SeaRobotics

🇷🇺 USV. БНС. Россия Безэкипажный катер до Соловков в 2026 году отработает маршрутную сеть для дальнейшего использования - Цыбульский. ((источник: korabel.ru)) Интересно, это будет «Странник 575» или «Оркан»?

🇷🇺 Участники рынка. Россия ОСК представила концепцию малых автономных подводных аппаратов для работы на шельфе Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) разработала концепцию автономных необитаемых подводных аппаратов (АНПА) малого класса массой от 50 до 300 кг. В линейке корпорации уже есть роботы разных классов - от малых («Амулет», «Юнона», «РИФ») до тяжёлого («Витязь»), а также телеуправляемые аппараты. Новые комплексы предназначены для океанографических исследований, картографирования дна, мониторинга подводной инфраструктуры, геологоразведки и ликвидации последствий бедствий. Концепция предусматривает групповое применение аппаратов на разных глубинах для создания распределённых систем наблюдения. Прорабатываются энергетические решения, включая литий-ионные батареи и системы ВНЭУ (воздухонезависимые энергетические установки) для увеличения автономности, а также технология резидентной робототехники - с возможностью длительного нахождения в районе работ и бесконтактной подзарядки. В 2024 году ЦКБ МТ «Рубин» уже подготовило документацию для серийного выпуска аппаратов «Амулет-С» и «Талисман-С»; по оценкам Российского морского регистра судоходства, в течение 10 лет в России могут появиться сотни подводных роботов разных типов. ((жаль, что мало конкретики по концепции)) ► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max

🇪🇺 Резидентные роботы. Стартапы. Швейцария Швейцарская BubbleRobotics строит интегрированную резидентную систему Компания занимается разработкой линейки резидентных морских роботов, которые смогут месяцами работать в море без участия человека, обеспечивая проведение инспекций, мониторинга и сбора данных. Безэкипажность и резидентность решения должны обеспечить его коммерческую привлекательность – компания утверждает, что по сравнению с обычными миссиями, основанными на использовании людей, расходы могут быть снижены на 70%. 🔹 У компании есть платформа BubbleDock – она выступает как «материнский корабль», который остается на объекте, обеспечивая подводных роботов энергией. Энерговооружение платформы гибридное, часть энергии поступает от возобновляемых источников, в итоге платформа может более полугода выполнять свои функции. Как и положено «доковой станции», она обеспечивает автономные операции спуско-подъема, подзарядку и обмен данными с подводными аппаратами. Подводные аппараты компании (ROV и AUV) – BubbleBots, могут оснащаться набором сенсоров, которые можно настраивать под конкретную задачу. Это, например, камеры, сонары и многолучевые эхолоты для визуального осмотра и картографирования дна. На роботах могут быть установлены гидрофоны. А также специализированные экологические датчики, включая сенсоры для анализа внеклеточных ДНК (eDNA). Такие роботы могут использоваться для различных задач – от инспекции подводных кабелей и трубопроводов до поиска мин и мониторинга морской среды. У BubbleRobotics есть также собственная операционная система на базе ИИ для обработки собираемых данных. Команду в октябре 2025 года основали выходец из NASA и ETH Zürich и опытный бизнесмен. В апреле 2026 года стартап привлек $5 млн в ходе pre-seed раунда. До этого команда работала в инкубаторе Entrepreneur First в Лондоне. У компании есть подписанные «письма о намерениях» от ряда клиентов на сумму $4 млн, в основном, работающих в сегментах офшорной ветрогенерации, морской безопасности и подводной инфраструктуры. BubbleRobotics уже разработала прототипы и провела ряд испытаний, но пока что рано говорить о достижении «промышленного уровня» или коммерческой доступности решений. В планах компании – предоставление услуг по модели RaaS. Прямые конкуренты BubbleRobotics – Saildrone, Saronic и Sea Machines Robotics. Коммерческие развертывания компания планирует на «ближайшее время», вероятно можно говорить о 2027 годе. ((рендеры интегрированного решения, USV-докстанция; ROV и AUV - с сайта компании BubbleRobotics)) ► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max

