Иваныч78

Перевозчикам в Польше могут выставить штраф до 7500 злотых (1742€) — за водителя, которого они не смогут найти. Министерство инфраструктуры Польши вынесло на консультации проект новой системы штрафов за нарушения, зафиксированные камерами CANARD и секционным контролем скорости. Сейчас инспекция устанавливает водителя, которому грозит штраф и штрафные баллы, что не всегда удается. С 1 января 2028 года процедуру хотят заменить административным производством против владельца автомобиля. Для перевозчиков появляется новая обязанность: в течение 30 дней после получения уведомления установить нарушившего водителя и получить его подпись под декларацией о принятии или отказе от штрафа. Не смогли установить водителя или получить его подпись — компании грозит административный штраф от 1500 до 7500 злотых. (348-1742€) При этом уведомления о нарушениях могут приходить спустя несколько месяцев, когда водитель уже уволился, вышел на пенсию или навсегда уехал из страны.

Ремонт левого ряда федеральной трассы «Кола». Дурное определение «обгона» в российских ПДД способствует казусу с расстановкой дорожных знаков. Любопытно, как их согласовали в ГАИ или… «возьми знак 40 и поставь, где хочешь» 😉

Пятница!

Бензовозам разрешили перегруз. Чем больше исключений в законодательстве, тем ближе развал государства.

Посмотрел очередную «Оперативку» от «Автостата». Меня в первую очередь интересует ситуация с коммерческой техникой. В вопросе статистических выкладок «Автостат» был и остается одним из лидеров в стране. В отличие от аналитикт и комментариев. Они – скорее повод повеселиться ;) Прошло 7 месяцев текущего года. Объем продаж тяжелых грузовиков – 21,7 тыс. единиц. Прогноз «Автостата» вначале года «нулевой», то есть 47 тыс. продаж HCV за 2026 год. Показатели продаж за полгода говорят с точностью близкой к 100%, что «нулевого» варианта развития событий не будет. За неделю до «Оперативки» «Автостат» аккуратно и негромко говорит об изменении прогноза на «-10%». Потом удаляет и этот прогноз. Внесение изменений, особенно, изначаль с неудобной информацией – фирменный стиль «Автостата». Принимаем как осенний дождь.   За 7 месяцев продано 21,7 тыс. единиц. Если бы в году было 14 месяцев, то сложно было бы не согласиться с трендами, обозначенными «Автостатом». Но в году только 12 месяцев, поэтому классическое желание приукрасить ситуацию вызывает улыбку. Если не найдутся факторы, которые за 5 оставшихся месяцев в этом году позволят продать объем, равный 7 предыдущим месяцам. Тогда этот мой мессендж будет смешным ;)   Не могу обойти вниманием вечный спор «статистов» о границе деления средних (MCV) и тяжелых (HCV) грузовиков, поднятый на «Оперативке». В отличие от LCV-MCV, где поделено по границе разрешенной массы 3,5 тонн в соответствии с законодательством, у MCV-HCV такого деления нет. В мировой практике делят по-разному на рубеже 12, 14 и 16 тонн. КамАЗ и выходцы из него используют границу 14 тонн. Логичных объяснений этому выбору нет. «Так сложилось». «Автостат» использует классическое европейское деление по границе 16 тонн. На мой взгляд, это правильный и логичный подход, потому что по 16 тоннам проходит: ·      деление конструкции абсолютного большинства европейских транспортных средств по раме, посадочному диаметру колес – 22,5 дюйма, коду товарной группы седельных тягачей (9 тонн на ССУ, у нас отменили), некоторым ограничениям при перевозке опасных грузов и ряду других мелких показателей; ·      отличие в выполняемой транспортной работе.   Провести градацию по 12 тоннам, потому что так у «Платона»? Какой эффект от такой статистики для логистики, экономики и автопроизводителей? На мой взгляд, отрицательный, потому что спрячутся отдельные позиции. А вот ввести дополнительную группу «3 и более осей» по разрешенной массе, то есть 21 тонна было бы интересно.

