Business School

🚨 مالیات؛ چالشی جدی برای کسب‌وکارها با کاهش درآمدهای ارزی و افزایش فشارهای اقتصادی، مدیریت ریسک‌های مالیاتی بیش از همیشه اهمیت دارد. آیا شرکت یا مجموعه شما برای مواجهه با ریسک‌های مالیاتی آماده است؟ دوره مدیریت ریسک مالیاتی حضوری و آنلاین در این دوره، به‌صورت کاربردی می‌آموزید چگونه: 🔹 ریسک‌های مالیاتی را شناسایی کنید 🔹 میزان و پیامدهای آن‌ها را ارزیابی کنید 🔹 اقدامات کنترلی مناسب انجام دهید 🔹 مستندات مالی و مالیاتی خود را به‌درستی مدیریت کنید 🔹 با آمادگی و اطمینان بیشتری در برابر چالش‌های مالیاتی تصمیم بگیرید این دوره مناسب است برای: 🔸 مدیران و صاحبان کسب‌وکار 🔸 حسابداران و مدیران مالی 🔸 صاحبان اصناف 🔸 فعالان اقتصادی مدیریت ریسک مالیاتی، دیگر یک انتخاب نیست؛ ضرورتی برای حفظ ثبات و آینده کسب‌وکار شماست. 📲 برای ثبت‌نام و دریافت اطلاعات بیشتر تماس بگیرید: دکتر قره‌داغی ۰۹۲۳۱۱۰۳۲۱۳ | ۰۲۱۸۲۸۰۶۲۸۸ | ۰۹۹۶۱۱۳۸۵۳۹ 🔗 ثبت‌نام مستقیم: https://alborzimi.ir/Course/Detail/117 🌐 alborzimi.ir سازمان مدیریت صنعتی البرز

🚨 آیا کسب‌وکار شما در برابر مالیات ایمن است؟ 🟢 دوره مدیریت ریسک مالیاتی به صورت حضوری و آنلاین ، یک آموزش کاربردی برای همه 🔸 مدیران 🔸حسابداران 🔸صاحبان اصناف 🔸فعالان اقتصادی 🏵در این دوره، یاد می‌گیرید چگونه ریسک‌های مالیاتی را شناسایی، ارزیابی، کنترل و مستندسازی کنید. 😍شرکت در این دوره یک انتخاب نیست یک ضرورت قطعی برای شماست 💎 برای ثبت‌نام و دریافت اطلاعات دوره تماس بگیرید 📲 دکتر قره‌داغی:  09231103213 | 02182806288 https://alborzimi.ir/Course/Detail/117 🌐 alborzimi.ir 🌐 alborzimi.ir

🔲⭕️ مسعود نیلی: امسال رکورد تاریخی رکود تورمی را در ایران تجربه خواهیم کرد! با خروج آمریکا از برجام ۱۰.۵ میلیون نفر به زیر خط فقر مردم اضافه شدند! ​🔜 @Business_News

🔲⭕️ عمان و عربستان در فکر دور زدن تنگه هرمز پروژه جدید اجرا کردند عمان و عربستان سعودی یک «کریدور سبز و امن زمینی» راه‌اندازی کرده‌اند که بندر صحار را از طریق بزرگراه ربع‌الخالی به بندر (SPARK) متصل می‌کند (بخش سعودی این مسیر حدود ۵۶۴ کیلومتر طول دارد و هزینهٔ ساخت آن حدود ۵۳۳ میلیون دلار برآورد شده است). هدف این کریدور، کاهش هزینه‌ها، افزایش سرعت ترانزیت کالا و دورزدن گلوگاه‌های دریایی است. جادهٔ زمینی که هستهٔ این کریدور را تشکیل می‌دهد، سال‌ها پیش تکمیل شده، اما توافق جدید برای استفادهٔ منظم و تجاری از آن، تازه امضا شده است. ​🔜 @Business_News