🇺🇸 Судостроение. Автоматизация. Физический ИИ. Тренды. США Американский судостроительный гигант внедряет системы физического ИИ Крупнейший судостроитель США HII (Huntington Ingalls Industries) подписал производственные соглашения с двумя американскими робототехническими компаниями GrayMatter Robotics и Path Robotics для развития и внедрения систем физического ИИ в программы судостроения. В ближайшие 7 лет HII выделит партнерам до $900 млн при условии выполнения контрольных показателей эффективности.   Соглашения подписаны в рамках инициативы HYPR (High-Yield Production Robotics) и охватывают автоматизацию ряда работ при сооружении авианосцев, подводных лодок, десантных кораблей, эсминцев, фрегатов и надводных дронов.   📌 Реализация соглашения разбита на два этапа ▫️ На первом компании будут работать с HII над созданием и тестированием автоматизированных процессов сварки, пескоструйной обработки, шлифовки, нанесения покрытий, сборки и инспекций, объединяя технологии в полностью автономные производственные линии. ▫️После прохождения квалификации, HII направит партнерам судостроительные заказы – начиная с изготовления малых стальных компонентов и постепенно переходя к передаче им заданий на производство более крупных узлов и модулей.   HYPR предусматривает развитие компаниями-участницами совместного управления и структур совместной разработки. В 2026 году гигант готовится вынести свыше 2,5 млн человеко-часов судостроительных работ за пределы собственных верфей – на 30% больше, чем в 2025 году. Сотрудничество призвано укрепить устойчивость промышленной базы, расширить мощности распределительного судостроения, обеспечить верфи и персонал критически-важными материалами и повысить эффективность производства.   HII расширяет производственную сеть по сборке USV ROMULUS в Луизиане – новыми партнерами выступят Breaux Brothers Enterprises в Слайделе и Halimar Shipyard в Морган-Сити.   Новость отражает общие тренды на рост инвестиций в физический ИИ, распределение и аутсорсинг производств под давлением дефицита мощностей, рост оборонных заказов по всему миру, а также поэтапную сертификацию автономных производственных линий. ► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max

(4) Надводные аппараты. Жесткий парус. USV Еще вам фоточек и подробностей по теме. Аппарат - C-Star британской Oshen. Длина - около 1 метра; вес - менее 45 кг. Несмотря на игрушечный вид, этот миниатюрный парусник способен работать в экстремальных условиях, включая ураганы 5-й категории, и находиться в море до 100 дней. Недавно ВМС США задействовали один такой аппарат в миссии, которую стараются не поручать традиционным кораблям. C-Star PD1 провёл две недели у острова Кэт-Айленд в штате Миссисипи, занимаясь картографированием прибрежной зоны - мелководья с сильными течениями Течения оказались даже сильнее, чем прогнозировалось. Тем не менее, небольшой «парусник» прошёл необходимые трансекты в зоне наклонного морского дна, используя однолучевой гидролокатор, расположенный на киле, что позволило установить приливные кривые. По словам доктора Стэйси Джонсон, ведущего научного сотрудника Naval Oceanographic Office, «модульная архитектура платформ Oshen позволяет бесшовно интегрировать датчики ВМС, такие как используемый в этих испытаниях однолучевой гидролокатор». В рамках совместных с военными моряками США испытаний технологии были проверены маневренность решения - точность следования по маршрутным точкам и по курсу, а также медленные зигзагообразные передвижения, предназначенные для поисково-спасательных операций. Эксперты также рассматривают концепцию «созвездий C-Star» для одновременного охвата обширных территорий. Как пояснил офицер Кристофер Маккинстри: «подход "созвездия" фундаментально меняет наше представление об океанском зондировании: используя несколько платформ C-Star, мы можем динамически рассредоточивать сеть для широкого охвата или концентрировать их в одной области интереса». Параллельно прорабатывается модель «данные как услуга»: гидрографы могли бы получать непрерывный поток данных с морского дна, не занимаясь операциями по спуску-подъёму судов и управлением роем USV. ((на фото - Oshen C-Star, фото - компании Ocean Science & Technology)) ► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max

