🇮🇷 نفت نیوز

اگر فقط خودروهای فرسوده را جمع کنیم، مشکل پیمایش و خودروهای پرمصرف باقی می‌ماند. اگر فقط قاچاق را کنترل کنیم، مصرف بالای ناوگان باقی می‌ماند. اگر فقط تولید بنزین را افزایش دهیم، تقاضای فزاینده دوباره شکاف ایجاد خواهد کرد. بنابراین نسخه موفق باید همه مؤلفه‌های مسئله را هم‌زمان و متوازن هدف قرار دهد. *فرمول سیاستی پیشنهادی گروه «تراز انرژی»:* کاهش مصرف خودرو کاهش پیمایش توسعه حمل‌ونقل عمومی نوسازی ناوگان تنوع سبد سوخت و CNG کنترل قاچاق و انحراف مصرف افزایش بهره‌وری و کیفیت تولید واردات هدفمند رقابت در بازار خودرو اصلاح تدریجی قیمت سوخت حمایت مستقیم از مردم و در نهایت: > اصلاح تراز انرژی نباید پروژه گران‌کردن بنزین باشد؛ باید پروژه ارزان‌کردن «انتخاب درست» برای مردم باشد. هر سیاستی که هزینه انتخاب مردم را افزایش دهد، اما امکان انتخاب را از آنان بگیرد، اصلاح ساختاری نیست؛ انتقال هزینه است. گروه تخصصی تراز انرژی - کانال نفت نیوز 🆔 @naftnews85

۱۵. حمل‌ونقل عمومی؛ پیش‌شرط اصلاح قیمت پیش از هر اصلاح جدی قیمت سوخت باید گزینه جایگزین ایجاد شود. اولویت با: مترو؛ اتوبوس؛ اتوبوس برقی؛ ون؛ تاکسی برقی و هیبریدی؛ حمل‌ونقل عمومی سریع؛ سفر اشتراکی؛ سامانه‌های هوشمند مدیریت سفر است. در این میان، توسعه ون و اتوبوس برای کاهش سفرهای تک‌سرنشین باید در اولویت قرار گیرد. ۱۶. اصلاح سبد سوخت و توسعه CNG کاهش وابستگی به بنزین فقط با کاهش مصرف ممکن نیست؛ باید تنوع سبد سوخت نیز افزایش یابد. پیشنهاد می‌شود: ظرفیت CNG مجدداً ارزیابی و فعال شود؛ خودروهای مناسب برای CNG توسعه یابند؛ زیرساخت سوخت رسانی تقویت شود؛ سهم سوخت‌های جایگزین در حمل‌ونقل افزایش یابد؛ برقی‌سازی ناوگان عمومی در اولویت قرار گیرد. هدف این است که تمام بار حمل‌ونقل کشور بر دوش بنزین نباشد. ۱۷. کیفیت سوخت و بهره‌وری پالایشگاه‌ها اصلاح تراز انرژی بدون توجه به کیفیت سوخت و طرف عرضه ناقص خواهد بود. پیشنهاد می‌شود: ظرفیت واقعی پالایشگاه‌ها افزایش یابد؛ گلوگاه‌های تولید بنزین برطرف شود؛ کیفیت سوخت ارتقا یابد؛ مصرف داخلی پالایشگاه‌ها کاهش یابد؛ طرح‌های افزایش بهره‌وری و تبدیل خوراک به فرآورده‌های باارزش پیگیری شود. در دوره گذار، واردات باید به‌عنوان پل موقت مورد استفاده قرار گیرد، نه راهکار دائمی. ۱۸. ایجاد «حساب ملی اصلاح تراز انرژی» تمام منابع حاصل از اصلاح قیمت یا کاهش یارانه پنهان باید تا حد امکان قابل ردیابی باشد. اولویت هزینه‌کرد: ۱. حمایت مستقیم خانوار؛ ۲. حمل‌ونقل عمومی؛ ۳. نوسازی ناوگان؛ ۴. اسقاط؛ ۵. بهینه‌سازی انرژی؛ ۶. خودروهای کم‌مصرف و برقی. این شفافیت برای اعتماد عمومی حیاتی است. ۱۹. طراحی «کارت انرژی شهروندی» اعتبار انرژی به جای آنکه صرفاً به مالک خودرو تعلق