اخبار صنعت تایر

📌کاهش مقاومت غلتشی تایر و کاهش وزن تایر در دستور کار شرکت‌های ایرانی است 🔹دکتر سعید تقوایی، معاون نوآوری و فناوری یزدتایر: اقداماتی که در حال حاضر در صنعت تایر ایران صورت می‌گیرد، با هدف کاهش ردپای کربن نیست، بلکه هدف آن افزایش کیفیت تایر و حتی در برخی موارد اهدافی مثل انطباق با استانداردهای بین‌المللی (دریافت استاندارد ایمارک) و ... است. به‌عبارتی هدف از این قبیل اقدامات کاهش ردپای کربن نبوده، ولی در کنار آن، اثر کربن هم کاهش می‌یابد. به‌عنوان مثال وقتی ما وزن تایر را کاهش می‌دهیم، در اصل موضوع بهره‌وری در راستای سوددهی بیشتر شرکت مدّ نظر تولیدکننده بوده نه کاهش ردپای کربن. چرا؟ چون موضوع سود برای بنگاه‌ها از اهمیت حیاتی برخوردار است؛ درحالی که هنوز مساله آلایندگی به یک الزام تبدیل نشده است. از همین فرصت استفاده کرده و به این نکته اشاره می‌کنم که امسال اگر شرکت‌های تایری بین ۴ تا ۶ درصد سود خود را از محل بهره‌وری کسب نکنند، نمی‌توانند با روش‌های گذشته مانند افزایش قیمت به سوددهی پایدار برسند. این بهره‌وری هرچند روی اثر کربن به صورت مستقیم تاثیرگذار است، اما نگاه تولیدکننده در این‌جا متفاوت است. 🔹مساله دیگر موضوع توجیه‌پذیری به کارگیری راهکارهای مختلف کاهش اثر کربن در فرآیند تولید تایر است. به‌عنوان مثال در حال حاضر راهکارهای متعددی برای کاهش مقاومت غلتشی تایر که این خود در کاهش رد پای کربن اثر به‌سزایی می‌گذارد، وجود دارد؛ مثل استفاده از سیلیکا، SSBR، استفاده از روغن‌های TDAE به‌جای روغن آروماتیک و بسیاری راهکارهای ساختاری به‌کارگرفته‌شده در مهندسی ساخت تایر. پر واضح است که در دنیای پیشرفته امروز، این اقدامات به بالاترین حد تاثیرگذاری خود در صنعت تایر رسیده‌اند و در راستای کاهش اثر کربن، راهکارهای دیگری را به‌کار گرفته‌اند که از جمله آن‌ها می‌توان به‌استفاده از پرس‌های پخت الکتریکال اشاره کرد که سهم به‌سزایی در کاهش رد پای کربن در چرخه عمر تایر دارد. ما درحال حاضر چه از لحاظ زیرساختی و چه مقولات مالی و امکان سرمایه‌گذاری، فاصله زیادی با عملیاتی کردن این راهکارها داریم؛ اما در صورت باز شدن درها به سمت دنیای فناوری، شرط بقای‌مان منطبق شدن با این روش‌هاست. 🔹شما دقت کنید هنوز سالانه چیزی در حدود 400 هزار حلقه تایر باری سایز ۱۲۰۰/۲۴ بایاس که در دنیا منسوخ شده در حمل و نقل کشور به‌کار گرفته می‌شود که میزان مقاومت غلتشی آن به‌جای 6 (بر اساس استانداردهای E-MARK برای تایرهای باری و اتوبوسی رادیال) عددی در حدود ۱۴ است. این بدان معناست که میزان مصرف سوخت برای این تایر حداقل ۳۰ درصد بالاتر است که مصرف سوخت را افزایش و ردپای کربن را بالاتر می‌برد. 🔹در کنار آن باید وضعیت تامین‌کننده‌های این صنعت را نیز که اغلب کارگاه‌های کوچک با بهره‌وری‌های پایین هستند و سهم زیادی در ردپای کربن دارند، در نظر گرفت. همه این موضوعات بدان معناست که در حال حاضر با این‌که می‌دانیم صنعت تایر ایران در مقوله ردپای کربن وضعیت مناسبی ندارد، اما عدد آن مشخص نیست و باید قابل اندازه‌گیری باشد. باید در گزارش‌های هیات‌مدیره به مجامع، میزان انرژی مصرفی به ازای هر تن تایر و همچنین میزان تولید گازکربنیک به ازای هر تن تایر در هر مرحله تولید مشخص باشد تا بتوان صنعت تایر کشور را در خصوص شاخص مصرف انرژی و ردپای کربن با شرکت‌های پیشرو در دنیا و استانداردهای جهانی مقایسه کرد./دنیای خودرو @tirenews ⬅ عضویت در کانال

