Инструктор по вождению Юрий Бокщанин

Какие "песни" поют в автошколе. Сейчас у меня занимается ученик, который параллельно проходит обучение у "автошкольного" инструктора. Случай не частый, но и не сказать, что единичный: подобное уже было и я делал об этом посты. И опять мы столкнулись с непониманием: что такое обороты двигателя, какие обороты наиболее полезны для двигателя и для безопасности и прочее. Школьный инструктор утверждает, что "надо обязательно повышать передачу, как только обороты достигли 2000". Ну бред же! Откровенный бред! Откуда они это берут вообще? А берут они это из собственного невежества: думают, что если двигатель начинает издавать звук, то он уже сильно напрягается. Причём никак не могут обосновать это с точки зрения механики: просто "напрягается" - и всё. По их мнению, чем тише работает двигатель, тем лучше. Ещё раз скажу: это бред, не основанный ни на чём. Ещё одна "песня": "Ты сам (сама) не сдашь". Это подготовка ученика к совершению некоторых незаконных действий. Думаю, не надо объяснять, каких именно. Всё сдаётся! Если вы готовы к сдаче - вы сдадите! Здесь вопрос стоит лишь в том, готовы ли вы на самом деле. Ну и "вишенка на торте": конкретно этому ученику "школьный" инструктор заявил, что если при начале движения допустить обороты двигателя больше 2000 - сразу ставят 2 балла. Это уже персональные фантазии: в Регламенте нет ничего подобного. В числе "2-балльных" ошибок этого просто нет. Список ошибок я размещал здесь: https://t.me/ybokshchanin/337 К сожалению, подобных автошкол сейчас - подавляющее большинство.

Почему я предпочитаю не использовать ручник во время стоянки. Короткое видео. Задние тормозные колодки прилипли к барабану. Чаще это происходит при длительной стоянке - но в этот раз автомобиль стоял всего ночь! Причины могут быть разные: грязь, попавшая в тормозную пару, образовала клейкую смесь или просто образовалась коррозия. Рабочий элемент тормозного барабана сделан из чугуна, который очень сильно подвержен коррозии. Результат - мы не можем нормально тронуться: ручник отпущен, но продолжает держать автомобиль. Поэтому я даже летом предпочитаю оставлять автомобиль на стоянке, используя вместо ручника двигатель и включенную первую передачу. Это больше актуально, конечно, для автомобилей с МКПП: в машинах с "автоматом" внутри самой коробки стоит блокиратор - поэтому водители АКПП, в основной массе, ручником не пользуются.

Ну вот, прошло два дня с прошлого поста - а всего два предположения. Ответ на вопрос. 3.3. "Круговое движение". Движение разрешается только в указанном стрелками направлении. Современная формулировка: 4.3 "Круговое движение". Разрешается движение в указанном стрелками направлении. В ПДД 1986 года загадочным образом исчезло слово "Только" из описания этого знака. Да так больше и не появилось. То есть знак, по сути, стал "разрешающим". Его описание сформулировано так, что он ничего не запрещает - только разрешает. И можно сколько угодно говорить о том, что и такая формулировка вполне императивна - но тогда можно было привести все описания знаков к единообразию. Однако знаки 4.1 разрешают движение только в указанном направлении, а знак 4.3 - не только. А мы сравниваем эти формулировки и недоумеваем. Конечно же, все понимают (я надеюсь), что, несмотря на эту кривую формулировку, ездить по кругу супротив стрелок никак нельзя!

Пишу сейчас комментарии к ПДД. И для лучшего понимания, откуда что взялось, приобрёл такую интересную книжицу: ПДД СССР 1973 года. Посмотрите на фото одной из страниц и скажите: какое важное отличие от требований современных ПДД вы видите? Сразу скажу: речь не о велодорожке. Здесь вопрос формулировки одного из пунктов.

Затруднённый встречный разъезд. Во дворах многоквартирных домов это обычное дело: автомобили паркуются вдоль проезжей части и для проезда остаётся всего одна полоса, которую делят между собой оба направления. Когда автомобилей много - как едущих, так и припаркованных - пункт 11.7 ПДД (уступает тот, перед кем препятствие) перестаёт работать. Оно и понятно: если его здесь применять, то одно направление просто встанет намертво и весь оставшийся проезд будет закупорен. Это один из случаев, когда водители самоорганизовываются: видя впереди едущий навстречу автомобиль, останавливаются там, где встречный разъезд возможен, и просто ждут. Бывает даже, и задним ходом отъезжают. Потому что все (почти) понимают, что "бодаться" в такой ситуации бессмысленно: это будет просто потеря времени - и иногда очень большая. Поэтому люди жертвуют секундами, чтобы не потерять минуты. Или десятки минут. Однако бывают уникумы, которые, видя подобное, просто плюют на всех и делают так, как удобнее им. В третьей части видео - именно такой водитель: видя, что автомобиль впереди остановился для пропуска встречных и оставил им проезд, он просто влез в этот проезд и припарковался. Уверен, что каждый из вас не раз бывал в такой ситуации либо наблюдал её со стороны.

