Дунайська річкова логістика

Channel name was changed to «Дунайська річкова логістика»

Channel photo removed

Майже три роки роботи в УДП! За цей час ми відремонтували флот, повернули активи, розрахувались з величезними боргами, захистили нерухомість в Угорщині та Австрії, провели деофшоризацію, очистили підприємство від корупційних схем, розпочали стратегічну співпрацю з Групою Світового Банку. Вперше за роки незалежності запустили програму модернізації флоту та отримали найкращий результат! На жаль, вдалось не все заплановане. Багато перспективних інвестиційних проєктів довелось згорнути через кризу на ринку та інші чинники. Але як би не було складно, ми працювали прозоро, ані на крок не відступаючи від принципів доброчесності та відкритості. Ми передаємо УДП в нові руки з захищеними активами, у стабільному фінансовому стані, з робочим флотом, з великими річними контрактами на перевезення, з працюючою програмою модернізації флоту. 🤝Від щирого серця дякую за роботу всій наші команді. ❤️Дякую колегам та партнерам, всім, хто підтримував нас, радів нашим успіхам, вболівав за УДП.

Результати експертизи: УДП довело, що 141 млн грн більше ніж 34 млн грн. ПрАТ «УДП» отримало результати експертизи, яка стосувалась діяльності стивідорного комплексу компанії, який працював на території Кілійського заводу (КССРЗ) протягом 2022-2023 років. У 2022 році на Дунаї спостерігався дефіцит перевалки зерна. Пароплавство долучилось до розбудови дунайської логістичної інфраструктури. «На території Кілійського заводу в УДП була ділянка зі старим причалом, яка багато років не використовувалась. Ми відновили паспортні глибини, інвестували в обладнання. За два роки стивідорний комплекс заробив для компанії 141 млн грн. В чотири рази більше ніж сума капітальних інвестицій (34,5 млн грн). Ми нарешті змогли планувати відвантаження, а не чекати черги в порту. Завдяки Кілії, ми більш ефективно оперували флотом, акумулювали великі партії агропродукції та завантажували борт - великі морські судна у Констанці», - розповів заступник генерального директора Владислав Бєлах. На відміну від багатьох приватних стивідорів, УДП працювало в білу та сумлінно сплачувало податки з наданих експортерам послуг. Пароплавство не митниця і не податкова та не має повноважень для втручання в господарську діяльність зернотрейдерів. Але ми гарантуємо, що процес перевалки зерна відбувався прозоро. Завдяки роботі стивідорного комплексу в Кілії у держбюджет надійшло 69,4 млн грн! На порядок більше ніж сплачено деякими приватним стивідорами. «Експертиза довела очевидне - і для держави, і для підприємства проєкт виявився дуже прибутковим. Ми працювали за ринковими тарифами з урахуванням того, що дістатись в Кілію можливо лише автотранспортом, що збільшує витрати на перевезення порівняно, наприклад, з портом Ізмаїлу, де є залізничне сполучення.Наразі проєкт законсервований, але все обладнання в робочому стані, хоч завтра можемо відновити діяльність - все до гвинтика збережено», - пояснив Владислав Бєлах.

❗️УДП уклало новий контракт на перевезення залізорудної сировини з України. Відправляємо в Сербію перший в цьому році караван у складі Kapitan Antypov та 5 барж. Майже 10 тис. тонн ЗРС. Новий контракт на 30% більший ніж минулорічний. З можливістю ще збільшити обсяги. Колись пароплавство працювало з дунайськими металургами через іноземного посередника. Спільне підприємство, в якому УДП належала якась частка. Не розумію, в чому полягала роль компанії-посередника, окрім того, що це була зручна схема, щоб акумулювати прибутки від перевезень на приватних рахунках за кордоном. ❌Ми змінили традиційні правила гри. УДП сьогодні не потрібні посередники. Контракти лише прямі. Без «підводних каменів». Про це знають всі на Дунаї. 👍Наші клієнти дуже позитивно поставились до того, що на лінії почав роботу модернізований флот. Це гарантія дотримання графіку поставок. Важливу роль для партнерів має також екологічність нового флоту УДП. Зменшення викидів вуглецю на всіх етапах виробництва, включаючи логістику, є однією з умов реалізації металургійної продукції на європейському ринку. Це не лише питання економіки. Це імідж, до якого великі міжнародні компанії ставляться дуже серйозно. Тож, більше модернізованих суден – більше нових контрактів, більший обсяг вантажу, вища рентабельність. Це єдина працююча стратегія розвитку УДП.

