WERIDE | Закулисье

Господа, выгодное предложение! У нашего официального представителя Технорессор на складах обнаружились предыдущие комплекты Красноярского выворота и поворотных кулаков. Отличаются только сошками от актуальных комплектов. Они решили сделать распродажу по такому поводу - комплект рычаги + кулаки (продаётся только вместе) - 9990р. Комплектов совсем немного, так что всех желающих прошу обращаться напрямую к менеджеру Технорессор в ТГ - @lopastik.

Неописуемое чувство. Когда полтора года работаешь не поднимая головы, с одной лишь надеждой и верой, без какого либо результата в процессе, лучшая награда - увидеть первый, живой результат. Ещё приятнее - когда всё собралось и встало как надо с первого раза. А прямо совсем замечательно будет, когда всё это поедет, и выдержит все испытания. Уже совсем скоро :) P.S. На фото лишь часть будущей продукции. Да, всё это затянулось очень надолго. Но это совершенно новый опыт для нас, и абсолютно другой уровень и подход. Было много проблем по пути, и возможно впереди ждут новые проблемы. Но уже нет сомнений в том, что мы всё решим, и выпустим этот продукт в свет!

Проектировка турбокомплекта приближается к завершению. Выпускной тракт практически готов, основная трасса на 63 трубе. Остался впускной - разместить радиатор, вентиляторы, интеркулер, и сделать пайпы. И дальше потихоньку начнём запускать и тестировать.

Давненько тут ничего не было, так что вот вам новость для затравки. Пока мы сидим в ожидании тестов подвески на Ниву (да, я пишу Нива с большой буквы, вот такой я человек), решили начать заниматься двигателем. То, что будет турбо - было понятно давно, но вот в какой конфигурации - не знали. И закупились мы, значит, кучей комплектующих от небезызвестных фирм (бренды не назову - рабочий кодекс), и оказалось - всё это можно выкинуть в помойку. Изучив подробнее рынок турбо комплектующих стало понятно, что ничего качественного и правильно сделанного на рынке нет - да, как обычно. И как обычно после этого я сажусь, и начинаю думать, можем ли мы сделать лучше. Почти 7 лет мы занимаемся подвеской, и за эти годы я ни разу не прикасался к моторам. Но видимо время пришло. То, что вы видите на рендере - это итог относительно беглого изучения принципов турбонаддува, и консультации у понимающих людей. Непродуманных решений с бухты-барахты тут нет - у каждого решения есть своя логика. Но она может быть ошибочной, так что обратная связь от специалистов принимается. В общем, такие дела. Пока без подробностей, обозначу только цель - планируется максимально полный комплект, чтобы прямо болт-он и на большую мощность (до примерно 200 сил на 100 бензине без пенетрации в мотор). Настолько полный, что даже ЭБУ с прошивкой можно будет купить. Так что за турбокит на Ниву мы взялись конкретно. А получится или нет - увидим, и расскажем вам) P.S. Да, на рендере есть и вестгейт, и актуатор турбины. Нет, я не сошёл с ума, просто лень было подтирать со скана актуатор - само собой его мы снимем)

Вернёмся к жигулям, у нас ведь гоночный сезон в самом разгаре. На видео работа подвески WERIDE SA (оранжевая 2103 Дениса Тестоедова), настроенной на антискват выше 100%. Видно как машина в газ поднимает задок, а на ручнике резко приседает. Кстати на машине также наши пружины 15кГс и амортизаторы Plaza Soft.

Двух нив тоже оказалось мало 🤷‍♂️ То ли для сравнения в будущем, то ли просто веселья ради - пробуем себя в ралли спринтах на ниве. Именно эта машина будет первым подопытным на новые детали. Это актуальная, свежая легенд без колхоза, к тому же владелец - опытный раллист. Так что мы и сами сможем сразу пощупать, и обратную связь получим качественную, и тесты будут с серьезной нагрузкой.

Ну что, дорогие мои, все уже очнулись после новогодних праздников? Я готов вещать. Как вы могли заметить по фотографии, одной нивы мне оказалось мало - картина "Батя снова притащил бездомную псину". В данном случае ещё и шелудивую. Но если серьезно - это случай, когда не стоит встречать по одёжке, так как фактически это донор со свеженьким круто собранным турбо восьмиклопом. Ну, чтобы тесты максимально серьезными были, так сказать. На счёт проектировки - на данный момент все главные разработки завершены в условно черновой форме (это когда вроде бы всё чистовое, но если пойдет по бороде на тестах - значит было черновое, и надо переделать). В ближайшие две недели под все детали спроектируются кондукторы, и все проекты отправятся в заказы поставщикам сырья. Но главные новости для вас - мы всё это скоро начнём показывать, и рассказывать что к чему, и на кой черт. Посчитаете ли вы это интересным и достойным - вопрос открытый. Но от себя хочу сказать, что это однозначно самый серьезный проект, что мне пока приходилось создавать. Тесты, кстати, будут проводиться одновременно на нескольких машинах в разных условиях. Очень надеюсь, что на тестах будет минимум проблем, чтобы выпустить все детали как можно скорее!