Байку прочитал. Ради решения вопроса электронной транспортной накладной многие грузовладельцы планируют приобретение собственного подвижного состава… Раньше, наверное, и внимание не обратил на глупость, а теперь даже не удивлюсь

В последнее время для проверки собственного камертона адекватности возникает необходимость послушать или почитать мнение коллег, которых особенности ценно реалистичностью. А тем более, когда речь заходит о такой пикантной теме, как перевозка опасных грузов. У меня в этой части один беспрекословный авторитет - Михаил Титов. Перевозка опасных грузов - самая зарегулированная часть автотранспорта, напрямую связанная с разными видами безопасности. Провели вчера в Питере классное мероприятие, посвященное предстоящим изменениям в автотранспорте в целом и в перевозке опасных грузов, в частности. 10 лет назад уже проводили подобные мероприятия. С той поры многое забылось, поэтому было особенно заметно их отличие от московских. Если в столице в основном говорят, как надо или как хотелось бы в представлении властей и топ-менеджеров, то в Питере больший интерес вызывают более приземленные сценарии: как и почему вероятнее всего будет, что перенесут и отложат, а что заработает вовремя, то есть анализ моделей с объяснением почему власти в сфере транспорта выбирают те или иные решения и не выбирают альтернативу. Выводы о развитии ситуации и причинах негативные, связаны они в первую очередь с игнорированиям властями классических постулатов деятельности автотранспорта. Несмотря на бравурные заявления властей об увеличении эффективности работы автотранспорта за счет применения цифровизации, все происходит с точностью до наоборот: административной работы прибавляется, а значит эффективность работы автотранспорта продолжит снижаться. Получается помочь может только классика: строгость российских законов компенсируется необязательностью их соблюдения. PS. Как бы некоторым не хотелось 😉, но ближайший пред сентябрьский тренд - введение электронной транспортной накладной. «О, сколько нам открытий чудных Готовят просвещенья дух И опыт, сын ошибок трудных, И гений, парадоксов друг, И случай, бог изобретатель» (С) Продолжим на том же удобном и уютном месте Невского проспекта, на выходе из метро и совсем близко от Московского вокзала

Daimler Truck отозвал по всему миру более 131 000 грузовиков Mercedes-Benz. Причина: коррозия контактов неправильно установленного чипа на аккумуляторе может привести к перегреву и потенциальному возгоранию, поэтому чип необходимо отключить.   В Германии отзывная компания затронет 27 тысяч автомобилей Mercedes-Benz моделей Actros, Arocs и eActros, выпущенные в период с конца марта 2021 года по конец октября 2025 года. По данным Daimler Truck, чип герметизируется синтетической смолой поставщиком. В некоторых случаях герметизация была некачественной, что могло способствовать коррозии. Daimler Truck известно только об отдельных инцидентах, в которых никто не пострадал.

Начинают всплывать истории бурного роста автотранспортных компаний в 2022-2024 годах с известными именами. Видимо, это только начало.

Рекомендации из Ростова. На память не надеемся, записываем)

Проведем интересное мероприятие с Михаилом Титовым. Речь пойдет об опасных грузах с привязкой к реальной ситуации

Когда уровень перевозчика не соответствует ценности перевозимого груза

Когда уровень перевозчика не соответствует ценности перевозимого груза

Есть такая PR работа некоторых перевозчиков «жути нагонять»

Страшная авария на ЗСД СПб. В стоящий во втором ряду мусоровоз на полном ходу прилетел эвакуатор. Водитель эвакуатора погиб🥲

Через призму политики… Рассматривается вопрос введения обязательного требования об установке АСН ГЛОНАСС на всех грузовиках, а не только для перевозки опасных грузов, пассажиров и леса. АСН ГЛОНАСС (Аппаратура спутниковой навигации) - набор устройств, разработанный для определения местоположения объекта, использующий спутниковые сигналы GPS и ГЛОНАСС.

Ситуация с топливом по-прежнему непростая. Продолжаем анализ с каналом «Деньги и песец» Из невошедшего в комментарий 5-ТВ