Progresstech-Ukraine

​11 серпня 1955 року вперше відбувся вдалий політ нового літального апарату – конвертоплана фірми Bell XV-3. Здавалося б, після вдалих випробувань, що підтвердили життєздатність концепції поворотних двигунів, одразу мало розпочатися його масове виробництво. Тоді було дуже складно уявити, що від цього моменту до озброєння армії США першим у світі конвертопланом Bell V-22 «Osprey» пройде ще 5️⃣0️⃣ років – це станеться лише у 2005! Витече ще чимало часу, перш ніж у 1977 році злетить інший експериментальний конвертоплан XV-15, а у 1989 - V-22, який у підсумку й піде у серію. Причиною такого тривалого введення в експлуатацію став комплекс проблем, зокрема вібрації та автоколивання, що виникають за певних кутів повороту ротора. Це викликало серію руйнувань під час льотних тестів, після яких деякі з машин більше не підлягали відновленню. Під час останнього запланованого польоту в аеродинамічній трубі у NASA XV-3 вийшов з ладу, що спричинило серйозні пошкодження як самого літального апарату, так ще й дорогого обладнання. Після цього експерименти з машинами цього типу було на досить довгий час припинено…

​Сьогодні виповнюється 1️⃣4️⃣ земних років з моменту висадки американського марсохода Curiosity на поверхню червоної планети! Маленький ровер найстаріший діючий апарат*, що продовжує вивчати Марс після того, як його побратим Opportunity (який пропрацював до цього 1️⃣5️⃣ років) припинив роботу, потрапивши у пилову бурю у 2018 році.   Основними цілями Curiosity були: пошук відповідей на питання, чи існували на Марсі прийнятні для життя умови; збір докладних даних про клімат та геологію Марса, а також підготовка до висадки на Марс людини. За 14 років марсохід пройшов 37 кілометрів, подолав кратер Гейла (який колись був озером) та піднявся на висоту 368 метрів, забравшись на гору Шарп, провів численні дослідження ґрунту (виконав буріння вже 46 разів!) та зробив величезну кількість фотографій.   Дуже цікаво відзначити, що знайшлося безліч ентузіастів, які вручну «зшили» його кольорові та чорно-білі знімки, тому ми запрошуємо всіх наших читачів насолодитися високоякісними кольоровими 3D панорамами приголомшливої чіткості. Окремою «фішкою» частини цих панорам є те, що «селфіпалка» марсохода (його маніпулятор) був акуратно затертий так, що Curiosity можна побачити цілком, буцімто ти стоїш просто поруч з ним!   P.S. Трохи технічних подробиць про нашого героя. Триметровий марсохід важить 899 кг та пересувається зі швидкістю до 144 метри на годину. Він оснащений камерами, набором інструментів дистанційного дослідження, спектрометром, ковшем для забору ґрунту, комплектом метеорологічного обладнання. Всього у нього на борту 10 наукових приладів для дослідження поверхні Марса та 17 кольорових й чорно-білих камер для навігації та знімання.   * Зараз Марс досліджують одночасно два американських марсоходи: Curiosity та Perseverance, який прибув у 2021 році. Усього ж дотепер на Марсі працювали 5 людських роботів: 4 американських та 1 китайський. Так що прогрес не зупиняється!)

29 липня 1958 було створено Національне управління з аеронавтики та вивчення космічного простору (NASA). Виникнення космічного агентства було зумовлено усвідомленням деякого відставання від СРСР після запуску першого штучного супутника Землі. Раніше, у лютому того ж 1958 року з'явилося агентство DARPA, багато ідей якого також були передані NASA. Користуючись нагодою, бажаємо поділитися з вами дуже хорошим оглядом найбільш визначних проектів, які створювало NASA. Особливо цікаво, що їх історія дається не сама по собі, а у прив'язці до політичних перипетій епохи та питань бюджетного фінансування. Розуміння логіки діяльності NASA дозволяє краще представляти майбутні перспективи космічних програм США, а значить, також й всього людства. Адже саме ця країна дотепер є «локомотивом» позаземних досліджень, на які рівняються інші великі гравці космічного змагання, що не стихає дотепер, хоч уже й з іншими учасниками! Як завжди, представимо вам короткий зміст цієї публікації, щоб бажання прочитати її стало у вас зовсім непереборним: 1️⃣ 1962 рік: становлення агентства. НАСА у ролі наздоганяючих. 2️⃣ 1970 рік: «moonshot» - перегони до Місяця. 3️⃣ 1984 рік: «space shuttle» - спроба зробити дійсно багаторазовий та дешевий космічний літак. 4️⃣ 2004 рік: космічна станція «Freedom» - нелегкий шлях до МКС. 5️⃣ 2010 рік: програма «Constellation» - подорож до зірок, другий підхід до снаряда. P.S. Як і будь-яка інша серйозна організація, агентство виникло не на порожньому місці, а було створено шляхом реорганізації Національного консультативного комітету з повітроплавання, що існував вже багато років (National Advisory Committee for Aeronautics: NACA).

