МУЗЕЙ ТРАМВАЕВ

1. Трамвай это железнодорожный транспорт и конечно профессиональный праздник "День железнодорожника". 👍 2 Трамвай это городской общественный транспорт и профессиональный праздник это "День автомобилиста". ❤ 3. Трамвай, это трамвай. У него должен быть свой праздник! 🤔 Ставьте соответствующий вашему мнению лайк!

1. Метро это железнодорожный транспорт и конечно профессиональный праздник "День железнодорожника". 👍 2 Метро это городской общественный транспорт и профессиональный праздник это "День автомобилиста". ❤ 3. Метро, это метро. У него должен быть свой праздник! 🤔 Ставьте соответствующий вашему мнению лайк!

Вчера прогремел профессиональный праздник - День железнодорожника. В советское и даже некоторое время после распада СССР работники метрополитенов отмечали этот праздник, так как метрополитены относились к МПС. А вот работники трамвая, большинство предприятий которого относилось к МЖКХ, праздновали день работников коммунального хозяйства. Сейчас ситуация ещё более интересная. В 2012 году "День автомобилиста" (который неформально продолжают называть именно так) был реорганизован в "День работников автомобильного и городского пассажирского транспорта". По идее теперь и у работников трамвая, и у работников метро профессиональный праздник приходится на этот день - последнее воскресенье октября. Многие с этим не согласны. А, кроме того, якобы с конца прошлого века метрополитеновцы (не только Москвы) отмечают свой день 15 мая. Но, праздник это неформальный. Вот такая путаница! В следующих двух постах предлагаю нашим читателям проголосовать по этой теме.

Как известно, чужие дети растут быстро! Но, оказывается, и свои тоже! У нашего Музея трамваев сегодня день рождения! Таким же тёплым солнечным днём 1 августа 2014 года Музей трамваев распахнул свои двери! И вот ему уже исполнилось 12 лет, из которых почти 10 он живёт в Коломенском Кремле. Мы благодарим всех, кто помогал нам эти годы! Мы благодарим своих чудесных сотрудников за любовь к музею и ответственность с которой они выполняют свою работу! "После посещения вашего музея мы стали смотреть на трамвай совсем другим взглядом!" – это пожалуй лучшая оценка нашей работы! Миссия Музея трамваев остаётся прежней: рассказывать нашим гостям об удивительной истории трамвайного транспорта и доносить важную мысль о том, что современный трамвай это самый комфортный, скоростной, вместительный и экологичный вид наземного пассажирского транспорта! С днём рождения, наш любимый Музей трамваев! На фотографиях: наш замечательный домик, новый экспонат прибывший из Японии, макет с трамваями социалистических стран.

После вчерашнего сообщения о дне рождения Московского парового трамвая в адрес нашего канала стали поступать возмущённые отзывы о том, что истинная дата открытия паровичка иная. Действительно 22 августа (10 по старому стилю), это день, когда официально оформили концессию: движение передали Бельгийскому акционерному обществу конных железных дорог, и с этой даты линию стали считать полноценно работающей в правовом смысле.  При этом торжественное открытие и запуск в эксплуатацию состоялись почти на месяц раньше, 29 июля (17 по старому стилю), о чём свидетельствует ряд авторитетных источников, включая справочник "Трамвай и троллейбус в городах СССР", выпущенный в 1990 году под редакцией С.А. Тархова. Так что, с точки зрения современного обывателя, праздновать запуск парового трамвая в Москве можно даже четыре раза: два по старому стилю и два по новому!

Сегодня Московскому трамваю исполняется 140 лет! Как такое может быть? Ведь только два года назад праздновали 125-летие? Да, это так, отмечали круглую дату открытия электрического трамвая. Но в Москве ещё работали конный и паровой трамваи! 140 лет назад, 29 июля (17 по старому стилю) 1886 года была открыта первая линия парового трамвая от Бутырской заставы до Петровской сельскохозяйственной академии. Этот маршрут проработал 36 лет, до 1 июля 1922 года, когда на смену паровикам туда пришёл электрический трамвай. Интересно, что и сейчас по части исторической линии курсируют трамваи 27 маршрута. На акварелях Михаила Кученёва из коллекции Музея трамваев: - Бутырский паровичок на конечной у сельхозакадемии; - Трамвай Татра Т3 у остановки Красностуденческий проезд на трассе бывшего парового трамвая.

Москва закончила обновление парка трамваев.Теперь в столице можно увидеть только современных «Витязей» и «Львят». Но есть среди ушедших вагонов один с особенно теплым и даже аппетитным названием. Вспоминаем трамвай «морковку», который окончательно покинул столичные маршруты в середине мая. Подробности в материале Анастасии Печуриной. Комментатор - основатель Музея трамваев Андрей Мясников. https://dzen.ru/a/ajZYP5YLQx3txGvA

Дорогие гости Музея трамваев! Обращаем ваше внимание на то, что Музей трамваев в праздничный день 12 июня будет работать как в обычный день, с 14 до 18 часов.