🔲⭕️ یک هنرنمایی دستجمعی! ✍️حامد پاک طینت بین اعلام نرخ آزاد بنزین ۸۷.۲۰۰ تومانی آزمایشی در کرمان تا متوقف شدن این طرح تقریبا ۶ ساعت بیشتر طول نکشید! سورپرایزی در کار نیست؛ همه پذیرفته ایم که این یک روال عادی در فرآیند تصمیم گیری مملکتمان است! روشن است که این ایده یک شبه شکل نگرفته و در حال شکل گیری بوده، انتخاب محل نیز اتفاقی نبوده، اما خبر، قبل از یک آماده سازی همه جانبه لو رفته است! بنابراین اجرای این طرح یا طرحی مشابه این طرح، شایعه یا منتفی نیست بلکه سیگنالی برای نزدیک شدن به یک تغییر اجباری بزرگ است چه شد که یکی از بزرگترین دارندگان منابع نفتی روی کره خاکی به چنین روزی افتادند؟ تولید انبوه خودروهای پرمصرف، مصرف غیرمتعارف روزانه بنزین، نرخ گذاری غیر طبیعی، قاچاق، خروج حجم عظیمی از بنزین به خارج از کشور، عدم تکافوی تولید در پالایشگاهها بدلیل تقاضای بالا و عدم توسعه آنها بدلیل تحریم، اجبار به واردات به همه این دلایل، مصرف ارز به همه این دلایل، فشار مالی و ارزی هنگفت بر شانه های دولت و جراحی دوره ای نرخ بنزین و نقطه سر خط! این سیکل نامتناهی است که مردم مقاوم ایران در آن گرفتار شده اند در حقیقت اگر دولت فقط پالایشگاه بسازد مشکل بطور کامل حل نمی شود، اگر فقط قیمت را بالا ببرد فشار اجتماعی ایجاد می کند، اگر جلوی قاچاق را به فرض محال بگیرد مصرف داخلی هنوز در جای خود است، به خودروساز داخلی که امیدی نیست، اگر خودروی کم مصرف وارد کند کار یک شب و دو شب نیست اگر وزارت صنعت کاهش اجباری مصرف در خودروها را دستور کار قرار داده بود، اگر قوانین مجلس برای آنها جریمه های کلان در نظر گرفت بود، اگر راهنمایی و رانندگی از تردد خودروهای پرمصرف با قوانین موجود جلوگیری کرده بود، اگر آزاد سازی بدون تعرفه گمرکی خودروهای کم مصرف در کشور جاری شده بود، اگر وزارت نفت ظرفیت پالایشگاهی تولید بنزین با امکانات جاری را با اطلاعاتی که از این بحران داشت در دستور کار قرار داده بود، اگر بخش خصوصی را با مشوقهای اقتصادی و امنیت اقتصادی به تولید دعوت کرده بود، اگر وزارت اقتصاد خیلی زودتر از اینها حتی از همان سال ۱۳۹۸ که جراحی بنزین انجام شد و خسارتها به بار آورد مدل یارانه بنزین را تغییر داده بود، اگر سازمان برنامه و بودجه دخل و خرج و بحرانی که روزی تبدیل به گره کور برای کشور خواهد شد بعنوان موضوعی که قابل اهمال نیست دیده بود و با مطالعه موارد مشابه در دیگر کشورها پیشنهادی منسجم برای رئیس دولت برده بود، اگر بانک مرکزی جای چنین هزینه ای، از تامین ارز جای دیگری کم می گذاشت تا غیر مستقیم به حل این چالش کمک کند، یا برای رئیس دولت روشن می کرد که چنین هزینه ارزی در سال چقدر به افزایش نرخ دلار می انجامد، اگر شهرداری ها آنقدر حمل و نقل عمومی مدرن و انبوه را در کلان شهرها گسترش داده بودند که جایگزینی برای کم مصرفی مردم وجود داشت، اگر وزارت راه با توسعه راههای ریلی، وابستگی مردم به جاده ها را کاهش داده بود، اگر سازمان استاندارد و محیط زیست سیاستهای به شدت سخت گیرانه تری نسبت به تعداد اسقاط خودرو در پیش گرفته بودند و سرانجام اگر رئیس دولتی داشتیم که چنین مواردی را از سازمانهای ذیربط طلب کاری می کرد به چنین روزی نمی افتادیم. بحران بنزین در ایران حاصل یک هنرنمایی دستجمعی است! جمع پدید آورنده ای که جای اتخاذ هر یک از این تصمیم ها و اقدامات، تصمیم گرفته اند هزینه نهایی این هنرنمایی را صرفا از راه گرانی بنزین بگیرند برای یکبار هم که شده گره های کور این کشور را از راه درست و با دست باز کنید! ​🔜 @Business_News

