Motion & Culture

Ну что, теперь Asia Trip действительно завершён окончательно. Сегодня домой вернулся последний его участник — мой боевой товарищ из Шанхая. После падения он остался там, и дальше началась отдельная история с его возвращением домой. Огромное спасибо ребятам из Specialized Shanghai. Всё это время они бережно хранили велосипед, затем аккуратно его упаковали и организовали доставку в отель моему товарищу, который находился в Шанхае в командировке. С доставкой, как водится в этой поездке, тоже всё оказалось не совсем просто: языковой барьер, переговоры с отелями, один из которых вообще не хотел принимать коробку. Но в итоге Паша сменил отель, и там на ресепшене велосипед без проблем приняли. Ещё один небольшой квест Asia Trip был пройден. Дальше эстафету принял Паша. Он забрал велосипед и привёз его в Москву, где коробку уже встретил Макс и доставил прямо ко мне домой. Всем, кто помогал на этом пути, огромное спасибо. За время этой поездки я уже не раз убеждался, что почти любую проблему в итоге можно решить, если рядом находятся люди, готовые помочь. Теперь мой боевой товарищ снова дома. Следующий этап — восстановление. Нужно выбрать специалистов, которым можно доверить ремонт, привести велосипед в порядок и подготовить его к дальнейшей продаже. Так что история этого велосипеда на этом ещё не заканчивается. Но теперь уже точно можно сказать: последний участник Asia Trip вернулся домой.

Друзья, я всегда люблю рассказывать о своих спортсменах. У каждого свой путь и своя история. Горжусь своими ребятами, потому что у нас классный коллектив. Сегодня хочу поделиться историей Игната Макерова, который рассказал, как начинал подготовку к триатлону, с чем приходилось сталкиваться, какими были первые дистанции и как прошла железка. «На такое время я перед стартом вообще не рассчитывал.. Наверное, именно этот результат лучше всего показал мне ценность всей проделанной работы. Не одного последнего блока. А базы, которую мы строили несколько лет.... Я не закончил этот старт с мыслью, что больше никогда не хочу видеть велосипед, бассейн или беговые кроссовки. Наоборот" Полная история для прочтения 👉 здесь). Отчёт о прошедшей гонке 226 на канале Motion & Culture #историяспортсмена #команда #отзыв

Сегодня небольшой офтопик. Через неделю после возвращения из Азии я вышел на старт полной дистанции по триатлону — 226 километров. И одним железным человечком на этой планете стало больше. К этому я шёл с 2023 года. Но после Asia Trip у меня были вполне серьёзные мысли вообще отказаться от старта. Причин было несколько. Последний месяц я практически не бегал и не плавал — в основном только крутил велосипед. При этом на своём велосипеде для раздельного старта я в принципе до этого ни разу не проезжал больше 80 километров за одну тренировку, а здесь впереди было сразу 180. Плюс в Шанхае я довольно серьёзно упал с велосипеда. После падения ещё долго болел бок, особенно при движении и во сне, и до самого старта я не до конца понимал, насколько это может проявиться уже на длинной дистанции. Поэтому за неделю до 226 километров уверенности в собственной готовности было немного. Но в итоге я всё-таки решил выйти на старт. И прошёл дистанцию так хорошо, как только мог на своём текущем уровне подготовки. По официальному протоколу получилось так: 🏊 Плавание — 3,86 км за 1:10:49 Средний темп — примерно 1:50/100 м T1 — 4:06 🚴 Велосипед — 180 км за 5:10:46 Средняя скорость — примерно 34,8 км/ч T2 — 8:47 🏃 Бег — 41,7 км за 3:43:10 Средний темп — примерно 5:21/км ⏱ Общее время — 10:17:37 В абсолюте — 62-е место из 320, в своей группе — 15-е из 67. За этот результат в первую очередь огромное спасибо моему тренеру Диме, который ведёт меня с 2023 года. За это время тренировки давно перестали быть просто «планом на неделю». Мы прошли вместе большой путь и где-то уже действительно стали почти как братья — тренировочный процесс давно переплёлся с