​Трошки гарних новин у цей непростий для нашої країни час. З задоволенням повідомляємо, що наша традиційна щорічна програма інженерного розвитку «Airframe Structural Design & Sizing» знову дає свої перші паростки ще до свого закінчення!   Нещодавно у нашому Kyiv Training Center закінчилася перша частина цієї програми, яка була присвячена вивченню тонкощів креслення, статики та опору матеріалів деформуванню та руйнуванню. Важливою її особливістю є те, що, крім регулярного підбиття підсумків, наші слухачі проходять ще й через своєрідний «чекпоінт» у вигляді попередньої співбесіди з нашим головним інженером з міцності. Так от, ефективний менеджмент нашої компанії дозволяє розширювати обсяги робіт, які виконуються для наших замовників, що вимагає регулярного збільшення чисельності залучених в них технічних фахівців. Тому всі слухачі, які показали хороші системні навички на попередній співбесіді, отримали запрошення приєднатися до нашої інженерної команди ще до завершення курсів. Це: 🎯 Величко Вікторія 🎯 Гайдук Марія 🎯 Іванова Ірина 🎯 Кицун Вікторія 🎯 Мерещенко Данііл 🎯 Мирошніченко Юлія 🎯 Новак Денис 🎯 Редькина Анна 🎯 Троцюк Станіслав   Давайте всі разом привітаємо їх та побажаємо успіху на наступних щаблях інженерної кар’єри!   P.S. Всім охочим долучитися до авіаційного інженерного світу нагадуємо про можливість участі у наших різноманітних навчальних програмах. Для цього потрібно лише пильнувати за новинами на наших сторінках у Телеграмі, Фейсбуці та Інстаграмі. Виникли питання? Пишіть та наш Training&Development manager з задоволенням на них відповість!

​Може здатися, що ера героїчних авіаторів та їх фантастичних рекордів назавжди залишилася у минулому - на зорі авіації. Але це не так! Наприклад, 26 липня 2016 року закінчилася перша у світі кругосвітня повітряна подорож пілотованого літака на сонячній енергії. Подолавши 42 тисячі кілометрів, літак з розмахом крила Boeing 777 та вагою звичайного автомобіля показав людству, на що здатна зелена енергетика вже сьогодні! Щоб облетіти навколо Землі, Solar Impulse 2 знадобилося зробити 17 перельотів, а також пролетіти над трьома морями та двома океанами. Пілотували цей цікавий апарат швейцарський психіатр, повітроплавець ще з діда-прадіда Бертран Пікар та військовий пілот Андре Боршберг. Одним з рекордів, які були встановлені на цьому надзвичайно оригінальному апараті, була тривалість польоту з однією людиною за штурвалом. Сонячний літак, який пілотував Андре Боршберг, пробув у повітрі без посадки та дозаправлення 120 годин! Всього ж за час перельоту було поставлено 19 світових рекордів, а сонячні батареї згенерували 11 МВт⋅г електроенергії. Розмах крила літака досягає 72 метрів, а його маса - лише близько 2.3 тонни. Під крилом Solar Impulse 2 знаходяться чотири електромотори потужністю 17 к.с. кожен, а діаметр їх дволопатевих пропелерів - цілих 4 метри! Двигуни використовують енергію від 17 248 сонячних батарей, розташованих на всіх горизонтальних поверхнях планера, та мають місткість до 38 КВт⋅г. Максимальна швидкість польоту при цьому становить 140 км/г. Загальна вартість проекту - 115 млн. євро.

