ВОЛОК | Внедорожные путешествия

Продолжаю рассказ в своем втором канале про наш евокемпинг, и в этой части говорю исключительно про снаряжение. Отчасти, чтобы самому не забыть, со ссылками. Думаю, будет интересно посмотреть на наш ассортимент. Конечно, можно выпендриться, и купить точно такое, но в десять раз дороже, но зачем? Львиная доля того, что было протестировано лайт-режиме еврокемпа, вскоре поедет со мной в куда более сложные условия, и я думаю что не подкачает. https://t.me/mochalov_2/595

Я вернулся. Решил немного нацарапать небольшой отчет, в чем-то первая часть повторяет ролик двухнедельной давности, но с некоторыми дополнениями. Размещаю тексты на втором своём канале, потому что это скорее дневник, но ссылки буду выкладывать сюда, потому что здесь есть комментарии))) https://t.me/mochalov_2/591

Кемпинговая бытовуха, как и просили. Выезжать в отпуск с чистого листа оказалось очень увлекательно, докупаем снаряжение по ходу пьесы. В день старта, мы знали только направление, и у нас не было конкретного плана. Хотели в Биарриц, а попали на остров Олерон. Но ролик не об этом, а о кемпинговом оборудовании...

Раз уж зашла речь про бюджетные автомобили для бездорожья, то я продолжу хвалить Дастер. Это уникальный автомобиль, к которому я испытываю лишь тёплые чувства, и не могу не думать о покупке такого бойца в семью. Если дело дойдет до дела, то искать буду последний рест, после 2018 года, либо с привычным дизелем 1.5 (что надёжно, но скучно), либо с бензиновым мотором 1.3, мощностью 150 л.с.. Это гораздо веселее, но их было выпущено мало, найти сложно, а ресурс не ясен.

Ну что, поехали! Возвращаемся в творческое русло. Я сперва вас послушаю, потом расскажу свои планы, а потом где-то в этих рамках мы и заживём. Всем хороших выходных!

Сегодня вечером в вечернем эфире на "Дожде", я буду комментировать ситуацию с электрокарами в РФ на фоне дефицита (которого нет😬 ) топлива. Вырос ли спрос на "электрички" в РФ, задумался ли народ о том, чтобы слезть с "нефтяной иглы", или может ещё подождать. Если вы в теме, то буду рад вашим мнениям. Официальная статистика ещё не накоплена, оттолкнуться не от чего. Один мой знакомый, на днях сделал шуточный пост в Фейсбук, что продает свою Теслу 3 за 15 млн.рублей)))

Глаз не отвести! Многие из владельцев пикапов никогда не съезжают с асфальта, и возят в кузове велосипед. Именно на них и рассчитана эта бешенная колесница. Цифры мощности может и не впечатляют, 240 дизельных сил - не так и много, но что-то мне подсказывает, вся магия в настройках. Двухлитровый Раптор едет волшебно, особенно в режиме "Баха", а трехлитровый MS-RT должен и вовсе творить чудеса. Спасибо Форду за нескучные автомобили с приличными рабочими объемами цилиндров!

Кибертрак - главная ошибка Илона Маска, и это самый дорогой каприз в автомобильной истории. Но сегодня он может оказаться куда интереснее, привычных бензинок и дизелей. Сегодняшний день скорее ирочнично-юмористический. Я был в "отпуске" десять дней, не выпускал никаких видео, а занимался переездом на новую квартиру. Сменив место жительства, постараюсь выйти на привычный ритм, но это не точно)))

Добрались до премиума, понторезок, на которых можно успешно путешествовать по достаточно сложным маршрутам, не теряя в комфорте и не переплачивая за бренд "Тойота". Во Франции, буквально каждую эту машину можно купить до 25 тысяч Евро. За эти деньги приличный Хайлакс не купишь, не говоря уж о Прадо. Патруль - купишь, но ему будет минимум 20 лет, а здесь можно и помоложе бабушку выбрать. А может и дедушку.

