Урбанистика — Ростов-на-Дону

Телеграм работает плохо и не у всех. Поэтому канал @urbanrnd (Урбанистика — Ростов-на-Дону) вести прекратили, комментарии ограничены. Присоединяйтесь! Вместе мы сделаем Ростов лучше. Мы в ВК https://vk.com/urbanrnd (основная группа) Наш приватный канал urbanrnd в Макс. Ссылка-приглашение (теперь в Максе сделали коммнетарии) https://max.ru/join/D6VGBOpoh8rspiRLGJ_G4jPueSIcsSY6_YVRM6hFV2w Мы в Dzen https://dzen.ru/urbanrnd Артемий Зайцев https://vk.ru/id797921 https://rutube.ru/channel/8315076/videos/ -------- Для тех, кто в Телеграм: Перепечатки в телеграме из ВК и Макс можно найти в дружественном канале Градостроительный Ростов-на-Дону (этот канал ведём не мы, автору дали разрешение делать перепечатки) @rostov_gradostroitelniy https://t.me/rostov_gradostroitelniy

Новый приватный канал urbanrnd в макс. Ссылка-приглашение https://max.ru/join/D6VGBOpoh8rspiRLGJ_G4jPueSIcsSY6_YVRM6hFV2w

— Ростову нужен магистральный транспорт, которого сейчас нет. Те несколько маршрутов автобусов, которые ходят с небольшим интервалом через весь город и периодически собирают пробки, а при этом стоят на остановках, тратя время для того, чтобы максимально заполнить салон — это не магистральный транспорт. Очевидно, что при таком подходе люди предпочтут добираться автомобилями. Как итог — автомобилей больше, пробок больше, общественный транспорт работает все сложнее и выхода из этого порочного круга нет. Магистральный транспорт предполагает максимальное обособление, максимальную приоритизацию, и самое главное, он должен обеспечивать надежность. — Вы думаете, что при появлении магистрального транспорта ростовские автолюбители откажутся от машин? — Приведу простой пример. Если ростовчанин хочет быстро попасть из точки А в точку В и у него есть машина — он с большой долей вероятности поедет на ней. На машине, если повезет, можно преодолеть расстояние за 15 минут, о которых всегда будет сохраняться надежда, но можно застрять в дороге на час и даже больше. Когда же есть магистральный общественный транспорт, который планируется по тем направлениям, где ездит много людей, и будут гарантии со стороны города, что маршрут от точки А до точки В займет полчаса, то рано или поздно многие владельцы автомобилей задумаются — зачем ехать на машине, играть в лотерею, рискуя «залипнуть» на час в дороге, если гарантированно можно добраться за полчаса? Именно за это люди любят метро. Но метро — это очень долго, страшно дорого в стройке и эксплуатации и не всегда реально быстро по совокупному времени поездки. Того же качества связей меньшими затратами и быстрее можно добиться «по земле». И если у ростовчан появится возможность быстро добираться в требуемое место за предсказуемое количество времени, то, конечно же, многие пересядут с машин на общественный транспорт. — Как нормализовать работу общественного транспорта в Ростове? — Норма — понятие относительное и для каждого города свое. Но, думаю, что Ростову нужно построить другую транспортную систему. Настоящую двухуровневую, с надёжным каркасом магистрального транспорта. Конечно, это общие слова, которые не имеют конкретного предложения. Но для того и создан наш рейтинг, чтобы глядя на его строчки, у городов были все возможности оценить, по каким направлениям прикладывать усилия, чтобы транспортная система становилась лучше. Что делать в первую очередь, что — в последующую. Наверное, начинать надо с того, что проще и не требует серьезных вложений. Ну, а дальше — по мере приоритетов. Да, транспортная система в Ростове достаточно старая и запущенная. Несмотря на две реформы, она по маршрутной сети во многом сложилась хаотично. Но основная проблема донской столицы — все-таки инфраструктура. Не работающие или не корректно работающие выделенные полосы, отсутствие магистральных маршрутов, магистрального транспорта, отсутствие приоритета на перекрестках — со всем этим надо работать. Маршрутную сеть можно настроить с учетом той инфраструктуры, которая для нее когда-нибудь будет сделана. По крайней мере, я на это надеюсь. #транспорт_urbanrnd

