Записки Авиадиспетчера.

Как раз таки в небесах хаоса нет. Самыми точными «часами» является «Солнечная система», в которой мы проживаем. Малейший сдвиг приведет к необратимым последствиям.

Почему отворачивают на 30° и 5 морских миль. 🎯 Представь: летишь через океан в зоне RVSM, эшелон 350, до соседних бортов сверху и снизу - всего тысяча футов вертикального интервала. Автопилот отказывает, а вместе с ним пропадает точность выдерживания высоты - формально ты больше не соответствуешь требованиям RVSM. Радиолокационного контроля нет, связь только по HF или CPDLC, до ближайшего диспетчера с реальной картинкой - минут двадцать-тридцать. Первым делом - контингенси-процедура: боковое смещение от осевой линии маршрута с сохранением текущего эшелона, разворот на определённый угол, и только потом запрос смены высоты, если она вообще нужна. Вопрос на точные цифры действующего сейчас глобального стандарта: сколько миль составляет боковое смещение и на сколько градусов нужно довернуть? Многие до сих пор называют старые цифры - 15 морских миль и 45 градусов, это было верно до ноября 2020 года. С тех пор ICAO унифицировала процедуру почти по всему миру: смещение сократили до 5 морских миль, а угол разворота - до 30 градусов, и только в паре регионов вроде Ближнего Востока остаются свои значения. Смещаются в сторону, а не сразу меняют высоту, потому что вертикальный интервал в RVSM рассчитан на борта, точно держащие эшелон - твой борт этому критерию больше не отвечает, а вот сдвинуться от трассы можно безопасно, не создавая риска столкновения с теми, кто идёт точно по маршруту соседним эшелоном. Кто из вас реально отрабатывал контингенси не в теории, а на тренажёре или в сети - в NAT, PACOTS, или где-то ещё?

Красота Авиации!

РП, нужно выдавать и проверять у диспетчера индивидуальное задание. "За этим надо следить, также надо проверять, как он их сделал. Если сделал неправильно, помочь ему сделать правильно. Как только вы оставите диспетчера без внимания, он, как правило, в 99% случаев ничего делать не будет или будет делать спустя рукава, потому что он человек. А учеба — это дисциплина"

Красота родных просторов!

О наших собратьях и сёстрах, к Дню Воздушного Флота!

21,1 p/s ...как ДИСПЕТЧЕР отмечает праздник- праздничным кроссом.

С днем Воздушного Флота!

Dissertatsiya_Obukhov_s_podpisyu.pdf https://share.google/uOFeLjvSjni1tLh35 Проблема «домино». Изменение траектории одного самолета для обхода ПКС часто порождает новые конфликты. p/s...для познания сути ПКС.

Красота Авиации!

От собратьев из "Аэрофлота" разжился футболочкой, и сразу опробовал.