گیرد، به شهروند تعلق گیرد. این اعتبار می‌تواند برای: سوخت؛ حمل‌ونقل عمومی؛ یا سایر خدمات انرژی قابل استفاده باشد. در نتیجه، شهروند فاقد خودرو نیز از حمایت دولت برخوردار خواهد شد. ۲۰. تشکیل ستاد اصلاح تراز انرژی حمل‌ونقل پراکندگی تصمیم‌گیری میان دستگاه‌ها یکی از موانع اجرای اصلاحات است. پیشنهاد می‌شود ستادی با اختیار مشخص و شاخص‌های قابل اندازه‌گیری تشکیل شود با حضور: وزارت نفت، وزارت صمت، وزارت اقتصاد، سازمان برنامه، وزارت کشور، سازمان محیط‌زیست، شهرداری‌ها و سایر دستگاه‌های مرتبط. مأموریت ستاد: > کاهش مصرف سوخت و ناترازی، بدون انتقال غیرعادلانه هزینه اصلاح به خانوار. ۲۱ . اجرای طرح در سه مرحله مرحله اول؛ آماده‌سازی شناسایی دقیق مصرف و یارانه پنهان؛ شناسایی قاچاق و انحراف مصرف؛ طراحی کارت انرژی؛ تعیین شاخص مصرف خودرو؛ اصلاح تعرفه؛ آغاز واردات هدفمند؛ آغاز طرح ضربتی اسقاط؛ تأمین ناوگان عمومی؛ توسعه CNG؛ طراحی حساب ملی انرژی. مرحله دوم؛ اصلاح ساختاری توسعه رقابت؛ گسترش اسقاط؛ توسعه حمل‌ونقل عمومی؛ افزایش سهم خودروهای کم‌مصرف؛ اعمال جریمه بر خودروهای پرمصرف؛ کاهش تدریجی تعرفه خودروهای کم‌مصرف؛ اصلاح مرحله‌ای قیمت سوخت. مرحله سوم؛ تثبیت حرکت به سمت قیمت‌گذاری اقتصادی انرژی؛ حذف تدریجی یارانه پنهان؛ رقابتی‌شدن بازار خودرو؛ افزایش سهم حمل‌ونقل عمومی؛ کاهش پایدار مصرف بنزین؛ تثبیت حمایت مستقیم از خانوار. ۲۲. شاخص‌های واقعی موفقیت موفقیت طرح نباید با «میزان افزایش قیمت بنزین» سنجیده شود. شاخص‌های واقعی عبارت‌اند از: کاهش مصرف بنزین؛ کاهش کسری تولید و مصرف؛ کاهش واردات بنزین؛ کاهش قاچاق؛ کاهش متوسط مصرف خودروهای جدید؛ کاهش پیمایش غیرضروری؛ کاهش سفرهای تک‌سرنشین؛ افزایش سهم حمل‌ونقل عمومی؛ افزایش سهم CNG و سوخت‌های جایگزین؛ کاهش خودروهای فرسوده؛ افزایش خودروهای کم‌مصرف و برقی؛ کاهش آلودگی هوا؛ کاهش سوداگری در بازار خودرو. ۲۳. جمع‌بندی مسئله بنزین را نباید به یک سؤال تقلیل داد: «بنزین را گران کنیم یا نکنیم؟» سؤال صحیح این است: > چگونه در کوتاه‌ترین زمان، ناترازی بنزین را کاهش دهیم و هم‌زمان ساختار ایجادکننده این ناترازی را اصلاح کنیم؟ پاسخ، یک سیاست تک‌محوری نیست. باید هم‌زمان: خودرو اصلاح شود؛ پیمایش مدیریت شود؛ سفر تک‌سرنشین کاهش یابد؛ حمل‌ونقل عمومی توسعه پیدا کند؛ CNG و سبد سوخت متنوع شود قاچاق کنترل شود؛ کیفیت سوخت ارتقا یابد؛ تولید و بهره‌وری پالایشگاهی افزایش یابد؛ و قیمت بنزین نیز در چارچوبی تدریجی و قابل پیش‌بینی اصلاح شود. آقای رئیس‌جمهور؛ مسئله امروز کشور «گران یا ارزان بودن بنزین» نیست؛ مسئله، ساختار تولید و مصرف انرژی در حمل‌ونقل است. اگر فقط قیمت را اصلاح کنیم، ممکن است قیمت اصلاح شود اما مصرف ساختاری همچنان باقی بماند.

