ПДД СИМ

Интересное чтиво: Исходя из данных норм, возникает правовой казус, не позволяющий должностному лицу, осуществляющему разбор ДТП с участием СИМ с мощностью более 0,25 кВт, правильно квалифицировать действия лица управляющего данным средством. Таким образом, если считать, что в данном дорожно-транспортном происшествии лицо управляет СИМ, то его действия соответствуют требованиям Правил, если же считать, что лицо управляет «Мопедом», в таком случае лицо нарушает требования Правил.

Пока это предварительный пост, чтобы собрать и выслушать аргументы. А уже после создать чистовой вариант, как действовать в данном случае. Хочу поднять давнюю, но очень актуальную непростую тему различных трактовок у ГАИ на месте ДТП п.8.3. и 24.6. 1 . Казалось бы разница очевидна, но в доказательной практике не все так просто. Единственный самый простой аргумент, который можно предьявить это сослаться на статью 14 Постановления Верховного Суда Российской Федерации № 20 от 25 июня 2019 года. Эта статья устанавливает, что водители, нарушившие правила дорожного движения, не имеют права преимущественного проезда. Поскольку другая сторона утратила право преимущественного проезда в результате нарушения, согласно п 8.3 , вы не обязаны уступать дорогу. В качестве наглядного примера ДТП. ГАИ вменяет райдеру вину по п.24.6. 1, хотя тут очевидно применение п.8.3. Разницу между этими пунктами можно наглядно посмотреть https://www.drive2.ru/b/732695308371243717/ Но вот как доказать обратное?

Самокаты заставят регистрировать в ГИБДД и получать номера! 🛴 Минтранс рассказал о подготовке поправок в ПДД для СИМ, которые внесут в Правительство уже в этом ноябре. 🔜 Все таки планируется обязательная регистрация всех СИМ (частных и арендных) на Госуслугах. 🌐 Нужно будет подать заявление с фотографией электросамоката, после чего забрать из ГИБДД свидетельство о регистрации и номер. Таким образом впервые подтвердили, что заниматься выдачей номеров для СИМ будет ГИБДД, хотя у них и так не хватает кадров. 🔜 Перепишут определение «средства индивидуальной мобильности», чтобы под него попадали исключительно электросамокаты и аналогичный по характеристикам транспорт. Сейчас, по словам представителей Минтранса, владельцы некоторых мопедов ездят без прав под предлогом того, что якобы управляют СИМ. 🔜 Также к СИМ могут приравнять электровелосипеды, но не все, а только те, у которых есть электромотор, позволяющий технически разгоняться быстрее 25 км/ч без использования ног. В ПДД появятся новые дорожные знаки, один из которых будет обозначать зону с запретом движения СИМ на отдельной территории. 📔 Ну и последнее: подготовят поправки в КоАП о штрафах самокатчикам. Видимо, будут штрафовать с камер.

Число аварий с участием СИМ в России выросло почти в 2 раза за последние 6 месяцев Число аварий с участием средств индивидуальной мобильности в России выросло почти в два раза за последние шесть месяцев. Об этом сегодня на пресс-конференции рассказали сотрудники петербургского управления Госавтоинспекции. По словам офицеров, особую тревогу вызывает детский травматизм, в том числе в местах летнего отдыха за городом. Зачастую юноши и девушки управляют мощными самокатами и моноколесами, не имея при этом необходимых навыков. А развитой инфраструктуры для такого транспорта нет. Дорожные инспекторы регулярно проводят рейды и тематические акции, такие как "Внимание, каникулы", " Юные водитель", "Ребенок, будь осторожен". Но этого явно недостаточно. Полицейские обращают внимание родителей на то, что интерес детей к технике стоит сразу направить в "безопасное русло". Прежде чем доверить ребенку даже самый простой транспорт, следует научить его правилам дорожного движения.