И, кстати, это их сильно отличает от исландской, родительской компании, которая действительно глубоко лезет в агрегаты и стоит машины под реальные задачи. Там хоть виден инжениринг, а у нас в ходу самые базовые, пакетные доработки. Чтобы казаться, а не быть. За красивым фасадом, скрывается уличный туалет с выгребной ямой, а за стройными рядами изб - Потемкинские деревни. Как же тогда они продают строят и продают сотни машин в год, если это бумажный тигр? Все просто. Заметная доля Арктиков, продается в лизинг и кредит. Это удобно для компаний и их директоров. Такого сервиса не может предоставить буквально ни одно российское тюнинговое ателье, чтобы машина выглядела как заводской, серийный продукт,была ликвидна на вторичке, ее можно было купить со всеми правильно оформленными документами, да еще и в рассрочку. Хотел написать хейтерский пост, а чем больше варился в теме, тем добрее становился, и сглаживал, сглаживал, сглаживал. Получилась почти реклама

За поделками российского Арктик Тракс скрывается отличный маркетинг и дырка от бублика. Как говорит Дональд Трамп: “Шляпы много, скота мало”. Они танцуют от боли, а не от самого продукта. И продают волшебную таблетку. Построить машину могут где угодно, а вот снять с человека все административные препоны и барьеры - этим не любит заниматься никто. Найти тех, кто крутит гайки с энтузиазмом проще, чем тех, кто с таким же энтузиазмом будет возиться с бумагами и говорить с чиновниками. Наладить продажи в лизинг, разработать типовые решения и процессы - это то, что не смогли или не захотели сделать конкуренты. Известные мне владельцы Тойот Арктик Трак - люди и опытные, и обеспеченные, и они сами признают: их машины не для тяжелых экспедиций. Но у них такая задача и не стояла. Удивительно, да? 90% владельцев машин, построенных в Арктик Тракс, никогда не съезжают с асфальта. Их мотивация к покупке может быть любая: понт, статус, эстетика, промо, но только не инструмент для преодоления бездорожья. На сайте Арктик Тракс, капслоком написано, что ARCTIC TRUCKS РОССИЯ - это МЕЖДУНАРОДНАЯ ИНЖЕНЕРНАЯ КОМПАНИЯ, СПЕЦИАЛИЗИРУЮЩАЯСЯ НА ПРОФЕССИОНАЛЬНОМ ВНЕДОРОЖНОМ ТЮНИНГЕ И бла-бла-бла, что-то там, про подготовку к ЭКСТРЕМАЛЬНЫМ УСЛОВИЯМ ЭКСПЛУАТАЦИИ. Да, все примерно так. Только я бы, как редактор, убрал слова "профессиональный", "экстремальные", и "международный". Напомню, что пятый год идет война, работают санкции, и если вы зайдете на домашнюю страницу исландской компании Арктик Тракс, - вы там партнера из России, Арктик Тракс Россия, не увидите. Прямой связи с Исландией давно нет, франшиза протухла, комплектующие делают в России а может и кое-где ещё по юго-восточнее. И я считаю это важным об этом проговорить. Если вам нужна просто красивая машина, но не хочется вникать в технические детали, заморачиваться с юридической стороной вопроса, - то поделки Арктик Тракс это отличный выбор. А вот если вы планируете реально ездить вне асфальта, много путешествовать по хардкору, то... то лучше строить машину где-то еще, может даже самому, в гараже, четко понимая что и зачем вы делаете, как оно будет работать, и как это решение вы будете чинить в диких условиях. Мои претензии к Арктик Трак можно уложить в три пункта: - Они не работают по-человечески с подвеской, не настраивают её, и если вы планируете ездить по плохим дорогам, то вам придётся всё переделывать. В другом месте. А вы уже зачем-то заплатили за дешевый лифт. Мне доводилось ездить на Исузу Д-Макс Арктик-Тракс, и это ужас-ужас. Отзывы всех владельцев, которых я знаю, по их подвесочным решениям - отрицательные. - Далее. В большинстве конфигураций, вам поставят 35 колеса, потому что это мечта идиота, и золотой стандарт. Для тяжелого внедорожника, это ни к селу ни к городу. Колеса вам поставят на красивых отечественных дисках, сделанных скорее всего на красноярском же заводе, которые не самоочищаются от грязи, имеют слишком большую ширину и слабый хамп. С резиной, которую выбрал... Арктик Тракс за вас. Ну ОК. Тоже самое, только лучше, есть за углом и в два раза дешевле, и подобранное под задачу. Ну и Расширители. Визитная карточка, можно сказать. Роскошные расширители Арктик Тракс останутся на ветках после первой нормальной поездки в лес, и вам предстоит либо собирать осколки и клеить их после каждой покатушки, либо... либо покупать новые и новые комплекты в Арктике. По цене золота. По сути, это и есть базовый комплект переделок, который стоит более миллиона рублей, точную цифру надо считать в конфигураторе. И да, все что не вошло в пакет - можно отыскать в списке доп.опций. Лебедки, шноркели, пороги. Список широченный, и служит одной цели - созданию стиля успешного лесоруба. Жаль, только, что МЕЖДУНАРОДНАЯ ИНЖЕНЕРНАЯ КОМПАНИЯ, на поверку оказалась дизайнерской, кузовным ателье, а не спецами по подготовке внедорожников для экстремальных условий. Продолжение...

