Weiter so!

Германия. 2025. [В.Б. Белов и др.]. – М.: Ин-т Европы РАН, 2026. – 200 с. – (Доклады Института Европы ; № 429).DOI: http://dx.doi.org/10.15211/report42026_429.

🇷🇺🇷🇺18 апреля Посольство России в Намибии приняло участие в ежегодной международной гастрономической выставке-ярмарке «International Food & Craft Bazaar 2026», организованной Ассоциацией супруг дипломатов, аккредитованных в Намибии. Российский павильон, традиционно вызывающий живой интерес у гостей, стал одной из ярких площадок мероприятия. Посетители получили возможность ближе познакомиться с разнообразием российской кухни, её традициями и богатым гастрономическим наследием. Особое внимание было уделено популярным национальным блюдам, отражающим культурное многообразие России. Участие Посольства в выставке способствовало дальнейшему укреплению российско-намибийских культурных связей. Событие получило положительный отклик среди намибийской общественности широкое освещение в местных СМИ.

🏜В далекой и пустынной Намибии, где автор завершает преддипломную стажировку, в день рождения Отто фон Бисмарка вспоминается его высказывание: "Моя карта Африки находится в Европе". Перефразирую железного канцлера с учетом современных реалий: "Моя карта Европы, по всей видимости, находится в Африке".

🚗Кризис немецкого автопрома как индикатор деиндустриализации? Про деиндустриализацию в Германии у нас говорят много, но не всегда концептуально. В новой статье в журнале "Мировое и национальное хозяйство" (ВАК) вместе с Е.А. Сергеевым пишем об этом феномене через призму проблем в автомобилестроении. Некоторые тезисы: ▪️Деиндустриализация - вторична. Она не существует сама по себе, она есть следствие кризиса всего хозяйственно-политического ландшафта Германии. ▪️Кризис автопрома - индикатор деиндустриализации. Если страдает такая мощная (по занятости, обороту, экспортной квоте и вкладу в НИОКР) отрасль промышленности, как автопром, то значит, что-то прогнило в "датском королевстве". ▪️Деиндустриализация - это не просто снижение доли промышленности в ВНД и снижение числа занятых в этом секторе, это еще и риски реального упрощения производства. Пока технологического отката в ФРГ не наблюдаем, но искать стоит. ▪️Кризис автопрома - это кризис автопрома на "германской земле", помноженной на международную конкуренцию. Немецкие автоконцерны - это крупнейшие ТНК. Еще в 2010 г. число машин немецких марок, сошедших с конвейера за границей, превысило число автомобилей "домашнего" немецкого производства. Производство в Германии сталкивается с системным кризисом (высокие траты на рабочую силу, инфраструктурные дефициты, экологические требования), представители концернов за рубежом - с конкуренцией со стороны китайских производителей. ▪️Дальнейшее ослабление автопрома. Ожидаются увольнения на VW, Ford и Porsche. Ряд заводов простаивает. Показательно, что в 2025 г. за год промышленный сектор ФРГ потерял 114 тыс. рабочих мест, 51 тыс. мест пришлась на автомобилестроение.

🎓А.А. Ахтамзян-95 95 лет назад - 10 декабря 1930 г.- в Москве (Сокольники), в рабочей семье на свет появился Абдулхан Абдурахманович Ахтамзян, профессор МГИМО, заслуженный деятель науки РФ. Без преувеличения, А.А. Ахтамзян - это дедушка отечественной германистики, с работами под авторством которого с первых курсов знакомят будущих специалистов по Германии. Поступив в ИМО в 1949 г., А.А. Ахтамзян всю свою жизнь связал с Университетом. Абдулхан Абдурахманович 20 лет (1957-1977) проработал на кафедре международных отношений и внешней политике СССР, а затем на протяжении еще 20 лет (1977-1997) возглавлял кафедру истории и политики стран Европы и Америки. Под научным руководством А.А. Ахтамзяна 26 аспирантов защитили кандидатские диссертации (см. файл)       Но не исследовательские достижения, публикации или число введенных в научный оборот документов делают А.А. Ахтамзяна "человеком эпохи", а его личные качества, чуткий и человекоцентричный подход. Мне не довелось побывать на лекциях А.А. Ахтамзяна, но удалось побеседовать с его детьми, учениками и коллегами и таким образом соприкоснуться с его интеллектуальным и ценностным наследием. Пожалуй, в отношении А.А. Ахтамзяна корректно употребить немецкое просторечие - Doktorvater - научный руководитель аспиранта в период подготовки кандидатской диссертации. Я бы добавил - DoktorGroßvater - дедушка, где groß - это "великий".