📌راهکار تایرسازان برای مهار نوسان افزایش قیمت نفت و تأثیر آن بر مواد اولیه تولید تایر 🔹تایرسازان برای مهار نوسان هزینه‌ها چند راه دارند: تنوع‌بخشی به تأمین‌کنندگان، خرید بلندمدت مواد اولیه، بهینه‌سازی مصرف انرژی، تولید نزدیک‌تر به بازار مصرف و کاهش وزن تایر بدون افت ایمنی. استفاده از کربن‌بلک بازیافتی، لاستیک بازیافتی و روغن حاصل از پیرولیز تایرهای فرسوده نیز می‌تواند بخشی از مواد خام را جایگزین کند. با این حال، کیفیت یکنواخت، مقیاس تولید، هزینه جمع‌آوری و الزامات فنی هنوز چالش‌های مهمی هستند. 🔹در ناوگان‌های تجاری، روکش‌گذاری اصولی تایر، تنظیم فشار باد، هم‌راستایی چرخ‌ها و پایش دیجیتال سایش می‌تواند عمر تایر را افزایش دهد. برای مصرف‌کننده نیز انتخاب صرفاً بر اساس قیمت خرید منطقی نیست؛ دوام، مصرف سوخت، قابلیت ترمز و هزینه به‌ازای هر کیلومتر معیارهای بهتری هستند. گاهی تایر گران‌تر اما بادوام‌تر، در مجموع هزینه کمتری ایجاد می‌کند. 🔹افزایش قیمت نفت از شبکه‌ای از مسیرهای به‌هم‌پیوسته به بازار تایر منتقل می‌شود: لاستیک مصنوعی، کربن‌بلک و افزودنی‌های شیمیایی را گران می‌کند؛ هزینه انرژی کارخانه و حمل‌ونقل را بالا می‌برد؛ تعادل تقاضا میان لاستیک مصنوعی و طبیعی را تغییر می‌دهد؛ و در کشورهای واردکننده با نرخ ارز، تعرفه و محدودیت عرضه ترکیب می‌شود. این انتقال معمولاً فوری یا با نسبت ثابت نیست، اما هرچه شوک نفتی طولانی‌تر باشد، احتمال انعکاس آن در قیمت تایر بیشتر می‌شود.در نهایت، تایر نمونه روشنی است از اینکه نفت فقط سوخت خودرو نیست، بلکه در مواد، تولید و جابه‌جایی بسیاری از کالاهای روزمره حضور دارد. کاهش آسیب‌پذیری این صنعت نیز تنها با ارزان شدن نفت ممکن نیست؛ به زنجیره تأمین متنوع، فناوری‌های بازیافت، بهره‌وری انرژی، سیاست تجاری باثبات و انتخاب آگاهانه مصرف‌کنندگان نیاز دارد./تیتر تجارت @tirenews ⬅ عضویت در کانال

📌حرکت صنعت خودرو به سوی برقی‌شدن وابستگی خودرو به بنزین را کاهش می‌دهد، اما نیاز آن به تایر را از میان نمی‌برد 🔹حرکت صنعت خودرو به سوی برقی‌شدن وابستگی مستقیم خودرو به بنزین را کاهش می‌دهد، اما نیاز آن به تایر را از میان نمی‌برد. خودروهای برقی معمولاً وزن بیشتری دارند و گشتاور آنی موتور می‌تواند سایش تایر را تشدید کند. در نتیجه، تایرهای مخصوص این خودروها باید دوام، صدای کم و مقاومت غلتشی پایین را هم‌زمان تأمین کنند؛ ویژگی‌هایی که به طراحی پیشرفته و مواد تخصصی نیاز دارند.بنابراین حتی در اقتصادی کم‌کربن، نفت می‌تواند از مسیر پتروشیمی و لجستیک بر تایر اثر بگذارد. پلیمرهای زیستی، مواد بازیافتی و انرژی تجدیدپذیر این وابستگی را در بلندمدت کاهش می‌دهند، اما این گذار به سرمایه‌گذاری، استانداردسازی و تضمین ایمنی نیاز دارد./تیتر تجارت @tirenews ⬅ عضویت در کانال

