Оптималог | Новости логистики и ВЭД

⚡️ Важное за прошедший день: 🌏 В мире • Иран готовит запрет на проход через Ормузский пролив для судов из США, Израиля и других «враждебных стран». 🚦 Перевозки • Россия и Азербайджан провели первый тестовый обмен электронной международной транспортной накладной e-CMR. • Предполагается, что Владивосток станет мультимодальным хабом для грузов на Трансарктический транспортный коридор. • НДС на перевозку грузов беспилотным транспортом могут снизить до 10%. • Россия планирует объединить Трансарктический транспортный коридор и международный транспортный коридор «Север-Юг» в единую систему для создания мультимодальных перевозок. 🚛 Авто • С 17-го августа в ДАПП «Староцурухайтуйский» на границе Забайкальского края с Китаем на три часа увеличится рабочий день. Кроме того, пункт пропуска начнет функционировать без выходных — семь дней в неделю. Усиленный режим работы будет действовать в течение месяца. • Около 100 задержанных литовских фур до сих пор находятся в Белоруссии. ✈️ Авиа • Авиакомпания Turkish Airlines возобновит прямые рейсы из Стамбула в Гавану с 25 октября. 🛳 Море • Грузопоток между Россией и Китаем по Северному морскому пути достиг 5,4 млн тонн по итогам прошлого года, что составляет около 15% общего объема перевозок по трассе. 💱 Мировая торговля • По итогам первого полугодия 2026 года товарооборот между Россией и Евросоюзом снизился примерно на 13% в годовом выражении, до 27 миллиардов евро. Импорт из ЕС в Россию за январь-июнь сократился на 1,3%, до 14,8 миллиарда евро, тогда как экспорт российских товаров упал более чем на 24%, до 12,2 миллиарда евро. • Минпромторг РФ ожидает сохранения или увеличения объемов российского несырьевого неэнергетического экспорта в нынешнем году по сравнению с 2025 годом. • Президент США Дональд Трамп распорядился установить новые импортные пошлины на отдельные виды беспилотных летательных аппаратов и комплектующих. Максимальная ставка составит 100%. 🟨 Маркировка • Маркировку сладостей в России расширили на чупа-чупсы. • Старт маркировки стройматериалов перенесён. Введение обязательной маркировки отложено с 1 декабря 2026 года на 1 июня 2027 года. 🛃 Таможня • С 18 августа 2026 года изменится местонахождение Василеостровского таможенного поста. 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара на выходные и понедельник, 17 августа, на уровне ₽84,54, евро — ₽97,51, юаня — ₽12,48. • Индекс реального эффективного курса рубля по отношению к иностранным валютам снизился в июле на 4,7% по сравнению с июнем. • Доля рубля в расчетах за российский экспорт достигла рекордных 69,7% в июне. Показатель обновил максимум с начала 2019 года, в Азии доля рубля выросла до 69,1%, в Африке — до 95,6%, снижение зафиксировано в Америке до 40,3%, в Европе доля рубля составила 75,3%. #НовостиДня @optimalogistic

🌍 Африка — новая фабрика мира? Китай уже присматривается 🇨🇳 Пока мы заказываем из Китая, Китай сам начинает смотреть дальше, в Африку. И не просто на сырьё, а на производство. 📊 Еще недавно формула выглядела просто: сырье из Африки — производство в Китае — готовый товар по всему миру. Теперь схема начинает меняться. Китайское производство дорожает, население КНР стареет, а часть трудоемких отраслей ищет новые площадки. И Африка здесь выглядит логичным кандидатом: молодое население, сравнительно дешевая рабочая сила, растущий внутренний рынок и огромные запасы сырья — от меди и кобальта до лития. Причем Китай сам активно помогает создавать эту будущую промышленную базу: строит дороги, железные дороги, электростанции, порты и промышленные зоны. А теперь китайские компании начинают переносить туда уже и само производство. Например, в 2026 году Chery приобрела бывший завод Nissan в ЮАР и планирует выпускать там гибриды и электромобили. Но стать новым Китаем только за счет дешевых рук не получится. Главные проблемы пока выглядят так: — нестабильная энергетика; — дорогой транспорт; — нехватка квалифицированных кадров; — слабая сеть местных поставщиков; — не самая быстрая портовая и таможенная инфраструктура. ❗ И здесь есть очень важный момент. Завод — это еще не промышленность. Чтобы производство действительно стало конкурентоспособным, рядом должны появиться поставщики комплектующих, склады, сервис, нормальные дороги, энергетика, банки, инженеры и понятная экспортная логистика. Именно такая экосистема когда-то сделала Китай «фабрикой мира». Поэтому сценарий «завтра все фабрики переедут из Китая в Африку» пока из области фантастики. Но процесс уже начался. И если Африке удастся не просто собирать чужие товары, а создавать собственные производственные цепочки, через 10–15 лет привычная карта мировых поставок может выглядеть совсем иначе. А нам, похоже, придется учить еще больше портов, маршрутов и географии. Китай мы более-менее уже освоили 😄 Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Африка #Китай #КНР #ФабрикаМира @optimalogistic

