Автомобильный союз

На Ozon регулярно публикуются предложения по приобретение так называемых электрических велосипедов или в народе называемых «колхозник» и дело не в самом изделии, а в рекламном объявлении, где черным по белому пишется о возможности модернизации скоростных ограничений, что, видимо, и является преимуществом перед другими аналогами. Как мы видим, ответственность и процесс «улучшайзинга» перекладываются на покупателя байка, но мы-то с вами знаем, что, вероятнее всего, это сделают сразу при продаже или при сборке в любой мастерской. В свою очередь Минтранс предлагает ввести регистрацию и соответсвенно выдачу номерных знаков СИМ в 28-м году, а за это время, видимо, пополнить статистику аварий на дороге и покалеченных людей в пешеходной зоне. Ну а курьер со скоростью 45 км/ч спешит доставить молоко и хлеб 🥖 голодным заказчикам!!! Электровелосипед MINAKO U2 PRO 60V/30Ah, 2025 (железо-фосфатная АКБ), серый. Максимальная скорость — до 45 км/ч. Пробег до 100 км*. Мощность двигателя и маркировка — 240W. Можно ездить без прав! Стоит ограничение скорости! (снимается покупателем самостоятельно под личную ответственность)

«Девушка!!! Спасибо!!! Вы меня так обрадовали!!! Какое счастье!!» Житель Путилково заплакал от счастья, потому что сумел найти парковочное место поздно вечером. BAZA в MAX

Собственно, вот что ждёт продажи автомобилей в среднесрочной перспективе. Тотальное отсутствие парковочного пространства ставит крест на самой возможности жителей новых кварталов купить машину. А количество жителей таких районов растёт, и растёт быстро. Вчера обсуждали низкие продажи Москвича, сегодня - рост доли АГР на рынке. Уже в среднесрочной перспективе этим компаниям нужно будет искать новые виды деятельности, если не начать бороться с такой застройкой городов уже сейчас. А французу-дизайнеру, которому позавчера все искали рабочее место, можно нарисовать электросамокат, ведь это - будущее автопрома в России, если ничего не делать с застройкой

Вышедшая сегодня статистика по аварийности удивляет серьёзным - в 2-32 раза по ряду регионов - ростом аварийности из-за выездов на встречку. В целом ряде субъектов за 6 месяцев 2025 года зафиксировано только одно такое ДТП. Приморский край, Башкирия, Мордовия, Оренбургская и Иркутская области, ЯНАО - везде по одному выезду на встречку, что аномально мало. И за 6 месяцев этого года статистика, кажется, пришла к более объективным цифрам, которые похожи на реальные. Приморье - 32 дтп, Иркутск - 18,Башкирия - 17 и т.д. Так что объяснить такой рост только проблемами с ремонтом или выпадением снега просто нельзя, в ЯНАО снега каждый год много. Национальный автомобильный союз полагает, что скорее имела место статистическая ошибка, которую сейчас исправили. Иначе такие аномалии объяснить невозможно. Безусловно, большинства этих ДТП не было бы, если бы были установлены отбойники. Кроме того, можно применять беспилотники для того, чтобы штрафовать тех, кто нарушает правила выезда на встречку в автоматическом режиме. Сейчас это запрещено законодательством, его надо менять. И нужно показывать жёсткую социальную рекламу. Иначе многие водители, похоже, не понимают, какие последствия могут быть у их действий.

Очередная попытка внести важный и нужный законопроект о продаже "красивых" номеров снова проваливается из-за низкого качества юридической работы авторов. К сожалению, в документе нет ни простого, понятного механизма продажи таких номеров, ни чёткой системы ценообразования. Вместо этого есть прямое нарушение Конституции и Гражданского кодекса - предлагается ограничить право распоряжаться своим имуществом, автомобилем, в течение 3 лет при покупке таких номеров. С подобными законопроектами мы не увидим нормальной системы продажи ещё долгие годы, а бюджет РФ будет терять сотни миллиардов рублей. Напомню нашу концепцию, которую мы продвигаем долгие годы: - градация номеров по ценовым группам (от дешёвых с повтором цифры типа *919**77 до дорогих цифрово-буквенных комбинаций типа *00*мр77, с00*сс77 и проч, до 10 групп) - механизм выбора номера через ЕПГУ - возможность выбрать номер, не пропавший в категории выше, по льготной ставке (например, *140**77 на Mercedes w140, он больше никому не нужен) - запрет на перевес номеров. При продаже авто номер возвращается в продажу с приоритетом к покупке для бывшего собственника.