🔲⭕️ قوی‌ترین پاسپورت‌های جهان 🔸 سنگاپور، کره‌جنوبی و ژاپن دارای قوی‌ترین پاسپورت‌ها ​🔜 @Business_News

🔲⭕️ هیشکی نمیتونه مثل ما....‌ خوشبخت نباشه😔 ​🔜 @Business_News

🔲⭕️ ژاپن ۸۰ سال بعد از ۲ بمب اتمی در مقابل کوبا ۷۰ سال بعد از سوسیالیسم ​🔜 @Business_News

🔲⭕️ چقدر گوشت با حقوق کارگر میشه خرید؟ ​🔜 @Business_News

🔲⭕️ سم آلتمن، مدیرعامل OpenAI: «در ۶ ماه آینده، به دنیایی نزدیک می‌شویم که در آن، نسخه‌ای تکامل‌یافته از ChatGPT می‌تواند صفحه نمایش شما را زیر نظر بگیرد، تمام جلسات و تماس‌هایتان را ضبط کند و درکی کامل و دقیق از تمام ابعاد زندگی‌تان داشته باشد.» تنها یک نسل از مدل‌های هوش مصنوعی با رسیدن به این سطح از کارایی فوق‌العاده فاصله داریم. ​🔜 @Business_News

Business School pinned «🚨 آیا کسب‌وکار شما در برابر مالیات ایمن است؟ 🟢 دوره مدیریت ریسک مالیاتی به صورت حضوری و آنلاین ، یک آموزش کاربردی برای همه 🔸 مدیران 🔸حسابداران 🔸صاحبان اصناف 🔸فعالان اقتصادی 🏵در این دوره، یاد می‌گیرید چگونه ریسک‌های مالیاتی را شناسایی، ارزیابی، کنترل و مستندسازی…»

🔲⭕️ رونمایی از شبکه به هم تنیده در ماجرای هلدینگ خلیج فارس هلدینگ خلیج فارس، یکی از بزرگ‌ترین دارایی‌های صنعتی ایران با گردش مالی سالانه ۱۵ میلیارد دلار، وقتی با اراده یک وزارتخانه دولت به «نقش ملی» دعوت شد، همه بازی به هم خورد. سیاست دولت در دوره پساجنگ برای ساماندهی اقتصاد ملی و «ملی ساختن» شبکه‌های واگذارشده به قدرت‌های سیاسی، پرده‌های غلیظ سیاست غیررسمی را کنار زد و واکنش‌های جدی به دنبال داشت. از یاران قدیمی جراحی اقتصادی دولت سیزدهم تا طیف موسوم به حلقه پایداری، همه برای نگه داشتن هلدینگ در شبکه غیررسمی پای کار آمدند. حالا مجمع فوق‌العاده این ابرهلدینگ برای اواخر شهریور برنامه‌ریزی شده است. سوال اصلی اینجاست: دولت پزشکیان می‌تواند مدیریت مستقل اقتصاد را بدون توجه به این گعده پرنفوذ ادامه دهد یا نه؟ تعجب‌برانگیز است که حلقه خاص پل مدیریت (همان‌هایی که پیش‌تر در مرکز پژوهش‌های مجلس یارکشی می‌کردند) حالا بر خلاف نظر وزیر مربوطه، برای حفظ صندلی مدیریت هلدینگ متحد شده‌اند. مثلث بذرپاش، خاندوزی و قربانزاده در هفته‌های اخیر با کارپردازی قربانزاده حضوری پررنگ در «سیاست عدم تمکین» داشته‌اند. این گروه که در محافل سیاسی به «گعده سعادت‌آباد» شناخته می‌شوند، چه منافعی از حفظ کرسی عالی مدیریت هلدینگ می‌برند؟ پذیرفتنی‌ترین تحلیل این است که هدف اصلی، نه خود شریعتمداری، بلکه هلدینگ خلیج فارس است؛ خارج کردن این غول اقتصادی از دایره اقتدار و نفوذ دولت پزشکیان تا در نهایت در انتخابات آینده به ثمر بنشیند. احتمالاً این گعده حتی حاضر است شریعتمداری را قربانی یک مبادله سطح بالا کند تا در ازای همراهی در ترکیب هیئت‌مدیره جدید، مدیرعامل آینده یا یکی از اعضای هیئت‌مدیره از خودشان (چه بسا داوود منظور) یا نزدیکانشان (شاید علی عسگری) باشد. این دقیقاً اصلی‌ترین اتفاقی است که دولت پزشکیان باید از وقوع آن جلوگیری کند. باخت در این فرآیند، به معنای باخت مکانیزم سیاست‌گذاری و تصمیم‌گیری آینده در صنعت پتروشیمی است. روزها و هفته‌های پیش‌رو نشان خواهد داد قدرت واقعی کجاست. ​🔜 @Business_News

