2nd Eng 🧑‍🔧

🌊 Всем привет. У меня новости. После долгих размышлений (и усилий) я решил завершить морскую карьеру. Десять лет морей — позади. Десять лет вахт, портов, смен и горизонтов, которые всегда где-то вдали. Это было время, когда жизнь делилась на два разных ритма. Но сейчас — новая глава. Я перешел в IT. Теперь у меня вид из окна своей квартиры — а не из каюты. Что будет с пабликом — пока не знаю. Может, он изменится вместе со мной. А может, просто останется как напоминание о большом пути. Спасибо всем, кто читал, поддерживал и был рядом все эти годы. Всем кто в море - хороших контрактов! Всем кто на берегу - меньше суеты! А у меня впереди — другой океан. ⚓️💻 @Yes_second @Yes_second_chat

Отпуск начинается. Как прилечу домой попробую осесть на берегу, да простит меня Нептун. В гостинице малазии была найдена ворона, раздавлен пончик и третий помощник из Херсона составил мне компанию в поисках нового чемоданчика для ручной клади, а также просто поговорили за то за сё, попробовали Соджу. И он улетел в Турцию вчера. (Кстати сколько не общаюсь с херсонскими моряками, все здоровые-большие как великаны бл*. Это генетика или херсонкие арбузы ? Чрезмерное употребление алкогольной продукции вредит вашему здоровью. @Yes_Second

А че удобно на маневрах с этой трубой в кармане. Запросили включить Bow Thruster. Не надо тянутся далеко. Отошёл подругулировать пар, если звонят долго, говоришь "ало кто это ? Мостик ? Я перезвоню" 😁 @Yes_Second

По просьбе админа канала https://t.me/sng_seafarers скидываю вам карьерный план-подсчет в формате Excel. В нем вы найдете сколько примерно можно заработать за 20 лет работы на контейнеровозе при среднем карьерном росте и зарплатах. Заодно по нему можете считать свои кровные на 10 лет вперед, очень удобно. Плюс бонус, как можно посчитать свою зп при помощи чата ДЖПТ. Здесь в тексе перечислю основные итоги из плана : -В первые 2 года в море начиная с кадета Василий заработал 20 тысяч баксов, плюс он за два года дорос до джуниор офицера и даже до 4 механика!!! 👏👏🏽 -Следующие два года (3 и 4) ему дались не так легко, но он справился и смог привезти домой 32 тысячи баксов плюс вырос до третьего механика🤝 -Пятый и шестой год можно сказать были переломными в его жизни, Василию нужно было не просто вырасти как специалист, ему нужно было вырасти еще и как личность, помимо знания Технической части судна, он должен был научиться работе с людьми, ведь задача стояла стать 2 механиком, но и с этим, наш Вася тоже справился - дорос до 2го механика и привез за 5ый и 6ой год работы 62тысячи баксов. 🔧🦾 -Теперь он хочет закрепиться на этой позиции, углубиться в понимание менеджмента на судне, возможно сменить компанию, и готовится морально и не только морально к следующей ступени (ст.мех), он делает 4 контракта за 2 года и привозит домой сумму 121 тыщ долларов США. -Ликует и веселится Василий у него карьерный юбилей 10 лет своей жизни от ходил в моря и возвращался домой и выполнял все свои обязанности, учился, и шел к звездам через тернии теперь он чувствует, что заслужено может дойти до последней карьерной ступеньке на судне в машинном отделении, а именно СТАРШИЙ МЕХАНИК 👀🥹 он делает документы, звонит в компанию, говорит что готов, там его уже давно ждут с готовой лицензией и попадает на судно Стармехом, работает, учится, командует, зарабатывает и привозит домой за два года работы сначала 120 тысяч (да так совпали месяца работы и отпуск, ведь он не вел Эксель табличку). - А затем за два года 158 тысяч. 🫡 ИТОГО -за 12 лет работы и роста до СТМ Василий Петрович заработает около 516 тыс долларов. -а следующие 8 лет принесут ему 560 тысяч. 20 лет работы на контейнеровозе дали возможность нашему герою почувствовать оборот миллиона долларов на счетах. Интересно, что у них там творится на Танкерах и Газовозах ? 🤫 Табличка в комментах. Также пост несет чисто информативный характер. здесь я не учитывал расходы или другие доходы, плюс возможные доходы от инвестиций. Может вам покажется, что то сухим или несправедливым, но у вас есть возможность посчитать самим и задуматься ... А стоит ли оно того? Кстати за 12 лет работы в море 6 лет наш герой отдыхал дома 🤣 @Yes_Second @Yes_Second_chat