обычной жизнью. Спасибо за терпение, за системную работу и за то, что всё это время мы двигались к полной дистанции постепенно, без желания перескочить несколько ступеней сразу. Здесь оставлю ссылку на его канал: Триатлон // просто о сложном. Думаю, подробности самой гонки Дима ещё разберёт там гораздо профессиональнее меня. Отдельное и самое важное спасибо моей семье. Все эти годы они принимали мой режим, утренние и вечерние тренировки, постоянные старты, сборы, перелеты, велосипеды, бассейны и всё остальное, что неизбежно идёт вместе с триатлоном. Давали мне возможность тренироваться, идти к этой цели, поддерживали и всё это время были рядом. Без такой поддержки никакой железной дистанции просто не случилось бы. Спасибо всей нашей команде и каждому, кто поддерживал меня на трассе. Отдельно — Жене Семину, который на пунктах питания встречал меня со льдом в пакетиках и холодными бутылками. В такие моменты это кажется мелочью только тем, кто никогда не проходил подобную дистанцию. И отдельное спасибо Ване, который присоединился ко мне на четвёртом круге бегового этапа. Последние круги марафона — уже тот момент, когда хороший разговор рядом действительно помогает. Можно немного отвлечься от усталости, перестать считать оставшиеся километры и просто продолжать двигаться вперёд. На последнем круге я устремился на заветный финиш и побежал вперёд, по-английски даже не попрощавшись. Ваня, спасибо тебе большое. Ты здорово скрасил разговором последние круги перед финишем. Когда я впервые пришёл к Диме в 2023 году, я сразу сказал, что моя цель — не однажды пройти полную дистанцию, поставить галочку и закончить с триатлоном. Мне хотелось, чтобы всё происходило плавно. Постепенно наращивать объёмы и дистанции, становиться сильнее, набираться опыта и только потом двигаться дальше. Поэтому эти 226 километров для меня — точно не финал истории. Скорее первая большая контрольная точка. Теперь есть результат, есть опыт и гораздо лучшее понимание того, над чем работать дальше. А значит, после восстановления уже можно начинать смотреть в сторону следующего старта в следующем году. А пока просто оставлю здесь несколько фотографий с разных этапов этой дистанции. 226 км. 10:17:37. Сделано.

Финальный день в Пекине 🇨🇳 После всех перелётов, переездов и почти 1 200 километров на велосипедах последний день решили провести уже без формы, шлемов и велокомпьютеров. Финальную точку поездки поставили там, где и положено в Пекине, — за столом с пекинской уткой. По совету моего товарища отправились в Quanjude Roast Duck Restaurant — 全聚德烤鸭店. Причём выбрали не случайный филиал, а главный исторический ресторан сети на улице Цяньмэнь — место, с которого в 1864 году началась история бренда. Сегодня это флагманский филиал Quanjude и один из самых известных ресторанов пекинской утки в городе. Это не просто ресторан, а огромный многоэтажный комплекс с множеством залов — от больших банкетных пространств до небольших камерных комнат. Мы как раз рассчитывали попасть в один из таких небольших залов, но он оказался закрыт, поэтому поднялись на четвёртый этаж и разместились там. У ресторана есть интересная традиция: каждой приготовленной утке присваивают отдельный порядковый номер, а после разделки гостям выдают небольшой сертификат — своего рода паспорт съеденной утки. Неожиданный, но вполне логичный сувенир из заведения, которое уже больше полутора веков специализируется на одном из главных блюд Пекина. Внутри также размещена галерея известных гостей. Среди фотографий обнаружили снимок Евгения Примакова. Судя по подписи под фотографией, в апреле 2002 года здесь был устроен приём в честь бывшего премьер-министра России. Заказали пекинскую утку и всё, что к ней полагается: тонкие блинчики, огурцы, зелёный лук, соусы и закуски. После придорожных магазинов, случайных кафе, горячих гелей и постоянной еды на ходу это был уже совсем другой формат. Никуда не торопимся. Велосипеды