Истерию с установкой уменьшенных знаков дорожного движения надо прекращать. Не знаю, кто конкретно это придумал, волосатый урбанист-иноагент или кто-то ещё, но такие знаки - это угроза безопасности дорожного движения. Они не считываются из автомобиля, их не замечаешь периферическим зрением. Знак ставится не для красоты, это часть инфраструктуры обеспечения безопасности на дороге. Да, многие улицы в Москве утыканы знаками так, что на столбы можно вешать поперечины, получится забор. Но эту проблему нужно решать путем внесения поправок в гост и объединения знаков и, к примеру, информационных табличек.

Конституционный суд закрыл окно возможностей по получению возмещения по ОСАГО более 400 000 руб. Так было можно, если рыночная стоимость восстановления превышает страховую сумму, а потерпевший отказался доплачивать. Для страховщиков решение снимает риск неограниченной ответственности и угрозу роста тарифов. Они много боролись за такое решение, это большая победа для них - и заметное поражение для автовладельцев. Теперь все расчёты будут осуществляться исключительно по методике ЦБ и справочникам РСА, где цены на запчасти и работы в ряде случаев занижены многократно. Кроме того, законодателю предписано внести изменения в Закон об ОСАГО.

Правила дорожного движения, утвержденные Постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 №1090 «О Правилах дорожного движения», устанавливают, что водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения. Ограничения скорости на конкретных участках автомобильных дорог устанавливаются органами государственной власти в соответствии с положениями Федерального закона от 29.12.2017 №443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и Постановлением Правительства РФ от 16.11.2018 №1379 «Об утверждении Правил определения основных параметров дорожного движения и ведения их учёта».При выборе скоростного режима учитывается в том числе аварийность, смертность на конкретном участке автодороги.Одновременно п.2 ст. 12.9 Кодекса об административных правонарушениях устанавливает, что превышение установленной скорости движения транспортного средства на величину более 20, но не более 40 километров в час, влечет наложение административного штрафа в размере семисот пятидесяти рублей. Штрафа за превышение скорости до 20 килрметров в час не предусмотрено.Таким образом возникает так называемый «нештрафуемый порог»: водители могут безнаказанно нарушать Правила дорожного движения. В результате многие водители занимаются своеобразной математикой: прибавляют 20 километров в час к ограничению, отраженному на знаках «Ограничение максимальной скорости». Нигде в мире подобной практики не существует: обычно существует минимальный «нештрафуемый порог», обусловленный погрешностью средств измерения. Одновременно ответственные органы власти также активно занимаютсясвоеобразной «математикой»: при принятии решения об ограничении максимальной скорости движения на участке автодороги в целях обеспечения безопасности дорожного движения они исходят из того, что значительная часть водителей заведомо будет превышать максимальную скорость движения на 20 километров в час. Таким образом, устанавливается заведомо заниженный на 20 километров в час скоростной лимит. Прямым следствием этого становятся парадоксальные ситуации: так, в ряде случаев на дорогах общего пользования устанавливается ограничение максимальной скорости движения в 10 километров в час. При этом ограничение максимальной скорости для средств индивидуальной мобильности составляет на данном участке автодороги в 25 километров в час.В сложной ситуации оказываются законопослушные водители, соблюдающие Правила дорожного движения и двигающиеся с разрешенной скоростью. Они становятся объектом агрессии со стороны водителей, превышающих скорость на 20 километров в час, что часто приводит к ДТП. Одновременно на значительной части автодорог скоростной режим был установлен десятилетия назад, зачастую сохраняется и после реконструкции автодороги. При этом не учитывается, что автомобили за прошедшие годы стали намного безопаснее, динамичнее, тормозные системы и шины – гораздо более совершенными, что позволяет двигаться по такой дороге с большей скоростью без создания дополнительных рисков. В этой связи необходимо провести аудит дорог общего пользования на предмет занижения максимальной скорости движения. У государства появляется инструментарий для проведения подобной работы: с помощью искусственного интеллекта, специально подготовленной и обученной нейросети можно провести аудит. Источником информации могут стать технический паспорта автомобильных дорог, иные официальные данные. Кроме того, многие российские улицы имеют виртуальные копии – созданы панорамные фотографии автодорог, доступные в навигационных программах.Результаты работы нейросети могли бы проанализировать эксперты в области БДД , в том числе на базе Национального автомобильного союза.

