VAGODROCH | ВАГОДРОЧЪ

Пока можем похвалиться личной покупкой, и новым открытием для себя - праворульный европеец) Теперь мы имеем Volkswagen Golf Mk8 на 1.5 eTSI и старой доброй DQ200.

Здравствуйте наши дорогие читатели, на связь мы выходим редко, так как времени, к сожалению, не хватает писать интересное. Хотим поинтересоваться у вас, хотели бы видеть у себя в ленте очередной канал с фотокарточками автомобилей нашего любимого концерна? Может хотите в формате предлоги, как в нашем паблике ВКонтакте? Может хотите чатик по интересам?Про привычные публикации мы не забыли, они когда то будут. Будем рады обратной связи в комментариях.

Московская ячейка нашей организации ищет единомышленников. Ребята курируют наш вагодвиж в столице, занимаются организацией локальных мероприятий и просто общаются. Попросили меня разместить ссылки на них в ТГ. ссылка на беседу в тг: t.me/truevagodroch ссылка на группу в тг: https://t.me/truevagodrochh

Volkswagen Transporter готовится праздновать 75-летие. Первый серийный автомобиль сошел с конвейера 8 марта 1950 года. Сейчас Transporter держит звание самой долгоживущей модели коммерческого транспорта в Европе, хотя за все время сменилось семь поколений. Новый Volkswagen Transporter создан на базе модели Ford Transit Custom и выпускается не в Германии, а в Турции на заводе Ford Otosan. За 75 лет выпущено более 12,5 миллиона Транспортеров всех модификаций. Источник

Глава марки Volkswagen Томас Шeфер заявил, что компания не собирается поддаваться модной тенденции и возрождать исторические названия для автомобилей новых классов. По его словам, прежние имена будут использоваться только в том случае, если новая модель «соответствует ДНК оригинальной машины». Иными словами, электрический кроссовер Volkswagen Scirocco или Corrado мы едва ли увидим.

Производство модели Audi A6 сохранится в Германии (завод Audi в Неккарзульме), на европейском рынке универсалы нового поколения появятся уже в мае по цене от 58 тысяч евро. Позже в гамме появятся подзаряжаемые гибриды, ожидаются и мощные модификации S6 и RS 6, причем они, судя по всему, тоже станут гибридными. Источник

Особенности платформы PPC — новый рулевой механизм с повышенной жесткостью креплений, обеспечивающий более точное управление, и тормоза с электроусилителем, работающие «по проводам» (без механической связи педали с механизмами). Среди опций сохранились пневматическая подвеска (клиренс изменяется в диапазоне 30 мм), полноуправляемое шасси для полноприводных версий (задние колеса могут отклоняться на угол до 5 градусов) и активный задний дифференциал для шестицилиндровых машин.

Система MHEV Plus полагается машинам с турбодизелем 2.0 TDI (204 л.с., 400 Нм) и с бензиновым турбомотором V6 3.0 TFSI (367 л.с., 550 Нм). Для первого можно выбрать передний или полный привод, для второго трансмиссия quattro полагается штатно. Шестицилиндровый универсал может разогнаться до «сотни» за 4,7 с, максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Базовая же версия имеет бензиновую турбочетверку 2.0 TFSI (204 л.с., 340 Нм), простой 12-вольтовый стартер-генератор (отвечает за систему старт-стоп) и только передний привод. Всем трем версиям полагается только семиступенчатый «робот» S tronic с двумя сцеплениями.

Универсалы Audi A6 Avant будут оснащать мягкогибридной системой MHEV Plus, подразумевающей не только 48-вольтовый стартер-генератор с ременным приводом, но и отдельный тяговый электромотор, который пристыкован к коробке передач и передает тягу на ее выходной вал через одноступенчатый редуктор. Мощность этого моторчика — всего 24 л.с., зато крутящий момент — 230 Нм, что позволяет передвигаться на чистой электротяге, например, во время парковки. А во всех остальных режимах этот электромотор просто помогает ДВС и обеспечивает рекуперацию до 25 кВт. Питается же он от литий-железо-фосфатной батареи емкостью 1,7 кВт·ч, которая расположена в багажнике и отнимает его объем.

Среди опций есть панорамная крыша, у которой нет сдвижной секции и шторки, зато имеется возможность затемнения отдельных секторов. Также за доплату предложены аудиосистема Bang & Olufsen (16 или 20 динамиков) и четырехзонный климат-контроль с ионизатором воздуха. В базовой комплектации есть электропривод пятой двери и разделенная на три секции спинка заднего ряда. А вот багажник, по сравнению с машиной прошлого поколения, стал заметно меньше: 503 литра под шторкой и 1534 литра со сложенным вторым рядом, тогда как прежде было 565 и 1680 литров соответственно. Впрочем, этому есть объяснение.

Интерьер оформлен так же, как у других современных Audi. На передней панели штатно установлено два экрана в едином изогнутом корпусе: приборный на 11,9 дюйма и мультимедийный на 14,5 дюйма. За доплату предложен третий экран диагональю 10,9 дюйма перед пассажиром. Сама мультимедийка имеет операционную систему Android и функцию обновления по воздуху.

Audi A6 Avant имеет тщательно проработанную аэродинамику: заявленный коэффициент Cd — 0,25 против 0,24 у электрического собрата, который имеет меньше воздухозаборников и гладкое днище. В переднем бампере установлены активные заслонки, которые открываются только по команде электроники. Диаметр колес — от 18 до 21 дюйма.