С 12 января по 1 сентября 2027 года Минтранс протестирует систему предварительного уведомления на автомобильных пунктах пропуска https://t.me/Mintrans_Russia/10791

📌 Коротко по делу ФТС и ФНС объединили горячие линии по вопросам СПОТ: теперь звонки будут сразу направлять в нужное ведомство. У ФНС РФ указан этот номер 8-800-222-22-22, у ФТС такой +7 (499) 449 74 89. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ФТС #ФНС #СПОТ @optimalogistic

🔎 Армения ужесточает банковский комплаенс Что это значит для российского ВЭД 🇦🇲 С 12 августа банки Армении обязаны активнее выявлять операции, которые могут быть связаны с обходом международных санкций. Требования об оперативном выявлении операций, которые могут быть связаны с обходом международных санкций против России, закреплены в регламенте «Минимальные условия внутреннего контроля банков». Он был утвержден решением совета ЦБ Армении. Проверять будут не только самого клиента, но и контрагентов, бенефициаров, структуру собственности, источник средств и маршрут платежа. То есть формального отсутствия компании в санкционном списке уже недостаточно. Если в цепочке есть подсанкционное лицо, сложная структура собственников или непонятная логика движения денег, банк может запросить дополнительные документы, приостановить операцию или вовсе отказать в ее проведении. ⬇️ Что это значит для российского бизнеса? Платежи через армянские банки становятся сложнее и менее предсказуемыми. Главный риск теперь — не только прямой отказ, но и зависший на комплаенсе платеж. Для ВЭД это быстро превращается в логистическую проблему: поставщик не получил деньги → груз не отгрузили → сорвалась бронь → пошли простои и дополнительные расходы. Поэтому сейчас особенно важно: • заранее готовить документы по сделке и контрагентам; • уметь объяснить банку экономический смысл операции; • проверять структуру собственности участников сделки; • иметь резервный платежный канал. Тренд становится все заметнее: банки соседних стран все меньше готовы брать на себя санкционный риск российских операций. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Армения #Платежи #Банки @optimalogistic

🌊 Черное море разгружают А что будет с импортом? 🔁 После последних событий в Новороссийске экспортерам рекомендуют активнее использовать альтернативные направления — Балтику, Каспий, Дальний Восток и сухопутные маршруты. На первый взгляд кажется, что это история только про экспорт. Но не совсем. Когда большие объемы начинают уходить с юга на другие коридоры, они занимают тот же самый дефицитный ресурс, которым пользуется и импорт: железнодорожные мощности, локомотивы, станции, терминалы, слоты, пропускную способность подходов к портам. Конечно, зерно не отберет платформу у контейнера, но дополнительный экспортный поток вполне может увеличить нагрузку на ту же железную дорогу и те же узлы. 👆 Где эффект для импорта будет заметнее всего? 🔶 Дальний Восток. Здесь и без того высокая загрузка Восточного полигона, большой поток из Китая, экспорт угля и других грузов. Если туда дополнительно пойдет часть южного экспорта, сроки вывоза импортных контейнеров могут увеличиться, а борьба за ж/д мощности — усилиться. 🔶 Балтика. Портовых мощностей здесь больше, поэтому критичного дефицита, скорее всего, не будет. Но нагрузка на отдельные терминалы и железнодорожные подходы вполне может вырасти. Для импорта это дополнительные риски задержек и расходов на хранение. 🔶 Каспий. Здесь масштаб грузопотоков меньше, но меньше и сама инфраструктура. Поэтому даже сравнительно небольшой дополнительный экспорт способен быстро создать локальную перегрузку — особенно на направлении Иран — Россия и МТК «Север — Юг». В итоге цепочка может выглядеть так: экспорт уходит с юга → растет нагрузка на альтернативные коридоры → сложнее получить ж/д слот → контейнер дольше стоит в порту → часть грузов уходит на авто → растет спрос и ставка уже на автоперевозку. То есть влияние на импорт, скорее всего, будет не критическим и не одномоментным, но будет. Главный риск в том, что на отдельных направлениях станет меньше запаса прочности. 👀 Поэтому импортерам этой осенью стоит внимательнее смотреть не только на ставку, но и на доступность вывоза, сроки ожидания на терминалах и резервные маршруты. Если существующие нынче обстоятельства, оказывающие влияние на черноморский экспорт, не изменятся, стоит ждать не только перемен на экспортной карте, но и постепенной перестройки транспортной системы. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Море #ЧерноеМоре #ЭкспортИмпорт #Маршруты @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: 🌏 В мире • Морская блокада Ирана вновь становится серьезным фактором для международного судоходства. Американские военные за несколько недель перенаправили десятки коммерческих судов. • Кыргызстан и Швейцария подписали соглашение о международной перевозке грузов автомобильным транспортом. Соглашение устанавливает основу для организации регулярного автомобильного сообщения между двумя странами. 🚦 Перевозки • Мощности контейнерных перевозок между Дальним Востоком и Индийским субконтинентом, Ближним Востоком и Красным морем к концу июля сократились более чем на 14% в годовом выражении. Причиной стали опасения за безопасность в районе Ормузского пролива и в регионе в целом, из-за которых перевозчики вывели суда с маршрутов или перераспределили их между другими направлениями. Сокращение составило около 312 тыс. TEU, в результате чего совокупная задействованная на направлении вместимость снизилась чуть менее чем до 1,9 млн TEU. • Правительство Эстонии одобрило бессрочное продление 12-часового режима работы автомобильных пунктов пропуска на границе с Россией, по аналогичному графику начнут работать и железнодорожные пограничные пункты. 🚉 Инфраструктура • В период до 2036 года планируется построить и реконструировать в России 25 объектов промышленного водного транспорта, включая 17 морских терминалов. • Утвержден проект «дорожной карты» создания мультимодального логистического центра в Чувашии. На базе Чебоксарского речного порта построят новый грузовой терминал с причальной стенкой и складской зоной. • В сентябре 2026 года завершится первый этап строительства транспортно-логистического центра (ТЛЦ) в городе Берёзовский Кемеровской области. • В Приморье планируется завершить реконструкцию автомобильного пункта пропуска Марково в 2027 году. 🚛 Авто • Было приостановлено и затем возобновлено движение всех видов автотранспортных средств на участке г. Владикавказ – н.п. Ларс в направлении на выезд из РФ. • Грузия закрывала контрольно-пропускной пункт на границе с Россией из-за угрозы наводнения. ✈️ Авиа • Авиакомпания Utair осенью возобновит полеты в Дубай из Москвы, Грозного, Тюмени и Сургута. 🚂 Ж/д • Российские железные дороги ввели ограничения на перевозку грузов в черноморский порт Новороссийск. Погрузка в направлении станций Новороссийск и Новороссийск-экспорт ограничена с 13 по 22 августа 2026 года. 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара на пятницу, 14 августа, на уровне ₽83,80, евро — ₽96,75, юаня — ₽12,42. #НовостиДня @optimalogistic