🔲⭕️ عشق خودرو! ✍️حامد پاک طینت از ابتدای سال تا امروز چیزی در حدود ۱۷ هزار دستگاه خودرو به کشور وارد شده است. در مقیاس سالانه در همین حوالی: در افغانستان با جمعیتی نصف ما، ۸۰ هزار خودرو در عراق با جمعیت نصف ما، ۳۰۰ هزارخودرو در اردن ۱۱ میلیون نفری، ۱۰۰ هزار خودرو و در ترکیه با جمعیتی حدود ما، ۴۰۰ هزار خودرو به کشور وارد شده است. کمی اما اگر با خودمان خلوت کنیم این پرسش مطرح میشود که ملت ایران اساسا واردات خودرو به چه دردش می خورد؟! در مملکتی که نه جاده و راه استاندارد دارد، نه خیابانهای درست و درمان، نه ترافیک قابل تحمل و نه رانندگی دلچسب حالا موضوع کیفیت بنزین هم به آن اضافه شده است تا به همه ما ثابت کند " ایرانی؛ جنس ایرانی بخر!" سازمان استاندارد ایران با بلند نظری فراوان استاندارد یورو 5 و 6 را برای واردات خودرو به کشور الزامی کرده، بی خبر از آنکه بنزین در ایران استاندارد یورو 2 است یعنی عدد اکتان بنزین در ایران بین ۸۷ تا ۹۱ و نیاز خودروهای وارداتی بین ۹۵ تا ۹۸ است؛ گوگرد بنزین در ایران ۱۵۰ تا ۳۵۰ واحد در حالیکه استاندارد گوگرد بنزین در خودروهای وارداتی باید کمتر از ۱۰ باشد!! در واقع ما تعمدا در حال تخریب خودروهای وارداتی هستیم؛ چنین فاصله ای در اعداد بنزین استاندارد با بنزین موجود در فاصله ای کوتاه موجب تخریب کاتالیست، افزایش شدید آلایندگی، اختلال در سنسور بنزین و افت توان موتور خودروی وارداتی می شود. آمار خرابی های تعمیرگاههای خودرو از ابتدای سال این موضوع را تایید می کند. ۴۰% خرابی های موتور توربو به کیفیت سوخت مرتبط است، ۲۵% خرابی های کاتالیست خودروها ناشی از گوگرد بالاست و افزایش ۱۵% مصرف سوخت خودروهای وارداتی پس از ۳ ماه کاملا مشهود است سیاستگذاری های مسموم خودرویی در ایران نه تنها بازار خودروی ایرانی را از رقابتهای جهانی حذف کرد، نه تنها قیمت خودرو در ایران را به بالاترین نرخهای جهانی رساند ، نه تنها توانست قیمت یک پراید را به بالاتر از ۱ میلیارد تومان برساند، نه تنها توانست قیمت یک پژو ۲۰۶ را معادل قیمت یک تویوتا یاریس یا قیمت یک دنا را معادل قیمت یک کیا سراتو در بازارهای بین المللی بنماید بلکه با این هنرنمایی جدید حتی خودروهای وارداتی با دو برابر قیمت را هم از صحنه خارج می کند تا اساسا رقیبی نماند. هزینه های مصرف سوخت بالا، آلودگی هوای بیشتر، هزینه درمان بیماریهای تنفسی، هزینه های نگهداری و تعمیرات خودروهای جدید را قرار است چه کسی بدهد؟ قیمت خودرو اما منتظر چنین حرفهایی نمانده و نمی ماند؛ افزایش متوسط نرخ خودرو نسبت به برخی مناطق مسکونی حتی تا ۵ برابر هم بوده است! اما بهای آنرا با ۴۰% افزایش مصرف سوخت مملکت، ۳۵% بیشتر شدن آلایندگی در شهرها و ۲۵% کاهش عمر مفید خودروها داده ایم، اختلاف مصرف ۳ لیتر بیشتر در ۲۴ میلیون خودروی ایرانی معادل ۲۶ میلیارد لیتر بنزین و ۱۰ میلیارد دلار است که هر سال آتش می زنیم؛۳۵% آلایندگی بیشتر معادل ۴ میلیارد دلار هزینه های درمانی و ۴۰ هزار مرگ منتسب به آلودگی هواست که روی دست خانواده‌ها مانده  است، ضرر و زیان چنین سیاستگذاری هایی با درنظرگیری افت بهره وری، هزینه تعمیرات اضافی، صرف دلار ترجیحی و کاهش ارزش سرمایه ای خودروها کمتر از سالانه ۱۸ میلیارد دلار نیست؛ و این در حالی است که کل ارزش شرکت: مزدا : ۵ میلیارد دلار نیسان : ۸ میلیارد دلار رنو : ۱۰ میلیارد دلار ولوو : ۶ میلیارد دلار میتسوبیشی : ۳ میلیارد دلار سوبارو :۱۱ میلیارد دلار است؛ یعنی ما با زیان حاصل از عملکرد یک سالمان می توانیم چند خودروساز جهانی را بخریم! همه خبرها اما بد نیست! خبر خوب اینکه رئیس جمهور محبوبمان دیروز فرموده اند راه ورود کالا بدلیل محاصره دریایی بسته است و حتی نمی توانیم بنزین وارد کنیم! این خبر ممکن است از اساس کل مشکلات خودرویی ما را از ریشه حل کند! ​🔜 @Business_News