Насколько я знаю, в Ростове ситуация пока не настолько критическая. В свое время руководство города приняло решение сократить трамвай до центральной части как раз-таки для того, чтобы он «выжил». Сегодня же получается, что трамвай действительно «выжил», но чувствует себя не очень хорошо. Непонятно, что будет и с «синаровской» концессией. Плюс ситуация зимой с очисткой путей и выпуском трамвая на маршрут не способствует тому, чтобы ростовчане воспринимали этот транспорт нормально работающим. Да и что скрывать — при том режиме работы трамвая, который есть сейчас, когда более-менее стабильно работает только маршрут № 1, ситуация достаточно печальная. И это тот звоночек, который постоянно звенит и на него надо обращать внимание. То же самое и с троллейбусами — непонятно, что с ними будет. Сильно упал их выпуск на маршруты. И здесь даже не стоит акцентировать внимание именно на выпуск, поскольку при хорошей скорости и при небольшом выпуске можно достичь эффективности. Но в Ростове ничего позитивного не делается с инфраструктурой. Сети старые, энергетика старая. Все это ведет к тому, что может выполняться только ограниченная транспортная работа. Троллейбусы дублируются автобусами. Происходит такая экономическая коллизия, которая, опять же, не свидетельствует о том, что в Ростове есть какая-то грамотная последовательная политика по отношению к электротранспорту. — В свое время, когда вместо троллейбусов в Ростове появились маршрутки, многие пассажиры вздохнули с облегчением. Ездят маршрутки быстрее, больше шансов не стоять долго на остановке… — Повальное увлечение ликвидацией электротранспорта в пользу маршруток началось в стране в начале нулевых. Но сейчас парадигма поменялась. Электротранспорт в значительной степени оказался «на коне». И у местных, и у федеральных властей есть понимание, что это экологическое будущее, устойчивое будущее, которое хотелось бы оставить нашим городам. В Ростове сейчас мы наблюдаем неопределенность с его существующими сетями, которые не оптимальны и имеют маленький охват. Скромный объем перевозок обусловлен тем, что они везут людей не туда, куда надо, а где есть инфраструктура, и в той мере, насколько можно проехать. Трамваи и троллейбусы полноценно не работают, все это происходит на фоне ситуации с «Синарой» и наводит на тревожные мысли, требующие отдельного внимания. — Нужен ли Ростову трамвай? — Нужен он или нет, надо было думать тогда, когда его начинали строить. История со строительством трамвая в Ростове началась очень странно — с неясностями в проекте, и так же странно продолжается. Будем наблюдать за дальнейшим ее развитием. Но если донская столица лишится того, что уже было создано, и не найдет какое-то решение этого вопроса, то город, конечно, сильно проиграет. Трамвай — это тот вид транспорта, который имеет возможность получить максимальную приоритизацию и максимальное обособление. Он очень комфортен по езде и у него много плюсов. Например, в трамвае не укачивает, в нем можно читать. Да и в целом он с психологической точки зрения позитивно воспринимается пассажирами. Это «зрительно» надежный транспорт, у людей есть понимание, куда он повезет. Но для этого надо, чтобы трамвай работал с нормальным интервалом, а не так, как ездит даже относительно «образцовая» «единица» по Станиславского в Ростове. Или № 7. Я уже не говорю про маршруты № 4 и №6, которые, как атавизм, «существуют местами». К слову, ученые посчитали, что в тех случаях, когда строится трамвайная линия, пассажиропоток по ней оказывается выше, чем, например, по аналогичному автобусному маршруту. — То есть проблема с перевозками пассажиров по Ростову кроется в отсутствии стабильного электротранспорта?