За первые четыре месяца 2026 года из Японии в Россию ввезли 72,3 тысячи легковых автомобилей с пробегом (старше 3 лет). Это на 34% больше, чем в январе-апреле прошлого года. Люди спешат привезти альтернативу, пока запретительный утилизационный сбор не введен на конкурирующие с АвтоВазом авто до 160 лс. Если, по заявлению Мантурова, китайцы с АвтоВазом конкурировать не должны, то зачем государству оставлять на рынке праворульные авто? Полагаю, после сентябрьских выборов нас ждёт "оптимизация" утильсбора на категорию до 160 лс. Не сразу, так как государству ещё нужно поддерживать спрос на валюту, чтобы рубль не укрепился ещё сильнее, а покупка авто за рубежом - это серьезный фактор оттока валюты из РФ. Крепкий рубль - проблема для бюджета. Вот такой баланс. Пока цены на энергоносители высокие, приток валюты большой, а спрос в основном со стороны банков, будут держать краник с оттоком денег на авто открытым. А дальше - будут посмотреть.

Запрет на прокат электросамокатов в Люберцах отменен Ну или ввести не смогли, так как это прямо противоречит законодательству РФ   Кикшеринги должны будут выполнять строгие люберецкие требования: парковаться на отведенных местах, установить зоны со сниженной скоростью и полностью закрытые, передавать органам власти данные нарушителей ПДД.   РОВНО такие же требования действуют по всей стране. Надеюсь, вслед за Люберцами и другие инноваторы типа властей Лобни перестанут раздражать перед выборами население. Хотим мы этого или нет, в сверхплотно застроенных новых районах людям такой транспорт просто нужен. У них вариантов нет. А призывающие запретить прокат не понимают, что люди быстро себе закажут собственные самокаты, и на этом все запреты закончатся. Как и контроль, который в отношении подобной частной техники установить нереально.

Она была в линялой гимнастёрке, И ноги были до крови натёрты. Она пришла и постучалась в дом. Открыла мать. Был стол накрыт к обеду. «Твой сын служил со мной в полку одном, И я пришла. Меня зовут Победа». Был чёрный хлеб белее белых дней, И слёзы были соли солоней. Все сто столиц кричали вдалеке, В ладоши хлопали и танцевали. И только в тихом русском городке Две женщины как мёртвые молчали. Илья Эренбург

Вайлдберриз купила крупных игроков на рынке перевозок. Серьёзные инвестиции на 5-8 млрд рублей, которые, впрочем, будут каплей в море предстоящих расходов. Для того, чтобы создать по-настоящему крупного игрока на рынке такси, способного конкурировать на равных с действующими компаниями, нужно привлечь перевозчиков и потребителей услуги. Потребителей можно привлечь только за счёт субсидирования поездок. Ценник ниже - клиент выбирает другого игрока. Кончается поток бонусов - потребитель переходит обратно, к привычным сервисам. Но перевозчик не заинтересован в таких поездках, следовательно, нужно будет ещё и доплачивать водителю и сумму субсидии, и бонусы сверху, чтобы привлечь к работе. Кончатся бонусы - количество водителей сразу снижается. Сможет ли ВБ позволить себе такие расходы, покажет только время. Китайцы из Didi предлагали даже бесплатные поездки, но все равно были вынуждены уйти. Кажется, что в ВБ забывают важный принцип: бери ношу по себе, чтобы не падать при ходьбе. Мы видим инвестиции в турагентства и строительство отелей, покупку аэропорта Магас, планы по созданию авиакомпании, покупку оффлайн парфюмерного ритейлера Рив Гош. Пока что успешных проектов не наблюдается. Ещё и агрегатор такси. Останется только собственный автозавод и космическая компания. И роботы, роботы, конечно же.

Глава АвтоВаза Соколов заявил, что у него просто не хватает денег на Ладу, поэтому он вынужден ездить на Мерседесе. И попросил поднять ему зарплату. remarkidiletanta

Чуть раньше мы говорили, что все бренды, кто не успеет на поезд локализации, раньше или позже будут сметены с нашего рынка утильсбором. Gac уже убрал одну модель, сейчас, похоже, Jetta собирается на выход. Такие новости теперь будут регулярными. У дилеров в продаже машины ещё есть. Если кто-то захочет принять участие в весёлой игре с поиском запчастей для бренда, который не представлен на российском рынке, можно успеть и купить.