افزایش قیمت بنزین بدون کنترل قاچاق، ممکن است حتی به افزایش انگیزه قاچاق منجر شود. ۶. انتقال یارانه از «کالا» به «انسان» به جای آنکه یارانه در قیمت بنزین پنهان شود: یارانه انرژی به‌تدریج از کالا جدا و به شهروند منتقل شود؛ پرداخت حمایتی مستقیم، شفاف و قابل رصد باشد؛ اقشار ضعیف حمایت مضاعف دریافت کنند؛ درآمد حاصل از اصلاح قیمت در حسابی شفاف ثبت شود. اصل سیاستی: > یارانه باید به «حق مردم» تبدیل شود، نه «حق مصرف بیشتر». ۷. اصلاح قیمت بنزین؛ اما نه به‌عنوان تنها ابزار هرگونه اصلاح قیمت باید: تدریجی؛ چندمرحله‌ای؛ از قبل اعلام‌شده؛ قابل پیش‌بینی؛ متناسب با درآمد خانوار؛ همراه با حمایت مستقیم؛ و پس از ایجاد گزینه‌های جایگزین باشد. تجربه سال‌های گذشته نشان می‌دهد افزایش قیمت، چه تدریجی و چه به شکل شوک قیمتی، اگر با اصلاح ساختاری همراه نباشد، الزاماً به کاهش پایدار شکاف تولید و مصرف منجر نمی‌شود. بنابراین: > اول امکان انتخاب، سپس اصلاح قیمت. ۸. سه سناریوی قابل بررسی برای مدیریت فوری بنزین در کنار اصلاحات ساختاری، دولت برای دوره گذار می‌تواند سه سناریو را بررسی کند: سناریوی اول توزیع بنزین با قیمت فعلی تا سقف تولید داخلی؛ پس از اتمام سهم تولید، محدودیت عرضه اعمال شود. سناریوی دوم تولید داخلی با سهمیه مشخص و بدون افزایش قیمت میان خودروها توزیع شود و مصرف مازاد با قیمت آزاد عرضه شود. سناریوی سوم از تولید داخلی، سهم مشخصی به حمل‌ونقل عمومی اختصاص یابد و بخش باقی‌مانده به‌صورت اعتبار یا سهمیه انرژی میان همه شهروندان توزیع شود، نه صرفاً مالکان خودرو. این سه سناریو باید از منظر عدالت، آثار تورمی، مصرف، قاچاق، حمل‌ونقل عمومی و قابلیت اجرایی ارزیابی و سپس انتخاب شوند. ۹. واردات هدفمند خودرو؛ ابزار اصلاح تراز انرژی واردات نباید «آزادسازی مطلق» یا «ممنوعیت» باشد. بلکه باید: سقف سالانه تعدادی؛ سقف ارزی؛ اولویت مصرفی؛ و شاخص انرژی داشته باشد. اولویت: ۱. خودروهای اقتصادی؛ ۲. خودروهای کم‌مصرف؛ ۳. هیبریدی؛ ۴. برقی؛ ۵. خودروهای جایگزین برای اسقاط. در این مدل، واردات خودرو دیگر صرفاً سیاست تجاری نیست؛ بلکه ابزار کاهش مصرف سوخت و شکستن انحصار خواهد بود. ۱۰. اتصال واردات به اسقاط و صرفه‌جویی یکی از پیشنهادهای جدید و