ПалычLive

Канал переехал в Макс https://max.ru/channel_palichlive [Ссылка] Палыч Лайф https://max.ru/channel_palichlive

https://vkvideo.ru/video-72738998_456240899

Колхозный (панк) тюнинг или нужные вещи?

https://vkvideo.ru/video-72738998_456240850

Покатал на выходных сразу три Нивы. И вот какие ощущения. Трехдверная Нива с установленным в неё компрессором, а также доработками по рабочему месту водителя. Сиденье поднято на проставках, и установлен нештатный руль с вылетом. Вроде бы сидишь удобнее чем в стоке, но руль теперь слишком далеко от подрулевых переключателей и нужно отрывать руки от руля, чтобы включить поворотники или воспользоваться дворниками. Да и стоит он всё равно со смещением, это просто так не исправишь - особенность конструкции. Компрессор даёт много тяги. И доступна она одинаково стабильна на любых оборотах и на любой скорости. Удивительно, но такая Нива может одинаково хорошо ускоряться как со скорости 60, так и 130. Вот только нужна ли ей такая мощность? Да и в пробках будет ездить уж очень некомфортно. Тяги так много, что машина выпрыгивает вперед при малейшем нажатии на газ. В остальном, обачная трехвдерка со своими плюсами и минусами. Шеврол Нива. Привет из 2000-х, а биодизайн интерьера и экстерьера родом из 90-х. Пробег 110 тысяч километров. Салон где-то поскрипывает, но в целом, не так чтобы критично. Уплотнители окон пропускают воздух, а печка с фирменным заклинившим тросиком управления температурой воздуха. Но в целом, плавная, мягкая, со старыми поролонно-проваленными сиденьями. А двигатель без доработок настраивает на спокойную, степенную езду. Но сидишь удобно, обзорность образцовая, эргономика почти идеальна. Всё под рукой. Мягко трогается, плавно едет, хотя удары в трансмисси слегка напрягают и заставляют осторожничать при переключениях. В целом - понятно и просто. Шумов меньше чем в трехдверке, сидишь удобнее, на дальняк можно хоть сейчас. Пусть и на скорости свыше 100, любой обгон будет целым приключением. Но что у нас с новинкой? Твердые сиденья, посадка выше чем в Шниве, но брутальная мордочка, отличный свет диодных фар и конечно в новом Тревел 1.8 намного тише, чем в других двух участниках теста. Салон - монолит. Несусь по разбитой дороге и тишина. Да и от подвески тоже. Отлично собрана. Тяги нового 1.8 хватает для комфортной езды по городу и по трассе. Обгон после 100 км/ч - больше не пугает. А тормоза от Весты отлично подходят характеру авто. Плюс она лучше рулится, лучше держит дорогу. Хотя, Шнива с установленным задним стабилизатором может с ней в этом поспорить. Тоже хороша. Но это мы проверим. Но в целом, если рассматривать эволюцию Нив, то новый Тревел это лучшая вариация на тему настоящего полного привода для любых дорог и направлений. Но не путаем её с УАЗами. В колее от УРАЛа ей делать нечего. Ждём появление трехдверки с этим двигателем и устроим ещё один сравнительный тест. Этот двигатель должен в корне изменить характер старушки. А что будет там нового ещё - скоро узнаем.

Установил сеточку с озон. Она из мягкого пластика. Не дорогая альтернатива москитным.

Очередное обновление знаменитых свечей зажигания!

У лады нива очередное обновление! На этот раз новый логотип!

Первые съёмки)

https://vkvideo.ru/video-72738998_456240817?list=ln-JBDnp5eGBuCCczviTp

Как ехать по мокрому снегу? (печатная версия) Мокрый снег. Бывает наступишь на него, а нога резко проваливается и попадает в лужу. А что с машинами? Да то же самое. Чтобы проверить это и показать вам, мы отправились в поля, искать горки и глубокий снег. А уж мокрым он стал с самого утра. -20 превратилось в +2, а снежный покров обильно сдобрился дождём. Так что, покрытие было именно таким, которое заставляет водителя нервничать, несмотря на наличие полного привода и обилия блокировок. Сел не пузо? Или копай или дуй за трактором! Покатав по горкам, по снегу разной глубины и «влажности» на двух Нивах, сделали для вас следующие выводы: ⁃ Во-первых, мы сразу же включаем межосевую блокировку. Если оставить центр открытым, то буксовать будет колесо, которое будет иметь самый низкий коэффициент сцепления. А в этих условиях, пробуксовка = провал. Пробуксовку нужно исключить, и в этом нам поможет несколько факторов, в том числе активированная блокировка центра. ⁃ Во-вторых, понижайка активирована. Будет легче дозировать тягу, не жечь сцепление, ехать на оптимальных оборотах. На таком тяжелом покрытии, с таким слабым мотором сложно тронуться даже на заснеженной парковке. Пониженный ряд здесь - ваш друг! ⁃ Двигаемся плавно и равномерно. Стоит лишь слегка сорвать колеса в букс, как они мгновенно нароют лунки, из которых можно и не выбраться, если снег действительно глубокий. Ведь дорожный просвет у Нив не такой уж и большой. Если чувствуем, что начинаем закапываться, то лучше сбросить газ, возможно это поможет вам выехать. ⁃ Если снега не так много, то двигаться лучше ходом. Инерция - ваш друг, останавливаться без необходимости не стоит. ⁃ Ехать лучше на прямых колесах. В поворотах, передние и задние колеса, будут проходить по разной траектории, а значит и сопротивление снегу будет больше. Старайтесь делать меньше маневрирований. ⁃ Спуски преодолеваем на понижайке, не допуская блокировки колес. ⁃ Если снег глубокий, стараемся его трамбовать. Проезжаем вперед не газуя, почти на холостых, затем, стараясь не сорвать колеса в пробуксовку, отъезжаем назад. Таким образом мы приминаем снег и делаем себе прочную основу для последующего движения. ⁃ Смотрите на рельеф. На холмах снега поменьше, в низинах его всегда больше. ⁃ Если автомобиль проваливается, буксует и шансов выехать мало, стравить давление в колесах - отличный шанс выбраться из снега. Уменьшаем давление колес на грунт и меньше проваливаемся по мокрому снегу. Но не стоит переусердствовать, ведь таким образом легче разбортировать колесо. Эти советы (не про блокировки и понижайки) справедливы и для других автомобилей вне зависимости от типа привода. Удачи вам на дорогах, от команды АВТОТУТ.