(3) Надводные аппараты. Жесткий парус. USV Морские надводные беспилотники (USV), использующие жёсткое аэродинамическое крыло вместо традиционного мягкого паруса или двигателя внутреннего сгорания, формируют новый класс автономных судов. В отличие от яхтенного вооружения, жёсткий парус представляет собой профилированную конструкцию (часто - асимметричный аэродинамический профиль, аналогичный крылу самолёта), установленную на вертикальной вращающейся мачте. Он работает не как «мешок» для ветра, а как высокоэффективный ветровой двигатель: поток воздуха обтекает профиль, создавая подъёмную силу, которая преобразуется в тягу. Такая конструкция в разы эффективнее мягкого паруса на единицу площади и позволяет аппарату двигаться даже при слабом ветре. Управление жёстким парусом полностью автоматизировано. Бортовой компьютер на основе данных с датчиков ветра, GPS и инерциальных навигационных систем непрерывно корректирует угол атаки и ориентацию крыла, обеспечивая максимальную скорость при минимальных энергозатратах. Развитие алгоритмов искусственного интеллекта позволяет таким аппаратам самостоятельно прокладывать маршруты галсами против встречного ветра, огибать штормовые зоны и возвращаться в порт без участия человека. Главное преимущество таких систем -  радикальная экономия топлива (или полный отказ от него), что позволяет судам находиться в море месяцами без дозаправки и технического обслуживания двигателей. В отличие от традиционных парусников, жёсткое крыло снижает центр тяжести и уменьшает качку, обеспечивая стабильность работы научной аппаратуры, радаров и оптико-электронных станций даже в открытом океане. Дополнительный бонус - экологическая чистота и низкая акустическая заметность, что критически важно для военных применений. Сегодня эта технология уже активно используется для глобального мониторинга климата, сбора океанографических данных, оценки рыбных запасов и охраны морских биоресурсов. В коммерческом секторе такие аппараты служат плавучими метеостанциями и ретрансляторами связи. Крупный мировой оператор - американская Saildrone - эксплуатирует флот из сотен таких USV, а их аппараты класса Voyager и Surveyor уже используются ВМС Дании и других стран для патрулирования и наблюдения. Интерес к жёсткокрылым беспилотникам проявляют и военные: они рассматриваются как платформы для противолодочной обороны (аппараты с длительной автономностью позволяют создавать непрерывные акустические барьеры), разведки и ретрансляции связи в удалённых районах. Появление таких систем знаменует переход от эпизодических экспедиций к постоянному автономному присутствию в океане - без топлива, без экипажа и без остановок. Но массовое внедрение сдерживается высокой стоимостью сенсоров и спутниковых каналов связи.  ((на фото - Ocius Bluebottle, фото - компании Ocius Technology)) ► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max

