ПЕРЕВОЗКИ И ИНФРАСТРУКТУРА

🌉 Назван предполагаемый срок строительства моста на Сахалин 🕐 Строительство моста на Сахалин длиной около шести километров может занять от четырех до пяти лет,- посчитал для РИА Новости президент российского Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. "По первичным оценкам, строительство моста займет четыре года только ж/д и пять лет - совмещенный", - считает эксперт. Вопрос о строительстве стационарной переправы на Сахалин неоднократно поднимался с середины XX века. Проект перехода с Сахалина на материк рассматривался в двух вариантах - мост или тоннель. В последние годы чаще речь идет о строительстве моста. 👉Всё, что нужно знать про перевозки: удобно, понятно, интересно. Присоединяйтесь! ➡️ Мы ВКонтакте 📹 #новости #инфраструктура

🎯Чем запомнилась прошедшая неделя! Важное в отрасли и на канале.👇 🔘 Правительство РФ готовит проект распоряжения о выделении около 10 млрд рублей на поддержку железнодорожных перевозок сельскохозяйственной продукции, предназначенной для экспорта. 🔘 Россия и Пакистан готовят запуск первого прямого грузового железнодорожного маршрута. Об этом сообщил посол России в Пакистане Альберт Хорев. 🔘 Анкара дала понять, что может усложнить логистику в Чёрном море. 🔘 Хуснуллин назвал условия, при которых начнется строительство моста на Сахалин. 🔘 Контейнерный импорт из Китая прибавил 22% за семь месяцев, тогда как экспорт «ящиков» просел на 1,7%. Кто-то, в связи с этим, сравнивает железные дороги с улицей с односторонним движением, но проблема не в работе сети, а в структуре российской экономики: сырьё традиционно едет в другом подвижном составе.  🔘 Владимир Путин провёл в Улан-Удэ заседание Президиума Государственного Совета по вопросам развития общественного транспорта в Российской Федерации. 🔘 Предложение министра транспорта Андрея Никитина о введении госрегулирования тарифов в общественном транспорте стало амбициозной заявкой на углубление контроля над региональными министерствами и маршрутным лобби. 🔘 Владимир Путин поддержал мораторий на штрафы за отсутствие электронных транспортных накладных для автоперевозчиков до 1 марта 2027 года. 🔘 РЖД ввели ограничения на перевозку грузов в порт Новороссийска. Мера будет действовать с 13 по 22 августа. 🔘 Архангельская область как фабрика решений для Арктики: чем может быть полезен такой подход? 🔘 На рынке международной логистики формируется новая реальность, которую участники между собой называют «ВЭД рэкетом». 🔘 Трансарктический транспортный коридор и международный транспортный коридор «Север — Юг» планируется объединить в транспортно-логистическую систему для организации мультимодальных перевозок. 👮‍♂️ Хорошей рабочей недели, друзья! Пусть груз доставляется вовремя!📍 👉Всё, что нужно знать про перевозки: удобно, понятно, интересно. Присоединяйтесь! ➡️ Мы ВКонтакте 📹 #новости

#коридоры Трансарктический транспортный коридор и международный транспортный коридор «Север — Юг» планируется объединить в транспортно-логистическую систему для организации мультимодальных перевозок. Об этом заявил советник президента РФ Игорь Левитин. По его словам, вопрос создания сквозного мультимодального сервиса обсуждается с китайскими и индийскими партнерами. Для обеспечения таких перевозок создаются совместные российско-иностранные компании, названия которых пока не раскрываются. Речь идет о формировании единой системы, которая позволит комбинировать различные виды транспорта и связывать маршруты через Северный морской путь и «Север — Юг». Ранее глава Минвостокразвития Алексей Чекунков сообщал, что число компаний, заинтересованных в перевозках по Северному морскому пути, растет. Помимо китайских перевозчиков, интерес проявляют компании из Индии, Южной Кореи, ОАЭ и стран Юго-Восточной Азии. Напомним, Трансарктический транспортный коридор должен связать восточную и западную части России — от Владивостока до Санкт-Петербурга — и обеспечить транспортный доступ к рынкам Юго-Восточной Азии, Индии, стран Персидского залива и Африки.