Привет! Представляю вам свои рассуждения, а также факты, которыми я оброс за 9 лет работы в море о зарплатах в этой синеве. Выбор для работы в море вы можете сделать следующий: начиная от местных контор, куда вас с легкостью возьмут без знания английского, и запрягут как лошадь до потери пульса, будете там трудиться, получая при этом гроши.. либо до сладкого места на газовозе. Я вот, между прочим, нахожусь где-то посередине — на контейнеровозе, занял среднюю нишу, не зная еще что да как когда начинал, и спросить особо не было у кого. Цель была одна — попасть в море. Забудьте те сказки, что моряк, когда возвращается с моря, едет на одном такси, чемодан везет на другом, а шляпу на третьем. Если повезет, то компания выделит вам денег на такси, но только на одно. Забудьте про разговоры о том, что когда моряк вернулся из моря, он подкуривает долларовыми купюрами кубинские сигары на балконе с подружками. Это всё старая песня судовладельцев для горячих голов, ведь кадров в море не хватает... Да, кадров действительно не хватает. Страны третьего мира могут прислать много людей для работы на европейских судах, но эти люди недостаточно образованы, чтобы быть управленцами. Либо им не хватает денег на дипломы, либо мозгов, и приходится всю жизнь работать за 150 тысяч рублей в месяц. 6 через 6. А это равносильно 75 тысячам рублей в месяц при работе на берегу (это рядовой состав, и я перевожу доллары на рубли сразу). Морскую зарплату можно делить на два или на полтора, ведь график работы обычно 6 через 6 месяцев либо 4 через 3 месяца. Теперь про вилку зарплат: давайте я сразу скажу, что не стоит рассматривать российские конторы, но про них как-нибудь отдельно расскажу — с них всё-таки есть некий профит. Вернее, я знаю лишь один случай, где человек получил от российской конторы профит для своей карьеры... Ах да, вилка европейских контор... буду писать цифры типа доллар стоит 100 рублей (тайная мечта моряков — доллар по 200). При наличии высшего образования: • Кадет — 30-60 тысяч рублей (неплохо?). Через 6 месяцев контракта, если ты не дурак, идёшь на повышение и получаешь: • Джуниор офицер — 150-200 тысяч рублей. Если сложились карты и ты попал в нормальную контору и не дурак. Плюс ты также инвестируешь в свои знания и развитие, то через год ты становишься: • 4 механиком (либо 3 штурманом — смотря что тебе ближе: навигатор смотреть или железки чинить) — 200-300 тысяч рублей. Далее спустя год-полтора ты можешь стать либо: • 3 механиком, либо 2 помощником капитана. Тут зарплата уже от 300 до 450 тысяч рублей. Затем идет долгий тернистый путь в ТОП-4. Это типа приближенные к власти или даже в некотором смысле сама власть; от их настроения и мозгов многое зависит. Они формируют всю атмосферу работы и досуга. Например, сейчас у меня капитан так сказал: "Если я говорю всем прийти на тревогу в 15:00, значит нужно быть как штык в 15:00. Если я говорю прийти пить пиво в 16:00, значит нужно приходить и пить пиво в 16:00" (этот капитан довольно неплохой индус). ТОП-4 состав: цены на них на рынке: • Уважающий себя 2 механик либо старший помощник капитана продаст свою душу на 4 месяца примерно за 750-850 тысяч рублей в месяц. Но есть места даже за границей, где у них зарплата от 400 тысяч рублей. Очень большой диапазон нынче цен за эти головы, но основную вилку я назвал. • Старший механик либо капитан — зарплата 950 тысяч — 1.1 миллиона рублей. И это только лишь суда СУХОГРУЗЫ (контейнеровозы, балкера — которые возят зерно, пшеницу, металл; короче, насыпь; либо хэви лифты — это такие, которые возят тяжелые грузы, могут возить яхты, например, или ветряные мельницы по частям). Теперь быстренько по танкерам и газовозам пробежимся именно по зарплатам ТОП-4 персонала и я вас отпущу. Танкера: - 2 механик/старший помощник — 900 к — 1.2 кк. -Капитан/старший механик — 1.3 к — 1.6 кк. Газовозы -2мех/Старпом Капитана 1кк-1.6кк -Капитан/Стармех 1.4кк-2.5кк Платформа по добыче нефти (Jack up barge) -2мех/СПК 1.8кк -КПК/СТМ 1.8кк-3кк Кстати зп вы можете чекнуть на сайте https://maritime-zone.com/en/analytics @Yes_Second @Yes_Second_chat

