Pilot life notes ✈︎ AVIATION
описание
Добро пожаловать на канал! Я действующий пилот Airbus A320. На канале я рассказываю о нашей работе, делаю красивые снимки, монтирую видео, провожу трансляции и отвечаю на вопросы. СМИ только через согласование! Вопросы/реклама: @pilotlife_contact
7 256
подписчиков
Охват к подписчикам
23,9%
ERR
Реакции к просмотрам
2,61%
4 381 на 50 постов
Пересылки к просмотрам
0,39%
655
Постов в день
3,4
всего 63
Где отзываются чаще
доля реакций к просмотрам- 18:53В ожидании самолёта для рейса.18,94%
- 15 авг.Стамбул в моментах. Я обязательно еще вернусь туда. Остальные фото в комментах оставлю.12,50%
- 16 авг.Разверзлись громом небеса И небо плачет вместе с нами Стоит мой одинокий самолёт К земле привязанный ремнями Это четверостишие я написал именно для этого фото в 2013 году, когда мы были на летной практике в городе Череповец. В тот день из-за грозы мы не могли весь день подняться в воздух и просто просидели на перроне в беседке, глядя на наши учебные самолёты. Я хочу сказать, что небо это не просто место, где мы передвигаемся из точки А в точку Б, это место, которое полно красоты, полно таинственных моментов. Для каждого пилота, бортпроводника, пассажира и всех причастных к авиации это нечто большее, чем просто воздух, туда хочется возвращаться вновь и вновь, а долгие разлуки от полётов внушают грусть. Пусть каждый новый полет для всех будет восхитительным путешествием, которое приносит только радость, без страхов и сомнений. С ДНЁМ ВОЗДУШНОГО ФЛОТА!9,28%
- 15 янв.Ночной полёт глазами пилота 👨✈️ Питер - Тюмень ✈️ #авиация #самолёт #пилот8,51%
- 15 авг.Стамбул за один день 📸 Долго искал какую музыку сделать в клип, а потом подумал, что она и не нужна 😅7,99%
- 29 июл.Еще один интересный факт о самолетах ✈️ Многие уверены, что топливо в самолёте расходуется сразу из всех баков одновременно. На самом деле это не так. На Airbus A320 система устроена намного интереснее. Если на борту есть топливо в центральном баке, который расположен под фюзеляжем, то двигатели в первую очередь будут питаться именно из него. И только после его полной выработки самолёт автоматически перейдёт на топливо из крыльевых баков. Возникает логичный вопрос: Почему не начать сразу расходовать топливо из крыльев? 🤔 Ответ кроется в конструкции самолёта. Крыло - это не просто место для хранения топлива. Они являются частью силовой конструкции самолёта. Когда крыльевые баки заполнены, несколько тонн топлива находятся прямо внутри крыла. Этот вес создаёт нагрузку вниз и частично компенсирует подъёмную силу, которая во время полёта постоянно стремится выгнуть крыло вверх. Проще говоря, топливо в крыльях помогает уменьшить изгибающие нагрузки на конструкцию. Именно поэтому инженеры проектируют топливную систему так, чтобы как можно дольше сохранять топливо в крыльях. А вот центральный бак такой пользы не приносит. Он расположен в районе центроплана под фюзеляжем и лишь увеличивает общий вес самолёта. Поэтому логика очень простая: • сначала максимально быстро избавляемся от “лишнего” веса в центральном баке; • затем продолжаем полёт уже на топливе из внутренних крыльевых баков. Но и это ещё не всё. В каждом крыле Airbus A320 находится не один, а два разных топливных бака. Есть Inner Tank - внутренний бак, из которого двигатели непосредственно получают топливо. И есть Outer Tank - внешний бак, расположенный ближе к законцовке крыла. Во время полёта двигатели расходуют топливо только из Inner Tank. Когда количество топлива во внутреннем баке уменьшается примерно до 750 кг, автоматически открывается клапан, и топливо из Outer Tank начинает самотёком перетекать во внутренний бак. Никаких насосов для этого не требуется. Конструкция баков специально рассчитана так, чтобы топливо перетекало под действием силы тяжести и разницы уровней. Таким образом, Outer Tank постепенно опустошается, а Inner Tank снова заполняется и продолжает питать двигатели. В итоге вся система работает практически без участия пилотов, автоматически. Если коротко, последовательность выглядит так: 1. Центральный бак. 2. Внутренние баки в крыльях (Inner Tank). 3. По мере уменьшения топлива до примерно 750 кг во внутреннем баке начинается автоматическое перетекание топлива из Outer Tank в Inner Tank. 4. Двигатели продолжают получать топливо только из Inner Tank до полной выработки. Всё это сделано не случайно. Такая схема позволяет снизить изгибающие нагрузки на крыло, сделать конструкцию долговечнее и автоматически поддерживать правильное распределение топлива на протяжении всего полёта. Именно поэтому пилоты практически не управляют расходом топлива вручную - за них это делает одна из самых продуманных систем самолёта. #авиация #авиафакт7,76%
- 31 июл.Рассвет на снижении в Сургут 😍7,64%
- 9 маябез подписи7,49%
- 13 авг.Словил заряд сильной мотивации от Аркаши! ⚡️ Хочется пожелать новых спортивных достижений, мотивации и главное, оставаться всегда полным жизненной энергии для новых целей и успехов!7,46%
- 25 янв.УЛЬТРА СПОТТИНГ ИЗ ИРКУТСКА ✈️ Идеальный, призрачный свет для таких снимков ❤️🔥 HQ в комментах 👇 #споттинг #самолет #иркутск7,40%
- 31 июл.Little moments ✈️7,27%
- 16 авг.Вставай и пой 🐣 не Ной, будь как Ной.7,11%