​Нас щиро тішить, що дедалі більше українських технічних університетів активно розвивають співпрацю з високотехнологічними компаніями. Саме така взаємодія є сьогодні одним із найефективніших шляхів підготовки конкурентоспроможних інженерів, адже поєднує фундаментальну університетську освіту з практичним досвідом, що відповідає потребам сучасної промисловості.   Одним із таких прикладів є багаторічна співпраця Національного університету «Київський авіаційний інститут» з нашою компанією, у рамках якої здійснюється підготовка студентів за спеціальністю G12 «Авіаційна та ракетно-космічна техніка» за освітніми програмами: ✈️ «Конструювання та сервісний інжиніринг літальних апаратів» (бакалаврат); ✈️ «Обладнання повітряних суден» (магістратура).   Такі фахівці отримують компетенції, необхідні для роботи на всіх етапах життєвого циклу авіаційної техніки — від проєктування та виробництва до експлуатації, сервісного інжинірингу та ремонту. Важливим складником такого навчання є наш спільний з КАІ навчальний центр, де студенти мають можливість працювати із сучасними CAD/CAM/CAE-системами, опановувати технології ремонту авіаційних конструкцій, використовувати 3D-принтери, механообробне обладнання та випробувальні стенди. Це дозволяє сформувати практичні інженерні навички ще під час навчання.   Окрім цього освітній процес передбачає: ⚙️ навчання англійською мовою; ⚙️ виконання завдань, максимально наближених до реальних інженерних проектів; ⚙️ виробничу практику та стажування у нашій компанії.   Наша співпраця з КАІ триває понад 10 років. За цей час реалізовано численні програми дуальної освіти, виробничої практики, стажувань та професійної підготовки, а понад 2️⃣0️⃣0️⃣ випускників університету вже стали частиною нашої інженерної команди та працюють над міжнародними авіаційними проектами.   Разом із тим ми переконані, що майбутнє інженерної освіти — у розвитку партнерств між університетами та роботодавцями. Саме тому ми вже багато років реалізуємо подібні програми з різними закладами вищої освіти України, допомагаючи студентам отримувати не лише якісні теоретичні знання, а й практичний досвід роботи з сучасними інженерними технологіями.

​Камбоджійський авіаперевізник Air Cambodia підписав контракт на постачання 20 китайських ближньомагістральних літаків Comac C909, ставши першим іноземним національним перевізником, який розмістив замовлення на літаки цього типу. Чому варто звернути увагу на цю новину? Попри те, що 80-місний Comac C909 (раніше відомий як ARJ-21) здійснив перший політ ще у 2008 році, в експлуатацію авіакомпаній увійшов у 2016, наразі побудований у кількості понад 210 екземплярів, він досі не має європейських та американських сертифікатів типу від відповідних регуляторних органів EASA та FAA. Тому протягом останніх 10 років C909 продавався лише власне китайським авіакомпаніям. Ба більше, його навіть у лізинг (довгострокову оренду) брали не дуже охоче, тому й у такому форматі він літав буквально у кількох авіакомпаніях сусідніх держав. Адже сертифікати від EASA та FAA вже давно не просто дозволяють експлуатацію у повітряному просторі ЄС та США, а ще й де-факто демонструють авіакомпаніям у будь-якій точці світу, що з цим типом авіалайнерів не виникне серйозних проблем. Саме тому це замовлення, яке виглядає банальним та незначним поза описаним нами контекстом, є ознакою того, що китайська авіаційна промисловість починає сприйматися найближчими сусідами як досить надійний постачальник доволі якісної авіаційної техніки. Особливо цікаво те, що до цього замовлення флот Air Cambodia складався з літаків європейських виробників: 3-х середньомагістральних Airbus A320 та 3-х ближньомагістральних ATR, а в його портфелі замовлень також значаться Boeing 737MAX. При цьому на китайські напрямки припадає майже третина загальної провізної потужності Air Cambodia, тому часткова переорієнтація на китайський авіапарк цілком зрозуміла.