مهم، طراحی یک طرح ضربتی جایگزینی است. در این مدل: سرمایه‌گذار + بانک + تولیدکننده/واردکننده + مالک خودرو + دولت در یک زنجیره واحد قرار گیرند. بخشی از منابع لازم برای جایگزینی خودروهای فرسوده می‌تواند از صرفه‌جویی واقعی حاصل از کاهش مصرف سوخت تأمین شود. همچنین می‌توان واردات خودرو را به اسقاط متصل کرد؛ به این معنا که ورود بخشی از خودروهای جدید منوط به خروج خودروهای پرمصرف و فرسوده شود. این مدل می‌تواند بدون اتکا کامل به منابع بودجه‌ای، منابع جدیدی برای نوسازی ایجاد کند. ۱۱. نظام تعرفه‌ای بر اساس مصرف و آلایندگی تعرفه نباید صرفاً بر اساس «وارداتی یا داخلی بودن» خودرو تعیین شود. بلکه باید بر اساس: مصرف سوخت + آلایندگی + ایمنی + ارزش اقتصادی طراحی شود. چارچوب پیشنهادی اولیه: برقی: ۰ تا ۵ درصد هیبریدی: ۱۰ تا ۲۰ درصد بنزینی کم‌مصرف: ۳۰ تا ۴۰ درصد پرمصرف: ۸۰ درصد و بالاتر اصل مهم: > هرچه خودرو کم‌مصرف‌تر و پاک‌تر باشد، مانع ورود آن کمتر باشد. ۱۲. نوسازی ناوگان؛ یک برنامه ضربتی پیشنهاد می‌شود به جای اتکا به آیین‌نامه‌ها و مصوبات متعدد که در گذشته آثار محدودی داشته‌اند، یک برنامه اجرایی و زمان‌دار جایگزینی طراحی شود. با مشارکت: دولت + بانک + خودروساز + واردکننده + شهرداری + سرمایه‌گذار + مالک خودرو و با استفاده از: منابع صرفه‌جویی سوخت؛ تسهیلات بانکی؛ ظرفیت واردات؛ مشوق‌های تعرفه‌ای؛ اسقاط واقعی. هدف باید خروج سریع خودروهای با بیشترین مصرف سوخت باشد، نه صرفاً افزایش تعداد خودروهای جدید. ۱۳. اصلاح صنعت خودرو و حمایت مشروط حمایت از صنعت خودرو به دلیل اشتغال و زنجیره تولید ضروری است؛ اما حمایت دائمی بدون شاخص عملکرد قابل دفاع نیست. حمایت باید مشروط به: کاهش مصرف سوخت؛ افزایش ایمنی؛ کاهش قیمت تمام‌شده؛ افزایش کیفیت؛ افزایش بهره‌وری؛ توسعه فناوری؛ کاهش وابستگی ارزی؛ و صادرات باشد. حمایت = مشروط + زمان‌دار + قابل ارزیابی ۱۴. پایان تدریجی انحصار و قیمت‌گذاری دستوری پیشنهاد می‌شود: واردات کنترل‌شده نقش تنظیم‌کننده بازار را ایفا کند؛ رقابت افزایش یابد؛ قیمت‌گذاری دستوری به‌تدریج اصلاح شود؛ سوداگری و فعالیت‌های غیرمصرفی مشمول سیاست مالیاتی مناسب شود. هدف نهایی: > خودرو از کالای سرمایه‌ای به کالای مصرفی تبدیل شود.