Этот рейс конечно полный микс... часть_2 Описанме работаты с индусами на судне. Добрый вечер, друзья. В этом выпуске буду описывать свои впечатления от работы с другими членами стран БРИКС а именно с Индусами, в отличии от предыдущего поста про современный коммунизм - здесь будет меньше негодования, но оно все же будет, но я всем желаю воспринимать текст спокойно, дышите ровно будто бы вы на медитации, если сработает триггер, не стесняемся пишем комментарии. Кстати огромное спасибо всем, от кого была обратная связь, я действительно почувствовал поддержку земляков, это было круто! 🍕Еда : повар готовит хорошо, дядька на опыте, для меня с Китайцем делает отдельно то "пасту с курицей", то "китайские пельмени", вареный картофель с куриными отбивными тоже присутствуют. Едят Индусы преимущественно руками, вместо хлеба лепешки "чапати" на вид как блины, на вкус как лаваш(почти). Руками накидали риса в эту лепешку и кайф, им так привычно ок, я тоже толерантный к такой фигне, но все равно для меня это в диковинку, чисто из-за контраста : Сидит человек с современной прической в одежде известных брендов на современном относительно судне, говорит на английском языке, а у него руки в подливе пытаются выловить кусочек мяса из риса.. для них понятие Spicy не означает "острое" оно означает "специи, вкус". Для меня всю жизнь основными специями были соль и перец, поэтому к этим приходится привыкать. Но повар в силу своего опыта об этом осведомлен, поэтому мне делают не особо острую пищу, но без остроты никогда не обходится.. Месман очень учтивый, ко мне всегда обращается Sir. Не ленится, держит марку, если сравнивать с филипинскими месманами, а я работал с несколькими. Филипинцы как будто на пляже до сих пор мысленно, Индус более манерный, и это уже второй месман за контракт (он же стюарт). Первому было много лет и тоже учтивость присутствовала. От этого чувствуешь себя лучше. Приходишь после грохота машины в тихую столовую (Crew mess). Человек в белой форме предлагает тебе спокойным доброжелательным тоном: еду, напитки. Становится лучше. Завтраки стандарт каша, яичница, сосиски/бекон по запросу могут овощей накидать. Обед - без первого гарнир мясо овощи, на десерт фрукты. Ужин - почти как обед, но после основного блюда суп подаётся и вконце десерт - сладости. 😴🧘‍♂️Досуг : В плане досуга на судне ребята тихие, можно посмотреть фильм вечером на английском, благо у нас есть проектор и здоровая колонка JBL. Без танцев, песен как у филипинцев и не каждый день. Например филипинцы каждый день смотрят фильмы и тусуются вместе под пиво и караоке. Эти более спокойные, хоть и тоже танцующая нация. Однажды мы вышли в город толпой человек 10 с нами был капитан мы поехали в обменник на убере, поменяв баксы на тайфваньские юани мы поехали в парк развлечений (по моей инициативе, народ особо не сопротивлялся, но некоторые не хотели). Там капитан купил всем билеты за свой счёт (10 баксов билет на весь день покатались на разных экстремальных штуках, было весело и все меня балшодарили за отличную идею). Потом пошли в индийский ресторан вкусно поели, день провели как день рождение короче ) В индийском ресторане все свои, по всему миру много индусов и они кооперируются, выходя в город они знают куда можно пойти покушать и провести время но опять же такие вещи специфические типа зоопарк, парк развлечений они на них сначала смотрят с недоверием. Работа : Рядовые мне попались опытные они знают как работать и как не работать тоже знают. Мужики по 38 лет. Поначалу я удивлялся почему вокруг такой беспорядок, инструмент разбросан, железки валяются по машине, в воршкопе всегда, постоянно хаос как будто вечный оверхол двигателя. Но потом я понял, что есть несколько причин помимо лени: -только что был драй док -судно попало в мендежмент недавно. В целом раскаивать их сложно, бывают недопонимания. Они всегда за то, чтобы срезать углы, где то что то не делать, но если ты даёшь указание и объясняешь как надо делать и для чего, то раюота делается. Они могут делать недовольные лица, но только покажи свою же заинтересованность в работе - сделают.