собраны. Маршруты закрыты. Можно просто сидеть и постепенно осознавать, что путешествие действительно заканчивается. После обеда решили поставить ещё одну точку — уже пивную. Поехали в Mikkeller Beijing. Бар расположен в старом здании с элементами традиционной китайской архитектуры, которые внутри соединили с фирменным современным стилем датского бренда. После ресторанов, велосипедов, гор, жары, дождей, поездов и аэропортов мы просто сели, заказали пиво и наконец никуда не поехали. На этом всё. Шанхай, падение и покупка нового велосипеда. Корея и маршрут Four Rivers. Дожди, жара до 48 градусов, проколы и прикипевшие оси. Пусан, Сеул, Пекин и 180 километров до Великой Китайской стены и обратно. Две страны, несколько городов и около 1 195 километров на велосипедах. После Mikkeller вернулись в отель, легли спать и начали готовиться к дороге домой. Вот такая история получилась. Asia Trip завершён. 🇨🇳🇰🇷

Великая Китайская стена 🇨🇳 Часть 2 После прогулки по стене нам оставалось докатить ещё около ста километров обратно в Пекин. Маршрут дальше строил GPT: он дал несколько координат, которые мы перенесли в Komoot. В теории всё выглядело хорошо, но одна из точек привела нас прямо к воротам военной части. Тупик. Возможно, где-то дальше действительно было что-то интересное и маршрут продолжался пешком, но проверять это рядом с военным объектом мы не стали. Развернулись у ворот и поехали дальше. Тем более впереди нас ждало кафе, которое оказалось одним из лучших мест за всю поездку. У входа стоял велосипед, а само заведение сразу было отмечено как cyclist friendly. Для велосипедистов — бесплатная холодная вода. После длинной дороги это уже само по себе звучало прекрасно. Внутри — паста, действительно хороший кофе и серьёзное кофейное оборудование. Но главное было за панорамными окнами. Оттуда открывался вид на менее туристический участок Великой Китайской стены. Его видно ещё при подъезде на велосипеде: стена проходит по горному хребту и выглядит совсем иначе, чем в переполненном Мутянью. Место оказалось очень атмосферным. Эти ребята даже устраивают свои Sunday Morning Ride на Porsche. Один Porsche как раз стоял рядом с кафе, так что общая картинка складывалась идеально: велосипеды, кофе, горы, Китайская стена и спортивные автомобили. Хорошо поели, выпили кофе и отправились дальше в сторону Пекина. И вот здесь началась, пожалуй, лучшая велосипедная часть всего китайского маршрута. Извилистые горные дороги, длинные плавные подъёмы и такие же приятные спуски. Без резких торчков и без необходимости выживать на каждом градиенте. Набор высоты отрабатываешь спокойно, а затем получаешь в награду быстрый спуск и новый вид за очередным поворотом. По дороге постоянно встречались специальные таблички для велосипедистов: предупреждения о спусках, просьбы снизить скорость, отметки о красивых видах и названия небольших деревень с пометкой cycling friendly. И главное — встречались шоссейники. Не один случайный человек, а именно райдеры, которые приехали сюда кататься. Чувствуется, что вокруг Пекина постепенно формируется культура шоссейного велоспорта: хорошие дороги, кафе для велосипедистов, отмеченные маршруты и целые направления, куда люди приезжают ради подъёмов и спусков. До Пекина мы добрались уже в час пик. После спокойных горных дорог снова начались широкие городские проспекты, плотный поток, светофоры и бесконечное движение. Последние километры пришлось просто терпеливо докручивать через вечерний город. Но всё получилось. Мы доехали до Великой Китайской стены на велосипедах, поднялись наверх, увидели её с туристической стороны и с почти безлюдных горных дорог, а затем вернулись обратно в Пекин своим ходом. На этом велосипедная часть нашего большого путешествия по Азии фактически подошла к концу. 🚴 За день: 180 км ⛰️ Набор высоты: 1 100 м 🌏 Всего за Asia Trip: ~1 195 км Впереди оставался ещё один день в Пекине. Но уже без велосипедов.