📌ادامه تولید با قیمت‌های دستوری در شرایطی که مواد اولیه با نرخ‌های متغیر تامین می‌شود، امکان‌پذیر نیست 🔹در شرایط عادی حدود ۳۰‌درصد ارزش مواد مصرفی صنعت لاستیک مربوط به اقلام وارداتی بود اما با کاهش عرضه محصولات پتروشیمی داخلی، سهم واردات افزایش یافته است. تایرسازان بخشی از مواداولیه خود را از چین، هند و کائوچوی طبیعی را از کشورهایی مانند مالزی، اندونزی، ویتنام و کامبوج تامین می‌کنند. افزایش وابستگی به منابع خارجی به‌معنای آن است که نوسان ارز و هزینه انتقال مواد، اثر مستقیم‌تری بر قیمت تایر داخلی خواهد داشت. 🔹کارشناسان بر این باورند که جایگزینی بوتادین و لاستیک‌مصنوعی داخلی با نمونه وارداتی، هزینه‌ای به‌مراتب بیشتر به تایرسازان تحمیل می‌کند. تولیدکنندگان علاوه بر پرداخت قیمت بالاتر مواداولیه، باید هزینه حمل‌ونقل، بیمه و نقل‌وانتقال ارز را نیز بپردازند. محدودیت مسیرهای تجاری و دشواری واردات نیز زمان و هزینه تامین را افزایش داده است. 🔹این وضعیت نشان می‌‌دهد اختلال در تامین خوراک صنایع پایین‌دستی پتروشیمی تنها یک مساله تولیدی نیست بلکه به‌سرعت به بازار مصرف منتقل می‌‌شود. هنگامی که پتروشیمی‌‌ها قادر به عرضه کافی بوتادین نباشند، تایرساز برای حفظ تولید به واردات روی می‌آورد و هزینه این جایگزینی در قیمت محصول نهایی منعکس می‌شود. 🔹سخنگوی انجمن لاستیک عنوان کرده است که تولیدکنندگان پیش از این، یک مرحله افزایش قیمت حدود ۳۰‌درصدی را اعمال کرده‌ بودند، بااین‌حال رشد هزینه‌ها همچنان ادامه دارد و اختلاف آنها با سازمان حمایت نیز برطرف نشده است. به‌اعتقاد تایرسازان، ادامه تولید با قیمت‌های ثابت و دستوری در شرایطی که مواد اولیه با نرخ‌های متغیر و از مسیرهای پرهزینه تامین می‌شود، عملا امکان‌پذیر نیست.تولیدکنندگان لاستیک هشدار می‌دهند که اگر تامین بوتادین در واحدهای الفینی پایدار نشود، واردات نمی‌تواند برای مدت طولانی، جای خالی تولید داخلی را پر کند و مهم‌تر آنکه، تداوم این شرایط می‌تواند به کاهش تولید، کمبود برخی انواع تایر و افزایش دوباره قیمت‌ها منجر شود. 🔹به‌گفته آنان، حفظ تولید تایر نیز بیش از آنکه به مجوزهای قیمت‌گذاری وابسته باشد، به بازگشت واحدهای الفینی به تولید پایدار و تامین منظم بوتادین بستگی دارد./جهان صنعت @tirenews ⬅ عضویت در کانال

📌موجودی انبارهای تایرسازان نمی‌تواند راهکاری پایدار برای عبور از بحران تأمین لاستیک خودرو باشد 🔹مصطفی تنها، سخنگوی انجمن صنعت‌لاستیک گفته است؛ بخش عمده نیاز صنعت‌تایر به بوتادین و استایرن ‌بوتادین مربوط می‌شود. به‌گفته او، تولیدکنندگان برای جبران کمبود موجود، واردات لاستیک استایرن ‌بوتادین یا SBR را در دستور کار قرار داده‌اند. بخشی از این واردات با همکاری شرکت‌های پتروشیمی و بخش دیگری به‌صورت‌مستقیم ازسوی تایرسازان انجام شده است. همچنین مقداری مواداولیه نیز در انبار کارخانه‌ها باقی مانده است که فعلا برای حفظ جریان تولید مورداستفاده قرار می‌گیرد. تنها ادامه داد: موجودی انبارها نمی‌تواند 🔹راهکاری پایدار برای عبور از بحران باشد، چه آنکه اگر واحدهای پتروشیمی نتوانند عرضه بوتادین و دیگر مواد موردنیاز تایرسازان را به وضعیت عادی بازگردانند، کارخانه‌های پایین‌دستی ناچار خواهند بود تا وابستگی بیشتری به واردات پیدا کنند. این موضوع علاوه بر افزایش نیاز ارزی، تولید را دربرابر محدودیت‌های تجاری، مشکلات حمل دریایی و تاخیر در تخصیص ارز آسیب‌پذیرتر می‌کند./جهان صنعت @tirenews ⬅ عضویت در کانال

📌پیامد اختلال در واحدهای الفینی بر زنجیره پایین‌دستی پتروشیمی / بوتادین صنعت تایر را پنچر کرد 🔹تایرسازان می‌گویند که به‌دلیل اختلال در فعالیت واحدهای الفینی پتروشیمی و کمبود بوتادین و استایرن ‌بوتادین ناچار شده‌اند که برای جلوگیری از توقف خطوط تولید خود اقدام به واردات لاستیک مصنوعی کنند؛ راهکاری که به‌گفته آنها به‌دلیل هزینه بالای ارز، حمل‌ونقل و بیمه، قیمت تمام‌شده تولید تایر را افزایش داده است. 🔹بوتادین به‌عنوان یکی از محصولات پایه واحدهای الفینی، نقش مهمی در تولید لاستیک‌های مصنوعی دارد. ازاین‌رو هرگونه کاهش تولید یا اختلال در واحدهای الفینی، با فاصله‌ای کوتاه به کارخانه‌های تولید تایر، قطعات لاستیکی خودرو و دیگر صنایع مصرف‌کننده منتقل می‌شود. 🔹به‌دلیل خسارت‌های ناشی از جنگ ۴۰روزه به واحدهای تولیدکننده الفین در عسلویه و ماهشهر زنجیره تولید این محصول درحال‌حاضر مختل شده است. کاهش عرضه بوتادین باعث شده است که مواداولیه تولیدکننده‌های لاستیک به‌سختی امکان‌پذیر باشد، درنتیجه این اختلال در حلقه اول این محصول، کل زنجیره با کاهش تولید و افزایش هزینه مواجه شده است./جهان صنعت @tirenews ⬅ عضویت در کانال