С 16:00 до 00:00 есть время погулять по Каошин - Тайвань 👍 @Yes_Second

История про полный... Микс экипаж, часть 1 Дорогой дневник, читатель. Вот уже второй месяц прошёл, как я нахожусь на контейнеровозе с полностью индийским экипажем, китайским офисом на связи и китайцем на борту, исполняющим роль старшего механика. Какой опыт из этого можно вынести? Какие плюсы и минусы работы с таким составом на позиции второго механика из СНГ? Сейчас расскажу... Прежде чем согласиться пойти работать на судно, я просидел дома около 4 месяцев. Для меня это много, и я просто кайфанул от домашней жизни и довольно сильно расслабился, настолько сильно, что нужно идти в рейс - зарабатывать капитал поджимала мозг, как тески без мягких губок поджимают болт. Поэтому, когда мне озвучили по телефону судно, район плавания, экипаж — фулл Индия и Китаец, я согласился, хоть и не хотел. Ну хотя бы одного земляка дайте мне!🙈 После моего согласия я сказал, что буду ждать дальнейших инструкций их офиса по посадке на судно, а тем временем начал искать информацию по морским чатам о том, как работать с индусами. Ведь до этого у меня был опыт работы только с европейцами, СНГ и филипинцами. Один старший механик мне много рассказал полезного, за что ему спасибо, но из всего текста меня зацепила фраза: "будешь там постоянно один". И знаете что? Он оказался прав, но это, если честно, не страшно — просто тут сильно другой стиль работы, нежели у меня был раньше... Начну сначала про китайского стармеха. Тут надо уточнить один психологический момент, присущий большинству людей, которые работают в море. Если ты только приехал на судно, ты новенький. То любой "старенький", будь он хотя бы месяц на борту, уже чувствует себя увереннее и "прошареннее", чем ты (это логично и очевидно) по многим моментам. Некоторые люди помогают освоиться, в таких случаях все рады; а некоторые любят наблюдать, как ты осваиваешься, и от этого радуются только они сами. 😁 Такой менталитет во всей своей красе присущ моему китайскому коллеге. Но также пару раз я встречал этот элемент поведения и у наших специалистов. Китайский коллега любит молчать о том, что он знает, любит смотреть, как ты пытаешься добыть информацию, и в процессе ещё любит загрузить другой информацией. Я сначала это не понял и воспринимал это как недосыпание за 15 лет работы на флоте у него. Но оказалось у него такое мышление любая встреча в коридоре или в цпу это обязательно инструкция, что нужно ещё сделать. А потом и вовсе ко мне пришло озарение: от меня ждут: • чтобы я был с опытом работы исключительно на этом судне (желательно 2 контракта + драй док); • говорил на китайском языке; • обладал качествами менеджмента на уровне президента Индии, чтобы контролировать действия каждого; • как только я появляюсь в ЦПУ, это значит, что предыдущая работа выполнена, и меня уже ждёт другая; • сидеть после работы на полчаса дольше, делая бумажную работу — это азиатская норма. И потом ещё нужно прийти в 21:00, когда вахтенный механик делает обход, обсудить ещё работу; • индусы всегда хотят схитрить и пропасть в машине, и я должен благодарить Кришну, ведь мне ещё повезло, что в моем экипаже делают хоть что-то; • я должен составлять план работ для каждого по отдельности; вместе должны быть задействованы максимум два человека. План работ я обсуждаю в 8 утра с экипажем; затем в 8:15 приходит стармех и говорит, что всё "херня", вот другой план работ. Мелкие работы такие как: поменять манометры, дёрнуть электродвигатель, проверить муфту, оверхол снятых форсунок в план не входят. Но время найти на них нужно. • также я должен быть благодарен за то, что старший механик делает сам всю бумажную работу... свою. Что помогает не сойти с ума: • фильмы на родном языке; • общение с домом. В этом рейсе его больше, и подробностей рейса дома узнают тоже больше. Это даже очень хорошо: по ту сторону экрана в курсе о днях моей жизни; общаться со своими людьми хочется больше, чем раньше; начинаешь больше ценить своих людей. • выходы в город; • сон при любой подходящей возможности; • спортзал (тренировки, настольный теннис). •разговоры с самим собой. @Yes_Second