🚛 Не обработал – поворачивай Турция ужесточила въезд для грузовиков из России 🇹🇷 Информация от Северо-Кавказского таможенного управления: «С 4 августа 2026 года Турецкая Республика ввела обязательное карантинное фитосанитарное обеззараживание всех транспортных средств, следующих из Российской Федерации с любыми видами грузов. Обработка должна проводиться на территории России до пересечения границы. Транспортные средства, не имеющие подтверждающих документов об обеззараживании, могут быть возвращены турецкой стороной. Таможенные органы рекомендуют перевозчикам и участникам внешнеэкономической деятельности заранее учитывать новые требования при подготовке перевозок и обеспечивать наличие необходимых документов, чтобы избежать задержек и дополнительных расходов. На территории Республики Северная Осетия — Алания работы по карантинному фитосанитарному обеззараживанию выполняет Филиал ФГБУ «ЦОК АПК» по г. Москве и Московской области «Владикавказ». Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Авто #Турция @optimalogistic

🥶 Заморозят ли «Платон» Разбираем шансы на мораторий 🚚 Губернатор Нижегородской области Глеб Никитин поручил профильным ведомствам региона подготовить обращение в Минтранс с просьбой заморозить тариф системы «Платон» или ввести мораторий на взимание платы за проезд по федеральным трассам. Такое решение было принято на совещании, где обсуждалось положение автоперевозчиков Нижегородской области, закончивших 2025 год с убытками. Попробовали оценить возможность моратория или заморозки тарифа системы. Что говорит за заморозку - Экономика автоперевозчиков действительно ухудшилась. - Рост тарифа в 2026 году оказался очень резким. - «Платон» повышается одновременно с другими расходами. - Перевозчик не всегда может переложить рост затрат на клиента. - Инициатива пошла уже не только от отраслевых ассоциаций, а от региональной власти. - Заморозка не требует уничтожать саму систему. Что говорит против заморозки - График повышения уже официально утверждён. - Деньги «Платона» уже заложены в финансирование дорог. - Государство считает исходную скидку временной мерой. - Есть аргумент про износ дорог. - «Платон» стал слишком важной системой, чтобы государство легко от неё отступило. - Заморозка создаёт прецедент. 🤓 Полагаем, что полный мораторий на платежи все-таки маловероятен, если не произойдёт заметного ухудшения ситуации в автоперевозках. Заморозка очередной индексации или перенос следующего этапа повышения — вполне возможны. А ещё более реалистичным кажется компромиссный вариант: сам тариф не отменять, но дать адресные льготы перевозчикам. Это лучше вписывается в нынешнюю государственную логику: систему сохранить, доходы полностью не потерять, но снизить давление на легальных перевозчиков. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Авто #Платон #Перевозчики @optimalogistic

