ИНФРАКЛУБ | ГЧП, инвестиции, инфраструктура

описание

Канал для тех, кто любит инфраструктуру, верит в партнёрство, зарабатывает на строительстве и управлении объектами недвижимости Официальный канал Гипериона https://hyperion-sg.ru/ Автор - Артур Щеглов @p3runner

← к каналу @InfraClub

2 312

подписчиков

Охват к подписчикам

34,3%

ERR

Реакции к просмотрам

1,09%

451 на 50 постов

Пересылки к просмотрам

1,08%

446

Постов в день

0,6

всего 702

Где отзываются чаще

доля реакций к просмотрам

3 июн.без подписи3,37%
4 июн.без подписи3,18%
11 июн.без подписи2,45%
11 авг.Вчера Денис Качкин сделал хороший разбор проекта постановления Правительства о структуре сведений по КС и СГЧП в ГИС «Электронный бюджет». Иными словами — очередной попытки внедрить типизацию на нашем славном рынке ГЧП. Пересказывать не буду, постараюсь дополнить. 🟣 Обратная типизация. Классические концессии с «твёрдыми» обязательствами в таблицу ГИС могут вместиться. Но нестандартные сделки — TOD, take-or-pay, CVC/LVC, проекты с разделением upside и нетарифными доходами — рискуют «зависнуть»: их платёжные механизмы не описываются фиксированными суммами по годам. 🟣 Что считается «доходами и расходами» частной стороны. Раздел VIII требует ежемесячных/квартальных/годовых сведений о доходах, расходах и привлечении иных средств — но не разъясняет границы понятия. Учитываются ли только доходы от целевой эксплуатации — или и от допкоммерциализации? По конструкции CVC/LVC именно эти потоки способны уменьшать плату концедента или увеличивать концессионную плату. Если ГИС требует «плоскую» оценку без раскрытия коммерциализации — логика этих доходов либо не отразится, либо будет искусственно занижена. 🟣 Матрица рисков — самый недооценённый раздел. Проект требует отразить риск-факторы, распределение последствий, компенсационные обязательства и меры по снижению рисков. Чем лучше проработаны риски, тем выше шансы проекта на выживание. Но деконструировать текст КС в стандартизованную матрицу — отдельный, увлекательный и трудоёмкий пласт работы, который в российской практике толком не унифицирован. 🟣 Кто вносит данные и как часто обновляет финансовый паспорт — в проекте не указано. Ответственный за актуализацию не назван. Периодичность уточнения информации существует без сроков и субъекта. Это критический пробел. Живой финансовый паспорт по проекту с 20–30-летним сроком — отдельная административная функция, её надо ресурсно обеспечивать. ➕ Единственный плюс — прозрачность. На волне негатива вокруг ГЧП оцифровка обязательств (пусть пока только для казначейского контура) способна скорректировать репутацию механизма. Расходы по КС/СГЧП превращаются из «дыры» в зафиксированный, оцифрованный поток. Это долгоиграющий актив для отрасли. Мне кажется, что коллеги намучаются с постоянным обновлением своих таблиц. Или придумают способ запретить всё , что в них не влезает 🤷‍♂️ Будет полезно, если поделитесь с коллегами из Минфина своим мнением 😈 #инфраструктура #ГЧП #инвестиции #концессии #p3runner #времяинфраструктуры #регуляторика2,28%
9 июн.без подписи2,19%
13 авг.🪣 Федеральный фильтр медицинских концессий Минздрав России вынес на обсуждение два проекта постановлений Правительства 1) об особенностях концессий и 2) соглашений о ГЧП и МЧП по объектам здравоохранения. Оба — во исполнение 132-ФЗ, который вступает в силу 1 сентября 2026 года. Теперь, если хочешь заключить КС или СГЧП, публичная сторона обязана направить в Минздрав России заявление о проведении оценки и согласования КС. 🕔 Минимум 40 дней на прохождение процедуры. 📎 Ключевой критерий: соответствие требованиям к размещению медорганизаций и иных объектов инфраструктуры здравоохранения исходя из потребностей населения. Решение утверждает федеральный министр или его заместитель. К заявлению прикладываются проект соглашения, МТЗ, ТЭО, расчёт стоимости реализации, сведения об источниках возврата капвложений и покрытия операционных затрат, о бюджетных обязательствах и об источниках финансирования стройки. В самом заявлении — транспортная доступность, климат и география, уровень и структура заболеваемости, половозрастной состав, плановая мощность и обоснование через медико-демографические показатели и показатели федеральных проектов. ⛔️ На практике: 🟣 соглашение можно заключить только на тех условиях, которые согласовал Минздрав России. Это уже не «мнение отраслевого ведомства», а условие сделки. 🟣 изменение соглашения не допускается, если после него объект перестанет отвечать требованиям к размещению. 🟣 обязательство соблюдать порядок оказания помощи, правила исследований, лицензионные требования и стандарты оснащения, действующие на дату оказания помощи, а не на дату подписания. Частная сторона фактически принимает на себя требования, содержание которых на дату подписания неизвестно. За 15–20 лет стандарты оснащения по профилю пересматриваются неоднократно, и каждый пересмотр — это капитальные затраты, которых нет в финансовой модели. Классическая концессия закрывает такой риск через особые обстоятельства. Здесь получается несимметрично: обязанность соответствовать актуальным требованиям записана жёстко, а возможность поправить соглашение ограничена запретом на изменения, ломающие соответствие нормативам размещения. 