RostovGazeta clck.ru/3SZj5U Эксперт Валдин. Ещё один миллионник без электротранспорта? Как Ростов может повторить ошибку Воронежа? Ситуация с общественным транспортом в Ростове продолжает вызывать вопросы у пассажиров. В часы пик к промежуточным остановкам с конечных автобусы приходят переполненными, да так, что в транспорт не войти. На ряде маршрутов сложно уехать и поздно вечером — автобусов не дождаться. Проезд дорожает, а улучшений ростовчане не замечают. Что не так с общественным транспортом Ростова, рассказал в беседе с корреспондентом RostovGazeta директор по решениям в области общественного транспорта компании «СИМЕТРА» Владимир Валдин. — В рейтинге городов 2026 года, составленным компанией «СИМЕТРА», по качеству общественного транспорта Ростов-на-Дону оказался на 52 месте. Как Вы оцениваете этот результат? — В нашем рейтинге 100 мест и Ростов находится в середине списка. Оценка складывалась автоматически. То есть город находится не в лидерах, но и не в аутсайдерах. Очевидно, что в донской столице достаточно средняя транспортная система с ее проблемами и достижениями — пока не слишком большими. Заметно, что Ростов потихоньку опускается в своих позициях. А опускаются в рейтинге те города, в которых не предпринимаются усилия для улучшения «слабых мест». Если изучить наш рейтинг, то видно, по каким параметрам Ростов «проваливается». Если взять за эталон не существующий ни в России, ни даже в мире «идеальный» город, (ближе к которому всё же находится Москва по причине того, что там практически нет ограничений на финансирование транспортных систем), то все остальные города сильно не дотягивают. Однако некоторые из них, несмотря на «не московский» бюджет, занимаются системными решениями. При этом наш рейтинг существует не для того, чтобы кого-то возвысить, а кого-то наоборот, принизить. Он ежегодно разрабатывается для того, чтобы глядя на него, города могли обратить внимание на конкретные существующие проблемы и определить очерёдность работы с ними. В известной сказке существует очень правильное изречение: «Для того, чтобы хотя бы стоять на месте, надо очень быстро бежать вперед». Это значит — для того, чтобы транспорт, как и любая инфраструктура, «держался», надо проводить мероприятия по подтягиванию тех позиций, которые находятся не в топе. В противном случае, результат «плавания по течению» будет такой, какой есть. — Какие очевидные пробелы с общественным транспортом Вы видите в Ростове? — Во-первых, большая часть города обслуживается безрельсовым транспортом — в первую очередь, автобусами. Причем даже не электрическими, а с двигателем внутреннего сгорания. Во-вторых, есть проблемы с доступностью, с работой маршрутов после 21.00 мск, с тарифами. Например, в Ростове нет проездных билетов с пересадочным тарифом и многих других удобств, к которым хотелось бы стремиться. — Вы говорили, что Ростов приближается к катастрофе, похожей на воронежскую. О чем речь? — Возможно, конечно, это чересчур эмоциональная окраска ситуации, но в свое время в Воронеже за короткий период сначала была сокращена, а потом ликвидирована трамвайная сеть — одна из крупнейших в СССР. Да и троллейбус был сведён до ситуации существующего лишь номинально. Город остался без магистрального транспорта, что стало серьезной потерей, которую сейчас очень тяжело и дорого править. Наверное, поэтому далее разговоров пока речь там и не идёт. И если Ростов вдруг последует этому примеру, то у нас появится еще один миллионник, в котором не будет электротранспорта.