🚨 آیا کسب‌وکار شما در برابر مالیات ایمن است؟ 🟢 دوره مدیریت ریسک مالیاتی به صورت حضوری و آنلاین ، یک آموزش کاربردی برای همه 🔸 مدیران 🔸حسابداران 🔸صاحبان اصناف 🔸فعالان اقتصادی 🏵در این دوره، یاد می‌گیرید چگونه ریسک‌های مالیاتی را شناسایی، ارزیابی، کنترل و مستندسازی کنید. 😍شرکت در این دوره یک انتخاب نیست یک ضرورت قطعی برای شماست 💎 برای ثبت‌نام و دریافت اطلاعات دوره تماس بگیرید 📲 مهندس قره‌داغی: 09231103213 https://alborzimi.ir/Course/Detail/117 🌐 alborzimi.ir 🌐 alborzimi.ir

🔲⭕️ پایان عصر طلایی خودروسازی در اروپا شروین شهریاری 🔹در سپتامبر 2015 مشخص شد شرکت فولکس واگن روی میلیون‌ها خودروی دیزلی خود نرم‌افزاری نصب کرده که می‌توانست تشخیص دهد خودرو در حال انجام آزمون آلایندگی است. سهام فولکس واگن در واکنش به افشای رسوایی موسوم به «دیزل گیت» بیش از 30 درصد سقوط کرد. اما نگاهی به عملکرد سهام فولکس‌واگن در پنج سال گذشته نشان می‌دهد که حدود ۶۰ درصد ارزش بازار شرکت از بین رفته و حتی پایین‌تر از سطح پس از رسوایی دیزل‌گیت قرار گرفته است؛ در حالی که حادثه ناگوار جدیدی برای شرکت روی نداده است. بر عکس، این شرکت در حال برنامه ریزی برای یک کاهش هزینه بزرگ است که در رسانه‌ها از آن به عنوان احتمال اخراج ۱۰۰ هزار نیرو و تعطیلی چهار کارخانه در آلمان یاد کرده اند.   🔹فولکس واگن در این مسیر تنها نیست. بی ام و مشغول برنامه ریزی برای تجدید ساختاری است که کارشناسان آن را در حد 15 درصد کاهش تولید و اخراج 10 هزار نفر از کارکنان برآورد می کنند. مرسدس بنز هم پاداش پرداختی فصل تابستان به 90 هزار کارمند را ملغی کرده و از کارکنان خواسته تا به جای 35 ساعت کار در هفته به 40 ساعت کار با همان حقوق قبلی بازگردند!   🔹اما مشکل اصلی خودروسازان اروپایی چیست ؟ 40 درصد مشکل به شوکهای انرژی، 40 درصد به از دست رفتن بازارهای صادراتی و 20 درصد هم به ضعف تقاضای داخلی باز می گردد. این در حالی است که برای سالهای متمادی،آلمان به صورت خاص یک کشور صادر کننده با مازاد تجاری مستمر بود. در این میان نه فقط خودرو بلکه ماشین آلات و تجهیزات پیشرفته صنعتی از تولیدات اصلی آلمان بود. در پس دلایل این چرخش وضعیت یک نام به چشم می خورد: «چین». کسری تراز تجاری کالا بین اروپا با این کشور امسال به بیش از یک میلیارد یورو در روز رسیده که 2.5 برابر ده سال قبل است. تنها در مورد آلمان 60 درصد از افزایش کسری تجاری آلمان با چین (27 میلیارد یورو) در 5 سال گذشته به بخش خودرو مربوط است. در واقع ظرف 5 سال، چین از یک بازار مصرف برای برندهای آلمانی به رقیب مستقیم آنها تبدیل شده است.   