🚂Немецкая пунктуальность, но не для Deutsche Bahn В 2023 г. 88% респондентов признали, что немецкие железные дороги (Deutsche Bahn) у них ассоциируются в первую очередь с "непунктуальностью". Но каковы же масштабы проблемы? 😭Катастрофичны. По статистике за октябрь 2025 г., лишь 51% поездов дальнего следования прибыли по месту назначения вовремя. Это сокрушительный обвал (год к году, -11,4%) и исторический минимум. Иными словами, надеяться, что поезд в Германии приедет по расписанию, это почти все равно, что выбирать решку при подбросе монетки. ⏱️Но что же такое "вовремя"? И здесь есть подвох. По методологии DB, "опоздавшим" считается только тот поезд, что прибыл на станцию с опозданием в 6 минут и более. Если задержка в пути составит 5 мин 59 с, то поезд не опоздал. 👏Гораздо более "пунктуальны" пригородные поезда и S-баны. По статистике, они "не опаздывают" в порядка 85% случаев. По-исследовательски честно было бы заметить, что именно на региональные и ближние маршруты приходится большинство пассажирских перевозок. Однако чувствительность немцев к проблеме "опаздывающих" поездов дальнего следования это не отменяет. 🛤В 2023 г. в FAZ вышел замечательный материал о ситуации с немецкими железными дорогами. Рекомендую сохранить ссылку. Авторам статьи при поддержке портала Zugfinder удалось рассмотреть проблему "задерживающихся" поездов в региональном разрезе (т.к. DB не публикует данные по землям). Оказалось, что более "непунктуальны" поезда в Западной Германии, особенно в Северном Рейне-Вестфалии и в городах по Рейну и Майну. Например, в Кёльне в сентябре 2023 г. вовремя на вокзал прибыли лишь 56% поездов дальнего следования, в Ганновере - лишь 60%, а в некогда столичном Бонне и вовсе - 38%. Не забываем про оговорку в 6 минут) Для сравнения: в Восточной Германии и отчасти на северо-востоке Нижней Саксонии поезда куда чаще прибывают по графику. Так, на главные вокзалы Берлина, Дрездена и Лейпцига в августе-сентябре 2023 г. вовремя прибывали 77%, 76% и 72% поездов дальнего следования соответственно. 🇨🇭Однако есть в Германии и города, в которых поезда приходят практически всегда по расписанию. Например, городок Констанц (98,8%) или Зинген (97,5%), оба на границе со Швейцарией. Нюанс состоит в том, что станции этих городов, по сути, включены в экосистему швейцарских железных дорог, а не немецких. На вокзал прибывают преимущественно швейцарские поезда, которые и ходят, как швейцарские часы. Так, в августе 2023 г. "пунктуальность" поездов во всей Швейцарии составила 89,7% (в ФРГ - 63,4%). 🧐Но в чем же проблема? В критичном состоянии ж/д инфраструктуры. Дороги требуется ремонтировать, вагонный парк - обновлять. В нынешних условиях DB попросту не может обеспечить достойную перевозку пассажиров. Показательна ситуация с COVID-19. В связи с ограничениями в Германии резко упал пассажиропоток, что, однако, повысило "пунктуальность" поездов. Со снятием ограничений пассажиры вернулись, а вместе с ними и проблемы с опозданием поездов. 📉В этом контексте интересно заметить, что сам концерн - Deutsche Bahn - уже два года подряд несет убытки. Оборот в 2023 и 2024 гг. составил скромные 26 млрд евро, в 2022 г. - 52 млрд евро, а в ковидный 2020 г. - 39 млрд евро. По сравнению с допандемийным 2019 г. пассажиропоток поток упал на 29% с 2,6 млрд перевозок в год до 1,86 млрд в 2024 г. На 22,5% сократился и объем транспортировки грузов по немецким ж/д: с 232 млн т в 2019 г. до 179,8 млн т в 2024 г. 🏭К слову, на состояние железных дорог все активнее жалуется немецкий бизнес. По данным Института немецкой экономики, в 2025 г. 71% предпринимателей отметили, что проблемы в ж/д транспорте негативно влияют на состояние экономики. Для сравнения еще в 2022 г. обеспокоенных состоянием ж/д среди предпринимателей было 35%, в 2018 г. - лишь 25%. Что ж. Наверное, в Германии тоже только две проблемы: железные и дороги.

🧐Окно Овертона для АдГ На недавнем заседании правления ХДС (19-20 октября) обсуждалась стратегия партии на предстоящие в 2026 г. земельные выборы и допустимость взаимодействия по тем или иным вопросам с АдГ. Итог: сотрудничество с АдГ по-прежнему - табу, но проводить отдельные инициативы без оглядки на то, как за них голосует АдГ - больше не моветон. Примечательно, что обещая не допустить партнерства своей партии с АдГ, канцлер ФРГ и лидер христианских демократов Фридрих Мерц намеренно не использовал слово "брандмауэр". Предлагаю рассмотреть в отношении АдГ концепцию американского политолога Джозефа Óвертона - "окно Овертона". Концепция утверждает, что определенная тема способна проходить эволюцию в общественном дискурсе в зависимости от степени ее принятия обществом. Иными словами, модель позволяет понять, как первоначально табуированная тема постепенно становится популярной и общепринятой. В 2006 г. построения Дж. Овертона были дополнены Джошуа Тревиньо, исследователь выявил 6 фаз, через которые проходит проблема на пути от общественного порицания до признания: немыслимо, радикально, приемлемо, разумно, популярно, действующая норма. Как могло бы выглядеть окно Овертона для АдГ: ▪️Немыслимо: конституционный запрет АдГ и ее символики, уголовное преследование бывших функционеров; ▪️Радикально: отказ от сотрудничества на всех уровнях, надзор со стороны Ведомства по охране Конституции, ярлык "правых экстремистов"/ "правых популистов", "политическая отмена" в СМИ; ▪️Приемлемо: отказ от попыток конституционного запрета АдГ, тактическое привлечение голосов АдГ за отдельные законопроекты, заимствование риторики АдГ по смежным тематикам (например, по миграции); ▪️Разумно: сотрудничество с представителями АдГ на коммунальном или земельном уровне (в связи с высокими % АдГ на выборах в местные органы власти), отмена "отмены" в СМИ; ▪️Популярно: надзор за АдГ не ведется, на политическом уровне АдГ рассматривают как полноправного конкурента и потенциального коалиционного партнера на всех уровнях, включая федеральный; ▪️Действующая норма: АдГ укрепляется как новая "народная партия", вытесняя с этой позиции ХДС, АдГ - многолетний член федеральных правительственных коалиций На наш взгляд, уровень "нерукопожатности" АдГ сегодня в схеме Овертона находится где-то между "радикальным" и "приемлемым".