Расширение Толмачёва или Лесопарковой? Часть 2 из 2. Что делать? В первой части мы рассмотрели варианты спуска к Текучёвскому мосту. Там всё сложно. https://vk.com/urbanrnd?w=wall-196163654_21080 Как звучит задание? Трамвай по проспекту Стачки отнимает 2 полосы. Надо что-то сделать, чтобы компенсировать 2 полосы. Одну в центр и одну из центра. В первой части мы показали, что расширение улицы Толмачёва за 7 миллиардов компенсирует только одну полосу в центр, а из центра не компенсирует. Непонятно зачем спуск к мосту хотят сделать только с западной стороны моста, забывая, что надо делать ещё с восточной стороны моста. Про 6 полос не написано нигде, но это следует из того МосТрансПроект предлагает реконструировать улицу Толмачёва на всём протяжении, даже где уже 4 полосы. Что делать? Уже есть проекты, которые могут компенсировать полосы по Стачки, причём в обе стороны. Есть дорогой проект расширения в Змиёвской балке, но надо смотреть по деньгам. Есть предложение минстроя по Левому Берегу - продление улицы Пойменной от моста на Сиверса до Западного моста. Длина дороги 6,5 км, но эта дорога в поле, должна быть построена быстро. Там всего одна развязка. А можно за совсем небольшие деньги сократить расстояние между центром и Западным. Надо признать, что в обозримое время мы не сможем расширить связь между Текучёвским мостом и улицей Мадояна. Департамент автодорог 7 лет уже проектирует и строит Вавилова. Это реальные сроки. А значит, надо компенсировать не полосы, а сокращать время движения за счёт сокращения объездов. У нас большая проблема - связь между улицами Зорге и Мадояна. --------- Надо отремонтировать или построить дороги по 3-м отдельным участкам: 1. Надо отказаться от расширении улицы Толмачёва. Вместо этого ул. Толмачёва от ул. Мичуринской до ул. Мадояна делаем односторонней в сторону центра. Улицу Толмачёва реконструируем на участке от Красносельской до пересечения ул. Мадояна и ул. Профсоюзной. Делаем 2 полосы в одну сторону, примыкание 1 пососу с улицы Крайней и светофор на ул. Мадояна. Результат: с ул. Крайней 1 полоса в сторону центра с ул. Толмачёва 2 полосы в сторону центра. И дальше в центр как раньше по Профсоюзной - Силикатному - Некрасовской - Майкопскому. Надо выкупить и снести несколько домов. 2. В сторону Западного - улица Лесопарковая уже сделана великолепно. Но она упирается в частный сектор, который долго объезжать. Асфальтируем 1-полосную ул. Чукотскую от Красносельской до Мичурина. Делаем Чукотскую односторонней. Асфальтируем 1 полосный пер. Снеговой от ул. Лесопарковой до ул. Петрозаводской. Делаем пер. Снеговой односторонним. Делаем светофор на пересечении ул. Мичуринской до пер. Снеговом. Ничего сносить не надо. Это обычный ремонт дорог. Установка знаков и светофора. 3. Переулок Снеговой упирается в частный сектор и надо совсем чуть-чуть снести, чтобы соединить с улицей 339-й стрелковой дивизии Снести надо несколько домов для строительства 2-х полосной дороги. По генеральному плану в районе переулка Снегового магистральная автодорога. Но остальные дома сносить пока не надо. ------------ В итоге - мы получаем новые короткие и прямые связи между Западным жилым массивом и улицей Мадояна. Мы получаем без лишних затрат короткий, но узкий выход на Текучёвский мост. Риски облажаться, затянуть и не выполнить проект минимальные. И можно стоить трамвай по Стачки. А водителям сказать, что компенсация для них сделана, как это возможно. Строительство Змиёвского проезда или на Левом берегу или на спуске к Текучёвскому мосту - это долго, дорого и можно отложить. А то, что сделать легко - надо делать прямо сейчас. За один год сделать проекты и оценить недвижимость. Второй год выкуп и строительство трёх участков дорог. Причём все 3 участка уже есть в генеральном плане. Не надо ничего переделывать. #транспорт_urbanrnd

Расширение Толмачёва или Лесопарковой? Часть 1 из 2. ФОТО

Реально построить дорогу без ограничений по скорости - это выкупить землю под промзоной и сделать петлю (бирюзовая линия на схеме). Удлинение пути позволит уменьшить продольный уклон до 3%. Причём, дорогу от Толмачёва до Текучёвского моста можно сделать одностороннюю, потому что в обратную сторону есть Лесопарковая. Продление Толмачёва достаточно всего на 2 полосы. Потому что улица Текучёва тоже 2 полосы в сторону центра. Строительство дороги с петлёй под углом менее 3% - идеальный вариант. Он требует больше площади, но в результате получится более безопасный спуск и можно построить трамвай. А ещё проще - выкупить дома на Лесопарковой и расширить Лесопарковую до 6 полос, как в генеральном плане. Выйдет дороже выкуп участков. Но не придётся проводить большое количество земляных работ, потому что профиль улицы прямой. Улицу Толмачёва вычеркнули из генлана, как магистральную, в 2023 году, а Лесопарковую оставили. И проблема улицы Толмачёва, наверное, в уклоне. Здесь, чем длиннее улица, тем уклон меньше. Чем короче - тем уклон больше. Во второй части напишем, что нужно делать. #транспорт_urbanrnd