​Традиційним завершенням другого модуля наших інженерних курсів «Airframe Structural Design & Sizing», на якому ми вивчаємо тонкощі опору матеріалів, є попередня співбесіда з нашим головним інженером з міцності. Тож сьогодні ми поділимося з вами її результатами, а також покажемо, як вони співвідносяться з роботою наших слухачів протягом модуля та оцінками, отриманими ними на підсумкових тестах та експрес співбесідах з нашими фахівцями з навчання. Всі ці результати, зведені разом та детально проаналізовані, ви можете побачити у нашій спеціальній групі Kyiv Training Center у Фейсбуці. Про що вони говорять? Ми спостерігаємо добру відповідність між підсумками тестувань / коротких «бліц» співбесід та результатами «великої» попередньої співбесіди. Так, з усіх слухачів, які зайняли кращу половину нашого рейтингу за результатами модуля №2, жоден не пройшов нашу співбесіду незадовільно. При цьому двоє з осіб, які отримали найвищу оцінку на останній співбесіді, до того на попередніх перевірках демонстрували не найкращі результати. Це дозволяє зробити висновок, що наша технологія навчання дає можливість працьовитим та мотивованим слухачам отримувати абсолютно нові «скіли» та цілком адекватно керує їхнім рівнем. Ці підсумки повністю підтверджують відому, але дуже непопулярну серед багатьох наших співгромадян тезу про те, що жодної вродженої схильності до тих чи інших сфер діяльності не існує. «Геніальність» досягається лише наполегливою працею! P.S. Звичайно, будь-яка кореляція, на відміну від функціонального зв'язку, завжди має винятки. Ми бачимо їх і тут. Однак навіть ці «викиди» дуже характерні. Вони показують, що «shit happens» (c), тож навіть буквальне дотримання наших рекомендацій не може зі 100% ймовірністю забезпечити місце серед лідерів перегонів (саме тому інженери-професіонали частіше називають свою справу саме мистецтвом). Зате їхнє ігнорування майже завжди гарантує відсутність у топі рейтингу!

​15 липня 1916 року Вільям Боїнг заснував у Сіетлі компанію The Pacific Aero Products Company, яка рік потому була перейменована у Boeing Airplane Company. Саме у цей момент завершилося дивовижне перетворення успішного торговця деревиною Вільяма Едварда Боїнга на авіатора-початківця Біллі Боїнга, в черговий раз продемонструвавши, на що здатна підштовхнути зрілу, успішну людину його мрія. Саме з ім'ям Вільяма Боїнга пов'язаний перший підйом компанії, який забезпечив вихід у лідери американського авіабудування та авіаперевезень наприкінці 20-х років. Однак не варто думати, що шлях до слави був простим та невигадливим: на «фірму» чекали регулярні злети та падіння, не раз вона опинялася на межі банкрутства. Ще на початку шляху компанії довелося на деякий час відмовитися від виробництва літаків і зайнятися випуском... меблів, щоб знову повернутися в авіацію тільки завдяки фанатизму Боїнга. Саме Боїнг одразу зрозумів, що лише безперервні інновації можуть дозволити фірмі перемагати конкурентів. Саме тому, починаючи з перших побудованих машин, інженери компанії невпинно тримали носа за вітром та перебували на вістрі науково-технічного прогресу, впроваджуючи в конструкцію та технологію передові розробки. У 1930-х Боїнг відійшов від справ компанії, не впоравшись з черговою кризою, в яку потрапило його дітище. Тому відродження фірми наприкінці 30-х пов'язане з іншими керівниками, але ім'я Боїнга назавжди увійшло в історію авіації. Користуючись нагодою, хочемо звернути вашу увагу на чудовий серіал, знятий на замовлення компанії Боїнг до сторіччя її існування – Age of Aerospace. Ми дуже радимо його до перегляду, оскільки, попри замовника, серіал зроблений на рідкість об'єктивно, тож провали компанії в ньому показуються не менш детально, ніж її успіхи. P.S. Одним із цікавих фактів біографії Вільяма Боїнга є те, що він так і не отримав диплома про вищу освіту. Однак, спеціально для повних супротивників класичної системної освіти на кшталт університетської та любителів «self-made man», слід підкреслити, що Боїнг мав достатню кваліфікацію, щоб вступити та тривалий час навчатися в одному з найкращих американських ЗВО – Єльському університеті.