ГИБДД зафиксировала резкий скачок ДТП с СИМ и велосипедами в России Резкое ухудшение статистики аварийности с участием альтернативного транспорта зафиксировано за первое полугодие 2026 года. Главным негативным трендом стал рост ДТП с участием СИМ (электросамокатами, моноколесами и пр.) — их количество возросло сразу на 32,4%, пишет «Ъ». Параллельно отмечается увеличение числа дорожных происшествий с участием тракторов и других самоходных машин (на 13,6%), а в сегменте общественного транспорта аварийность с автобусами выросла на 9%. Кроме того, число пострадавших в ДТП с велосипедным транспортом подскочило почти на четверть. За этот период количество аварий с травмированными велосипедистами выросло на 24,2%, составив суммарно 2,9 тыс случаев. В этих происшествиях ранения получили 2,8 тыс человек (+25% год к году), а еще 123 человека погибли (+7,9%). По количеству таких ДТП лидируют Москва (302), Петербург (265), Краснодарский край (169), Нижегородская область (131) и Красноярский край (93). При этом по числу погибших на первое место вышел Краснодарский край (8 человек), за которым с небольшим отрывом следуют столица (7), Владимирская область (6), а в Петербурге и Нижегородской области зафиксировано по 5 жертв ДТП. Ранее МВД предложило сократить число прокатных самокатов в Москве из-за роста числа аварий. 🎉 Подписывайся на Readovka в МАКС

В Новосибирске Пятый апелляционный суд отменил запрет на электросамокаты, введенный в Благовещенске в 2025 году. Апелляционную жалобу на решение Амурского областного суда рассмотрели 1 июля 2026 года. С иском в суд обратилась компания по аренде самокатов -ООО «ВУШ». «Судебная коллегия Пятого апелляционного суда рассмотрела жалобу на решение по иску ООО «ВУШ» к Благовещенской городской думе. Решением суда отменен запрет на передвижение на СИМ, запрет на парковки вне отведенных администрацией мест. Суд постановил, что эти запреты вне компетенции администрации и относятся к ПДД, которые регулируются федеральным законодательством», - сообщили журналисту vn.ru в пресс-службе Пятого апелляционного суда общей юрисдикции в Новосибирске. Летом 2025 года Благовещенск стал первым городом России, где власти ввели полный запрет на электросамокаты. администрация Благовещенска массово изымала арендные самокаты с улиц. В мэрии объяснили запрет ростом числа ДТП и жалобами жителей. Для нарушителей планировались штрафы - до 5 тысяч рублей гражданам, до 20 тысяч рублей должностным лицам и до 100 тысяч рублей компаниям. Решение о запрете власти города принимали, опираясь на закон Законодательного собрания Амурской области от 26 июня 2025 года. Запрет оспорила компания по аренде электросамокатов и прокуратура Амурской области. Полный запрет был снят, но Благовещенская городская дума ввела изменения в Правила благоустройства Благовещенска: запрет на передвижение и парковку вне зон, определенных администрацией. Именно Благовещенская гордума и выступила ответчиком по этому делу. Amur.life рассчитывает в ближайшее время получить комментарии по этому вопросу в администрации города и городской думе.

⚡ Прокуратура Московской области выступила против введенных запретов на прокат электросамокатов в Лобне, Раменском, Люберцах и Котельниках — пишет Коммерсантъ. Надзорное ведомство считает, что у муниципалитетов нет полномочий по введению таких ограничений и эта практика противоречит законодательству. Участники рынка кикшеринга позицию надзорного ведомства поддержали. Администрации городов запреты пока не сняли, но пообещали договориться с операторами проката.

Камеры вместо велопереездов: как города провоцируют нарушения ПДД 🤔 В российских городах, таких как Екатеринбург, Самара, Нижний Новгород, «Сириус», начали тестировать видеоаналитику, которая автоматически фиксирует нарушения пользователей СИМ: неспешивание на переходе, поездку вдвоём, парковку в неположенном месте. Разработчики системы рапортуют о точности до 95% и тысячах задокументированных эпизодов. Только вот сразу возникает вопрос: и что дальше? Проезд пешеходного перехода на СИМ – нарушение ПДД. Привлекать к ответственности за него вправе исключительно сотрудники Госавтоинспекции. Администрация города не может ни выписать штраф, ни изменить ПДД. Тем не менее муниципалитеты активно выстраивают обходные схемы: собирают данные о нарушителях и передают их кикшеринговым сервисам, чтобы те штрафовали через пользовательское соглашение. Это выглядит как попытка играть на чужом поле – подменять полицейские полномочия инструментами частного права. При этом прямая обязанность муниципалитета заключается в организации дорожного движения и создании условий для предоставления транспортных услуг населению, а не в попытках компенсировать отсутствие этих условий за счёт слежки. СП 396 и ГОСТ Р 52289 прямо допускают устройство велопереездов (разметка 1.15) и велосветофоров – то есть инфраструктура для безопасного пересечения проезжей части на СИМ существует в нормативной базе. Просто её почти нигде нет. Более того, некоторые города строят велодорожки, но принципиально не доводят их до логичного конца, в виде велопереезда через проезжую часть. В итоге велосипедист или самокатчик доезжает до пересечения и оказывается перед выбором: стать пешеходом и пройти ногами или остаться велосипедистом/пользователем СИМ и проехать по «зебре», формально нарушив ПДД. На регулируемом переходе, пока горит зелёный для пешеходов и стоят автомобили, такой проезд едва ли несёт реальную опасность. Отсутствие велопереезда – это не вина пользователя, это пробел в организации дорожного движения и нарушение части 5 статьи 2 Федерального закона «Об организации дорожного движения в Российской Федерации». 🤓 Напрашиваются два системных решения: — Вместо видеоаналитики направить ресурсы на организацию велопереездов. — Минтрансу/ГАИ внедрить поправку в ПДД: проезд регулируемого пешеходного перехода на СИМ или велосипеде при разрешающем сигнале для пешеходов не считать нарушением. Пока этих изменений нет, города фиксируют нарушения, которые сами же провоцируют.