🇮🇷 کانال نفت نیوز پیشنهادهای گروه «تراز انرژی» به رئیس‌جمهور برای حل بحران بنزین در کشور تراز انرژی، خودرو و بنزین؛ بسته پیشنهادی اصلاح هم‌زمان «سوخت، خودرو و حمل‌ونقل» جناب آقای دکتر پزشکیان ریاست محترم جمهوری اسلامی ایران با سلام و احترام؛ بررسی مجموعه دیدگاه‌های کارشناسی مطرح‌شده در گروه تخصصی «تراز انرژی» نشان می‌دهد مسئله بنزین و ناترازی انرژی را نمی‌توان صرفاً با افزایش قیمت سوخت حل کرد. مسئله اصلی، چرخه معیوب میان خودرو، پیمایش، مصرف سوخت، قیمت انرژی، قاچاق، حمل‌ونقل عمومی، بودجه، ارز و تورم است. از این رو پیشنهاد می‌شود دولت به جای اجرای یک سیاست تک‌محوری، «بسته ملی اصلاح تراز انرژی در بخش حمل‌ونقل» را با محوریت اصلاح هم‌زمان عرضه و تقاضای سوخت، خودرو، حمل‌ونقل و نظام یارانه‌ای در دستور کار قرار دهد. ۱. تعریف دقیق مسئله برای تصمیم‌گیر مسئله اصلی کشور صرفاً «قیمت بنزین» نیست؛ بلکه یک چرخه معیوب شکل گرفته است: خودروی گران و پرمصرف → پیمایش بالا → مصرف بالای بنزین → یارانه پنهان → قاچاق و انحراف مصرف → فشار بر بودجه و ارز → واردات بنزین → تورم و نارضایتی → دشوارتر شدن اصلاحات از منظر فنی، مصرف بنزین تابع مجموعه‌ای از متغیرهاست: مصرف بنزین = تعداد خودرو × میزان پیمایش × مصرف خودرو × سهم بنزین در سبد سوخت + قاچاق و انحراف مصرف امروز تقریباً در تمام این مؤلفه‌ها با مشکل مواجه هستیم: ناوگان بزرگ و بخشی از آن فرسوده است؛ پیمایش خودروها بالاست؛ استفاده از خودروی شخصی و سفرهای تک‌سرنشین گسترده است؛ متوسط مصرف خودروها بالاست؛ قیمت سوخت بر رفتار مصرفی اثر کمتری دارد؛ تنوع سبد سوخت کافی نیست؛ ظرفیت و سهم CNG متناسب با ظرفیت موجود توسعه نیافته است؛ قاچاق و انحراف مصرف وجود دارد. بنابراین افزایش قیمت بنزین فقط یکی از متغیرها را هدف قرار می‌دهد و به‌تنهایی نمی‌تواند مصرف ساختاری را اصلاح کند. ۲. اصل بنیادین: اصلاح باید هم‌زمان در عرضه و تقاضا انجام شود برای حل ناترازی بنزین، باید دو طرف معادله هم‌زمان مدیریت شوند: طرف تقاضا کاهش مصرف خودرو؛ کاهش پیمایش غیرضروری؛ کاهش سفرهای تک‌سرنشین؛ توسعه حمل‌ونقل عمومی؛ نوسازی خودروهای فرسوده؛ توسعه CNG و تنوع سبد سوخت؛ اصلاح تدریجی قیمت سوخت؛ مدیریت هوشمند مصرف. طرف عرضه افزایش بهره‌وری پالایشگاه‌ها؛ رفع گلوگاه‌های تولید؛ ارتقای کیفیت سوخت؛ استفاده بهینه از ظرفیت پالایشی؛ تأمین کسری از طریق واردات در دوره گذار؛ بررسی اقتصادی اختصاص بخشی از نفت خام به تولید داخلی بنزین به جای صادرات؛ جلوگیری از اتلاف در شبکه توزیع. اصل کلیدی: نباید مسئله ناترازی را صرفاً با فشار بر تقاضا یا صرفاً با افزایش تولید حل کرد؛ هر دو طرف