🔹برای بیش از یک قرن، خودروسازان اروپایی نسبت به توانایی خود در تولید موتورهای درون سوز با کارایی بالا و دوام مناسب مطمئن بودند. ورود خودروهای الکتریکی اما این مزیت دیرین را به چالش کشید. چینی ها با یک روش مدیریتی موسوم به سرعت چینی رقبا را غافلگیر کرده اند. برای اروپا 80 ماه طول می کشد تا یک مدل جدید را توسعه دهند اما این زمان برای چینی ها کمتر از 24 ماه است. آنها این کار را با فشار بر نیروی کار، زنجیره تأمین بسیار متراکم، تصمیم‌گیری های سریع‌ مدیریتی، و پذیرش ریسک بالاتر در عرضه محصولات جدید انجام داده اند. چینی ها به دنبال ارائه یک محصول نهایی پس از رفع همه ایرادات احتمالی نیستند بلکه مشکلات نسخه جدید را از طریق شکایات دریافتی مشتریان تشخیص داده و رفع می کنند!   🔹در حالی که انتظار می رود صادرات خودروی چین امسال به رقم اعجاب انگیز 10 میلیون دستگاه برسد، بر اساس گزارش رویترز، فروش داخلی خودرو در این کشور 22 درصد در مقیاس سالانه کاهش یافته است. بنابراین، بخشی از رشد صادرات، نه حاصل رونق داخلی بلکه نتیجۀ انتقال مازاد ظرفیت تولید به بازارهای خارجی است. این افزایش صادرات از آنجا که محصول یک جنگ قیمتی گسترده و فشار بر نیروی کار برای رقابتی کردن هر چه بیشتر تولید است به جای آنکه باعث افزایش رفاه مصرف کننده چینی از محل رشد صادرات شود در واقع آن را تضعیف می کند. حتی برنامۀ ظاهرا متهورانه فولکس واگن برای اخراج 100 هزار نیرو نیز کمکی به وضعیت رقابت پذیری آن نمی کند. بر اساس برآورد فاینانشال تایمز، این برنامه درکنار تعطیلی 4 کارخانه، 10 میلیارد یورو از هزینه های سالانه شرکت کم می کند که معادل 1000 یورو در تولید هر خودرو است.این در حالی است که چینی ها باز هم برای تولید یک محصول مشابه 6 هزار یورو کمتر هزینه می کنند! در مورد خودروهای برقی این فاصله فاجعه آمیزتر است زیرا موسسه مکنزی تخمین می زند که هزینۀ تولید خودروهای الکتریکی چینی در مقایسه با اروپایی تا 50 درصد کمتر باشد! مشکل فقط مزیت قیمتی در این حوزه نیست بلکه برخی مدل های جدید BYD چینی در این بخش کمتر از 5 دقیقه برای شارژ تا 70 درصد باتری زمان نیاز دارند در حالی که رانندۀ ماشین اروپایی باید 40 دقیقه برای همین میزان شارژ منتظر باشد.   *️⃣مشکل خودروسازی اروپا در واقع تکه ای از یک پازل بزرگتر در اقتصاد کلان است. چین با فشار بر دستمزد، سرمایه‌گذاری عظیم و تولید مازاد مزیت صادراتی می‌سازد. اگر شما همان کار رقیبتان را به نحو بی رحمانه تری انجام ندهید به تدریج سهم بازار خود را از دست خواهید داد. ​🔜 @Business_News