Готовя ролик про Арктик Трак, я чуть отвлекся на ваши комментарии про пикапы, и меня унесло. Да так, что только сейчас, формулируя эти строки, я вспомнил, что ролик должен был быть не о том... Ну да ладно. И про АТ будет, только теперь чуть позже)))

Вот говорят, я только ругать и критиковать умею. Но сегодняшний автомобиль - совсем другое дело. Мне кажется, это отличная заготовка под экспедиционник, ведь в активе - хороший дизель. Его можно и нужно сразу лифтовать, ставить на 33+ колеса, палаточку-лебедочку, и в путь-дороженьку. По концепции, мне очень нравится Jeep Gladiator, но есть вопросики к надёжности. Давеча говорил с хорошим знакомым, он прям остудил тягу к Jeep, хлебнул горя с JL. Что бы не случилось с BAW212 - это будет решить проще и дешевле, чем на Джипе. Не говоря уж о Ineos Grenadier, с которым все совсем не просто.

Ну что, споём реквием по FJ. Думаю, все, у кого он был, и кто много на нём ездили, очень взгрустнули. Даже не знаю с чем это можно сравнить. Ну любят некоторые производители убивать свои бренды. Старых клиентов отваживать, а новых распугивать.

Вот теперь точно всё! Последние километры пройдены, добрые слова сказаны, и начался режим ожидания следующей экспедиции. Одиннадцать месяцев пролетят быстро, проверено. Уже почти двадцать лет прошло с первого Волока, и я точно знаю, что в конце зимы начнёт свербить. В общем, мы - готовимся. Ребята на финальном эфире в Зуме сказали, что они "в деле", а я всегда готов. Ну и мечтаю, очень мечтаю, присоединиться хотя бы на последнем этапе, который нам понравилось проводить не в России. Да и точка старта - вопрос дискуссионный, может мы её сдвинем дальше за Урал.

От берегов Печоры до Каспия, пока одни брюзжат, что ТАНК - стрёмное авто, другие едут и получают удовольствие. Два сезона, 50 тысяч километров на одометре, и пока... амортики заскрипели. Совсем китайцы не умеют делать нормальные автомобили. Спасибо Антону за этот нескончаемый эффект погружения. Подпишитесь, если не подписаны, на его Инстаграм Отснятого ребятами материала хватит еще на один, может два рилса, и всё. Что дальше - я не знаю, следующий Волок будет весной 2027 года, большинство опрошенных участников ждут следующего старта. А мне же предстоит до следующего апреля чем-то вас развлекать. Накидывайте идеи, пока у меня тишина в голове)))

Иногда кажется, что в Мангистау съездили уже абсолютно все, как и на Кольский, и в Дагестан. Но, есть ещё счастливчики, у которых открытия ещё впереди. Места максимально эпичные, но не каждый поедет в эту степь дважды. Поэтому, я постарался собрать "идеальный маршрут", чтобы одним махом закрыть все знаковые точки. До финиша в Актау остаётся совсем чуть-чуть, и завершение экспедиции идёт на высокой ноте

Путь от Каспийского до Аральского моря сегодня занимает всего одни сутки, если ехать бодрым темпом. Даже не верится, что в 2004 году, на этот маршрут я собирался как в полноценную одиночную экспедицию, которая по итогу стоила мне машины и множества нервных клеток...

Поездка в Казахстан - всегда приключение. И если не на границе они начнутся, то сразу после уж наверняка. Место такое, исконно приключенческое. На память приходит пяток занимательных историй, и у ребят всё пошло сразу по известному сценарию...

Не каждому доводилось ездить в дождь в Калмыкии, или стоять на бархане под сшибающими с ног порывами ветра. Это вам не пыль гонять по солнышку. Темп экспедиции сильно ускорился, километры щёлкаются как кедровые орешки. Завтра начнётся казахстанский этап, Арал и Каспий, Устюрт и Мангистау. Тренировка в Калмыкии - в самую масть