Турецкий гамбит, китайский капкан: «ВЭД рэкет» на маршруте О том, в какие ловушки попадают экспедиторы при работе с иностранными контрагентами и инструментах, которые помогают в них не попадать На рынке международной логистики формируется новая реальность, которую участники между собой называют «ВЭД рэкетом». Речь идет о целенаправленной схеме: иностранный контрагент – экспедитор, агент или перевозчик – получает груз и на определенном этапе блокирует его движение. Дальше следует требование оплатить дополнительный счет, который не подкреплен ни документами, ни договорными основаниями. ❌ Отказ платить означает риск безвозвратной потери товара. ✅ Согласие – почти гарантированное повторение цикла со следующей суммой. Механика работает безотказно, потому что груз физически находится в чужой юрисдикции, где российские правовые нормы не действуют, а международные арбитражные механизмы – слишком медленны и дороги. 📃 Подробнее о том, как эта схема реализуется на практике, чем заканчивается для экспедитора и какие уроки из нее можно извлечь. 👉Всё, что нужно знать про перевозки: удобно, понятно, интересно. Присоединяйтесь! ➡️ Мы ВКонтакте 📹 #новости

Архангельская область как фабрика решений для Арктики: чем может быть полезен такой подход? Архангельская область имеет все составляющие, чтобы стать площадкой для развития новой арктической экономики. Такое мнение в ходе выступления на пленарном заседании «Технологическое лидерство на страже Арктики», прошедшем 13 августа в Архангельске на форуме «Арктика – регионы», высказал глава Поморья Александр Цыбульский. 🏔 Первое – Северный морской путь. Он должен стать полноценным международным транспортным маршрутом, встроенным в Трансарктический транспортный коридор. При этом, обозначил губернатор, уже сегодня требуется ускорение развития этого процесса. 👉Всё, что нужно знать про перевозки: удобно, понятно, интересно. Присоединяйтесь! ➡️ Мы ВКонтакте 📹 #новости

#перевозки РЖД ввели ограничения на перевозку грузов в порт Новороссийска. Мера будет действовать с 13 по 22 августа. В монополии уточнили, что погрузка ограничена в направлении станций Новороссийск и Новороссийск-экспорт.

#перевозки Владимир Путин поддержал мораторий на штрафы за отсутствие электронных транспортных накладных для автоперевозчиков до 1 марта 2027 года. Но для железной дороги исключений нет: система ЭТРАН с 1 сентября продолжит требовать цифровой идентификатор. Эксперты предупреждают, что основной риск — не технические сбои, а разрыв в готовности участников цепочки. Автомобилистам дали время на адаптацию, тогда как железнодорожные перевозки остаются в жёстких цифровых рамках. Сможет ли логистика избежать коллапса на стыке бумаги и «цифры», и на благо кого вкалывают роботы — читайте в материале Vgudok.

❗️В преддверии осеннего делового сезона напоминаем С календарем предстоящих деловых мероприятий железнодорожной отрасли вы можете ознакомиться на сайте Ассоциации"Промжелдортранс". Планируйте участие заранее! Для членов Ассоциации действуют специальные условия. Ассоциация "Промжелдортранс" — постоянный участник профильных конференций, семинаров, круглых столов, так или иначе затрагивающих деятельность железнодорожного транспорта необщего пользования. Ассоциация на постоянной основе сотрудничает с организаторами деловых мероприятий и часто выступает информационным партнером. 📌 Анонс мероприятий на ближайший месяц размещается в инфобуклете «Тупик». СВЕЖИЙ НОМЕР: https://t.me/Sroprom/6311 PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте

Предложение министра транспорта Андрея Никитина о введении госрегулирования тарифов в общественном транспорте стало амбициозной заявкой на углубление контроля над региональными министерствами и маршрутным лобби. Сейчас около 40% маршрутов работают с нерегулируемыми ценами. Частные перевозчики самостоятельно определяют стоимость и экономят на безопасности. В регионах действуют мощные транспортные лобби. Они не готовы добровольно отдавать контроль Москве. Во многих субъектах муниципальный транспорт практически отсутствует. Весь рынок держится на частных операторах. Дополнительным барьером выступает дефицит бюджетов. Отрасль сейчас финансируется по остаточному принципу. Свободных средств у территорий нет. Исключение составляют лишь крупные мегаполисы. Там давно работает муниципальная сеть по понятным тарифам. С высокой вероятностью реформа будет означать перевод расчетов в безнал. Для владельцев транспортных компаний это было бы крайне неприятно. Большой поток невидимой для государства налички был для них серьезным ресурсом. Особенно это касается тех, кто заседает в городских думах и Заксобраниях. Эти средства активно использовались для финансирования политической деятельности. Однако пока сложно сказать, как этот механизм заработает на практике. Успех этой реформы сможет укрепить позиции самого Никитина. Он сможет увеличить поступления в бюджет за счет налоговых отчислений от денег, которые государство раньше не видело. Однако без серьезных вливаний из федерального бюджета попытка загнать перевозки в единую систему рискует остаться на бумаге. @Preemnik