Progresstech-Ukraine pinned «​Полюбляєте математику, не цураєтеся фізики, але не вірите, що вони ведуть до успіху у нашій Україні? Якщо це так, або якщо ви навпаки впевнені у користі таких вподобань, прочитайте нашу розповідь про те, що являє собою сучасна інженерна справа. Адже саме…»

​Полюбляєте математику, не цураєтеся фізики, але не вірите, що вони ведуть до успіху у нашій Україні? Якщо це так, або якщо ви навпаки впевнені у користі таких вподобань, прочитайте нашу розповідь про те, що являє собою сучасна інженерна справа. Адже саме вона дозволяє найліпше втілити творчий потенціал кожного у життя та зробити суспільство значно заможнішим та безпечнішим! Отже, чому інжиніринг – це захоплююча, високооплачувана та перспективна діяльність? На жаль, у нас переважають стереотипи про цю професію, які народилися ще у кінці 1980-х та розквітли у безробіття 1990-х. Наша розповідь – спроба поділитися знанням, що ж справді відбувається зараз у цій цікавій сфері. Річ у тім, що українська інженерія існує у двох паралельних світах! ☑️ Перший – понурі спадкоємці повільно вмираючих пострадянських підприємств. ☑️ Другий – молоді високотехнологічні компанії, інтегровані у світову економіку. На жаль, перший світ помітніший за другий, тому ми прагнемо показати вам існування іншого, в якому не нудно жити та добре платять*. ⚙️ Хто ж такий нинішній, а не пострадянський інженер насправді? ⚙️ Чому це водночас цікаво та прибутково? Щоб це прояснити, ми окреслили ідею про роль творчості в інженерній справі та сподіваємося, що ця розповідь на «слайдах» буде вам корисною! 🎯 Наші пояснення зацікавили вас? 🎯 Бажаєте довідатись про роботу інженером більше? 🎯 Вам важливо з’ясувати, які саме спеціальності бакалавра потрібно обрати та де їм навчатися, щоб стати затребуваним та водночас високооплачуваним професіоналом? Вас із задоволенням проконсультують наші Training&Development manager Олексій Третьяков або фахівець з навчання Дарина Савчук: лише напишіть їм у Телеграм! P.S. Будемо дуже вдячні, якщо всі, кому сподобався це оповідання, переконають уважно прочитати його хоча б одного студента, абітурієнта чи школяра, а також зроблять його репост у Фейсбуці! P.P.S. Якщо ж вам цікаво, як ми власноруч готуємо майбутніх інженерів, завітайте до нашої навчальної команди у Фейсбук або Інстаграм! * За даними ПФУ середня зарплата в Україні за усіма робітниками будь-яких спеціальностей, віку та професійного стажу - близько 23 тисяч грн. З іншого боку, зарплати інженерів-початківців у проектах серйозних приватних українських «фірм» стартують з 25-30 тисяч (а у нашій – взагалі з 35 тисяч!). Ми впевнені, що читачі самостійно зроблять правильний висновок із цих чисел.

​«Ніколи не вважай, що ти набагато розумніший за інших фахівців, які займалися «твоїм» завданням до тебе!» - перше, чому потрібно вчити новачків у будь-якій професії. Якщо тобі спала на думку якась геніальна ідея, що лежить при цьому майже на виду, але чомусь ніким не реалізована до цього, не варто радіти. У 99 випадках зі 100 це означає, що ти просто ще не знаєш про існування величезної проблеми, до якої призведе спроба втілити твоє рішення у життя. У той час як більш досвідчені «товариші» вже про це знають, тому й не намагаються застосувати цей «винахід». Сьогоднішній наш гість якраз чудово ілюструє цю думку. Зустрічайте - VFW-Fokker 614 - німецький близькомагістральний літак з реактивними двигунами, встановленими НАД крилом. Якщо ви не розумієте, що у цьому дивного, обов'язково прочитайте розповідь про цю цікаву машину у нашому Фейсбуці. А якщо розумієте, та не можете збагнути, навіщо німцям знадобилося створювати такий дивний літак - тим більше прочитайте, адже у цієї схеми є й значні переваги, а не лише недоліки! Про всяк випадок нагадаємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у власному вбудованому браузері.