📌چرا کامیون‌های کشنده همزمان از سه نوع لاستیک متفاوت استفاده می‌کنند؟ 🔹وقتی یک کامیون کشنده در بزرگراه از کنار شما عبور می‌کند، احتمالاً متوجه نمی‌شوید که این وسیله نقلیه از سه نوع لاستیک کاملاً متفاوت استفاده می‌کند. شاید این موضوع عجیب به نظر برسد، اما اگر بار بعدی از نزدیک به یک کشنده نگاه کنید، متوجه تفاوت لاستیک‌های محورهای مختلف خواهید شد.اکثر کامیون‌های کشنده جاده‌ای از ترکیبی شامل لاستیک فرمان، لاستیک محرک و لاستیک تریلر استفاده می‌کنند. دلیل این موضوع ساده است؛ هر محور وظیفه متفاوتی بر عهده دارد و برای انجام آن به لاستیکی با طراحی اختصاصی نیاز دارد.لاستیک‌های کامیون‌های سنگین نیز تفاوت‌های زیادی با لاستیک خودروهای سواری دارند. هر یک از این سه نوع لاستیک با ساختار داخلی، ترکیب مواد و الگوی آج مخصوصی طراحی شده‌اند تا بهترین عملکرد را در محل نصب خود ارائه دهند. 🔹بسته به محل قرارگیری، یک لاستیک ممکن است وظیفه هدایت کامیون، انتقال نیروی موتور به سطح جاده یا تحمل وزن چندین تُنی بار را بر عهده داشته باشد. استفاده از لاستیک مناسب در هر محور، علاوه بر افزایش ایمنی، موجب بهبود فرمان‌پذیری، افزایش طول عمر لاستیک، کاهش مصرف سوخت و ارتقای عملکرد کلی کامیون می‌شود. در مقابل، نصب لاستیک نامناسب در هر محور می‌تواند راندمان خودرو را کاهش داده و حتی ایمنی آن را نیز به خطر بیندازد./پدال @tirenews ⬅ عضویت در کانال

📌چرا بهای لاستیک (Car Tyre) در جهان بالا می‌برد؟ 🔹در ساخت تایر، لاستیک طبیعی نیز اهمیت زیادی دارد؛ به‌ویژه در تایر خودروهای سنگین که مقاومت و انعطاف‌پذیری بالا ضروری است. شاید در نگاه نخست تصور شود افزایش نفت نباید بر این ماده کشاورزی اثر بگذارد، اما بازارها از یکدیگر جدا نیستند. گران شدن لاستیک مصنوعی می‌تواند تقاضای تولیدکنندگان برای لاستیک طبیعی را افزایش دهد و قیمت آن را نیز بالا ببرد. از سوی دیگر، تولید لاستیک طبیعی به کود، ماشین‌آلات، حمل‌ونقل و فرآوری نیاز دارد که همگی تا حدی از هزینه انرژی اثر می‌گیرند. 🔹عرضه لاستیک طبیعی نیز به آب‌وهوا، بیماری درختان، دستمزد کارگران و تمرکز تولید در چند کشور آسیایی وابسته است. اگر افزایش نفت با کمبود نیروی کار یا اختلال بندری همراه شود، اثر ترکیبی آن بسیار بزرگ‌تر خواهد بود. در نتیجه، جهش یک نهاده می‌تواند تعادل میان دو نوع لاستیک را تغییر دهد و کل سبد مواد اولیه تایرسازان را گران کند. 🔹کارخانه‌های انرژی‌بر و فشار هزینه تولید تولید تایر شامل اختلاط مواد، شکل‌دهی، ساخت لایه‌ها و پخت در دما و فشار بالا است. این فرایندها برق، بخار و گرمای قابل توجهی مصرف می‌کنند. قیمت نفت به‌تنهایی تعیین‌کننده بهای همه حامل‌های انرژی نیست، اما بازارهای نفت، گاز، زغال‌سنگ و برق اغلب از مسیر تجارت جهانی و سیاست‌گذاری انرژی بر یکدیگر اثر می‌گذارند. در دوره‌هایی که افزایش نفت با رشد قیمت گاز یا برق همراه می‌شود، کارخانه با فشاری دوگانه روبه‌رو خواهد شد: مواد اولیه گران‌تر و هزینه تبدیل بالاتر. 🔹نگهداری تجهیزات، قطعات یدکی، بسته‌بندی و حمل داخلی کارخانه نیز بخشی از همین شبکه هزینه‌ای هستند. تولیدکننده در کوتاه‌مدت می‌تواند فشار را با کاهش حاشیه سود جذب کند، اما اگر افزایش هزینه پایدار بماند، تعدیل قیمت فروش تقریباً اجتناب‌ناپذیر می‌شود./تیتر تجارت @tirenews ⬅ عضویت در کانال