(2) Надводные аппараты. Жесткий парус. USV За рубежом проекты парусных USV уже вышли за рамки экспериментальных прототипов: появились коммерческие платформы, крупные серийные заказы и реальные военные программы. 🇺🇸 Одной из первых на рынок парусных USV вышла американская компания Saildrone с ее моделями Voyager, 10м; Surveyor, 20м используют жесткий аэродинамический парус. Voyager, в частности, используется/испытываются военно-морскими флотами нескольких стран. Еще больше по размеру модель Spectre Silent Endurance. Во всех этих аппаратах парус может использоваться как вспомогательная деталь (wing assist) для повышения автономности. То есть двигательная установка - гибридная. 🇦🇺 Bluebottle - проект австралийской компании Ocius Technology. На сегодня это, возможно, лидер (или один из лидеров) рынка по количеству произведенных USV. У компании - контракт с ВМС Австралии. Энергоустановка комбинированная - аппарат способен использовать для движения энергию волн, ветра и Солнца. 🇬🇧 C-Star, ~1m, совсем небольшие роботы-парусники от британской компании Oshen. По задумке флот таких аппаратов будет использоваться для создания распределенной сенсорной сети. Тесты уже идут, два аппарата совершили переход от Великобритании к Исландии и около месяца там работали. 🇺🇸 Triton AUSV американской компании Ocean Aero - многосредный аппарат, который может действовать и как надводный парусник и как подводный аппарат (UUV). 4 аппарата получили ВМС Филиппин. 🇺🇸 Проект грузового судна компании Clippership, 24m, два жестких крыла, для океанских миссий, грузовой трюм на 75 европалетт. Сооружается в Нидерландах, планируется спуск на воду в конце 2026 года. Это уже новый класс аппаратов. ((на фото - Spectre Silent Endurance, фото - компании Saildrone)) ► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max

🇷🇺 Надводные аппараты. Жесткий парус. USV. Россия В ДГТУ ведут разработку БНА с жестким парусом Разрабатывается автономный беспилотный надводный аппарат. Использование жесткого паруса - один из возможных сценариев применения естественной силы для перемещения судна по акватории. Испытания беспилотной надводной платформы проведут совместно с Институтом исследований и инжиниринга Приазовья и Азовского моря. В перспективе такие дроны могут использоваться для обследования акваторий, оценки донного рельефа и выявления зон заиленности. Проект разрабатывается в рамках программы «Приоритет 2030». ((картинка - пресс-службы ДГТУ))

🇰🇿 ПВОЛС. Казахстан В Казахстане завершена прокладка Транскаспийской волоконно-оптической линии связи по дну Каспийского моря ПВОЛС Актау-Сумгаит достигла побережья Казахстана, морской этап ее сооружения завершен. Это быстро осуществляемый проект, с 2025 года Министерство ИИ и цифрового развития РК обеспечило все необходимые нормативные, организационные и таможенные процедуры. Были выполнены необходимые инженерные изыскания, выбран маршрут, проведены испытания. Морская прокладка кабеля по дну Каспийского моря началась в июле 2026 года и уже завершена. Вскоре кабель подключат к береговой инфраструктуре. За строительство и дальнейшую эксплуатацию магистрали отвечает Caspian B.V. - совместное предприятие АО Казахтелеком и AzerTelecom International. Любопытно, что проект осуществляется за счет собственных средств оператора, без привлечения бюджетных средств. ((источник и подробности: Profit .kz))

🇷🇺 Научные морские экспедиции. Камчатка. Россия Экспедиция Тихоокеанского плавучего университета ДВФУ стартовала из Петропавловска-Камчатского До 7 сентября на борту научно-исследовательского судна «Профессор Мультановский» будут работать 40 ученых, аспирантов и студентов со всей России. В рамках рейса ученые проведут исследования гидрофизических и гидрохимических процессов, исследуют планктонные и донные экосистемы с использованием современных методов ДНК-анализа, будут наблюдать за морскими млекопитающими и птицами, а также оценят уровень загрязнения прибрежных вод. ((источник и подробности: Fishnews))

