Antares/ жизнь на яхте

Ученье свет, а неученых тьма Ни разу вроде не затрагивал тему обучения шкиперов и пожалуй, что и пора, тем более, что весь май прошёл в режиме преподавания. Три группы курсантов подряд, 12 дней на группу, перерыв на полтора дня между группами, чтобы помыть и подготовить лодку. В своё время я обучался в Санкт-Петербурге, в Яхтенной Академии Дмитрия Рябчикова, а в настоящее время в ней же и преподаю, но в Турции. Кстати, курсы проводятся не только в Питере и Фетхие, но и в Голландии, Франции, Канарах. Итак, как проходит обучение в Турции. Длительность обучения составляет 12 дней, каждый день начинается с лекции, час-два, в зависимости от темы и её восприятия, затем перерыв на обед и выход в море для отработки практических навыков. Теоретическая часть содержит метеорологию, навигацию, теорию паруса, приливы, радиообщение, правила расхождения в море и прочее. Практическая часть- непосредственно управление лодкой и парусами. Большое внимание уделяется швартовкам, целый день курсанты тренируются в подходе на яхте к пирсу и обратно и таких дней 2-3 как правило. Если навыки швартовки не усвоены, то лицензию не дают. Также в курсе предусмотрены и практические выходы в море на пару тройку дней. Здесь у курсантов есть возможность попробовать на практике навигацию по бумажной карте, высчитывать курс, определять свое местоположение, рассчитать время прибытия. А на стоянке встать на якорь и убедиться в его надежности и безопасности лодки. Эти выходы курсантов интересуют больше всего, с первого дня задают вопросы «а мы в море пойдём, в бухтах постоим, покупаемся, что интересного будет??». Объясняю, что это конечно будет, но в первую очередь данное мероприятие направлено на обучение, а отдых уже вторичен. Но купаний тоже хватает, сейчас июнь и жара уже выше +30, поэтому выйдя в море и потренировавшись, делаем перерыв на час, чтобы встать на якорь и отдохнуть. Ну и во время похода хватает времени на отдых с избытком, не только покупаться, но и берега исследовать. В конце обучения курсанты сдают экзамен, показывают как научились работать с парусами, запомнили ли термины и названия снастей, и сдают письменный экзамен. При успешном прохождении получают лицензию шкипера прибрежного плавания и отправляются в самостоятельное плавание. https://yacht-academy.ru

Не мог не выложить. Курсантам нужно учить много новых слов, что как называется на лодке. Они решили учить в формате игры, получилось довольно интересно и забавно, надеюсь запомнили

Оставалось только добраться на маршрутке до Фетхие, но там уже не мне за штурвалом быть.

Ну что ж, можно сказать яхтенный сезон открыт, хотя ввиду нашего образа жизни он и не прекращался. Но всё больше людей приезжает брать лодки в чартер (аренду), жизнь в маринах и городах начинает кипеть, работы прибавляется. Вот и я вышел в море в первый чартер в этом году. В первую очередь хочется сказать спасибо организаторам этого чартера, Диме и Ксюше, за потрясающую организацию, атмосферу и предоставленную возможность принять участие в этом походе. Поход был рассчитан на неделю из Мармариса до Каша и обратно, общая протяженность составила 250 морских миль (плюс-минус). Ребята добирались из Анталии и по дороге прихватили меня, что было очень приятно. Еще приятнее, что по приезду мы разместились в отеле на сутки до приемки лодок. На следующий день началась обычная суета, закупка продуктов, сим-карты, приемка лодок, организационные сборы, обсуждение продуктовой корзины. Дима принимал катамаран, а я монохул размером 54 фута (16,5м), идти предстояло двумя бортами по 10 человек на каждом. Катамаран был принят без особых проблем (правда они начались в дальнейшем), а вот с моей лодкой возникли вопросы. Во-первых, не работала одна помпа в гальюне, по просту говоря, не работал туалет, во-вторых, что было хуже, не работала якорная лебедка, без чего поход вряд ли состоялся бы. Пришлось ждать исправления недостатков и вместо запланированного выхода, отплытие состоялось на пару часов позже. Идти было не так далеко, до Екенчика, был свежий ветер, поэтому шли на парусе, но через пару часов появилась береговая охрана и отогнала катамаран, шедший впереди нас, дальше в море- идете по территории учений, нельзя. Ну нельзя, так нельзя, сделали небольшой крюк и зашли в Екенчик. Правда вместо запланированной марины мы встали на якорь и тут ждал первый сюрприз. Подвесные моторы тузиков, запускавшиеся при приемке с полтычка, напрочь отказывались работать, да еще и тузик катамарана пропускал воду. В общем была вечерняя зарядка по гребле. Из Екенчика вышли рано, чтобы не утомлять экипаж долгим переходом, отправились пока все спят и в обед уже были на Гемилере, где связали лодки вместе и шумно провели вечер на зло соседям видимо. Хотя шумели не мы одни. А вот на третий день опять появилась береговая служба и запретила нам (и не только) следовать в Калкан по причине проходивших военных учений. Пришлось повернуть назад и пойти в Фетхие, по пути действительно были слышны залпы орудий. Пришвартовавшись в Есе марине мы пошли в офис и обалдели от цены за ночь- 1100 евро за обе лодки. Ребят такая стоимость просто возмутила и оставаться они явно не хотели. Созвонились с соседней мариной, которая нас с радостью приняла за стоимость в три раза меньшую!!! В дальнейшем плавание прошло по запланированному маршруту и без особых проблем. Мы останавливались в Калкане, откуда часть ребят решила ехать на машине и я шел в Каш один. Кстати, недавно только узнал, что Каш в переводе с турецкого- это «бровь». Частично экипаж на бровях в Каше вечер и закончил. И предстояло двигаться в обратный путь, который по прогнозу легкой жизни не обещал. Дождь уже шел как два дня, но добавился еще и ветер в 23-26 узлов, хорошо, что попутный, но волна тоже разыгралась и была под два метра. Мой экипаж нисколько это не смущало, они распивали виски и радостно приветствовали каждую волну, разбивавшуюся о нос лодки и со смехом комментировали как внутри летают упаковки пива и они сами. К середине пути, кого-то укачало, кого-то срубил виски, а кто-то и просто спал с самого начала, в общем на палубе я остался один. Но надо заметить, что обед на такой качке они умудрились приготовить, правда мне обедать не довелось, автопилот не справлялся с волной и рулить приходилось руками. 46 миль и 8 часов спустя мы встали опять на Гемилере, здесь мой экипаж меня покидал, а мне утром предстояло идти в Мармарис сдавать лодку. Опасаясь встречной волны, которая частенько бывает при движении на запад вдоль турекцого берега, я вышел пораньше, примерно в 6 утра. На мое счастье море было спокойным и после обеда я уже был в Мармарисе.