В Курске на улицы города вышел ретротрамвай Впервые за шесть лет в Курске на улицы города вышел ретротрамвай. Эта реплика бельгийского моторного вагона, открывавшего движение в 1898 году, была построена к 1998 году на ходовой части снегоочистителя ГС-5, сообщает паблик «Трамвай». После 2021 года трамвай не покидал депо, а с началом реконструкции трамвайной сети прекратились поездки и по его территории. В 2025 году трамвай прошел капитальный ремонт. Фото: Vladioso / transphoto

Трамвай, на котором Данила Багров спасся от бандитов, привезли в Екатеринбург. Самый оригинальный и ожидаемый памятник, созданный для уральской столицы, посвящен известному режиссеру Алексею Балабанову. Многотонный трамвай-техничку из фильма «Брат» создали недалеко от Первоуральска, в литейной мастерской в селе Новоалексеевское. Он — копия того самого трамвайчика, на котором Данила Багров спасся от преследовавших его вооруженных бандитов. Трамвай не без труда вытащили из цеха с помощью трактора. А потом краном погрузили на платформу тягача. Подробности про то, как пришла идея создать такой проект — в видео. 🔛 Здесь мы всегда на связи. Подписывайтесь!

Поздравляем с днём рождения Коломенский трамвай желаний и его бессменного лидера и вдохновителя Маргариту Тимофееву! Сегодня проекту исполнилось 13 лет! За это время было разработано множество тематических экскурсий по городу, интересных как жителям Коломны, так и её гостям. Надеемся, что Коломенский трамвай желаний не остановится ещё много лет и будет радовать нас! С днём рождения! Фото: канал Ок, Коломна:

Путевая техника на комбинированном ходу для линии «Славянка»: официальные подробности Фотографии машин, сделанные в мае в депо Андреем Мясниковым, опубликовало издание «1520. Все о ж/д» в рамках подробного материала о работающей с конца прошлого года трамвайной линии в Санкт-Петербурге. Внимание редакции ROLLINGSTOCK привлекли три машины, способные переходить с автомобильного шасси на рельсовый ход – для обслуживания контактной сети, снегоуборки и хозяйственных нужд. Эксплуатант и концессионер «Славянки» – компания «БалтНедвижСервис» – в ответ на запрос уточнила ряд подробностей по этому необычному для России парку. Обслуживание контактной сети выполняется с помощью адаптированного под рельсовый ход автомобиля КАМАЗ с гидроприводной вышкой ОПН-ГИРД производства российской «Мизатеф». Вышка обеспечивает высоту подъема до 3,3 м при грузоподъемности люльки в 500 кг. Максимальный вылет стрелы позволяет технике работать с объектами на высоте до 12 м. При благоприятных условиях (совмещенный путь, переезд через трамвайные пути) переход из дорожного режима в рельсовый занимает не более 3 минут. Конструктивно машина допускает ведение работ без снятия напряжения с контактной сети. Однако на практике это не применяется. Как сообщили в «БалтНедвижСервисе», это сделано исключительно для дополнительный защиты персонала. В снежный сезон на линии работает снегоуборочная машина Амкодор 37-01 со шнековым питателем и цепным транспортером. Она выпущена одноименной белорусской компанией, может очищать снежный покров высотой 0,7 м и шириной 2,8 м. Третья единица – автомобиль производства российского завода «Урал», выполняющий функции платформы для доставки крупногабаритных и массивных элементов весом до 6 т. Его функционал расширен за счет краново-манипуляторной установки для самозагрузки, компрессорной станции и навесного оборудования, включая отвал и роторную щетку. Как пояснили в «БалтНедвижСервисе», выбор в пользу машин на комбинированном ходу был продиктован совокупностью экономических, временных и сугубо инфраструктурных факторов. Так, ключевым аргументом стало обеспечение возможности вписываться в минимальный радиус кривых на линиях в 50 м и в депо – в 30 м. Эксплутант отметил, что специализированные путевые машины рельсового хода, спроектированные для железных дорог или метрополитена, вписаться в такие параметры неспособны. Серийный выпуск же путевой техники для трамвайных систем в России отсутствует, а изготовление по индивидуальному проекту было бы значительно дороже и заняло много времени. «Использование техники на комбинированном ходу исключает необходимость приобретения колесной техники и техники на ж/д ходу для выполнения одних и тех же работ, то есть позволяет сократить общее количество техники за счет универсальности использования», – сообщили в «БалтНедвижСервисе». Фото: Андрей Мясников ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Дорогие гости Музея трамваев! С 1 июня Музей трамваев перешёл на "летний" график работы. В субботу работаем с 11 до 18, в воскресенье с 11 до 16. С понедельника по пятницу с 14 до 18. Подробности на нашем сайте trammuseum.ru .