باید هم‌زمان اصلاح شوند. ۳. ناترازی بنزین؛ مسئله فقط تولید نیست با توجه به برآوردهای مطرح‌شده، مصرف روزانه بنزین به حدود ۱۳۵ میلیون لیتر رسیده، در حالی که تولید داخلی حدود ۱۲۱ میلیون لیتر عنوان شده است؛ یعنی کسری روزانه حدود ۱۴ میلیون لیتر. این کسری باید از طریق ترکیبی از: کاهش مصرف + کاهش قاچاق + افزایش بهره‌وری تولید + واردات مدیریت‌شده + اصلاح سبد سوخت جبران شود. واردات بنزین نباید راه‌حل دائمی تلقی شود؛ بلکه باید به‌عنوان راهکار گذار تا زمان اصلاح ساختاری دیده شود. ۴. مدیریت فوری تقاضای بنزین بررسی کارشناسی نشان می‌دهد بخشی قابل توجه از ناترازی به ترافیک، خودروهای تک‌سرنشین و پیمایش غیرضروری مربوط است. در برخی برآوردهای مطرح‌شده در گروه، حدود ۲۰ درصد ناترازی به ترافیک، خودروهای تک‌سرنشین و ظرفیت خالی خودروهای باری نسبت داده شده است. بنابراین یکی از سریع‌ترین اقدامات دولت می‌تواند تمرکز بر: کاهش سفرهای تک‌سرنشین؛ توسعه سفر اشتراکی؛ افزایش ضریب سرنشین خودروها؛ مدیریت هوشمند سفر؛ کاهش پیمایش غیرضروری؛ ساماندهی خودروهای باری با ظرفیت خالی؛ جایگزینی خودروهای شخصی با ون و اتوبوس در سفرهای پرتکرار باشد. نکته مهم: در سیاست حمل‌ونقل شهری، توسعه ون و اتوبوس در بسیاری از مسیرها می‌تواند اثرگذاری بیشتری از گسترش تاکسی‌محوری داشته باشد. ۵. جلوگیری از قاچاق و انحراف مصرف قاچاق سوخت باید به‌عنوان یکی از مؤلفه‌های مستقل ناترازی دیده شود. پیشنهاد می‌شود: سامانه‌های هوشمند پایش مصرف توسعه یابد؛ مصرف خودرو، پیمایش و سهمیه با یکدیگر تطبیق داده شود؛ مصرف غیرعادی شناسایی شود؛ زنجیره تولید تا جایگاه قابل ردیابی شود؛ سهمیه‌ها بر اساس داده‌های واقعی بازنگری شوند؛ با انحراف مصرف در بخش حمل‌ونقل و شبکه توزیع برخورد شود.

🇮🇷 کانال نفت نیوز 🎥 رئیس سازمان بهینه‌سازی: مصرف روزانۀ بنزین ۱۳۵ میلیون لیتر است 🔹تولید داخلی ما کمی بیشتر از ۱۲۰ میلیون لیتر است و میزان واردات تقریبا ۱۴ میلیون لیتر است. یکی از اهداف دولت این است که واردات صفر شود و پول آن به اولویت‌های بالاتر مثل دارو و کالاهای اساسی تخصیص داده شود. 🆔 @naftnews85

🇮🇷 کانال نفت نیوز ۲۲ مرداد ۱۴۰۵ - اسماعیل سقاب اصفهانی https://telewebion.ir/episode/0x16cacfda 🆔 @naftnews85

🇮🇷 کانال نفت نیوز 🎥 رئیس سازمان بهینه‌سازی: مصرف بنزین در کشور ما نسبت به دیگر کشورها روزانه ۷۰-۸۰ میلیون لیتر بیشتر است 🔹مصرف بهینۀ بنزین در ایران باید روزانه ۵۰-۶۰ میلیون لیتر باشد نه ۱۳۵ میلیون لیتر. 🔹باید کاری کنیم تقاضای مصرف بنزین کنترل شود. دلیل ۵۰ درصد شکاف بین تولید و مصرف بنزین، خودروهای داخلی هستند 🔹شاید در دولت هیچ‌کس مثل من از این خودروها آسیب نخورده است. این خودروها جز مصرف زیاد بنزین، ده‌ها مشکل دیگر دارند. 🆔 @naftnews85