⚪️ Владимир Путин провёл в Улан-Удэ заседание Президиума Государственного Совета по вопросам развития общественного транспорта в Российской Федерации. Сегодня в нашей повестке – крайне важная для миллионов граждан страны тема: развитие общественного транспорта. Мы обсуждали эти вопросы три года назад, приняли тогда конкретные решения. За прошедшее время наметились позитивные перемены, но и проблем в этой сфере ещё достаточно. 👉Всё, что нужно знать про перевозки: удобно, понятно, интересно. Присоединяйтесь! ➡️ Мы ВКонтакте 📹 #новости

#контейнеры Контейнерный импорт из Китая прибавил 22% за семь месяцев, тогда как экспорт «ящиков» просел на 1,7%. Кто-то, в связи с этим, сравнивает железные дороги с улицей с односторонним движением, но проблема не в работе сети, а в структуре российской экономики: сырьё традиционно едет в другом подвижном составе.  Рынок адаптируется через альтернативные коридоры (МТК «Север — Юг» уже показывает рост) и комбинированные логистические схемы. Почему рекордные показатели лета не означают победу над дисбалансом и с какими реальными трудностями сталкиваются региональные экспортёры — в материале Vgudok.

Хуснуллин назвал условия, при которых начнется строительство моста на Сахалин. "Надо выпускать "длинные" деньги под будущий рост экономики, и браться за проект", - пояснил он. 🎙 Ранее президент НИЦ перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин оценил стоимость моста на Сахалин в 1,1 трлн рублей. 👉Всё, что нужно знать про перевозки: удобно, понятно, интересно. Присоединяйтесь! ➡️ Мы ВКонтакте 📹 #новости #инфраструктура

🇹🇷 Анкара дала понять, что может усложнить логистику в Чёрном море: Турция вводила временный запрет на проход через Босфор и Дарданеллы судов, направляющихся в Новороссийск и порты Украины. Ограничения вводились не через пересмотр Конвенции Монтрё, а «согласно внутренним правилам судоходства страны» и по «соображениям безопасности». При этом суда, следующие, например, в Румынию, Болгарию или Грузию, проходили проливы в штатном режиме. 🔙 Сегодня стало известно, что Анкара вроде бы «сдала назад» и сняла ограничения. Однако никто не мешает туркам вновь заблокировать проливы. Избирательность Анкары показательна: на фоне участившихся атак БПЛА на турецкие суда, правительство Эрдогана призывает (что официально подтвердил турецкий МИД) Москву и Киев к снижению напряжённости, при этом фактически замораживая трафик в сторону крупного российского портового хаба. 👉Всё, что нужно знать про перевозки: удобно, понятно, интересно. Присоединяйтесь! ➡️ Мы ВКонтакте 📹 #новости

🇷🇺🤝🇵🇰Россия и Пакистан готовят запуск первого прямого грузового железнодорожного маршрута. Об этом сообщил посол России в Пакистане Альберт Хорев. 📍 Перевозки планируется организовать в обоих направлениях по маршрутам Москва – Фейсалабад и Москва – Карачи. Кроме того, стороны рассматривают возможность подключения Беларуси к проекту. 👉Всё, что нужно знать про перевозки: удобно, понятно, интересно. Присоединяйтесь! ➡️ Мы ВКонтакте 📹 #новости

⚡️На поддержку железнодорожных перевозок экспортной продукции АПК могут направить 10 млрд рублей Правительство РФ готовит проект распоряжения о выделении около 10 млрд рублей на поддержку железнодорожных перевозок сельскохозяйственной продукции, предназначенной для экспорта. Об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией на зерновом рынке. Предполагается, что дополнительное финансирование позволит переориентировать часть экспортных грузопотоков на альтернативные маршруты в условиях ограниченного судоходства в Азовском море. В частности, продукцию из Ростовской области планируется активнее направлять к портам Черного и Балтийского морей, а грузы из Сибири — в порты Дальнего Востока. Поддержка железнодорожных перевозок также может снизить риски образования избытка зерна на внутреннем рынке. На фоне высоких темпов уборочной кампании увеличение возможностей для вывоза продукции позволит сохранить объемы экспорта и поддержать рентабельность сельхозпроизводителей. Таким образом, субсидирование железнодорожной логистики может одновременно решить несколько задач: расширить географию экспортных поставок, перераспределить грузопотоки между портовыми направлениями и обеспечить дополнительный вывоз зерна из регионов производства.