Снова страховое лобби говорит о готовности повышать до 2 млн лимиты выплат по жизни и здоровью. Это преподносится как большой шаг навстречу водителям. Заметим, что пострадавшие при ДТП лечатся не за счёт системы ОСАГО, не за счёт страховых компаний, а за счёт государственного Фонда ОМС. Расчет выплат осуществляются по специальной таблице, где, как всегда в страховой системе, подобраны максимально комфортные для страховых компаний суммы. Сотрясение мозга оценивается в 15-25 тысяч рублей, потеря языка - в 25-100 тысяч. Прерывание беременности - то есть жизнь будущего ребёнка - страховые компании оценивают в 150-250 тысяч рублей. Понятно, что надо эти цифры повышать, а не лимиты. Про повышение цифры речь не идёт. Предлагаю коллегам - журналистам запросить РСА, сколько случаев такого возмещения в год происходит, на какую сумму.

На форуме ЭЛЕКТРО//ДВИЖЕНИЕ выступит глава Национального автомобильного союза В рамках сессии «Электромобиль для жизни: хайп, дань моде или будущее, которого не избежать? Что нужно потребителю сегодня?» Антон Шапарин выступит с докладом «Электромобилизация: можно, а зачем?» ⚡️В своем выступлении спикер обозначит ключевые вопросы отрасли: «Государство и бизнес вкладывают в электротранспорт значительные средства. В рамках форума предстоит дискуссия об оправданности таких инвестиций, приоритетных направлениях электрификации транспорта, проблемах и перспективах этого процесса. Национальный автомобильный союз в этом процессе выступает с позиций здорового скептицизма, задаёт вопросы, которые часто звучат в отношении электротранспорта. Государству предстоит решить массу вопросов, связанных с локализацией производства электромобилей, особенностями размещения электрозарядок в крытых паркингах и сопутствующих рисков, стоимостью эксплуатации электротранспорта. Союз взаимодействует с государством по всем этим направлениям и пытается сделать процесс электрификации транспорта максимально комфортным, эффективным и безопасным для общества» До встречи 24 апреля 2026 года в Центре событий РБК на форуме «ЭЛЕКТРО//ДВИЖЕНИЕ» 👉🏻 Деловая программа 📍 Москва, Космодамианская наб., 52, стр. 7 👉🏻 Регистрируйтесь на сайте: e-dvizh.ru 👉🏻 Новости форума в тг

Самозанятые, понятно, для работы в такси машины из списка покупать не будут, просто уйдут в "бомбилы", этот процесс произойдет очень быстро. А дальше начнутся проблемы уже у государства. Огромная отрасль с миллионом занятых начнет уходить в тень, что больно ударит по доходам бюджета. Напомню оценку Высшей школы экономики - бюджет потеряет 350 млрд рублей за три года после вступления в силу этих жестких правил. Уже сейчас китайские компании смотрят на эти процессы с ограничением доступа бизнеса к их продукции и задают простой вопрос: а какие ограничения будут дальше? Есть ли смысл инвестировать? Не поставит ли это под вопрос планы самого Минпромторга по перезагрузке отечественных автозаводов, которые, мягко скажем, работают далеко не с запланированной мощностью?