Видеоиллюстрация к позавчерашней серии постов. То же самое "турбокольцо", что было на фото - теперь в динамике. Обратите внимание, как наша бывшая крайняя левая полоса лёгким движением руки превращается в элегантные шорты становится крайней правой. Видео получилось тяжеловатым, поэтому, если плохо грузится, пишите в комментариях - залью версию "полегче".

Как же приятно получать подобные сообщения! Жаль только, что большинство учеников после успешной сдачи экзамена забывают сообщить о своём успехе.

Частая ошибка не только новичков за рулём, но и водителей с достаточно большим стажем. Подъезжаем к перекрёстку, собираясь повернуть направо, видим знак 2.4 "Уступите дорогу"... и смотрим только на ту сторону дороги, по которой едут наши будущие попутчики! При этом водитель не принимает во внимание, что опасность может приехать и с другой стороны. Между тем, уступить дорогу нужно всем, кто находится на главной, если траектории пересекаются, что бы ни делал тот водитель - хоть стойку на ушах! В этом видео - именно такая ошибка, которая могла привести к ДТП, если бы я не вмешался в управление. Направление справа от нас, где автомобили едут вроде бы в противоположную сторону, опасно тем, что тот, кто едет оттуда, может на перекрёстке развернуться - и наши траектории пересекутся. И таких автомобилей в этот раз оказалось аж сразу два. И, между прочим, это не единственная опасность! Если главная дорога - двухполосная, то на ней в момент нашего выезда вполне может происходить обгон и в этом случае мы выедем прямо в лоб обгоняющему автомобилю! И вот такая опасность будет посильнее Фауста Гёте может привести уже не просто к слегка помятому железу, но и к "гибели человеческих жертв"! Поэтому, выезжая на главную дорогу, необходимо контролировать все потоки автомобилей на ней, а не только тот, в который мы собираемся влиться!

Ну а здесь красным цветом показана и вовсе недопустимая траектория проезда: выполняется перестроение, потому что водитель не занял предварительно нужную полосу и у него нет достаточного обзора, чтобы сделать это безопасно! Формального нарушения ПДД здесь не будет, если, двигаясь по красной траектории, он уступит дорогу, как положено при перестроении, но с точки зрения безопасности это не отвечает никаким соображениям и противоречит здравому смыслу! И в заключение ещё раз скажу: при подъезде в такому «турбокольцу» нужно посмотреть на знаки (а на них всегда нужно смотреть) и заблаговременно выбрать нужную полосу — и тогда проезд такого перекрёстка не доставит никаких хлопот. Однако не следует забывать, что рядом с нами могут быть водители, которые не успели или не сумели разобраться в этой организации движения, поэтому необходимость следить за другими участниками движения никуда не делась!

И вот мы заехали на этот перекрёсток по нужной полосе. Теперь наша задача упростилась до предела: надо просто проехать по этой полосе до выезда с перекрёстка, без перестроения. Но и здесь иногда возникает непонимание! Часто водитель, заехав на такой перекрёсток с левой полосы, пытается так и ехать по левой полосе! И не понимает, что, придерживаясь крайнего левого положения, он, на самом деле, выполняет перестроение! Важно понимать, что полоса движения не делается с изломом — она всегда плавно изгибается. На второй и третьей картинках зелёным цветом показано движение по своей полосе, синим — перестроение.

Когда мы подъезжаем к «турбокольцу», мы видим перед собой знак 5.15.1 «Направление движения по полосам». И если нам нужен, например, второй съезд, мы смотрим на этот знак и видим, какой именно съезд нам нужен и какую полосу надо занять, чтобы просто проехать этот круг — без перестроений и лишней нервотрёпки. Сравнив две картинки, вы без труда разберётесь, как правильно выбрать нужный «порядковый номер» съезда.