🎯Чем запомнилась прошедшая неделя! Важное в отрасли и на канале.👇 🔘 Росавиация выдала первый в РФ сертификат на коммерческие перевозки на аэростате. 🔘 Президент НИЦ перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин проанализировал данные РЖД по погрузке в июле 2026 года. 🔘 НТК: рост стоимости запчастей для инновационных вагонов ставит под вопрос эффективность их эксплуатации. 🔘 Пассажирам «Сапсана» в Москве стала доступна доставка багажа. 🔘 Минтранс России будет участвовать в согласовании кандидатур региональных министров транспорта. 🔘 Новости ВЭД: что происходит с международными перевозками в августе. 🔘 Зерно «пробивает» коридор в Иран: через Астару в первом полугодии ушло 65 тысяч тонн — это четырёхкратный рост. РЖД подключили тарифную «тяжёлую артиллерию», введя скидку 38%, чтобы пересадить груз с морских судов на рельсы. 🔘 Общероссийское объединение пассажиров предложило правительству отказаться от введения 10%-го сбора за возврат железнодорожных билетов и заменить его более гибкими мерами. 🔘 Цифровые системы, блестяще работающие в условиях стабильности, демонстрируют пугающую хрупкость, когда внешняя среда меняется быстрее, чем обновляются правила внутри программного обеспечения. 🔘 Россия не получала от Армении официальных уведомлений о прекращении концессии Южно-Кавказской железной дороги (ЮКЖД), несмотря на звучащие в публичном поле заявления о возможном пересмотре соглашения. Об этом заявил вице-премьер РФ Алексей Оверчук. 🔘 Заявление вице-премьера Марата Хуснуллина о необходимости проработать железнодорожный выход России к Индийскому океану — через Туркменистан, Иран, Афганистан и Пакистан сигнализирует, что после ухода Савельева транспортно-строительную повестку он мог бы взять на себя. 👮‍♂️ Хорошей рабочей недели, друзья! Пусть груз доставляется вовремя!📍 👉Всё, что нужно знать про перевозки: удобно, понятно, интересно. Присоединяйтесь! ➡️ Мы ВКонтакте 📹 #новости

Заявление вице-премьера Марата Хуснуллина о необходимости проработать железнодорожный выход России к Индийскому океану — через Туркменистан, Иран, Афганистан и Пакистан — примечательно преимущественно тем, что его сделал именно он. Коридор «Север — Юг», частью которого является этот маршрут, традиционно курирует советник Президента и специальный представитель по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин. Однако сейчас пусть и в качестве "хромой утки" транспортный блок в Правительстве все еще возглавляет вице-премьер Виталий Савельев. Хуснуллин же отвечает за строительство и ЖКХ — железные дороги, тем более в Индию, к его профильным темам не относятся от слова "совсем". Почему Хуснуллин вмешался в чужую повестку? Савельев уходит в Госдуму, и вопрос о том, кто будет курировать транспорт, пока открыт. Сохранят ли в Правительстве ставку транспортного вице-премьера или упразднят её, перераспределив полномочия между другими заместителями и министерствами — не решено. В этот момент Хуснуллин и заявляет об амбициозном инфраструктурном проекте, попутно напоминая, что строительная отрасль готова осваивать триллион рублей в год дополнительно — при пятилетних гарантиях финансирования. Он сигнализирует, что после ухода Савельева транспортно-строительную повестку мог бы взять на себя. Практическая ценность инициативы — отдельный вопрос. Эксперты оценивают горизонт реализации в 10–15 лет и в несколько десятков миллиардов долларов инвестиций, указывая, что приоритетом сейчас остаётся достройка существующего коридора: ключевое узкое место — участок Решт — Астара длиной 160 км, который должен замкнуть железнодорожное сообщение между Россией, Азербайджаном и Ираном. По итогам 2025 года грузооборот по «Север — Югу» вырос на 12% до 3,5 млн тонн, и при запуске участка Решт — Астара к 2027 году он может достичь 20 млн тонн. Задел для развития есть, но действующий коридор необходимо достраивать. @Preemnik