2024-ий рік запам’ятається дунайцям, як час випробування на стійкість та витривалість. Криза вдарила по всім. Більшість суднохідних компаній заморозили інвестиції та зупинили ремонти, багато хто заборгував екіпажам, вимушено працював у мінус, не може повернути кредити, поставив флот у відстій. Наша антикризова стратегія полягала у наступному: ✅Не допускати заборгованості по зарплатам; ✅Не погоджуватись на роботу флоту в мінус; ✅Не зупиняти програму модернізації - це майбутнє, без якого все інше втрачає сенс. ✅Не послаблювати контроль, не допускати повернення корупційних схем; ✅Продовжувати співпрацю з IFC, адже стратегічне партнерство із Групою Світового Банку допоможе УДП пройти кризу та рухатись вперед. У підсумку: 🚩Моряки і берегові служби отримували зарплати вчасно – день в день; 🚩Робота річкового вантажного флоту прибуткова: кожен рейс забезпечував підприємству іноді мінімальний, але прибуток; 🚩Перше модернізоване судно вже працює та демонструє блискучі результати, закладена основа для перетворення ще радянського флоту на сучасний 🚩Збережені прозорі і прямі відносини з клієнтами, немає крадіжок палива або запчастин, необлікованих операцій флоту. 🚩Всі умови для отримання кредитної лінії на пільгових умовах УДП зі свого боку виконало, отримавши схвальні відгуки від міжнародних партнерів. Остаточно вийти на беззбитковість нам заважають декілька факторів: ❌Утримання величезної кількості збиткових активів – кладовища суден, за які ми сплачуємо збори, десятка одиниць непрацюючого морського та пасажирського флоту; нерухомості, земельних ділянок, за які ми також платимо колосальні податки; ❌Величезне соціальне навантаження, якого немає в жодної приватної суднохідної компанії; ❌Необхідність використовувати для модернізації власні обігові кошти підприємства замість запланованого пільгового фінансування донорів; ❌Відсутність хоча б мінімальних стимулів для розвитку дунайської логістики, які б допомогли нам, державній компанії, конкурувати за вантажопотік з одеськими портами. Не втрачаємо надії, що наступного 2025-го року вдасться позбутись хоча б частини негативних факторів, відчути друге дихання, продовжити програму розвитку. 🇺🇦Надія та віра в УДП надає нам сили на продовження боротьби. Вітаю всю нашу команду, наших колег, друзів та партнерів з прийдешнім Новим роком! Дмитро Москаленко

❗️❗️❗️Збереження тарифу «Укрзалізниці» до Ізмаїлу забезпечить УДП стабільний вантажопотік у 150-200 тис.тонн на місяць: пароплавство звертається за підтримкою до Кабміну. 🚂Укрзалізниця запланувала підвищення тарифу майже на 40%. Для Дунайського пароплавства це означає зупинку роботи у напрямку румунської Констанци. «УДП сьогодні перевозить українську агропродукцію до морського порту Констанца. Обсяги невеликі, але вони є, працюємо над їх збільшенням. Неодноразово зверталось до Кабміну з пропозиціями по запровадженню знижки на тариф «Укрзалізниці» до Ізмаїлу. Щоб хоча б частково компенсувати різницю із вартістю доставки до Одеси. Заплановане зростання тарифу «Укрзалізниці» підвищить вартість логістики тони зерна через дунайські порти приблизно на 5 доларів і поставить Дунай в ще більш невигідне положення порівняно з Одесою. Робота флоту у напрямку Констанци просто зупиниться», - заявив заступник генерального директора ПрАТ «УДП» Владислав Бєлах. ❗️УДП пропонує зберегти поточні тарифи «Укрзалізниці» до Ізмаїлу незмінними. Це гарантує Україні збереження дунайської логістики як альтернативного каналу експорту. «Ми звертаємось до керівництва Міністерства та Кабміну. Збережіть незмінним тариф на залізничні перевезення до Ізмаїлу. Війна продовжується, військові ризики актуальні. Якщо експорт з Одеси, як в 2022-2023 роках, опиниться під загрозою, доведеться витрачати час на реанімацію дунайської логістики. Бізнес знову зіштовхнеться із захмарними ставками та дефіцитом флоту. Якщо нас почують та підтримають, УДП отримає гарантований щомісячній вантажопотік у 150-200 тис. тонн (1,2-1,5 млн тонн на рік) та зможемо забезпечити експорт, як у випадку блокади морських портів, так і західного кордону. Крім того, ми готові запропонувати «Укрзалізниці» зворотне завантаження в Ізмаїлі за рахунок імпорту вугілля», - зауважив Владислав Бєлах.