Великая Китайская стена 🇨🇳 Часть 1 После городской покатушки, сборки велосипедов и окончательной победы над злополучной осью мы наконец отправились к нашей главной цели в Китае. Маршрут я построил заранее — до участка Великой Китайской стены в Мутянью и обратно. Получалось около 185 километров. Встали пораньше, позавтракали в отеле и выехали через весь Пекин. Первые километры прошли спокойно. Дорога была нормальной, город постепенно оставался позади. Единственное, чего нам заметно не хватало, — привычных 7-Eleven и других сетевых магазинов. По пути попадались в основном маленькие местные лавки и полузабегаловки, где можно было купить воду и хотя бы немного пополнить запасы. Примерно через 70 километров город окончательно сменился более живописной дорогой. Мы проехали мимо необычного отеля Kempinski, который выглядит как огромное яйцо посреди озера, и дальше маршрут начал постепенно уходить в горы. Подъём становился всё заметнее, пейзажи — всё интереснее, а ощущение, что мы действительно приближаемся к финальной точке путешествия, становилось всё сильнее. В итоге мы добрались до Мутянью. Там быстро стало понятно, что на велосипедах наверх не попасть. Это полноценная туристическая зона: дальше только пешком или на подъёмнике. Пришлось импровизировать. Даня через переводчик, жестами и каким-то своим отдельным языком договорился, чтобы велосипеды оставили под охраной и камерой. Нам даже дали тапочки, чтобы не ходить наверху в велотуфлях. Переобулись, оставили велосипеды и поднялись на канатной дороге. Наверху первым делом выпили кофе, немного прошлись по стене и наконец увидели то, ради чего ехали весь этот день. Масштаб действительно впечатляет. Стена уходит по горам куда-то за горизонт, снова появляется на следующем хребте и постепенно растворяется вдали. Даже когда видел её сотни раз на фотографиях, вживую всё равно воспринимается совсем иначе. Людей было много, но нам повезло. Поднялись почти без очередей, спокойно прошлись, сделали фотографии и немного просто постояли, рассматривая всё вокруг. Многие подходили, спрашивали, откуда мы. Удивлялись, когда узнавали, что мы приехали сюда на велосипедах из Пекина. Мы рассказывали, что прилетели из Москвы и уже проехали через Китай и Корею. И в этот момент стало окончательно понятно: мы действительно добрались. Финальная точка нашего азиатского маршрута была достигнута. Но впереди оставалась ещё дорога обратно — почти половина из тех самых 185 километров.

Пекин 🇨🇳 На следующий день решили наконец посмотреть город с велосипеда. В итоге накатали около 40 километров, но начался день опять не по плану. Перед выездом выяснилось, что моя ось снова не хочет откручиваться. После всей истории в Корее это уже начало конкретно раздражать. На видео по лицу всё прекрасно видно — настроение было где-то на дне. Пошли искать WD-40. Нашли автомастерскую и долго пытались объяснить мужикам, что нам нужен хоть какой-нибудь баллон, лишь бы попробовать сорвать эту ось. В итоге WD-40 у них купили, а заодно взяли на час ключ, чтобы использовать его как дополнительный рычаг. Вернулись в отель. WD-40, ключ, немного борьбы — и с горем пополам ось всё-таки поддалась. После этого наконец выехали. И вот тут Пекин начал раскрываться совсем с другой стороны. Катались по городу, объехали Запретный город, останавливались, фотографировали, просто смотрели вокруг. После нескольких дней, когда велосипед был прежде всего способом добраться из точки А в точку Б, было непривычно просто ехать без сумок и без необходимости куда-то успевать. Добрались до исторической части города, куда с велосипедами нас уже не пустили. Оставили велики у входа под присмотром полицейского и дальше пошли пешком. Юра заранее посоветовал нам хороший ресторан, но к вечеру сил искать что-то особенное уже не осталось. Зашли в одно место, взяли талончик и увидели прекрасное: мы 189-е в очереди. Ориентировочное ожидание — около трёх часов. Спасибо, но нет. Вышли, перешли дорогу и зашли в первую обычную местную забегаловку. И в итоге действительно отлично поели. Хотя после такого дня нам, наверное, уже практически всё показалось бы вкусным. Вернулись в отель и на этом решили закончить. Без ночных приключений и без попыток впихнуть в этот день ещё что-нибудь. Просто лечь и нормально выспаться. Потому что на следующий день я уже построил маршрут к нашей финальной цели в Китае — Великой Китайской стене. Впереди был самый длинный наш выезд в Пекине: 180 километров на велосипедах, Китайская стена и один из лучших дней всей поездки. Но об этом — в следующем видео. 🚴 За день: 40 км 🌏 Всего за Asia Trip: ~1 015 км

Корея 🇰🇷 Финал Я немного пропал с радаров. Последние дни превратились в постоянные переезды: Пусан → Сеул → аэропорт → Пекин. Поэтому контента стало меньше, а некоторые вещи вообще остались за кадром. Исправляюсь. Начнём с главного — нашего паспорта Four Rivers. Маршрут мы проехали, все необходимые печати собрали, но официально подтвердить прохождение и получить медаль пока не смогли. В Пусане приехали в понедельник — сертификационный центр был закрыт. На следующий день у нас уже были билеты в Сеул, и по времени доехать туда не успевали. Решили закрыть вопрос уже в Сеуле. Поехали в сертификационный центр на такси, но из-за пробок опоздали буквально на полчаса. Причём это не история «зайти по пути»: центр находится примерно в 60 км от Seoul Station. Последняя попытка была уже на следующий день, по дороге в аэропорт. Специально заложили время и заехали туда ещё раз. И, конечно же, попали ровно в обед. На этом корейская бюрократия победила. Ждать возможности уже не было — впереди самолёт. В итоге из Кореи мы улетели с заполненным паспортом и всеми печатями, но без сертификата и медали. Расстроились? Немного. Но сама медаль здесь уже ничего принципиально не меняет. Мы знаем, что маршрут прошли от начала до конца своими ногами и своими велосипедами. Будем разбираться, можно ли подтвердить прохождение дистанционно или сделать это позже. Если нет — значит, появился ещё один повод вернуться в Корею. Отдельный квест был с велосипедами. Перед поездкой я купил на Ozon самые простые велосипедные чехлы примерно по 150 рублей и всё путешествие возил их с собой именно ради одного момента — KTX из Пусана в Сеул. Сняли колёса, поставили их по бокам велосипедов, всё завернули в чехлы и на вопрос объяснили, что велосипеды складные. Никаких проблем. Так что лайфхак за 150 рублей официально проверен — работает. Дальше снова была наша старая знакомая — China Eastern. После всей истории с ограничениями по габаритам мы уже морально готовились к очередному спору и возможной доплате. На регистрации сотрудница действительно достала рулетку и пошла измерять наши велочемоданы. Посмотрела. Померила длину. Её всё устроило. Доплата — 0. Можно было выдыхать. Аэропорт Инчхон вообще оставил отдельное впечатление. Огромный, современный, между терминалами ходит свой поезд, внутри — полноценный luxury-shopping с Louis Vuitton, Prada и другими брендами. И масштаб там действительно соответствующий: после последнего расширения Инчхон способен обслуживать 106 миллионов пассажиров в год, а только за 2025-й через него прошло больше 74 миллионов человек. Так закончилась наша корейская часть путешествия. После Four Rivers, постоянных переездов, упаковки велосипедов, поездов, такси и аэропортов мы уже порядком вымотались. Поэтому последние часы в Корее и прилёт в Пекин снимали гораздо меньше. В Пекине просто добрались до отеля, заселились и на этом выключились. Номер после Кореи ничем не удивил — небольшой, обычный. Есть даже проектор на стену, только толку от него пока немного: всё исключительно китайское, и разобраться с этим великолепием мы не смогли. Но это уже другая страна. Корея закончилась. Дальше — Пекин 🇨🇳 И там началась уже совсем другая история.