Если навигатор (или инструктор, или пассажир в роли штурмана, или инспектор на экзамене) говорит, например, «Второй съезд», у новичка может возникнуть непонимание: а как здесь пронумерованы съезды? Какой из них второй? Никакой нумерации не существует: это просто порядковый номер исключительно для вашего субъективного восприятия. Вы въехали на круг — и ищете именно тот съезд, который для вас будет вторым. На картинке — просто круг без разметки: для понимания, что такое первый, второй или ещё какой-нибудь съезд. Поэтому не надо впадать в панику, если услышали какой-то номер! Ведь фраза «По коридору и вторая дверь справа» не вызовет у вас непонимания? На круговом движении — абсолютно то же самое.

Круговое движение. Оно же — кольцевое пересечение, оно же - “Roundabout», оно же - «Traffic circle»… «Он же — Автандил Калашников, он же — Алёша Муромец, он же — проповедник южнокорейской секты преподобного Муна Сунь Хунь в Чань». Цитата из одного известного фильма. Многие водители испытывают очень большие затруднения при проезде таких перекрёстков — вплоть до того, что вовсе отказываются от их проезда и планируют свои маршруты окольными путями — лишь бы не проезжать через круг. Будет несколько постов, в которых я расскажу об особенностях проезда таких перекрёстков. Но в этот раз мы будем говорить не о любых кругах, а о так называемом «Турбокольце», оно же - «Кольцевое пересечение спирального типа», оно же - «Turbo roundabout», «оно же — Автандил Калашников…» далее по тексту. Во-первых, такая организация движения названа так потому, что каждая полоса в этом месте представляет из себя не окружность, а спираль. А если посмотреть сверху, всё вместе будет напоминать лопасти турбины. Для чего спираль? Для того, чтобы полоса, которую мы выбрали заблаговременно при въезде на перекрёсток — например, крайняя левая — к моменту нашего выезда стала крайней правой и мы могли спокойно покинуть перекрёсток. Это минимизирует количество перестроений на самом перекрёстке — а значит, снижает вероятность ДТП: просто становится меньше «точек конфликта», в которых кто-то кому-то должен уступать дорогу. Фото из Сети: пример такого перекрёстка.

Очень короткое видео из сети. Я ещё и концовку отрезал. Что такое АБС (антиблокировочная система), для чего она нужна и как с ней обращаться? Это система, которая препятствует блокировке колес при торможении. То есть мы можем жать на педаль тормоза как угодно сильно, специальные датчики в подвеске будут улавливать малейшие признаки блокировки и практически мгновенно разблокировать колеса. При этом мы будем ощущать сильную вибрацию на педали тормоза - это нормально. Как ею пользоваться? При опасности и необходимости экстренного торможения просто изо всех сил жмём на тормоз. Дело в том, что самое эффективное торможение - это на грани блокировки колес, но без таковой. АБС обеспечивает нам почти такое торможение (на мизерные доли секунды колеса всё-таки блокируются). Что делать, если на панели включилась сигнальная лампа неисправности АБС (на картинке)? Во-первых, конечно, по возможности отказаться от поездки и обратиться в автосервис. Но если это невозможно, нужно полностью отключить эту систему! На видео - как раз последствия такой неисправности. По тормозному следу видно, что на правой стороне произошла блокировка (АБС не сработала) и колеса начали просто скользить по асфальту, а левая сторона продолжала активно тормозить (АБС сработала). Результат - занос. Последствия трагические. Как отключить АБС? Самое простое и доступное любому водителю - вынуть предохранитель. Как правило, на крышке блока предохранителей с обратной стороны нанесена схема всего блока с назначением каждого предохранителя (пример - на второй картинке) - в общем, при желании можно найти. Что важно помнить, если вы сумели её отключить? 1. У вас теперь автомобиль без АБС - значит, при необходимости экстренно тормозить надо будет частыми короткими нажатиями на тормоз, а не "в пол". 2. Индикатор неисправности продолжит гореть. И очень часто инспекторы ГИБДД считают, что это является признаком неисправности всей тормозной системы, а при этом дальнейшее движение запрещено. Фактически это не так: сама тормозная система осталась исправной и никуда не делась - просто отключён вспомогательный модуль. И у нас по дорогам ездит множество автомобилей, где эта система вообще не предусмотрена - и ничего, ездят! И тормозят нормально. Так что движение с отключённой системой может доставить проблем только с юридической точки зрения: придётся напрячься, чтобы отстоять свою позицию. С точки зрения реальной безопасности это ничем не грозит.