Я знаю ПДД

16 августа. День в календаре. 16 августа 1968 года Минавтопром СССР объявил всесоюзный конкурс на лучшее название для будущей модели ВАЗ-2101. Инициатором выступил журнал «За рулём». По разным оценкам, прислали около 55 тысяч вариантов. Встречались названия «Фиалка», «Мемориал», «Перворожец», «Аргамак», «Руслан», «Искра», «Гвоздика», «Юность», «Весна», «Луч», «Волжанка», «Мечта», «Дружба», «Лада» и многие другие. Были и варианты вроде «Десина» (сокращение от «Детище советского и итальянского народов»), «ПАТО» (в честь Пальмиро Тольятти), «Ильич-100», «ВИЛ-100». В финал вышли «Волжанка», «Мечта», «Дружба», «Жигули» и «Лада». Почему выбрали «Жигули»? Тут есть важный нюанс. По свидетельствам ветеранов ВАЗа, вариант «Жигули» предложил вазовский конструктор Алексей Михайлович Чёрный ещё в начале 1967 года. Директор завода В. Н. Поляков заранее его согласовал с итальянской стороной (Fiat). То есть конкурс скорее формализовал уже принятое внутри решение.

Я знаю ПДД pinned a photo

На несколько дней съездил в Минск. Кратко о впечатлениях. Я и раньше знал, что в России многое организовано безграмотно — причем настолько системно, что поверить в случайность уже трудно. Но поездка в Беларусь показала это с беспощадной наглядностью. От Москвы до Минска — ровно 700 километров. Примерно 450 из них проходят по России, еще 250 — по Беларуси. И самой тяжелой частью дороги оказалась не вторая, когда я уже должен был устать, а первая — до границы. Начнем со скоростного режима. 40, 90, 110, 50, снова 50, потом бесконечные 90, 50, 70, 90… Знаки сменяют друг друга постоянно, рядом с каждым вторым — табличка фотовидеофиксации. Большую часть времени приходится смотреть не на дорогу, а на обочину, чтобы не пропустить очередное ограничение. Думаю, у российского водителя скоро начнет вырабатываться устойчивое косоглазие вправо. При этом ограничения зачастую никак не связаны с реальным состоянием дороги. Иногда кажется, что даже наоборот: чем дорога лучше, тем неожиданнее и жестче скоростной режим. Почему? Потому что гладиолус. О том, что часть знаков установлена с полным нарушением ГОСТов и здравого смысла, я даже говорить не буду. После первых 400 километров было ощущение, будто я проехал все 800. Когда наконец попадается участок без бесконечных знаков и камер, возникает естественное желание наверстать потерянное время. Именно так система, якобы созданная ради безопасности, сама провоцирует водителей ехать быстрее. А затем въезжаешь в Беларусь. Стоп. Что-то не так. Где знаки через каждые сто метров? Где внезапные ограничения? Где камеры на каждом столбе? Их нет. Дорога по качеству и количеству полос практически такая же, но разрешенная скорость — 120 км/ч. Ставлю круиз-контроль и почти не касаюсь педалей вплоть до Минской кольцевой. Двести пятьдесят километров. Двести пятьдесят километров, Карл! За эту часть пути я не просто не устал — я отдохнул. Да, там тоже бывают ремонты и временные ограничения. Но о них предупреждают заранее, сами участки короткие, а скорость снижают понятным образом — настолько, насколько действительно требуется для безопасности. Чаще всего со 120 до 100, реже — до 80. Нарушать не хочется и не нужно: ты и так спокойно едешь с высокой и практически постоянной средней скоростью. В России такая средняя скорость в 2026 году почти недостижима физически. Не из-за качества трассы, а из-за хаотичной организации движения. После пересечения границы особенно отчетливо видна разница между системой, сделанной для людей, и системой, существующей ради отчетности, штрафов и освоения бюджетов. Саму границу, кстати, легко не заметить. Зато перемену в отношении к водителю замечаешь сразу. Судя по белорусским ПДД и по тому, как организовано движение, там применили удивительную управленческую технологию: поставили на ответственные должности людей, которые знают и понимают свое дело. Не самых лояльных и не чьих-то знакомых, а специалистов. В результате появились внятные правила, государственные стандарты соблюдаются скрупулезно, а автомобилисту не приходится каждую минуту ждать подвоха. Контраст очень наглядный. И оттого особенно печальный. После таких поездок трудно избавиться от ощущения, что безопасность здесь выступает только как повод. Возникает аварийный участок — и вместо того, чтобы привести дорогу в порядок или нормально организовать движение, туда ставят еще одну камеру. Почувствуйте разницу. Главное впечатление можно описать так: будто в России злым детям высыпали огромную кучу дорожных знаков и велели как-нибудь расставить их вдоль трассы. Они и расставили. Как попало — и так, чтобы отомстить взрослым.

логичное продолжение политики укрепления русского языка

Кто говорит, что бензина нет - обманщик и паникер.

Кто говорит, что бензина нет - обманщик и паникер.

15 августа. День в календаре. 15 августа 1922 года гидросамолет «Buckeye» компании Aeromarine Airways доставил автомобиль Ford из Детройта в Кливленд за 90 минут - первая авиаперевозка автомобиля. Однако, по мнению Тимоти Джабеза Ньюмана из First In Aviation , этот рекорд следует дополнить звездочкой: Автомобиль самостоятельно въехал в грузовой склад и был разобран, чтобы его можно было погрузить на борт. Затем компоненты автомобиля были упакованы в ящики и погружены в гидросамолет на глазах у репортеров и фотографов. Но двигатель весил примерно половину 780-килограммового Ford Model T, что было бы слишком много даже для огромного гидросамолета Buckeye. Четыре сильных мужчины затащили пустой ящик с надписью «двигатель» в Buckeye, и тот взлетел без каких-либо проблем.

И к действительно важным новостям. Латинскую P на дорожных знаках парковки предложили заменить на русскую П. С такой инициативой выступил депутат Госдумы Каплан Панеш. По его словам, это логичное продолжение политики укрепления русского языка и его символов.

И к действительно важным новостям. Латинскую P на дорожных знаках парковки предложили заменить на русскую П. С такой инициативой выступил депутат Госдумы Каплан Панеш. По его словам, это логичное продолжение политики укрепления русского языка и его символов.

Какие навыки при управлении автомобилем вы относите к "прожиточному минимуму"?

14 августа. День в календаре. 14 августа 1893 г. префект полиции Парижа Луи Лепин выдал первое в мире водительское удостоверение. Документ назывался «Справка о способности управлять транспортным средством с механическим мотором». В конце XIX века автомобили с ДВС только начали появляться на улицах европейских городов. Поначалу многие относились к ним скептически. Но по мере того как автомобилей становилось больше властям нужно было как-то упорядочить и легализовать передвижение, обеспечить безопасность других участников движения. Поначалу систему сделали довольно простой. Никаких экзаменов не было. Чтобы получить справку, человеку достаточно было прямо перед полицейским продемонстрировать, что он умеет управлять своим автомобилем. Со временем подход изменился. Уже весной 1899 г. во Франции вышел декрет, который ввёл первый в истории официальный экзамен на умение управлять автомобилем. После проверки знаний и навыков претендент получал «Национальное удостоверение пригодности к вождению».

Передний привод. Скользкая дорога. К чему может привести сброс газа при движении по дуге поворота? Дайте ответ и обоснуйте его.