Сегодня у нас первый день в Сеуле без велосипеда. Непривычное ощущение. Пока гуляли по городу, мне удалось снять, как по улицам один за другим пролетают McLaren, Porsche и другие спорткары. Решил поделиться этим видео с вами. А мы в это время собираем вещи. Завтра нас ждёт перелёт в Пекин и новая глава путешествия. Снова сядем на велосипеды и отправимся в сторону Великой Китайской стены. Похоже, нашим ногам и нашим задницам расслабляться ещё рано. Всё самое интересное продолжается.

Four Rivers — День 6 🇰🇷 (Финал) Мы добрались. Заранее знали, что сертификационный центр уже закрыт, поэтому просто доехали до финишной арки. Рядом работал местный дворник. Он улыбнулся, понял, чего мы хотим, и сделал, наверное, одну из самых важных фотографий этой поездки — мы с моим лучшим другом стоим у финиша после 633 километров через всю Южную Корею. За эти дни маршрут стал чем-то гораздо большим, чем просто цифры на Garmin. Да, официально это 633 километра, но у нас получилось больше. Нужно было добираться до отелей, искать магазины, объезжать ремонты и закрытые участки. Набор высоты тоже оказался заметно выше ожидаемого. Всё предусмотреть заранее невозможно. Но сейчас я понимаю, что дело вообще не в километрах и не в метрах набора. Самое сложное в таких путешествиях — не крутить педали. Самое сложное — пройти всё это вместе. Усталость, жара, поломки, разные взгляды на решения, моменты, когда каждый из нас по-своему чувствовал, что сил уже почти не осталось. И именно поэтому я хочу сказать спасибо своему лучшему другу. За то, что все эти дни мы были одной командой. Поддерживали друг друга, спорили, искали решения и всё равно продолжали ехать вперёд. Даже после финиша испытания не закончились. До отеля нас ждал ещё один подъём. На карте он выглядел обычным «холмиком», а в реальности после почти недели в седле и при жаре около 48 градусов казался настоящей стеной. Но оставалось только терпеть и доехать. А вечером всё резко изменилось. Мы вышли гулять по Пусану, познакомились с русскими моряками, которые отдыхали в районе, известном среди местных как «Техас». Сели вместе, выпили по бокалу пива и впервые за много дней смогли спокойно выдохнуть. Маршрут закончился. Но именно тогда началось то, ради чего, наверное, и стоит отправляться в такие путешествия, — долгие разговоры, воспоминания и понимание того, что после всего пережитого вы возвращаетесь домой немного другими людьми. 🇰🇷 Four Rivers — 633 км 🚴 Общий пробег по Южной Корее — 766 км 🇨🇳 Общий пробег за всё путешествие — 974 км

Four Rivers — День 6 🇰🇷 (Часть 1) Утро встретило нас небольшим курортным городком. Наш отель так и остался для нас чем-то вроде старого советского санатория — без модного дизайна и панорамных окон, зато со своей особой атмосферой. Чем-то напомнил старые гостиницы в Алупке или Лоо, где кажется, что время остановилось лет двадцать назад. Ничего не предвещало беды. Garmin показывал 38°C. После вчерашнего дня такая температура уже не казалась чем-то страшным. Но очень быстро стало понятно, что сегодня будет совсем другая история. Через какое-то время велокомпьютер показал цифру, в которую сначала даже не поверили. 48°C. Именно этот кадр, наверное, лучше всего передаст сегодняшний день. С этого момента маршрут превратился уже не в борьбу с километрами. А в борьбу с жарой. Мы сразу договорились между собой: каждые двадцать километров искать воду. А если магазин попадётся через десять или пятнадцать — останавливаться без разговоров. Никаких геройств. Главная задача — не остаться без воды. Очень быстро выяснилось, что даже этого недостаточно. Лёд, который мы засыпали в бутылки, исчезал буквально за несколько минут. Вода становилась тёплой почти сразу, словно бутылки лежали не на велосипеде, а на раскалённой сковороде. В какой-то момент мы перестали думать о средней скорости, времени в пути и оставшихся километрах. В голове крутилась только одна мысль: «Где следующий магазин?» Каждая остановка выглядела одинаково. Две ледяные бутылки воды. Стакан со льдом. Пополнить фляги. Снова засыпать лёд. И как можно быстрее ехать дальше, пока организм ещё успел немного остыть. Телефоны тем временем начали буквально засыпать нас экстренными уведомлениями. Attention. Attention. Дальше — сплошные корейские иероглифы. Мы не понимали ни слова, но смысл был очевиден и без перевода. Сегодня природа явно предупреждала, что это не лучший день для долгих поездок. А нам оставалось только продолжать крутить педали.