🟣 частная сторона может привлекать государственные и муниципальные клиники как других лиц — по отдельным видам помощи и лабораторной диагностике, по договору в пределах срока соглашения, с предварительным согласованием и без торгов, но с обязательным раздельным учётом расчётов. Единственная клиника в муниципалитете — нельзя, согласование федерального министра — обязательно, условия — только те, что он утвердил, изменить их потом нельзя, а оснащать объект придётся по стандартам, которые ещё не написаны. Это не регулирование медицинского ГЧП, это его аккуратное сворачивание — при том, что дефицит медицинской инфраструктуры от новых процедур не уменьшился ни на одну койку. #инфраструктура #ГЧП #инвестиции #концессии #p3runner #времяинфраструктуры #регуляторика 📲 MAX | 📱 ВКонтакте2,13%
22 маябез подписи2,04%
13 июл.🚗 5 миллионов проездов и превышение плановых показателей С момента запуска движения по трассе водители совершили уже около 5 миллионов проездов. Обход Тольятти стал привычным и удобным маршрутом — им пользуются каждый день, и с каждым месяцем всё активнее. 📈 Трафик уверенно растёт. За январь–июнь 2026 года по трассе проехало примерно на 15% больше машин, чем за тот же период 2025 года. И здесь важно понимать, что как у любой загородной трассы, у нас есть естественная сезонность — летом, в пору отпусков и дачных поездок, машин закономерно больше, зимой — меньше. Поэтому мы и сравниваем сопоставимые периоды год к году. Именно такое сравнение показывает реальную динамику, и она уверенно положительная. Дорога живёт, работает и всё активнее берёт на себя транзитные и региональные потоки. ☝️ Важная деталь для тех, кто любит точность. Данные сформированы по проездам через пункты взимания платы (ПВП) и не учитывают выезд через съезд «Тайдаково–Левашовка», где ПВП пока не установлен. То есть реальная загрузка трассы ещё выше приведённых цифр. 💰 А теперь — то, что важно для всего региона. По итогам II квартала 2026 года фактическая выручка от сбора платы впервые превысила плановую. И это не просто цифра в отчёте — это прямая экономия для бюджета Самарской области. Механизм простой: всё, что собрано сверх плана, уменьшает плату концедента из областного бюджета. Проще говоря, каждый рубль, собранный сверх плана, — это рубль, сэкономленный региону. И чем активнее растёт трафик, тем ощутимее эта экономия. Обход Тольятти — это не просто дорога. Это работающая инфраструктура, которая ежедневно экономит время тысячам водителей и приносит пользу региону. Мы продолжаем эксплуатацию трассы в штатном режиме и её дальнейшее развитие — чтобы каждая поездка была быстрее, удобнее и безопаснее 💪1,94%
10 июн.без подписи1,88%
21 маябез подписи1,83%
20 июл.🚆 Япония: как рельсы превратились в девелоперский бизнес Частные железнодорожные компании Японии — JR East, Tokyu Corporation, Hankyu Hanshin — давно перестали быть «просто перевозчиками». Их бизнес-модель строится на простом принципе: рельсы генерируют пассажиропоток, а прибыль формируют недвижимость, ритейл и станционная коммерция вокруг станций. 🏬 Модель eki-naka (станционная коммерция) Станция здесь — не транзитная точка, а полноценный коммерческий хаб: магазины, кафе и сервисы размещаются прямо в, над и под станцией. Оператор сам формирует ассортимент, развивает станцию как собственный бренд и встраивает ритейл прямо в пассажиропоток. Со временем вокруг станции вырастает целый район — жильё, офисы, торговые центры, — и оператор владеет этой недвижимостью и сдаёт её в аренду. 🧮 Цифры за 2025 г. 🟣 ~⅓ консолидированной выручки JR East — нетарифные сегменты (ритейл, услуги, недвижимость, отели): ¥839 млрд из ¥2 887,5 млрд 🟣 ~73% выручки Tokyu Corporation даёт сервисный бизнес и недвижимость — на транспорт приходится лишь ~19% 🟣 33% выручки Hankyu Hanshin Holdings — сегмент недвижимости (¥367,8 млрд из ¥1,11 трлн, +11% г/г) 🏙 Транспортно-ориентированный девелопмент Оператор строит вокруг линии целую экосистему — торговые центры, жильё, офисы — и из перевозчика превращается в городского девелопера. Транспорт создаёт спрос, а девелопмент и коммерция монетизируют его на десятилетия вперёд. Тариф перестаёт быть единственным (и политически чувствительным) источником дохода. Устойчивость проекта держится на нетарифной выручке, а не на индексации билета. Ценность в общественном транспорте создаётся не только в вагоне, но и вокруг станции — если оператор изначально получает права на прилегающую землю и коммерцию. Примечательно, что наши концессионеры городского транспорта входят в холдинги с собственными девелоперскими подразделениями. Осталось собрать это в один периметр проекта. #инфраструктура #ГЧП #коммерциализация #инвестиции #концессии #p3money #p3runner #времяинфраструктуры 📲 MAX | 📱 ВКонтакте1,72%
22 маябез подписи1,66%