Дмитрий Попов (эксперт рабочей группы при Правительстве РФ по законодательству в сфере безопасности дорожного движения) о СИМ поправках и о новых знаках в ПДД на радио КП 29.06.2026

Никто что-то не поднял тему с маневром на разгонную полосу. Так делать нельзя! Постоянно все совершают одну и ту же ошибку массово. Уже как минимум был 1 смертельный случай у МАДИ с подобным маневром. При подобном перестроении виноваты будете именно вы. Второй момент, что у вас правая сторона теряется из обзора и водитель въезжающий на трассу по разгонной полосе не ожидает совсем такого маневра. Правильнее будет продолжать движение по краю полосы в междурядье с разгонной. В итоге все равно разгонная полоса через 100 метров заканчивается, а смысла в данном маневре никакого. Мало того вы выезжаете уже с разгонной полосы и обязаны уступить.

В куче запретов СИМ по городам как-то упустили Новосибирск. А вот уж кто-кто тут и отличился. Постановление мэрии вышло еще в апреле, но как там все идет в разрез п.1.1. ПДД "Настоящие Правила дорожного движения (в дальнейшем - Правила) устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им." ПОРЯДОК размещения и использования средств индивидуальной мобильности на территории города Новосибирска 4.6. Использование СИМ на территориях общего пользования города Новосибирска для передвижения не допускается с 22.00 до 7.00 часов по местному времени. 4.7. Лица, использующие для передвижения СИМ, должны соблюдать Правила дорожного движения, при этом скорость их передвижения не должна превышать 15 км/час, а на велосипедных дорожках и велосипедных зонах – 20 км/час. 4.8. Использование СИМ для передвижения не допускается на следующих территориях: *** - территории парков культуры и отдыха, скверов, площадей, бульваров, набережных, на которых отсутствуют велосипедные дорожки или тротуары шириной более 2,25 м; - тротуары шириной менее 2,25 м;

МВД попросило ЦОДД Москвы снизить квоты на количество прокатных самокатов в городе из-за роста числа аварий. Глав.управление МВД по столице попросило ЦОДД рассмотреть целесообразность снижения квоты на число самокатов, которые кикшеринговые сервисы могут выставлять в городе в 2026 году. Это следует из письма главного госинспектора безопасного дорожного движения по Москве Александра Быкова. В письме приведена статистика по количеству дорожно-транспортных происшествий с СИМ, которые произошли в Москве с января по май: по сравнению с прошлым годом число ДТП выросло в 2,6 раза — до 306, и в 26% случаев водители СИМ были младше 18 лет. В результате аварий один человек погиб, 320 пострадали. В 58 случаях несовершеннолетние водители самокатов совершили наезды на пешеходов, причем все они пользовались арендным транспортом. В 19 случаях водители СИМ скрылись с места аварии. Согласно одному из положений «Публичной оферты о пользовании городскими велопарковками», ЦОДД имеет право сокращать количество самокатов или электровелосипедов кикшерингового сервиса на 1 тыс. штук в случаях, если виновником ДТП стал несовершеннолетний пользователь. Оператор кикшеринга должен направить письмо с запросом снять это ограничение в ЦОДД, когда устранит нарушения. Чтобы предотвращать аварии с участием несовершеннолетних, которые управляют арендными самокатами, а также ДТП с наездом на пешеходов, Быков помимо снижения квот на общее количество выставляемых прокатных электросамокатов также попросил рассмотреть возможные меры воздействия на кикшеринговые сервисы в части аренды СИМ несовершеннолетними. Сейчас жителям столицы доступны для аренды 60 тыс. электросамокатов, 16 тыс. электровелосипедов, 4 тыс. электроскутеров и 250 механических велосипедов (200 для взрослых и 50 для детей). В мае стало известно, что представители Минцифры предлагают закрепить верификацию пользователей по биометрии в регулировании оборота СИМ — по информации источника РБК, такое предложение было сделано при обсуждении проблемы в Минтрансе. Представитель «Юрента» считает, что снижение квоты на арендные самокаты приведет к росту числа частных СИМ, «которые, в отличие от арендных, никак не регулируются». «И операторам, и правоохранительным органам будет гораздо сложнее обеспечивать безопасность на СИМ» Полностью статья тут