🌊 ⚙️ MARTAC масштабирует выпуск морских дронов под растущий спрос флота Американская MARTAC сообщила о сильнейшем первом полугодии за 15 лет работы. Компания нарастила заказы, выручку, прибыль, денежный поток и портфель профинансированных контрактов по безэкипажным надводным аппаратам. Рост связан не только с поставками самих катеров. MARTAC отдельно выделяет продажи автономных подписок, обучение и сервисное обслуживание. Это показывает, что вокруг USV постепенно формируется не разовая продажа платформы, а более длинная модель эксплуатации. Компания усиливает производственный контур сразу по нескольким направлениям: 🚤 Поставки флотам и зарубежным заказчикам – растущий спрос идёт со стороны США и их союзников 🏭 Расширение производственных мощностей – MARTAC заявляет о 25-кратном увеличении capacity для ускорения выпуска 🧭 Совершенствование характеристик и достижение новых показателей автономности – Devil Ray T38 выполнил 192-часовую полностью автономную задачу в разных состояниях моря 🛠️ Сервис становится частью продукта – обучение, обслуживание и программные подписки превращают БЭК в сопровождаемую эксплуатационную систему Для рынка морских дронов это показательный этап: конкуренция смещается от отдельных демонстраций к способности быстро производить аппараты, поставлять их партиями, сопровождать заказчика и поддерживать автономные функции в реальной эксплуатации. Именно такая промышленная готовность будет всё сильнее отличать зрелые компании от разработчиков единичных прототипов. Подписывайтесь на канал ИЦ Маринет 5.0 в МАКС

🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿 Морские ЦОД. Плавучие ЦОД. Шотландия Компания Mocean Energy предложила концепцию морского ЦОД с собственной энергетической установкой Шотландская компания Mocean Energy, известная своими разработками в области морской возобновляемой энергетики (комбинация волновой и солнечной энергии), представила концепцию автономного плавучего ЦОД BlueCore. Платформа объединяет собственные источники энергии компании с бортовыми серверными стойками, создавая модульные дата-центры мощностью от 0,5 до 1 МВт. Ночные периоды и штиль компенсируются за счёт аккумуляторных батарей. Такие модули могут быть подключены к глобальной сети через низкоорбитальную спутниковую связь, а при необходимости - объединяться в кластеры. За счёт сброса избыточного тепла в атмосферу и океан доля энергозатрат на охлаждение, по оценкам компании, может сократиться с типичных для наземных ЦОД 15–35% до 5%. Для охлаждения не требуется пресная вода, что критично для регионов с её дефицитом. После ввода в эксплуатацию энергия от волновых и солнечных установок становится практически бесплатной. Согласно планам Mocean Energy, первые продажи BlueCore начнутся в 2028 году, тогда же планируется создание первого демонстрационного образца для морских платформ. Начало коммерческого внедрения намечено на 2030 год, а целевой показатель - 6 ГВт суммарной мощности в течение 10 лет, что составляет около 2% от прогнозируемого глобального спроса на дата-центры для ИИ. Концепция морских ЦОД - не нова. Китай уже запустил коммерческий подводный дата-центр мощностью 24 МВт у побережья Шанхая (район Линьган). Проект стоимостью около $226 млн реализован на глубине 35 метров при партнёрстве HiCloud Technology и государственных структур. ЦОД размещён в 10 км от берега, напрямую подключён к офшорной ветряной электростанции, охлаждается морской водой через медные теплообменники, что снижает энергопотребление на 22,8% и полностью исключает использование пресной воды. Коэффициент энергоэффективности (PUE) составляет менее 1,15 против 1,5 и выше у традиционных наземных ЦОД. Почти 2 тысячи серверов, включая GPU-кластеры China Telecom и LinkWise, уже обрабатывают задачи ИИ, больших данных и 5G. Китай планирует масштабировать проект до 500 МВт. Параллельно развиваются и другие инициативы: шведская CorPower Ocean привлекла инвестиции в рамках раунда Series B на развитие волновой энергетики, а американский стартап Panthalassa получил $140 млн на создание плавучих ЦОД, работающих от энергии волн. ((на первом фото - энергетический модуль Blue Star - фото компании Mocean Energy; на втором фото - визуализация концепта автономных плавучих модулей ЦОД компании Mocean Energy, источник фото - Ocean Robotics Planet)) ► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max