📌بررسی میزان کربن در صنعت تایر و تأثیر آن بر محیط زیست 🔹در رابطه با ردپای کربن در صنعت تایر به‌عنوان یکی از صنایع مهم که سهم ویژه‌ای در آلودگی محیط‌زیست دارد، با دکتر سعید تقوایی، معاون نوآوری و فناوری یزدتایر و عضو هیات‌مدیره این شرکت گفت‌وگو کردیم. دکتر تقوایی نقش مهمی در راهبری پروژه تبیین ردپای کربن در صنعت تایر برعهده دارد؛ پروژه‌ای که مراحل بررسی و جمع‌آوری داده‌ها و تحلیل و عملیاتی‌سازی آن به همت انجمن تامین‌کنندگان مواداولیه و تولید تایر، تیوب و روکش استان تهران و با همکاری دانشگاه تهران آغاز شده و هدف آن بررسی میزان ردپای کربن در زنجیره ارزش صنعت تایر و محصول تایر است. 🔹آقای دکتر با تشکر از فرصتی که در اختیار ما قرار دادید، لطفا در مورد پروژه مشترکی که با محوریت موضوع ردپای کربن و با همکاری انجمن تامین‌کنندگان مواداولیه و تولید تایر، تیوب و روکش استان تهران و دانشگاه تهران آغاز شده است، توضیح بفرمایید. این پروژه با توجه به اهمیت موضوع و البته ناشناختگی آن در کشور ما چگونه قادر به‌رفع یکی از چالش‌های مهم در حوزه محیط‌زیست خواهد بود؟ 🔹با تشکر از شما، ابتدا لازم می‌دانم از دغدغه‌مندی انجمن زنجیره ارزش تایر و همکاری شما به‌عنوان رسانه در صنعت تایر تشکر کنم. موضوع ردپای کربن امروزه مساله بسیار با اهمیتی در حوزه محیط‌زیست، اقتصاد چرخشی و حوزه سلامت در دنیا و یکی از آیتم‌های مهم در تولید پایدار به‌شمار می‌رود که از نگاه مسئولیت اجتماعی در حوزه تولید فراتر رفته و به یک وظیفه در صنایع گوناگون از جمله صنعت تایر تبدیل شده است. 🔹طبیعتا ضروری است برای محاسبه، سنجش و مقایسه ردپای کربن و شاخص‌بندی آن، ابتدا متغیرهای موثر و دخیل به‌طور کامل شناسایی و تعریف شوند. در این مسیر برآورد دقیق این متغیرها و پارامتریزه کردن فرآیند با نگاه تولید و بر اساس میزان آسیب ناشی از گازهای آلاینده در مراحل مختلف و اثر آن بر سلامت کارکنان و محیط‌زیست از اهمیت زیادی برخوردار است. 🔹شاخص ردپای کربن به‌خوبی قادر است میزان مصرف منابع تجدیدناپذیر انرژی و اثر آن بر چرخه زندگی را در یک فرآیند بررسی و محاسبه کند؛ بنابراین ارزیابی چرخه عمر تایر و در مجموعه صنعت به‌عنوان بخشی از این پروژه از اهمیت زیادی برخوردار است. /دنیای خودرو @tirenews ⬅ عضویت در کانال

📌چرا بهای لاستیک (Car Tyre) در جهان بالا می‌برد؟ 🔹افزایش قیمت نفت معمولاً ابتدا با گران‌تر شدن بنزین و گازوئیل تداعی می‌شود، اما دامنه اثر آن بسیار فراتر از جایگاه سوخت است. یکی از محصولاتی که مستقیم و غیرمستقیم از نوسان نفت تأثیر می‌پذیرد، تایر خودرو است. تایر محصولی مهندسی‌شده از ده‌ها ماده، چند مرحله تولید انرژی‌بر و یک زنجیره تأمین بین‌المللی است. به همین دلیل، جهش نفت می‌تواند هزینه مواد اولیه، تولید و جابه‌جایی تایر را هم‌زمان افزایش دهد. 🔹بخش مهمی از ترکیبات تایرهای امروزی منشأ نفتی دارد. لاستیک‌های مصنوعی مانند «استایرن بوتادین رابر» و «بوتادین رابر» از مواد پایه پتروشیمی تولید می‌شوند و مقاومت تایر در برابر سایش و گرما را افزایش می‌دهند. با گران شدن نفت خام، هزینه خوراک پالایشگاه‌ها و مجتمع‌های پتروشیمی نیز معمولاً بالا می‌رود. این رابطه به دلیل موجودی انبار، قراردادهای بلندمدت و ظرفیت تولید فوری و یک‌به‌یک نیست؛ اما تداوم نفت گران سرانجام در قیمت مواد پلیمری دیده می‌شود./تیتر تجارت @tirenews ⬅ عضویت در کانال