Денис Тестоедов снова жжот, 100 баллов на квалификации RDS зима, поздравляем! Наша подвеска работает :) Ждём парные, держим кулачки ✊

В скором времени вас ждут обновлённые педали, вот с такими накладками. Все три педали получат обновление. Чуть скорректировали положение, расширили диапазон регулировки, сделали упоры более продуманными. И важный момент - протестировали установку на ниву. Всё подходит аналогично классике, так что владельцам нив рекомендуем к покупке :)

Разработки по ниве немного задержались. С опозданием, но всё же начинаю делиться проектными набросками. Первым под руку попался задний мост. Ключевые идеи - повышение прочности, переход на параллелограмм Уатта, и изменение заводской кинематики задней подвески (изменены точки крепления тяг). Почему не диагональный 4 Link? Всё просто - посмотрите на опыт с нивой спорт. Чтобы мост хорошо стоял в поперечной плоскости, нужен угол схождения рычагов в районе 45 градусов, и желательно шароблоки вместо резиновых сайлентблоков. Но в такой конфигурации тяги будут короткие, а значит диагонали и ход моста будут ограничены. Так что 4 Link на ниву - в топку, не рабочая схема. И не рассказывайте про существующие тюнинг комплекты 4 линка - видел я их, не многим лучше они работают в плане поперечной устойчивости. Для трофи может и годится, но не более. Те же ралли рейдовые машины Lada Sport ехали Шелковый путь на тяге Уатта. По существующей модели - пока это набросок. Возможно придётся дорабатывать, а может и так всё стрельнет. В любом случае - тесты покажут :)

Года эдак три назад мне стало ясно, что пора заняться этой задачей. Три года к ряду я её откладывал. И вот, наконец, она меня настигла. Наверняка большей части людей не знакома данная белиберда, так что поясню в общих чертах. Это схематичная модель бизнес процессов, происходящих внутри организации. На кой хрен это всё нужно? Конкретно в нашем случае из этой схемы будет описан регламент работ, прописаны KPI, проставлены точки контроля, и внутри наглядного регламента будут обучалки на сложных процессах. Разумеется выстроенные процессы есть у нас и сейчас, но они не описаны, и в некоторых местах случается хаос. Те, кто в теме, могут сказать, что на уровне микро организации это лишний дрочь. Но я с этим не соглашусь - даже на уровне микро организации грамотно выстроенные процессы экономят нереальное количество времени и снимают кучу геморроя, а значит снижают расходы (равно увеличивают доходы). А вообще я вам тут всё это рассказываю только для того, чтобы оправдать отсутствие новостей про ниву и жигули. Сейчас закончу с процессами, и порадую вас чем нибудь интересным. 3д модель нивы кстати полностью собрана. Хотите посмотреть, чем же так вреден лифт подвески нивы?)

Побывали мы давеча на ралли "Голубые озёра", вместе с Денисом Козловым и его 2105. Протестировали подвеску WERIDE JL и кулаки CW на серьезной раллийной технике. Выводы - в ралли подвеска себя прекрасно чувствует - темп машины увеличился, держака стало больше, динамический развал пришёл в норму. Ну и разумеется - всё дюжит, даже с учётом точечной нагрузки от жестких пружины и амортизатора. Так что теперь наши рычаги присутствуют и в ралли - очередной повод для гордости :) P.S. Ралли - это интересно. Горячо рекомендую посетить каждому. Ну и скорее всего какой нибудь ролик с гонки чуть позже выложим)

Процесс пошёл!

Если вдруг кто не знал, никогда не видел, или не верил, что такое бывает - вот. Так работает задняя подвеска с настройкой Anti - Squat выше 100%.

Как правило, презентацию новой, или обновлённой продукции мы проводим только в ВК. Но в этот раз сделаю исключение. В целом, это не то, чтобы новость - анонс кулисы я уже делал. Но то были 3Д рендеры, а теперь представляю фото готовой продукции. Пишите, что думаете - попал ли я на этот раз в дизигн, который нравится большинству, или всё херня, начинать по новой?)

Ребят, кто в теме - накидайте пожалуйста ссылок на производителей тюнинга на нивы. Вдруг я что-то пропустил, и о ком-то не знаю. Хочется подробно изучить рынок. Буду признателен 😉 Ну и если есть свои пожелания - пишите, что хотите видеть. Я некоторый список уже составил, над чем работать будем, но он пока не полный)