В Госдуме предложили внести питбайки в реестр средств индивидуальной мобильности Заместитель председателя комитета Государственной думы по безопасности и противодействию коррупции Анатолий Выборный предложил внести питбайки в реестр средств индивидуальной мобильности (СИМ). Об этом он сообщил Агентству городских новостей «Москва», комментируя дорожно-транспортное происшествие в Подмосковье, в результате которого погиб трехлетний ребенок. «Нужно вносить их (питбайки – прим. Агентства «Москва») и аналоги в реестр средств индивидуальной мобильности с четкими требованиями к возрасту, экипировке и месту использования. А главное – внятная ответственность для взрослых, которые покупают ребенку опасную игрушку и пускают все на самотек. <…> Ребенок 11 лет не может оценить последствия своей ошибки при управлении такой сложной техникой, как питбайк. Это зона ответственности взрослых. И здесь нужны не запреты питбайков, а штрафы. Возможно, даже более строгая ответственность на этот счет», – сказал Выборный. Он добавил, что питбайки, как и гироскутеры, электросамокаты, квадроциклы – это фактически транспортные средства разной степени риска, и их нужно классифицировать, чтобы закон давал четкий ответ: где заканчивается игрушка и начинается транспорт, требующий прав, шлема и ответственности. Кроме того, по мнению депутата, система должна работать на опережение – предвидеть появление новых устройств массового пользования, оценивать их риски, вводить разумные ограничения. Говоря о возможности введения запрета на покупку питбайков, Анатолий Выборный отметил необходимость продуманного регулирования. «Если мы начнем запрещать каждый механизм, который при неправильном использовании привел к трагедии, то в этот список могут попасть и тюбинг, и санки, а потом качели. Нужно продуманное регулирование, а не эмоциональные запреты», – пояснил депутат. https://www.mskagency.ru/materials/3551665

Электрокарам, гибридным автомобилям, а также мототранспортным средствам и средствам индивидуальной мобильности запретили парковаться в подземных парковках, как ранее — штрафы до 2 млн рублей Если раньше обладание «электричкой» было крайне выгодным благодаря бесплатной парковке, то теперь несоблюдение новых требований может обойтись физическим лицам в сумму до 50 тысяч рублей, а юридическим — до 2 миллионов рублей. Такие штрафные санкции предусмотрены за неправильную стоянку на подземных паркингах. Нормативной базой стал новый Свод правил СП 551, регулирующий противопожарные требования к автомобильным стоянкам, высотным зданиям, системам оповещения и управления эвакуацией людей при пожаре. Соответствующий приказ 31 марта подписал глава МЧС России Александр Куренков. С 1 июня документ вступает в законную силу. Владельцам электромобилей и гибридов, мото и СИМ больше не разрешается беспрепятственно заезжать на подземную парковку гипермаркета или жилого комплекса. Теперь им придется искать специально выделенные места, требования к которым также изменились.