Расширение Толмачёва или Лесопарковой? Часть 1 из 2. --------- Donnews clck.ru/3SYpS6 Как рассказала замгубернатора, министр транспорта региона Алёна Беликова, проект отложили после отмены масштабной модернизации трамвайной сети Ростова. — Дорога-дублёр полностью актуальность не потеряла. Сперва это был острый вопрос, нам нужно было быстро определиться, как мы поведём линию. Но после изменения истории с развитием трамвайного движения, этот проект можно отложить на второй план, — рассказала Беликова на встрече с журналистами. Министр отметила, что власти сконцентрируются на других важных проектах, например, Орбитальной-2 для Суворовского района. Строительство новой дороги длиной 4,5 километра начнётся уже во втором квартале 2026 года. Ранее Беликова говорила, что дублёром Стачки должна стать улица Толмачёва — в случае успеха ростовчане получили бы ещё один широкий путь в Левенцовку, а центр Ростова был бы связан с западной частью через Текучёвский мост. --------- На совещании 16.07.2025 Юрий Слюсарь устроил истерику и потребовал, чтобы до строительства трамвая построили дублер Стачки https://vk.com/urbanrnd?w=wall-196163654_18423 https://vk.com/urbanrnd?w=wall-196163654_18422 «Без дублера проспекта Стачки трамвайную сеть на Западном делать нет смысла. Последовательно или параллельно выполнять эти проекты – это уже варианты решения. Наша задача – улучшить транспортную ситуацию в городе, а не наоборот. И нужно понимать, за счёт чего мы будем финансировать проект дороги-дублёра. Проработайте совместно минтранс с администрацией города и представьте конкретные предложения», – подытожил обсуждение Юрий Слюсарь. Заместитель мэра Владимир Иванов нарисовал расширение улицы Толмачёва. А Мостранспроект включил строительство Дублёра в самый первый приоритет. Оценили дорогу в 7 миллиардов (лист стратегии 143). Денег таких нет. Времени на строительство дороги тоже нет. Поэтому Беликова отложила дорогу на второй план. И это правильно!!! Департамент автодорог великолепно умеет создавать проблемы, а потом вымогать деньги на строительство дорог. 7 миллиардов - это, наверное , 6-полосная улица Толмачёва, вместе с улицей Крайней. Учитывая скорость проектирования и строительства улицы Вавилова расширение и продление Толмачёва займёт 7 лет, а 7 миллиардов увеличатся в 2 раза. Давайте считать: Сейчас - Текучёвский мост 6 полос по 3 в каждую сторону. - Участок улицы Текучава от моста до переулка Приволжского - 4 полосы по 2 в каждую сторону. - Переулок Приволжский 3 полосы в одну сторону. - улица Лесопарковая - 2 полосы от Текучёвского моста - пер. Силикатный - ул. Некрасовская - пер. Майкопский - 1,5 полосы в сторону центра. Узкое место только пер. Силикатный - ул. Некрасовская - пер. Майкопский - 1,5 полосы в сторону центра. Все остальные дороги достаточной ширины. Расширять ул. Лесоперковую с 2 полос до 3-х нет необходимости, пока улица Текучева 2 полосы в сторону Западного. Если построить 6 полос на улице Толмачёва, но не расширить улицу Текучёва, то прирост количества полос будет 1 полоса в сторону центра. То есть губернатору абсолютно серьёзно написали в стратегии, что ради одной полосы в сторону центра надо построить 6 полосную дорогу за 7 миллиардов. Но это не всё. Мы в Google Earth начертили как можно проложить дорогу от Толмачёва до Текучёвского моста. Лесопарковая в среднем менее 4%. Пер. Силикатный и пер. Майкопский более 6%. Расширять пер. Силикатный - ул. Некрасовскую - пер. Майкопский можно за счёт домов или промзоны. Можно получить 1 или 2 новые полосы. Но уклон дороги слишком большой получится. Это допустимо, но нехорошо для магистральных улиц. Губернатору нарисовали продление Толмачёва почти по прямой под наклоном 4,9%. (длину поделить на перепад высот). Чтобы уложиться в 5% надо строить дорогу очень ровно, выполнить большое количество земляных работ. Скорее всего дорога получится в пределах 6%. Это хуже, потому что надо ограничивать скорость для автомобилей. Трамвай по такой дороге строить нельзя. Трамваю нужно, чтобы не было длинных участков с наклоном.

Строительство второй очереди Ростовского кладбища на Яндекс-картах. Нагнали кучу техники, насыпали горы песка. Выравнивают, как будто не кладбище строят, а аэродром. Подрядчик - компания «Донаэродорстрой», стоимость строительства 1,78 миллиарда рублей. Срок строительства до 25 апреля 2026 года. Площадь земельного участка для размещения кладбища 40 га. Зоны погребений составят 20 га, что позволит разместить 79,5 тыс. захоронений. На остальной территории будут расположены административная зона со зданием бытового корпуса, ритуальная зона с площадкой для отдания воинских почестей и площадками для отдыха и прощания, хозяйственная зона и два остановочных комплекса для общественного транспорта. (www.kommersant.ru/doc/7601582) #новости_urbanrnd