📌کشف انبار احتکار ۸ هزار حلقه لاستیک خودرو در جنوب تهران 🔹رئیس پلیس امنیت اقتصادی تهران بزرگ از کشف انبار احتکار لاستیک در شهرری و کشف ۸ هزار و ۷۶۹ حلقه لاستیک خودرو به ارزش بیش از ۲۵ میلیارد تومان خبر داد.به گزارش ایرنا از پلیس پایتخت سردار مهدی افشاری روز یکشنبه اظهار کرد: در پی انجام اقدامات اطلاعاتی و فنی، مأموران پلیس امنیت اقتصادی تهران بزرگ از دپو و احتکار مقادیری لاستیک در یک انبار واقع در خیابان شهید رجایی شهرری مطلع شدند. 🔹وی افزود: بررسی‌های اولیه نشان داد مقادیری لاستیک در این انبار تخلیه و دپو شده و سپس بخشی از کالاها به وسیله خودروهای وانت به بازار منتقل می‌شود.رئیس پلیس امنیت اقتصادی تهران بزرگ تصریح کرد: مأموران پس از شناسایی دقیق محل و انجام اقدامات تخصصی، با هماهنگی مقام قضائی در عملیاتی وارد انبار مورد نظر شده و نسبت به بازرسی از آن اقدام کردند.سردار افشاری خاطر نشان کرد: در این رابطه پرونده قضائی تشکیل و متهم پس از تکمیل تحقیقات برای سیر مراحل قانونی به مرجع قضائی معرفی شد. @tirenews ⬅ عضویت در کانال

📌اثر متغیر های کلان بر روی صنعت تایر چيست..!! 🔹گروه صنعتی بارز با تولید ۴۵ درصدی بزرگترین بازیگر این صنعت محسوب میشود. 🔹عمده تولیدات کشور در زمینه تایرهای رادیال است و عمده نیاز کشور در زمینه واردات به تایرهای سنگین و باری است. 🔹نیاز کشور به تایر در سال حدود ۳۵۰ هزار تن است که از این میزان حدود ۸۰٪ در داخل کشور تأمین میشود و مابقی از طریق واردات تامین می‌شود. 🔹در سال ۱۴۰۴ تعرفه واردات تایر به ۲۰٪ افزایش پیدا کرده است. 🔹فروش کارخانجات به ۳ دسته تقسیم میشود،که شامل فروش به خودروسازان، نمایندگان و بخشی هم شامل فروش مستقیم به مصرف کنندگان است. @tirenews

📌سهم بالای سایش لاستیک خودروها در آلودگی هوای تهران 🔹براساس مطالعه پژوهشگران، ذرات حاصل از فرسایش و سایش لاستیک خودروها بر سطح جاده‌ها، فراوان‌ترین و سنگین‌ترین آلاینده پلیمری تنفس‌شده در هوای تهران محسوب می‌شوند.فضای سبز بخشی از این ذرات را جذب می‌کند، اما تجمع آن‌ها می‌تواند برای خاک و اکوسیستم شهری چالش‌ ایجاد کند. @tirenews ⬅ عضویت در کانال

📌کدام گروههای کالایی مشمول واردات با رویه جدید ارز اشخاص شدند / لاستیک و مواد اولیه تولید تایر در این دسته قرار دارند 🔹امکان استفاده از حوزه سهمیه «سپرده خود و دیگران» برای ۳۴۱۴ کد تعرفه تعیین‌شده از سوی وزارت صمت فراهم شد. 🔹مهم‌ترین گروه‌های کالایی این فهرست عبارتند از:مواد اولیه صنایع غذایی و کشاورزی شامل انواع میوه‌های خشک، دانه‌های روغنی، افزودنی‌ها و مواد اولیه فرآوری غذا. 🔹مواد شیمیایی و پتروشیمی شامل اسیدها، حلال‌ها، انواع پلیمرها، رزین‌ها، رنگدانه‌ها، مواد دارویی، کودها و مواد آزمایشگاهی. 🔹مواد اولیه صنایع دارویی و بهداشتی و ترکیبات شیمیایی مورد استفاده در تولید دارو. 🔹کائوچو، لاستیک و محصولات وابسته شامل مواد اولیه تولید تایر و قطعات لاستیکی. 🔹چوب، کاغذ، مقوا و صنایع سلولزی.الیاف، نخ، پارچه و مواد اولیه صنعت نساجی از جمله نخ‌های پنبه‌ای، مصنوعی و الیاف صنعتی. 🔹فلزات پایه و محصولات فولادی، آلومینیومی، مسی و سایر فلزات شامل ورق، میلگرد، پروفیل و مواد اولیه فلزی. 🔹قطعات، تجهیزات و ماشین‌آلات صنعتی مورد استفاده در خطوط تولید. 🔹تجهیزات و قطعات برقی و الکترونیکی شامل موتورهای الکتریکی، ژنراتورها، کابل، زغال باتری، تجهیزات کنترلی و قطعات الکترونیکی. 🔹ابزار دقیق، تجهیزات اندازه‌گیری و تجهیزات پزشکی شامل انواع کنتورها، حسگرها و ابزارهای صنعتی. 🔹بررسی این فهرست نشان می‌دهد عمده کالاهای مشمول، مواد اولیه، کالاهای واسطه‌ای و تجهیزات تولید هستند و هدف از این اقدام، تسهیل فرآیند تأمین نیاز واحدهای تولیدی و صنعتی از محل سهمیه «سپرده خود و دیگران» عنوان شده است. @tirenews ⬅ عضویت در کانال

📌سازمان مالیاتی: مهلت پرداخت بدهی مالیات بر ارزش افزوده دوره بهار ۱۴۰۵ تا پایان روز ۲۵ مرداد تمدید شد 🔹مؤدیانی که تا ۲۵ مرداد از طریق سامانه مؤدیان اقدام کنند، از بخشودگی ۱۰۰ درصدی جرایم مالیات بر ارزش افزوده برخوردار می‌شوند./صدا و سیما @tirenews ⬅ عضویت در کانال