⭕️ چرا مذاکره تقریبا بهترین شروع برای رسیدن به یک نتیجه منطقی در اختلافهای بشر است؟ 🔅 @business_news

🔲⭕️ پاسور دیشب مهمانی عزیز داشتم. برایم بسته‌ای کارت پاسور عجیب هدیه آورد. هر ۵۶ ورق آن (۵۲ کارت و چهار ژوکر) نگارخانه‌ای بود از شاهان تاریخ انگلستان: تیودورها، استوارت‌ها، هانوفرها، ویندزورها؛ سلسله‌هایی که گاه یکدیگر را از تخت به زیر کشیدند و گاه به تیغ سپردند. هنری هشتم در کنار الیزابت اول، جیمز اول در کنار چارلز اول؛ همان که سرش را بریدند و کرامول همان که برای نخستین و آخرین‌بار سلطنت را برانداخت و کشور را جمهوری خواند و باز، بازگشت پادشاهی پس از او. همه در یک بسته، همه رو‌به‌روی هم، همه در دست بازیکنی که نمی‌داند کدام‌شان را زودتر رو کند. پاسورسازان، آگاهانه یا الله بختکی، پیامی صادر کرده‌اند که هیچ بیانیه سیاسی به آن روشنی نمی‌رسد: این جماعت، ستمکار یا دادگر، محبوب یا مطرود، همه معماران یک عمارت‌اند. تاریخ را نمی‌توان با ذوق و سلیقه امروز پاک‌نویس کرد. این کارت‌ها، مرا به یاد چیزی انداخت که دیدنش، به‌مراتب کمتر از نگه‌داشتنش، آسان بود. نیمه نخست دهه ۶۰، در نخست‌وزیری، دبیر هیئت دولت و مدیر روابط عمومی، جناب سعید اسماعیلی بود. چندبار همراهش به اتاق جلسات هیئت دولت رفتم. زیر سقف سالن، بر دیوار، تصویر نخست‌وزیران ایران آویخته بود؛ ردیفی که قرار بود حافظه رسمی یک ملت باشد. بار نخست دیدم از دوره قاجار و پهلوی، تنها یکی دو قاب مانده؛ شاید امیرکبیر، شاید مصدق. بار دوم که رفتم، حتی همان دو قاب هم رفته بود. بعدها نوبت به بازرگان رسید، به بنی‌صدر رسید؛ گویی هر دولتی که از دایره اقبال بیرون می‌افتد، حکم اعدام حافظه‌اش نیز صادر می‌شود. دیوار، لخت‌تر می‌شد و ما گمان می‌کردیم پاک‌تر شده‌ایم. این‌جا تفاوت، در چند میخ و قاب نیست؛ در طرز نگاه به گذشته است. انگلیسی‌ها با هزار سال جنگ داخلی، خیانت، تاجگذاری و گردن‌زنی، باز هم تاریخ‌شان را یک رشته می‌بینند، نه انبوهی از جزیره‌های بریده از هم. کرامول، برانداز سلطنت، در