Four Rivers — День 5 🇰🇷 (Часть 2) Немного переведя дух в Cooling Center, я всё-таки решил попробовать. Велокомпьютер показывал впереди настоящий торчок. И он не обманул. Четвёртый подъём оказался самым неприятным за день: почти 3 километра, набор 149 метров, а максимальный градиент доходил до 20,2%. И когда едешь не налегке, цифры ощущаются совсем иначе. На велосипеде закреплены все вещи для путешествия — одежда, инструмент, зарядки, запас питания. В какой-то момент чувствуешь, как на таких уклонах сумки начинают перевешивать назад, а переднее колесо буквально стремится оторваться от земли. Приходится всем телом ложиться на руль, чтобы сохранить сцепление. К счастью, после самого крутого участка дорога немного отпустила. Мы оба закрутили этот подъём без схода, переглянулись и только улыбнулись. Похоже, самое страшное действительно осталось позади. Дальше снова началась привычная борьба с жарой. Любой магазин означал холодную воду, лёд и несколько минут передышки. На одной из последних остановок передохнули у очередной будки, съели по гелю… И тут нас ждал сюрприз. Гель настолько нагрелся, что по ощущениям был не холодным спортивным питанием, а тарелкой горячего борща. Есть его в такую жару было тем ещё удовольствием. Оставался последний, пятый подъём. По профилю он выглядел уже не пугающе: 1,76 км, набор 106 метров, средний уклон около 6%, максимум 9,7%. После всего, что было до этого, он воспринимался просто как длинный рабочий тягун. Единственное, что продолжало усложнять жизнь, — жара. На Garmin всё так же мелькали 43°C, а каждый километр давался тяжелее не из-за градиента, а из-за палящего солнца. К вечеру пришлось ненадолго съехать с официального маршрута. Все ближайшие отели оказались заняты, поэтому забронировали номер немного в стороне. Правда, вместе с ним бонусом получили ещё один небольшой перевал. Но после четырёх предыдущих он уже не казался чем-то особенным. Доехали. Отель оказался полной противоположностью предыдущим. Никакого хай-тека, панорамных окон и дизайнерского ремонта. Скорее напоминал какой-нибудь курортный отель конца девяностых — сразу вспомнились старые гостиницы в Сочи или Алупке. Зато практически на каждом здании вокруг была вывеска SPA. Похоже, город действительно живёт за счёт термальных источников и отдыхающих. Дальше всё уже по привычному сценарию: стирка, душ и поиски ужина. В первое кафе нас почему-то не пустили, хотя свободных столов было достаточно. Зато во втором нас встретила семейная пара — кажется, хозяева заведения. Мужчина сам жарил нам мясо на гриле, следил, чтобы ничего не подгорело, а женщина показывала, как правильно завернуть кусок мяса в лист салата, добавить закуски и подобрать соусы. Именно такие вечера запоминаются не меньше самих километров. Возвращаясь в отель, мы заметили, как где-то вдали небо постоянно озаряли вспышки молний. Оставалось только гадать, что приготовит нам следующий день. На сегодня всё. 🚴 За день: 99 км ⛰️ 5 перевалов, самый крутой — 20% 🌏 За трип: 838 км