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ 11. После запуска СОРМ нельзя будет просто выключить на выходные для обновления сервера. Если плановые технические работы могут повлиять на доступность СОРМ, их нужно заранее согласовывать. При аварии — уведомлять и восстанавливать систему максимально быстро. Для крупных компаний это означает появление отдельного регламента эксплуатации. Для небольших — ещё один аргумент в пользу коллективного решения, где эксплуатационную ответственность берет оператор платформы. 12. И проверки будут вполне реальными. Контроль осуществляет Ространснадзор по обращению ФСБ, причём такое мероприятие проводится без предварительного согласования с прокуратурой. Если найдут нарушение, выдадут предписание на устранение — срок от 15 до 180 дней. А за неисполнение обязанности по СОРМ предусмотрены уже оборотные штрафы, то есть потенциально гораздо болезненнее обычных фиксированных санкций. 13. Ещё один блок: проверка самого груза. Экспедитору теперь надо проверять достоверность сведений клиента о грузе и организовывать выборочные проверки. При этом есть важное послабление: если груз уже проверили таможня, Погранслужба ФСБ, подразделение транспортной безопасности или другой компетентный орган, повторно проверять его экспедитору не требуется. А сколько именно грузов проверять выборочно, экспедитор определяет своими внутренними документами. Можно уже сейчас разработать внутренний регламент: кого проверяем, по каким признакам, кто принимает решение и чем подтверждаем проведённую проверку. 14. С весом тоже есть интересная практическая деталь. Можно использовать штатные весовые датчики автомобиля, но только если они официально поверены. 15. И самое неприятное — слова клиента теперь нельзя просто принимать на веру. Экспедитор обязан проверять достоверность предоставленных документов и сведений, свойства груза и условия перевозки. За нарушение этой обязанности для юрлица предусмотрен штраф 50–100 тыс. руб. Мораль: экспедитор должен готовиться уже не просто к новому документообороту, а к довольно серьёзной перестройке своей IT-инфраструктуры и внутренних процедур. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ФСБ #Перевозки #ЭкспедиторскаяДеятельность @optimalogistic

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ 6. А данных придётся отдавать намного больше, чем многие сейчас предполагают. Это не только «клиент — груз — маршрут». В перечень входят данные о клиенте, договорах экспедиции, привлечённых исполнителях, операциях с грузом, платежах и даже фактах авторизации в информационном сервисе, включая сетевые адреса и порты. Плюс иная информация, которую экспедитор обрабатывает в профессиональной деятельности. И хранить эти сведения необходимо три года после окончания договора экспедиции, на территории России. Конкретный набор информации для конкретной компании будут согласовывать отдельно. Что делать: уже сейчас составить карту данных — что собираете, где храните, сколько храните и можете ли связать конкретный платеж, груз, клиента и перевозчика между собой. 7. Отдельно обратите внимание на платежи. Передаваться должны сведения о платежах клиента экспедитору и, если экспедитор привлекает перевозчика, — сведения о платежах экспедитора перевозчику. Если принимаете деньги через сайт, приложение или платёжный агрегатор, эти операции тоже попадают в информационный контур. Для финансовой службы это уже отдельный проект: надо понимать, насколько платежи можно технически связать с конкретным договором и оказанной услугой. 8. У маленьких компаний есть выход — коллективный СОРМ. Если у экспедитора нет собственной полноценной IT-инфраструктуры, допускается использовать СОРМ другого экспедитора или коллективное решение — например, на базе облачной TMS или оператора ИС ЭПД. Но есть принципиальное условие: сам оператор платформы должен реализовать СОРМ. Если ваша TMS просто хранит данные в облаке, этого недостаточно. 9. Подключение — это отдельный технический канал, а не просто API. В разъяснениях описаны этапы: проектирование, согласование, создание физического канала связи, настройка сетевого и коммутационного оборудования. Технические условия даст уполномоченное подразделение. Если используете коллективное решение, этой головной болью занимается его оператор. 10. Установить недостаточно — потом всё это будут принимать. После внедрения проходят приёмо-сдаточные испытания. Проверяют не только то, «работает ли коробка», но и полноту передаваемой информации. Если данные передаются не полностью или обнаруживаются критические ошибки, составят протокол, назначат срок устранения и затем проведут повторные испытания. Только после успешной проверки подписывается акт ввода СОРМ в эксплуатацию. ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ

🏁 Экспедиторы зарегистрировались. Впереди – много интересного Разъяснения ФСБ 📄 Итак, обязательная регистрация действующих экспедиторов в реестре на платформе «ГосЛог» фактически завершена. В системе уже более 70 тыс. компаний — заметно больше первоначально ожидавшихся 45 тыс. Но на этом история не заканчивается. Следующий обязательный шаг для экспедиторов — подать заявление в ФСБ и дальше уже по согласованному плану внедрять специальные технические средства, которые обеспечат круглосуточный доступ к данным об экспедируемых грузах. Минтранс наконец опубликовал разъяснения ФСБ о том, как всё это должно работать на практике. Мы выбрали из них самые важные моменты. 1. Подал заявление — дальше жди контакта от ФСБ. В течение 30 дней определят подразделение, которое будет работать с компанией. Причём официального письма с пошаговой инструкцией может и не быть — в разъяснениях прямо допускается обычный рабочий звонок контактному лицу. Дальше будут уточнять, как устроены системы, какие данные собираются и каким образом технически подключаться. Что делать сейчас: проверить, кого указали контактным лицом и понимает ли этот человек вообще, о чём с ним будут разговаривать. На практике здесь нужен не только юрист, но и IT-специалист либо подрядчик, который знает вашу TMS, 1С, ЭДО и архитектуру хранения данных. 2. СОРМ — не только для больших федеральных экспедиторов. Обязанность распространяется на всех экспедиторов без исключения. Но это не значит, что каждому придётся строить собственный большой технический комплекс. Конкретная схема зависит от компании. Для небольшого экспедитора это важно: не надо заранее покупать какое-то оборудование просто потому, что кто-то его продаёт под видом «обязательного СОРМ для логистов». Сначала определяется техническая схема, потом согласуется решение. 3. Причём окончательных технических требований пока ещё нет. На момент этих разъяснений Минтранс только завершает издание соответствующего приказа. А конкретные требования для конкретного экспедитора будут определяться уже при взаимодействии с уполномоченным подразделением. Для начала хорошо сделать инвентаризацию информационных систем: где хранятся заявки, договоры, данные клиентов, перевозчиков, груза, платежи, трекинг, ЭПД и так далее. 4. На внедрение дают время, но проект совсем не маленький. План мероприятий должны разработать в течение трёх месяцев после регистрации заявления. А сам план рассчитан на 1 год и 3 месяца после его утверждения. То есть сценарий примерно такой: заявление → определение подразделения → обследование вашей IT-схемы → план → проектирование → подключение → настройка → испытания → ввод в эксплуатацию. 5. Самое существенное: доступ к данным должен быть круглосуточным и удалённым. После внедрения СОРМ уполномоченные органы получают техническую возможность получать предусмотренную информацию через автоматизированный протокол — без того, чтобы каждый раз звонить сотруднику экспедитора и просить выгрузку Excel. Вот здесь начинается реальная работа для IT. Нужно понимать, откуда система будет брать сведения, насколько они структурированы и совпадают ли данные в TMS, 1С, ЭДО и других системах. ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ

🛞 Пошлина до 30% Как может измениться импорт шин из Китая 📈 Минпромторг допустил повышение пошлин на импортные легковые и лёгкие грузовые шины из Китая. Повод — антидемпинговое расследование ЕЭК, начатое в мае после обращения производителей из России, Белоруссии и Казахстана. Окончательное решение ожидается по итогам расследования, которое должно завершиться в мае 2027 года. Обсуждаемый ориентир — до 30%. Именно такую ставку предлагают производители стран ЕАЭС; среди возможных мер также называются квоты. Пока это не утверждённая пошлина, а один из рассматриваемых вариантов. ❓ Почему вопрос вообще возник? Импорт быстро растёт: в 2025 году Россия ввезла почти 25,5 млн шин, около 75% поставок пришлось на китайские бренды. В июне 2026 года импорт легковых шин из Китая, по данным Минпромторга, удвоился год к году. Российские производители считают, что дешёвый импорт снижает загрузку местных заводов и создаёт условия для демпинга. 👉 Что это значит для участников ВЭД? Если ставка действительно приблизится к 30%, экономика прямого импорта китайских шин заметно ухудшится: вырастут таможенные платежи, себестоимость партии и потребность в оборотном капитале. Импортёрам придётся пересчитывать контракты, маржу и розничные цены. При этом подорожанием китайского сегмента дело, скорее всего, не ограничится. Участники рынка ожидают, что вслед за импортом пространство для повышения цен появится и у российских производителей. Отдельный риск — ассортимент. Российское производство не закрывает все типоразмеры, особенно нишевые и крупные, поэтому полностью заместить импорт будет сложно. То есть часть шин всё равно придётся ввозить, но уже по другой экономике. Пока решение не принято, но импортёрам шин уже есть смысл подготовиться заранее и прикинуть, при какой цене поставка из Китая остаётся рентабельной. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ЭкспортИмпорт #ТаможенныеПошлины #Товары @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: 🌏 В мире • Ежедневные аукционы на транзит через Панамский канал в августе в среднем составляют $1,1 млн, что в 16 раз больше прошлогоднего показателя. Рост цен вызван двумя основными факторами — закрытием Ормузского пролива из-за войны в Иране и климатическими изменениями. 🚦 Перевозки • Республика Казахстан отложила переход ко втором этапу отслеживания грузоперевозок на территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС) с помощью навигационных пломб на 1 сентября. • ЕАЭС и Китай переходят к проведению опытных грузовых железнодорожных перевозок по электронной накладной с применением безбумажной технологии. • Порты Альхесирас (Испания) и Роттердам (Нидерланды) в июле 2026 года показали наибольшее время ожидания обработки для контейнеровозов из числа критически важных узловых портов. ✈️ Авиа • Китайская Chengdu Airlines расширяет программу полетов с Хабаровском. Авиакомпания запустила прямые рейсы из этого города в Цзямусы – крупный городской округ на северо-востоке Китая. • Авиакомпания Saudia Airlines планирует возобновить рейсы из Эр-Рияда в Москву в сентябре. • Китайский крупный пассажирский самолет COMAC C919 совершил первый коммерческий международный перелет. Авиакомпания Air China совершила на нем рейс из Пекина в столицу Монголии Улан-Батор. 🛳 Море • С 12 августа 2026 года возобновлено движение грузового парома в смешанном пункте пропуска Благовещенск на границе с Китаем. 💱 Мировая торговля • Правительство России продлило на два года срок действия пошлины на экспорт рапса. Согласно постановлению, тариф будет действовать до 31 августа 2028 года. 🛃 Таможня • На Селятинском таможенном посту Московской таможни Центрального таможенного управления состоялось тестирование прототипа интеллектуальной системы анализа рентгеновских изображений на примере контроля экспресс-грузов. 💲 Экономика • С 4 по 10 августа потребительские цены в России снизились на 0,06%. С начала года — выросли на 4,69%, следует из данных Росстата. На 10 августа инфляция составила 6,05% в годовом выражении. • ВВП России во втором квартале 2026 года, по предварительной оценке Росстата, вырос на 1,3% год к году. • В России за первое полугодие выявили более 3,3 тыс. налоговых преступлений. Число налоговых преступлений выросло на 17,2% в сравнении с прошлым годом. 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара на четверг, 13 августа, на уровне ₽82,99, евро — ₽95,78, юаня — ₽12,28. #НовостиДня @optimalogistic

📅 ЭПД уже на пороге Что беспокоит перевозчиков перед 1 сентября 📄 До обязательного перехода на электронные перевозочные документы осталось меньше трёх недель. По идее, к этому моменту система уже должна быть полностью готова. Но на практике вопросов всё ещё много, причём не только технических. Собрали для вас на просторах интернет-пространства, что сегодня больше всего беспокоит участников рынка перед 1 сентября. 1. Система и роуминг между операторами ещё не до конца отлажены. Если участники перевозки работают через разных операторов ЭДО, есть риск сбоев при передаче документов и черновиков. 2. Один участник может задержать всю перевозку. Перевозчик может оформить свою часть вовремя, но зависеть от грузоотправителя, получателя или экспедитора, который не спешит подписывать документ. 3. Ошибки в ЭПД могут привести к простоям, штрафам и дополнительным проверкам. Причём последствия возможны не только со стороны транспортного контроля, но и в налоговой части. 4. Высокие затраты на внедрение и сопровождение. Для небольших перевозчиков расходы на ПО, ЭЦП, операторов, обучение и поддержку становятся заметной постоянной нагрузкой. 5. Малый бизнес рискует оказаться в худшем положении, чем крупные перевозчики. Крупные компании распределяют расходы на тысячи рейсов, а для небольшого автопарка стоимость цифровизации на одну перевозку будет гораздо выше. 6. Оперативно изменить перевозку становится сложнее. Переадресовка, догруз, смена получателя или точки выгрузки требуют внесения изменений и повторного согласования по всей цепочке. 7. Нет полной ясности по стыку международных и российских документов. В частности, остаются вопросы, в какой момент CMR должна сменяться ЭТрН и кто должен выступать грузоотправителем внутри России. 8. Сбой интернета, ПО или электронной подписи может фактически остановить процесс. Электронный документооборот создаёт новую технологическую зависимость: документ нельзя быстро оформить привычным способом «на бумаге». 9. Ответственность между участниками распределена неравномерно. Машина может стоять из-за того, что другая сторона не подписала документ, но финансовые последствия первым ощущает перевозчик. 10. Переход почти неизбежно увеличит себестоимость перевозки. В ставку будут закладываться IT-затраты, услуги операторов, дополнительные сотрудники, сопровождение, риски сбоев и возможные простои. Сам по себе переход на электронные документы — процесс логичный и, вероятно, неизбежный. Вопрос лишь в том, насколько безболезненно ЭДО заработает в реальных перевозках. Первые месяцы покажут, где теория расходится с практикой. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ЭДО #Перевозчики @optimalogistic