🇨🇳 Морские исследования. Морские исследовательские платформы. Китай Китай начал строительство 30-этажного «плавучего острова» для круглогодичных исследований океана В марте 2026 года Китай приступил к созданию первой в мире сверхкрупной морской исследовательской платформы, которая больше напоминает искусственный остров, чем традиционное научное судно. Проект под названием «Плавучий остров в открытом море» (Open-Sea Floating Island) был официально запущен 28 марта 2026 года в Шанхае. Разработку ведёт Шанхайский университет Цзяотун (SJTU) в рамках государственной программы создания крупных научно-технологических объектов. Завершение строительства запланировано на 2030 год. 🔹 30-этажная полупогружная платформа с водоизмещением 86 000 тонн Сооружение высотой с 30-этажный дом выполнено в форм-факторе морской нефтяной платформы. Его ключевая особенность - полупогружная конструкция с двойным корпусом (semi-submersible twin-hull), которая обеспечивает устойчивость даже при сильном волнении. Платформа способна работать при 7-балльном шторме и выдерживать ураганы до 17 баллов. 🔹 Основные параметры ▫️ Высота: 30 этажей ▫️ Водоизмещение: 78–86 тысяч тонн ▫️ Длина: 138 м, ширина: 85 м ▫️ Экипаж: до 238 человек ▫️ Автономность: около 4 месяцев без пополнения запасов ▫️ Скорость: до 15 узлов ▫️ Глубина исследований: до 10 000 метров Платформа может как быстро перемещаться в заданный район, так и надолго закрепляться в одной точке, переходя в стационарный режим. 🔹 Прорыв в океанологии: круглогодичная работа в любых погодных условиях Главное научное преимущество «плавучего острова» - способность работать в экстремальных погодных условиях, где традиционные суда вынуждены прерывать исследования. «Долгое время океанологические исследования велись по "экспедиционной" схеме: выход в море, интенсивный отбор проб, возвращение. При шторме работы прекращались, - поясняет главный научный сотрудник проекта Чжоу Мэн. - "Плавучий остров" позволит проводить длительные непрерывные наблюдения, в том числе в условиях высоких волн и ураганов». Платформа включает три основные системы: саму платформу, шесть судовых лабораторий (для испытаний тяжелого морского оборудования, метеорологии, физики океана и др.) и береговой центр управления и обеспечения. 🔹 Испытательный полигон для глубоководной добычи и прогнозирования тайфунов Платформа будет использоваться как открытый испытательный полигон для систем глубоководной добычи полезных ископаемых, морского оборудования и офшорных нефтегазовых установок. Ожидается, что она ускорит коммерческое освоение морских ресурсов, позволит изучать сезонные изменения морских экосистем и происхождение жизни. Кроме того, платформа поможет повысить точность прогнозов тайфунов и укрепить системы защиты от стихийных бедствий. Проект открыт для международного сотрудничества - платформа будет доступна исследовательским организациям и предприятиям со всего мира. || ((картинка - Синьхуа)) ► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max

🇹🇷 Подводные исследования. Морская биология. Морская зоология. ROV. Турция В Эгейском море в Турции обнаружен коралловый лес В ходе исследования, проведенного Турецким фондом морских исследований (TÜDAV) между турецким островом Гёкчеада и греческим островом Самофракия, в территориальных водах Турции был обнаружен крупнейший в Эгейском море коралловый лес. Он расположен на глубине от 70 до 120 метров и простирается более чем на два километра. Для исследований использовалось научно-исследовательское судно R/V TÜDAV-Maru и ROV, а также "дистанционно управляемые системы видеонаблюдения". В публикациях не сообщается, какой именно ROV был задействованы в исследовании. ((подробнее: aa.com.tr)) ► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max