СТАТИСТИКА ДТП ЗА 2025 года (НЦБДД МВД РФ) _________________________________________ СИМ - 3275 ДТП, 68 погибло, 3389 пострадало МОТО - 15764 ДТП, 1377 погибло, 17091 пострадало ВЕЛО - 5903 ДТП, 324 погибло, 5597 пострадало ЛЕГКОВЫЕ ТС - 108170 ДТП, 11624 погибло, 137652 пострадало ПЕШЕХОДЫ - 32111 ДТП, 3122 погибло, 30125 пострадало ДЕТИ - 23098 ДТП, 847 погибло, 25820 пострадало ДЕТИ-пешеходы - 6494 ДТП, 118 погибло, 6555 пострадало ДЕТИ-водители мех.ТС - 2131 ДТП, 68 погибло, 2092 пострадало ДЕТИ-мото - 1995 ДТП, 57 погибло, 1966 пострадало ДЕТИ-вело - 1576 ДТП, 28 погибло, 1576 пострадало ВСЕГО ДТП С ПОСТРАДАВШИМИ - 128793 ДТП, 13943 погибло, 159889 пострадало В подавляющем большинстве (95,7%, или 3 135) ДТП лица передвигались на электросамокатах, на эти происшествия также пришлись практически все смертельные случаи (95,6%, или 65). В 47 ДТП лица передвигались на моноколесе, в этих происшествиях погибли 3 человека. В 51% ДТП участвующие СИМ принадлежали физическим лицам, в 43,9% происшествий СИМ принадлежали хозяйствующим субъектам, которые являлись сервисами краткосрочной аренды СИМ. Из всех ДТП со смертельным исходом в 14 случаях участвовали СИМ, принадлежавшие хозяйствующему субъекту. В остальных 54 ДТП передвижение осуществлялось на СИМ, принадлежавших физическим лицам.

❗️Правительство РФ обязало региональные власти разработать и утвердить планы развития инфраструктуры для средств индивидуальной мобильности (СИМ) и велосипедов с электродвигателем до конца 2026 года. Как следует из документа, полный запрет СИМ не предусматривается. Государственная линия выстраивается вокруг поэтапного и безопасного встраивания электросамокатов, электровелосипедов и аналогичных устройств в существующую дорожно-транспортную систему. План прямо выделяет средства индивидуальной мобильности, вводит конроль собственных СИМ граждан, сервисы краткосрочной аренды (кикшеринг) и коммерческое использование СИМ для доставки в качестве самостоятельных объектов регулирования. В части инфраструктуры регионам предписано сформировать собственные программы, синхронизированные с федеральной стратегией. Согласно контрольным точкам плана, от субъектов РФ ждут конкретных предложений уже к концу 2026 года, тогда же начнётся мониторинг их исполнения. Таким образом, правительство переводит регулирование сферы в плоскость создания выделенной инфраструктуры и профильных норм, не прибегая к инструменту тотального запрета.

В России готовится дифференциация водительских прав. Начинающих водителей урежут в правах В России власти продолжают закручивать гайки в плане безопасности дорожного движения. В качестве одной из мер готовятся ряд мер по ужесточению правил выдачи водительских удостоверений. Например, начинающих водителей могут значительно урезать в правах. Российские власти рассматривают реформу выдачи водительских удостоверений. В частности планируется внедрение таких мер, как дифференциация водительских прав в зависимости от опыта, категории транспорта и условий эксплуатации, а также временные ограничения для новичков. Перед МВД поставлена задача разработать механизм по поэтапному допуску начинающих водителей к управлению. Также МВД совместно с Минтрансом должны обсудить и проработать дифференцированный допуск водителей, чья работа напрямую связана с управлением транспортом. Что ожидает российских водителей рассказал в интервью “Бизнес ФМ” руководитель и администратор общественной системы «Обеспечение безопасности дорожного движения» Константин Крохмаль. По сути в России может быть внедрена австралийская система, когда человек будет получать права для узкой специализации. То есть, если тебе дали прав ана управление трактором, то тебе будет запрещено управлять автобусом. “Человек, который будет получать водительское удостоверение, будет год или два ездить по так называемым красным правам. Если он будет ездить без аварий, ему будут выдаваться «желтые» права, где он может выезжать уже за город. По «красным» правам — по городу с ограничениями скорости, с «желтыми» он может выезжать в пригород, а с «зелеными» он может осуществлять междугородние перевозки”, - пояснил Крохмаль. Немного сложнее ситуация с дифференциацией водительских удостоверений, которая предполагает отдельного экзамена по каждому направлению. Чем дороже автомобиль, тем дороже будут права. Если нет денег, людям будет предложено ходить пешком, либо передвигаться на электросамокатах.