🚗 Импорт автомобилей станет строже Что изменится с 2027 года? 📅 С 1 января 2027 года в России может заработать обязательная идентификация ввозимых автомобилей и шасси при оформлении электронного ПТС. Минпромторг предлагает проверять, соответствует ли фактически ввезенная машина тому типу конструкции, на который оформлены ОТТС или ОТШ. Причина — после ухода ряда иностранных автоконцернов прежняя модель ответственности производителя фактически перестала работать. При этом машины продолжают ввозить, в том числе через страны ЕАЭС, по ранее выданным одобрениям типа. Отдельный повод для ужесточения контроля — более 12 тыс. случаев установки устройств «ЭРА-ГЛОНАСС», не соответствующих требованиям техрегламента. Что это значит для импортеров: • при оформлении ЭПТС появится дополнительная процедура проверки; • возрастут требования к соответствию автомобиля заявленной конструкции; • схемы ввоза через ЕАЭС могут стать менее простыми; • ошибки в документах и характеристиках машины будут создавать больше рисков при оформлении. Проект пока обсуждается. Общественное обсуждение продлится до 8 сентября, планируемая дата вступления изменений в силу — 1 января 2027 года. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ЭкспортИмпорт #Авто @optimalogistic

🇱🇻 Латвия множит запреты Что попадёт под торговые ограничения 🇷🇺 🇧🇾 Латвия собирается расширить ограничения на торговлю с Россией и Белоруссией. Под запрет на ввоз в страну могут попасть: • конфеты и карамель; • шоколад; • печенье и другая мучная кондитерка; • соусы; • готовые супы; • безалкогольные напитки; • пиво. Запрет хотят применять независимо от маршрута поставки. То есть продукцию российского и белорусского происхождения нельзя будет завозить на рынок Латвии даже через третьи страны. При этом транзит через Латвию и поставки в другие страны ЕС под ограничения не попадают. Для бизнеса вывод простой: латвийский рынок для части продовольственных товаров становится ещё более закрытым, но сама Латвия пока сохраняет роль транзитного коридора. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ЭкспортИмпорт #Латвия #Ограничения #Санкции #Товары @optimalogistic

🤎 Кофе задерживается Землетрясение ударило по экспорту из Колумбии ☕️Утро добрым не бывает. Особенно если кофе закончился. И проблема совсем не в вашей кофемашине, а в целой стране-поставщике. Экспорт кофе из Колумбии приостановлен после землетрясения: нарушена работа главного порта страны — Буэнавентуры, часть автодорог перекрыта. Ситуация неприятная еще и потому, что значительная часть логистики и переработки сосредоточена в одном регионе, недалеко от пострадавшей зоны. А текущий урожай как раз идет с юга страны — из Кауки, Нариньо, Валье-дель-Каука и Уилы — и обычно значительная его часть отправляется на экспорт через Буэнавентуру. Но даже когда дороги и порт откроются, быстро рассосаться ситуация вряд ли сможет. Скопившиеся партии кофе пойдут в порт одновременно, а это значит — очереди, дефицит мощностей, задержки и новая нагрузка на всю цепочку поставок. При экспорте порядка 1 млн мешков в месяц каждый день простоя — это уже не мелкая неприятность, а срыв больших объемов. Так что любителям кофе пока рано паниковать, но участникам рынка точно стоит внимательно следить за сроками отгрузок и возможным ростом логистических издержек. P.S. А в целом кофе - не главное. Землетрясение — это прежде всего человеческая трагедия, поэтому сейчас куда важнее любых графиков поставок безопасность людей, помощь пострадавшим и простое человеческое сострадание. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ЭкспортИмпорт #Колумбия @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: ❌ Санкции • Двухпартийная группа членов Палаты представителей США внесла законопроект-компаньон к закону о санкциях против России, который ранее был принят Сенатом в этом месяце. • Власти Швейцарии вслед за Евросоюзом расширили список антироссийских санкций и внесли в него 45 организаций и девять физических лиц. 🌏 В мире • Движение судов через Ормузский пролив сократилось до шести в сутки по сравнению со средним показателем за 10 дней, составляющим около 11 судов. • Рекордно низкий уровень воды у Кауба может привести к прекращению сквозного судоходства по Рейну и фактически разделить реку на две функционирующие зоны, поскольку уровень воды приближается к однозначным значениям. • Из-за сбоя речных грузоперевозок в связи с рекордным обмелением Рейна многие федеральные земли Германии приостановили запрет на движение грузовиков по воскресеньям. • Приближающийся к Японии тайфун "Чан-Хом" нарушил транспортное сообщение на северо-востоке главного острова страны Хонсю. В токийских аэропортах Ханэда и Нарита, а также в аэропорту крупного города Сендай отменено уже более 100 внутренних и международных авиарейсов. 🚦 Перевозки • Россия готовится подписать документы по международному транспортному коридору (МТК) «Север—Юг» с несколькими странами, в том числе Катаром и Саудовской Аравией. • Россия и Пакистан прорабатывают параметры, в том числе маршрут, номенклатуру груза, тарифы и сроки доставки, тестовой перевозки грузов по международному транспортному коридору «Север–Юг». 🚛 Авто • Порядка 2,8 тыс. легковых и грузовых машин ожидают выезда с белорусской территории в сопредельные страны Европейского союза. При этом есть наибольшая очередь грузового транспорта перед польским пунктом пропуска "Кукурыки" ("Козловичи") - 870 единиц. За сутки сопредельная сторона приняла на свою территорию 30% фур от нормы. Через КПП "Бобровники" ("Берестовица") в Евросоюз проследовало всего 16% большегрузов. • Правительство России до конца 2026 года отменило для перевозчиков бензина, дизельного топлива и авиационного керосина проверку соблюдения отдельных требований весогабаритного контроля. ✈️ Авиа • Авиакомпания S7 Airlines в сентябре текущего года увеличит частоту полетов в Анталью из Москвы и Новосибирска. 🚂 Ж/д • Участковая скорость на сети РЖД в июле составила 37,6 км/ч, что на 2,6% ниже, чем годом ранее. • Оборот вагона на сети РЖД в июле составил 21,1 суток – снижение на 5,4% год к году. 💱 Мировая торговля • Внешнеторговый оборот Узбекистана с Россией за первое полугодие увеличился на 15,7% - до 7,014 миллиарда долларов. Импорт товаров в РФ составил 2,369 миллиарда долларов, а экспорт российской продукции 4,645 миллиарда. 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара на среду, 12 августа, на уровне ₽82,3742, евро — ₽95,1834, юаня — ₽12,1819. #НовостиДня @optimalogistic