Кто желает почитать распоряжение: Старый текст распоряжения Голубева https://mioro.donland.ru/upload/uf/181/lzkoo523m0h83h3gefksslvyddf54upr/rasporyazhenie-ot-27.03.2024-N-80.pdf Новый текст распоряжения Слюсаря. https://www.donland.ru/documents/19339/ #архитектура_urbanrnd

Застройка Левого берега может быть без детских садов, школы и поликлиники. Город не получит 5% от построенных квартир. Группа компаний «Самолёт» продала проект застройки Левого берега другой компании. В распоряжении губернатора №80 от 27.03.2024 сказано, что участок под застройку запрещено сдавать в субаренду или передавать свои обязанности третьим лицам. https://www.donland.ru/documents/19339/ Однако распоряжение не про группу «Самолёт», а про ООО «СЗ «Проект-С-23» - контору с уставным капиталом 10000 рублей. Группа «Самолёт» просто продаёт своё ООО «СЗ «Проект-С-23» и никому ничего не обязана. Реальная проблема с этим проектом в том, что губернатор Голубев распорядился выделить участок и взамен, застройщик должен был передать 5% квартир. — 1.1. Безвозмездно передать в собственность муниципального образования «Город Ростов-на-Дону» в соответствии с Соглашением от 22.12.2023 «О безвозмездной передаче в собственность муниципального образования «Город Ростов-на-Дону» жилых помещений в соответствии с подпунктом «г» пункта 1 части 7 статьи 4 Областного закона от 25.02.2015 № 312-ЗС», заключенным администрацией города Ростова-на-Дону и ООО «СЗ «Проект-С-23», жилые помещения (895 квартир) общей площадью не менее 32 500 кв. метров, что составляет не менее 5 процентов общей площади жилых помещений, строительство которых предусмотрено Проектом, с внутренней отделкой, соответствующей требованиям, предъявляемым к внутренней отделке жилых помещений, относящихся к стандартному жилью. Мы критиковали это решение. Потому что в нём не прописаны сроки подготовки территории, и школу, поликлинику и детские сады должен был построить город. Сейчас распоряжением губернатора Слюсаря от 01.11.2025 № 62 О внесении изменений в распоряжение Губернатора Ростовской области от 27.03.2024 № 80 застройщика ООО «СЗ «Проект-С-23» освободили от передачи 5% квартир. И вместо этого требуют: 1.2. Построить 31 многоквартирный жилой дом на земельных участках, которые будут образованы в соответствии с документацией по планировке территории из земельных участков, указанных в пункте 2 настоящего распоряжения. 1.3. За счет собственных средств обеспечить: ... «1.3.3. Подготовку проектной документации (с выполнением необходимых инженерных изысканий), получение положительного заключения государственной экспертизы и безвозмездную передачу проектной документации (с выполнением необходимых инженерных изысканий), в отношении которой получено положительное заключение государственной экспертизы, и построенных объектов социальной инфраструктуры: 1.3.3.1. В собственность муниципального образования «Город Ростов-на-Дону»: детского сада вместимостью 300 мест в течение 57 месяцев с I квартала 2-го года реализации Проекта; детского сада вместимостью 450 мест в течение 60 месяцев с II квартала 6-го года реализации Проекта; детского сада вместимостью 240 мест в течение 60 месяцев с I квартала 13-го года реализации Проекта; общеобразовательной школы вместимостью 1100 мест в течение 57 месяцев с I квартала 2-го года реализации Проекта. 1.3.3.2. В государственную собственность Ростовской области – поликлиники общей мощностью 480 посещений в смену (380 – для взрослого населения, 100 – для детского населения) в течение 54 месяцев с III квартала 9-го года реализации Проекта. НО!!! Текст распоряжения составлен абсолютно безграмотно. В старом тексте было написано "Безвозмездно передать в собственность", а в новом тексте не написаны слова "построить" и "безвозмездно передать". Написано, что застройщик должен за "За счет собственных средств обеспечить". Подобные требования необходимо писать чётко, прямо. Чтобы не было двойного толкования. Может так получиться, что Слюсарь отказался от 5% квартир, а взамен не построят ничего! И он будет в суде доказывать, что он имел ввиду в своём безграмотном тексте распоряжения. Застройщик скажет, что он не обязан строить социальные объекты, потому что его не просили. А передать он должен только документацию. Новая компания, которая купила проект, скажет, что ничего не обещала.