🇷🇺 Патенты. Изобретения. Компоненты. Двигатели. Водометные. Сильфонные. Россия В России получен патент на реверсивный водометный двигатель сильфонного типа для подводных и надводных аппаратов ИМАШ РАН запатентовал новый тип реверсивного водометного двигателя сильфонного типа, способного работать под водой и изменять направление тяги, что позволяет выполнять маневры вокруг различных осей. Внутри механизма расположена гибкая сильфонная камера, которая работает как насос. Сжимаясь, она выталкивает воду через сопло, создавая реактивную тягу. Изменяя форму сопла и положение элементов, система меняет направление движения. Можно переключаться между прямым и обратным ходом, что достигнуто за счет того, что передняя и задняя части двигателя могут выполнять и роль поршня, и роль водометного сопла. Все процессы контролируются электронной системой с нейрокомпьютером. Для управления используются линейные приводы, датчики силы, перемещения и скорости, а также блоки гироскопов-акселерометров. Патентообладатель изобретения - Институт машиноведения им. А.А. Благонравова Российской академии наук. Двигатель предназначен для использования на подводных аппаратах и надводных судах. В основе конструкции – «пространственный механизм в форме активного октаэдра», который управляет положением сопла и направлением реактивной среды. Это 12-стержневая структура с 12 степенями свободы, управляющая положением сопла и направлением реактивной струи. Двигатель позволяет выполнять повороты вокруг центра масс, смещая ось реактивной струи относительно корпуса и создавая за счет этого «управляющий момент». Осталось дождаться, когда патентом заинтересуются в Китае и выпустят такой двигатель? Или все же производство таких двигателей может появиться в России? ((источник: www1.ru)) ► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max

🇩🇪 Компоненты для АНПА. Подводные аккумуляторные батареи. Германия Германская SubCtech сделала АКБ для подводного аппарата с напряжением 600 В и способностью десятки минут выдавать мощность выше номинала Техническое задание на аккумуляторную батарею (АКБ) для подводного аппарата (АНПА) выглядело несколько необычно. Требовалась АКБ с напряжением 600 В для подводной платформы, обладала бы номинальной энергоемкостью более 40 кВтч и могла бы обеспечивать непрерывную мощность 50 кВт в течение хотя бы 45 минут при рабочей температуре 35 °C. Обычно такого сочетания параметров достичь сложно, при активном непрерывном разряде батареи склонны интенсивно нагреваться. В SubCtech задачу решили, в ходе испытаний система выдавала 50 кВт в течение более 50 минут. При этом не требовалось тепловое дросселирование (снижение выходной мощности из-за температурных ограничений). Сообщается, что компания достигла требуемой производительности без перехода на новые технологии. У нее уже были батареи на 35 кВт, но не с таким рабочим напряжением. Удалось их доработать до необходимых заказчику показателей. Программа разработки включает квалификацию системы в соответствии с жесткими требованиями к воздействию окружающей среды и электромагнитной совместимости, включая квалификационные испытания в соответствии со стандартами MIL-STD-810G и MIL-STD-461E/F, охватывающие такие области, как устойчивость к воздействию окружающей среды, удары и вибрация, температура, влажность и электромагнитная совместимость. Новому продукту компании еще предстоят заводские приемочные испытания (FAT) на производстве SubCtech и приемочные испытания на стороне заказчика (OSAT). В источнике не названа модель этой батареи, но приведена краткая спецификация, например, АКБ PowerPack Series 416 HV для АНПА. Эта АКБ представляет из себя набор модулей SPB диаметром 416 мм и длиной (высотой) 150 мм каждый + 150 мм на систему управления батареей BMS. Каждый модуль обладает мощностью в 7 кВтч, напряжением от 14 до 50 В. АКБ в сборе может выдавать от 50В до 600В при емкости от 7 до 100 кВтч (в зависимости от количества аккумуляторных модулей). Ток – максимально 75А в каждом из двух каналов. Вес одного SPB – 32 кг (в воздухе). Резервирование обеспечивается параллельным подключением ячеек, а также двухканальной подачей питания. Опциональное распределительное устройство питания (PDU) и высокоуровневый контроллер CIM с регистратором данных позволяют подключить до 12 батарей. ((картинка - АКБ Ocean Power Series 416 HV для АНПА, фото – компании SubCTech)) ► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max