Итак, Минпромторг опубликовал финальный список машин, которые можно будет эксплуатировать в такси. К сожалению, чиновникам ведомство оставляет больше выбора – 16 брендов, 55 моделей. Почему государство может покупать автомобили с меньшей локализацией - загадка. Что в списке и подходят ли эти машины для такси? – Lada Granta не имеет автоматической коробки передач даже как опции, что делает крайне неудобной ее эксплуатацию в крупных городах. Механика - архаизм, водители работать на таких машинах не хотят. Некомфортная подвеска, уровень безопасности из 1990х, а кондиционер - только в старших комплектациях, где цена приближается к 1,6 млн рублей. Эти машины в регионах в такси работают, но в крупных городах они малопригодны. – Lada Iskra за 1,3 - 1,8 млн руб., конечно, современнее, у нее есть подушки безопасности. Но все равно машинка маленькая, детские болезни на старте есть. – У Lada Vesta в старших комплектациях появляются и вариатор, и кондиционер, но и цена переваливает за 2 млн рублей. Надо понимать, что «Веста» в чистом виде подходит под требования тарифа «Эконом», что при ее стоимости делает эксплуатацию не слишком выгодной. – Lada Aura за 2,6 - 2,8 млн рублей. Это удлиненная Lada Vesta, и ничего больше там нет. Это максимум тариф "Комфорт", даже климат-контроля там нет, что также ставит под вопрос ее пригодность для "Комфорт +". Окупаемость для бизнеса под вопросом. Далее, в списке автомобилей для такси оказались Lada Niva Legend и Lada Niva Travel. Вероятно, их включили чисто механическим образом, потому что представить их в такси просто невозможно. – Москвич-3 в такси работают, их проблемы уже хорошо известны. Москвич 3 - это жесткая, тряская, валкая, шумная машинка. Он дорог в обслуживании, имеет ряд врожденных недостатков - ненадежная коробка передач, глючная мультимедийная система, сильные вибрации от кондиционера, пластиковые пороги часто трескаются. Он недорог, от 1,4 млн рублей, но сам форм-фактор кроссовера для такси малопригоден. – Москвич 6 лучше, это неплохая модель для тарифа "Комфорт+", стоит 2,6 - 2,8 млн рублей, что непропорционально дорого. Модель на рынке недавно, но уже понятно, что надежностью она похвастаться не может. – Москвич 8 пригоден только для тарифов "Комфорт+" и выше, но его цена в 3-3,4 млн рублей запредельно высокая. Sollers SP-7 - это крупный минивен с ценой от 5 млн рублей, который найдет в такси крайне ограниченное применение. Электромобили Evolute в такси, к сожалению, не прижились. Недостаток зарядных станций, медленная зарядка с очередями, отсутствие стандартов на станциях (разные типы разъемов и протоколов),  в холодное время обогрев съедает 30-40% заряда батареи, сокращая дальность хода и, как следствие, время работы автомобиля. Понятно, что их обслуживание требует особой квалификации, а в перспективе их ждет дорогостоящая замена аккумулятора. Стоимость электромобилей также заметно выше, чем привычных авто с ДВС, что для таксопарков будет чрезвычайно болезненно. Да и стоимость зарядки и на публичных станциях, и при создании собственных зарядных станциях будет сравнима по цене с пропаном и дороже метана, незначительно дешевле бензина. Все это исключает из списка пригодных и Evolute I-Pro, I-Joy, I-sky, I-space. Evolute I-Jet с мощностью 585 лошадиных сил, 0-100 км/ч за 4 секунды может быть пригоден только в такси Марселя из фильма "Такси", но не в наших реалиях. Запредельно дорогие Voyah Space за 5,5 млн рублей, Passion за 7,4 млн рублей и Dream, который начинается с 10 млн рублей, в такси, понятно, не нужны. Что отрасль получает в конечном итоге? Выбор из нескольких моделей "Автоваза" и "Москвич-3" для класса "Эконом", Москвич 6 и Москвич 8 для класса "Комфорт +". Понятно, что такие жесткие ограничения приведут к тектоническим сдвигам на рынке такси: те автомобили, которые сейчас имеют лицензии, будут работать до последнего. Переходить на автомобили из списка будут далеко не все парки, многие просто уйдут с рынка пассажирских перевозок.

Национальный автомобильный союз примет участие в форуме Электро//Движение 2026 — профессиональный разговор о том, как электромобильность работает на практике, а не в презентациях. Мы приглашаем коллег-журналистов посетить данное мероприятие. Регистрация - по ссылке 📍 24 апреля | Москва | Центр событий РБК Форум объединяет города, бизнес, девелоперов, операторов инфраструктуры и производителей, чтобы обсудить реальные проекты, экономику внедрения и масштабирование электротранспорта в 2026–2027 годах. 🔍 В фокусе Форума: ⚡️ электрический общественный и корпоративный транспорт 🔌 зарядная и энергетическая инфраструктура 🏙 роль городов и девелоперов в развитии электродвижения 📊 экономика, финансирование и регуляторика 🚚 спецтехника и городская логистика на электротяге 🧩 Форматы работы: 🎤 стратегические и прикладные сессии 🗂 кейс-разборы реализованных проектов 🤝 прямой диалог бизнеса, городов и регуляторов 🛠 выставочная экспозиция решений и технологий 🔥 Регистрация по специальным условиям скоро завершается. Направляйте Ваши заявки для согласования уже на этой неделе. 🔗 Программа и регистрация — на сайте Форума

Продолжение В этой связи прошу Министерство финансов учитывать факт предстоящих потерь, скорректировать параметры бюджета РФ и предложить Правительству РФ отказаться от принятия поправок, предусматривающих увеличение утильсбора для физических лиц, так как их принятие приведет к возникновению потерь федерального бюджета. На этапе принятия бюджета к НАС не прислушалась, сейчас будут вносить поправки. И на сумму намного большую, чем 40 млрд рублей, тк падение объёма ввоза напрямую снижает поступление таможенных платежей. И НДС. И налогов/сборов в топливе, запчастях, услугах. И доходов от платных трасс/парковок/штрафов. Каждам машина - генератор денег для бюджета. Минфин должен бы содействовать автомобилизации всеми способами, но увы, полагает, что это не вопрос министерства. Пусть считают убытки.