📌ترکیدگی لاستیک دامپتراک جان ۲ کارگر را گرفت 🔹روابط عمومی فرمانداری شهرستان دلیجان از وقوع یک حادثه تلخ در یکی از معادن این شهرستان و جان باختن دو نفر از کارکنان بر اثر ترکیدگی لاستیک خبر داد.۱۰ مرداد ماه حادثه‌ای ناگوار در یکی از معادن شهرستان دلیجان به وقوع پیوست که طی آن، دو تن از کارگران شاغل در این مجموعه جان خود را از دست دادند. بر اساس اطلاعیه روابط عمومی فرمانداری دلیجان، این حادثه در حین انجام عملیات فنی بر روی لاستیک یک دستگاه خودروی سنگین «دامپتراک» رخ داده است.شدت این انفجار به اندازه‌ای بوده که متأسفانه منجر به فوت دو نفر از کارکنان حاضر در کارگاه شده است.پس از اعلام این حادثه به مراکز امدادی، تیم‌های مدیریت بحران و دستگاه‌های ذی‌ربط بلافاصله در محل معدن حاضر شده و اقدامات اولیه قانونی را آغاز کردند. در حال حاضر، ابعاد دقیق این حادثه و همچنین بررسی علل فنی آن، از جمله رعایت یا عدم رعایت پروتکل‌های ایمنی، توسط کارشناسان مربوطه در دست انجام است./دیار آفتاب @tirenews ⬅ عضویت در کانال

📌کشف مواد مخدر جاسازی شده در لاستیک خودرو 🔹سردار محمدرضا علیزاده فرمانده انتظامی غرب استان تهران اظهار کرد: با بدست آمدن اخبار و اطلاعاتی در خصوص فعالیت قاچاقچیان موادمخدر و انتقال محموله موادمخدر از استان های جنوب شرقی به استان تهران، با کنترل محورهای مواصلاتی منتهی به شهرستان‌های غرب استان تهران، پلیس مبارز با موادمخدر موفق به شناسائی و توقیف یک دستگاه تریلی در مسیر منتهی به شهریار شد.وی افزود: با توقیف خودرو در بازرسی مأموران انتظامی از آن، ۸۷ کیلوگرم شیشه جاساز شده در داخل لاستیک‌های جلو خودرو کشف شد.فرمانده انتظامی غرب استان تهران بیان کرد: در این عملیات پلیس، ۲ قاچاقچی موادمخدر دستگیر و پس از تشکیل پرونده برای انجام اقدامات قانونی به مرجع قضائی معرفی شدند./صداوسیما @tirenews ⬅ عضویت در کانال

📌طراحی و ساخت دستگاه پرس و پخت لاستیک توسط متخصصان داخلی 🔹مسئولان دانشگاه آزاد اسلامی استان تهران از روند ساخت و راه‌اندازی دستگاه پرس و پخت لاستیک با فناوری کاملاً بومی که توسط دکتر ارباب عضو هیئت علمی دانشگاه آزاد اسلامی واحد اسلامشهر طراحی و ساخته شده بود بازدید کردند.در این بازدید که با حضور دکتر علیرضا فیروزفر رئیس دانشگاه آزاد اسلامی استان تهران، دکتر حامد افشاری معاون پژوهش، تحقیقات و فناوری دانشگاه آزاد اسلامی و دکتر علیرضا عراقیه رئیس دانشگاه آزاد اسلامی واحد اسلامشهر برگزار شد، مسئولان دانشگاه بر نقش این پروژه در توسعه فناوری بومی و تعامل صنعت و دانشگاه تأکید کردند.تمام مراحل طراحی، ساخت و اجرای دستگاه پرس و پخت لاستیک توسط متخصصان داخلی انجام شده استدکتر فیروزفر رئیس دانشگاه آزاد اسلامی استان تهران، این پروژه را نمونه‌ای موفق از پیوند صنعت و دانشگاه دانست و گفت: تمام مراحل طراحی، ساخت و اجرای دستگاه توسط متخصصان داخلی انجام شده و این دستاورد می‌تواند زمینه‌ساز تحول در صنعت تایرسازی کشور و کاهش وابستگی به فناوری خارجی باشد.تمام مراحل طراحی، ساخت و اجرای دستگاه پرس و پخت لاستیک توسط متخصصان داخلی انجام شده است. 🔹دکتر افشاری معاون پژوهش، تحقیقات و فناوری دانشگاه آزاد اسلامی هم با اشاره به نقش پژوهشگران دانشگاه آزاد اسلامی واحد اسلامشهر اظهار کرد: «این موفقیت حاصل تلاش دکتر ارباب و اعضای تیم پژوهشی دانشگاه است و برنامه‌ریزی لازم برای دانش‌بنیان شدن این محصول، تولید انبوه و گسترش همکاری‌های مشترک دانشگاه و صنعت در دستور کار قرار دارد. 🔹دکتر علیرضا عراقیه، رئیس دانشگاه آزاد اسلامی واحد اسلامشهر، نیز این پروژه را نمونه‌ای موفق از تبدیل دانش به فناوری دانست و افزود: توان علمی اعضای هیأت علمی دانشگاه آزاد اسلامی واحد اسلامشهر در این پروژه به‌خوبی به نمایش درآمده و این همکاری می‌تواند الگوی مؤثری برای حل نیاز‌های صنایع کشور باشد.براساس پیش‌بینی انجام شده تا پایان مهرماه، دستگاه پرس و پخت لاستیک وارد فاز تولید شده و با حضور مسئولان عالی دانشگاه آزاد اسلامی به‌صورت رسمی افتتاح و به بهره‌برداری خواهد رسید./آنا @tirenews ⬅ عضویت در کانال