❌ Без Ормуза Как перестраивается логистика Персидского залива 🔁 За несколько месяцев фактического закрытия Ормузского пролива торговая карта региона уже заметно изменилась. Главная тенденция – массовый переход от прямой морской доставки к более сложным мультимодальным схемам: море + авто, море + ЖД, сухопутные перевозки через Саудовскую Аравию и Оман. 👉 Что изменилось принципиально? До кризиса крупные порты ОАЭ, Катара, Кувейта и Бахрейна обслуживались морем через Ормуз. Теперь груз начали заводить в регион с другой стороны Аравийского полуострова, а дальше развозить автомобилями. В результате усилились сразу несколько узлов. 🔸 Оман Грузы идут через Сохар и Салалу, а дальше — автомобилями в ОАЭ, Саудовскую Аравию, Катар, Бахрейн и Кувейт. 🔸 Саудовская Аравия Контейнеры заходят через Джидду и порт короля Абдаллы, затем едут через Эр-Рияд к Даммаму и дальше в страны Верхнего залива. 🔸 ОАЭ Роль Хор-Факкана и Фуджейры, портов восточного побережья, находящихся вне Персидского залива, резко выросла: груз для Дубая всё чаще приходит не в Джебель-Али, а на восточное побережье, после чего едет по суше. Самый показательный пример — Сохар. После начала кризиса число судозаходов туда выросло примерно на 40%, а грузовые мощности — на 55%. 📌 Какие последствия? Главная проблема: морской поток нельзя просто пересадить на фуры. Порт может принять тысячи контейнеров, а дальше нужны тягачи, водители, разрешения, слоты на границе и свободная инфраструктура. Поэтому очередь из пролива фактически переместилась в порты, на дороги и погранпереходы. Сильнее всего пострадали Катар, Кувейт и Бахрейн. Для них практически любой обход означает дополнительное плечо: море → чужой порт → авто → граница → конечный склад. А это дороже, дольше и сложнее. Есть и второй момент: перегрузка начала распространяться далеко за пределы Персидского залива. Дополнительные потоки ищут выход через Турцию, Кавказ, Каспий, Казахстан, Иран, МТК «Север — Юг» и частично Транссиб. В результате Ормуз создаёт пробки уже в тысячах километров от самого пролива. 🇷🇺 Что с этого РФ? Для российского бизнеса особенно чувствителен маршрут Россия — ОАЭ. Джебель-Али больше нельзя воспринимать как безусловно удобную конечную точку. Всё чаще нужно считать схему через порт за пределами Ормуза и дополнительное сухопутное плечо. Так что главный риск на сегодня заключается в зависимости от одного маршрута. Соответственно, рабочая стратегия - держать в уме 2–3 просчитанные схемы. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Море #Авто #ОрмузскийПролив #Маршруты @optimalogistic