🇮🇷 کانال نفت نیوز 🎥 رئیس سازمان بهینه‌سازی: طبق پیش‌بینی‌ها با روند مصرف فعلی، شکاف بین تولید و مصرف بنزین تا پایان سال ۱۴۰۸ به ۴۳ تا ۷۰ میلیون لیتر خواهد رسید. آیا می‌شود شکاف بین تولید و مصرف بنزین را با بالابردن تولید جبران کرد؟ سقاب اصفهای : بالابردن تولید نیاز به سرمایه‌گذاری ۱۳ تا ۳۰ میلیارد دلاری دارد که این رقم وجود ندارد. اگر بر فرض این کار هم انجام شود، باید روزانه ۸۶۰ هزار تا ۱.۴ میلیون بشکه نفت را تبدیل به بنزین کنیم. معنی این کار این است که دیگر نفت صادر نکنیم و به‌جایش آن را در داخل مصرف کنیم؛ یعنی هم نرخ ارز و تورم افزایش پیدا می‌کند و هم کسری بودجه خواهیم داشت. 🆔 @naftnews85

🇮🇷 نفت نیوز 🎥 اولین اظهار نظر رسمی دولت درباره تغییر قیمت بنزین/ رئیس سازمان بهینه‌سازی: تا الان هیچ تصمیمی در دولت برای تغییر نرخ بنزین و سازوکار تخصیص فعلی بنزین گرفته نشده است. دولت برای بنزین برنامه دارد و روزهای آخر تصمیم‌گیری در مورد آن است ما ۳ برنامۀ جدی داریم و هرکدام از آن‌ها نهایی شود، چند هفته قبل از اجرا آن را به مردم توضیح می‌دهیم. 🆔 https://ble.ir/naftnews85

🇮🇷 نفت نیوز 🎥 تأکید رهبر شهید بر سهم ایران از دریای خزر؛ حداقل ۲۰ درصد محمدصادق کوشکی، استاد علوم سیاسی: در سال ۱۳۸۳، وقتی آقای خاتمی در اجلاس عشق‌آباد درباره سهم ایران در دریای خزر حضور داشتند، مطرح بود که سهم ایران کمتر از ۱۴ درصد باشد. رهبری اعلام کردند که ما دیگر در این اجلاس حضور نخواهیم داشت و با فشار ایشان، رئیس‌جمهور وقت به ایران بازگشت. رهبر شهید بر سهم ایران در دریای خزر به‌طور جدی تأکید داشتند و سهم ایران در کمترین حالت باید ۲۰ درصد باشد. 🆔 https://ble.ir/naftnews85

🚀 مرکز مدیریت ریسک، ایمنی فرآیند و پیشگیری از خسارات دانشگاه صنعت نفت (PRPLC) برگزار می‌کند: 🎙 وبینار تخصصی مدیریت حفاظ‌های ایمنی (Barrier Management) 🎤 سخنران آغازین: دکتر محمدرضا خسروی نیکو رئیس دانشگاه صنعت نفت و استاد تمام گروه مهندسی شیمی 👨‍🏫 مدرس: مهندس محمد مینه‌پور متخصص حوزه ایمنی فرآیند و دانش‌آموخته دانشگاه صنعت نفت کارشناس مهندسی ایمنی فرآیند در شرکت کنت (Kent plc) تجربه کار در شرکت های Kazakhstan MES و UK MES ۱۷ سال سابقه کار در زمینه ایمنی فرآیند و ارزیابی ریسک 🎯 محورهای وبینار: ✔️ تعاریف و اصول اولیه مفهوم حفاظ‌های ایمنی(Barrier) ✔️ شناسایی و ارزیابی حفاظ‌های ایمنی در صنایع فرآیندی ✔️ نقش و جایگاه اصول و روش های مدیریت حفاظ‌های ایمنی (Barrier management) ✔️ روش‌ها و ابزارهای اطمینان از عملکرد حفاظ‌های ایمنی ⁉️پرسش و پاسخ 🗓 زمان برگزاری: یکشنبه ۱۴۰۵/۰۵/۲۵ | ساعت ۱۰:۰۰ الی ۱۲:۰۰ 🔗اطلاعات بیشتر و ثبت‌نام: PRPLC.ir 🗓مهلت ثبت‌نام: جمعه ۱۴۰۵/۰۵/۲۳ ساعت ۲۴ 🔗لینک ورود به جلسه: پس از ثبت‌نام ارسال خواهد شد. ━━━━━━━━━━━━━━━ 🏛 مرکز مدیریت ریسک، ایمنی فرآیند و پیشگیری از خسارات دانشگاه صنعت نفت (PRPLC) 📱 تلگرام | بله 🆔 @PRPLC_PUT 💼 لینکدین 🔗 linkedin.com/company/prplc 🌐 وب‌سایت 🔗 PRPLC.ir ━━━━━━━━━━━━━━━ #PRPLC #Webinar #BarrierManagement #ProcessSafety #PSM

🎙️ خبرنگاری را از زبان خبرنگاران بشنوید 💠از روزهایی که با یک خبر آغاز می‌شود تا لحظه‌هایی که یک روایت، صدای کارکنان صنعت نفت می‌شود؛ خبرنگاران صنعت نفت در «مشعل»(نشریه کارکنان صنعت نفت ایران) از حرفه‌ای می‌گویند که بخشی از زندگی آنهاست. 🌐مشعل آنلاین راوی دقیق لحظات کارکنان صنعت نفت ایران/با مشعل آنلاین به خانواده بزرگ صنعت نفت بپیوندید ✅تلگرام 💠https://t.me/mashalonline ✅ بله 💠https://ble.ir/mashalonline ✅آپارات 💠https://www.aparat.com/Mashalonline ✅اینستاگرام 💠instageram.com/mashal_online

🇮🇷 کانال نفت نیوز قدردانی اسدی از وزیر نفت برای تسریع در پرداخت متناسب‌سازی رئیس هیئت‌رئیسه صندوق‌های بازنشستگی صنعت نفت از اهتمام و مساعدت وزیر نفت برای تسریع در فرآیند پرداخت متناسب‌سازی سالانه بازنشستگان و بازماندگان صنعت نفت قدردانی کرد. سخاوت اسدی با اشاره به واریز مبالغ متناسب‌سازی سالانه سال ۱۴۰۵ و مابه‌التفاوت آن از ابتدای سال، از محسن پاک‌نژاد، وزیر نفت، به‌دلیل پیگیری و مساعدت برای تسریع در این فرآیند تشکر کرد. وی همچنین از اعضای هیئت امنای صندوق‌ها، هیئت‌رئیسه صندوق‌های بازنشستگی صنعت نفت، معاون وزیر نفت در توسعه مدیریت و سرمایه انسانی و معاونت مالی وزارت نفت برای همکاری و پیگیری این موضوع قدردانی کرد. پرداخت متناسب‌سازی سالانه سال ۱۴۰۵ و مابه‌التفاوت آن از ابتدای سال، در راستای اجرای تعهدات صندوق‌های بازنشستگی صنعت نفت و حمایت از معیشت بازنشستگان و بازماندگان انجام شده است. 🆔 @naftnews85

🇮🇷 کانال‌ نفت نیوز توسعه مبادلات حامل‌های انرژی در دستور کار ایران و پاکستان محسن پاک‌نژاد، وزیر نفت امروز سه‌شنبه، ۲۰ مرداد پس از دیدار با سید محسن‌رضا نقوی، وزیر کشور پاکستان گفت: 🔹می‌توان از مرز خشکی طولانی ایران و پاکستان به‌عنوان یکی از مزیت‌های مهم در حوزه مبادلات حامل‌های انرژی بهره برد. چهارچوب‌ها و مقدمات این موضوع مورد علاقه دو کشور، پیش از این نیز به بحث و گفت وگو گذاشته شده است. 🔹بر اساس توافق، قرار است برای ادامه مباحث، کارگروه‌های کارشناسی از ایران به اسلام‌آباد و از پاکستان به تهران سفر کنند.  🆔 @naftnews85