همان بسته کارتی می‌نشیند که پادشاهانی را دارد که او بر ضدشان شمشیر کشید. آن‌ها فهمیده‌اند دشمنی دیروز، مجوز حذف امروز نیست. ما اما هر بار از صفر می‌نویسیم؛ گویی پیش از ما، تاریخ در سکوت منتظر ظهور ما بوده است. با پایین‌کشیدن یک قاب، گمان می‌کنیم صاحب آن قاب را نیز از صفحه هستی خط زده‌ایم؛ غافل از آن‌که تنها دیوار خود را کور کرده‌ایم. اگر روزی بر کارت‌های پاسور ایران، تصویر سازندگان این خاک نقش بندد، آن مجموعه به چند دهه اخیر قناعت نخواهد کرد. از هخامنشی و ساسانی تا صفوی، افشار، زند، قاجار، پهلوی و جمهوری اسلامی؛ از امیرکبیر تا سپهسالار، از مشیرالدوله تا فروغی، از مصدق تا هویدا، از امینی تا بازرگان. فارغ از حکمی که تاریخ یا دل ما درباره‌شان صادر می‌کند. زیرا هرکدام، نیک یا بد، آجری در این بنا نهاده‌اند و بنا را نمی‌توان با برداشتن آجر، نو کرد؛ تنها فرومی‌ریزد. ملتی که تاریخش را با تیغ سانسور می‌تراشد، به حافظه‌ای کوتاه محکوم است. و ملتی با حافظه کوتاه، محکوم به تکرار همان دام‌هایی است که گمان می‌کرد از یادشان برده. عکس‌ها را که بردارند، تاریخ همان‌جا می‌ماند؛ فقیر می‌شویم، ما، نه تاریخ. #یدالله_کریمی_پور ​🔜 @Business_News

🔲⭕️ شاخص فلاکت تو ایران از ۱۹ درصد در سال ۱۳۹۵ به ۹۷/۷ درصد تو سال ۱۴۰۵ رسیده ​🔜 @Business_News

🔲⭕️ در بین ۲۰ اقتصاد بزرگ جهان ژاپن با میانگین سن ۴۸.۶ سال پیرترین و هند با ۲۸.۷ جوان‌ترین کشور است ​🔜 @Business_News

🔲⭕️ ثروت پنهان زیر پای کشورها ایران در جمع ۵ غول منابع طبیعی جهان بر اساس برآوردهای منتشرشده، منابع طبیعی همچنان یکی از مهم‌ترین عوامل ثروت ملی کشورهاست. در این فهرست، روسیه با حدود ۷۵ تریلیون دلار در رتبه نخست قرار دارد. پس از روسیه، آمریکا با ۴۵ تریلیون دلار، عربستان با ۳۴ تریلیون دلار و کانادا با ۳۳ تریلیون دلار در رتبه‌های بعدی هستند. ایران با برآورد حدود ۲۷ تریلیون دلار در جایگاه پنجم قرار گرفته و پس از آن چین، برزیل، استرالیا، عراق و ونزوئلا قرار دارند. ​🔜 @Business_News