📌آمادگی گروه صنعتی بارز برای عرضه لاستیک در بورس کالا 🔹به قلم اکبر میرزاپور قائم مقام مدیرعامل هلدینگ تاپیکو: با ورود لاستیک بارز به بورس کالا، مکانیزم عرضه و تقاضا جایگزین بخشنامه‌های دستوری برای کشف قیمت واقعی می‌شود. دستاورد بلافصل این تغییر ساختار، حذف حاشیه سود کاذبی است که تاکنون به حساب شبکه‌های واسطه‌گری واریز می‌شد. این واسطه‌زدایی، گام نخست در مسیر احیای منطق اقتصادی در صنعت لاستیک کشور است. 🔹اصلاح نظام قیمت‌گذاری و حذف واسطه‌ها، ترازنامه شرکت‌های تولیدی را متحول می‌کند. بازگشت ارزش واقعی محصولات به چرخه مالی تولیدکننده، منابع سرگردان را به سرمایه‌های مولد تبدیل خواهد کرد. این منابع آزادشده، پشتوانه تامین مالی پروژه‌های توسعه‌ای، ارتقای تکنولوژی خطوط تولید و در نهایت، محرک اصلی اشتغال‌زایی پایدار خواهند بود. تجربه تاریخی صنعت سیمان در ایران گواه روشنی بر این مدعاست، صنعتی که با خروج از شمول قیمت‌گذاری دستوری و ورود به بورس کالا، توانست از یک صنعت زیان‌ده و بحران‌زده، به نمادی از بهره‌وری و سودآوری در بازار سرمایه تبدیل شود.معماری نوین سیاست‌های حمایتی از دغدغه‌های همیشگی در گذار به اقتصاد بازار، نحوه حمایت از مصرف‌کننده است. برخلاف تصور سنتی، بورس کالا بستری کارآمدتر برای اعمال سیاست‌های حمایتیِ هوشمند فراهم می‌کند. در یک اتمسفر شفاف و داده‌محور، سیاست‌گذار اقتصادی می‌تواند به جای توزیع کورکورانه یارانه‌های پنهان در طول زنجیره تامین (که غالباً به نشت منابع در بازار آزاد منتهی می‌شود)، حمایت‌ها را به صورت هدفمند و قابل رصد، مستقیماً به مصرف‌کننده نهایی یا بخش‌های استراتژیک تخصیص دهد. 🔹اجرای این اصلاحات ساختاری، نیازمند پیشگامی بازیگران اصلی صنعت است. «گروه صنعتی بارز» با در اختیار داشتن سهم ۴۵ درصدی از تولید لاستیک سواری کشور، به عنوان راهبر این بازار، آمادگی کامل خود را برای عرضه محصولات در بورس کالا اعلام کرده است.این جسارت عملیاتی، ریشه در یک اراده کلان مدیریتی دارد. هلدینگ سرمایه‌گذاری نفتو و گاز و پتروشیمی تامین (تاپیکو) به عنوان سهامدار عمده بارز، در هم‌افزایی با رویکردهای کلان وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی و مجموعه «شستا»، استراتژی «حاکمیت شرکتی و شفافیت حداکثری» را به عنوان یک اصل تخطی‌ناپذیر در دستور کار قرار داده است. راهبرد تاپیکو، هدایت قاطع تمامی شرکت‌های تابعه به سوی بورس‌های کالایی است تا با استقرار انضباط مالی و حذف شبکه واسطه گری غیرحضوری، منافع حاصل از تولید ملی، به ذی‌نفعان واقعی آن یعنی مردم،بازنشستگان و اقتصاد کلان کشور بازگردد. 🔹ورود تایر به بورس کالا، یک انتخاب تاكتيكی برای عبور از بحران‌های مقطعی نیست؛ بلکه یک انتخاب راهبردی برای استقرار شایسته‌سالاری صنعتی و صیانت از سرمایه‌های ملی است. این مسیر، با اراده بازیگران کلان همچون تاپیکو و بارز، می‌تواند به الگویی برای اصلاح سایر بخش‌های اقتصاد ایران تبدیل شود./میز انرژی @tirenews ⬅ عضویت در کانال

📌تصویری از یک گاری با بار لاستیک کامیون را در یکی از خیابان‌های شهر تهران در حدود سال 1320 ملاحظه می‌کنید. این عکس در زمان اشغال ایران توسط متفقین گرفته شده و لاستیک‌های روی گاری نیز مربوط به خودروهای نظامی اشغالگران هستند. @tirenews