Архитектура движения| Ольга Забловская

🐈Архитектура движения там, куда сложно доехать🐈 В 2023 году мы с командой проектировщиков делали транспортную схему для поселения Яковлевское в Тинао. Место специфическое: из общественного транспорта - только автобус по Киевскому шоссе, никакого метро и рельсового транспорта рядом нет. Казалось бы, зачем возиться с центром такого поселения по тем же стандартам, что и в центре Москвы? А мы решили постараться и сделать качественно! Что получилось: ✔️вместо невнятного нерегулируемого перекрестка организовали круговое движение; ✔️сузили проезжую часть на улице Дорожной - это снизило скорость машин и аварийность; ✔️создали новые пешеходные связи и качественное общественное пространство в центре поселения. Сейчас, спустя пару лет после реализации, доехать туда и сфотографировать результат непросто - Киевское шоссе на ремонте. Поэтому я сравнила панорамы Яндекса «было/стало» и, честно, результат меня саму порадовал. Хороший урбанизм - это не только про центр города. Это про то, что качественная среда должна появляться там, где живут люди, независимо от расстояния до Кремля. Остальные картинки было/стало в комментариях ⬇️

🌳 Прогулка по Никольской: и снова о том, как "хотели как лучше" Сегодня утром прошлась по Никольской - почти пусто, красота. Но вы же помните, как здесь бывает в пятницу вечером или в выходные? Толпы туристов и местных, особенно в сезон - прямо как во время Чемпионата Мира, когда улица гудела с утра до ночи (прикреплю фото). И вот хорошая новость: на Никольской появились деревья! В кадках, мобильные - но всё равно классно. Я обеими руками за озеленение пешеходных улиц, даже если это временное решение. Такие штуки реально меняют атмосферу - появляется тень, зелень, ощущение уюта. Но, как обычно, есть нюанс 🙃 Клумбы с деревьями и лавочками расставили красиво, с фантазией - разная растительность, интересные формы. Но, кажется, забыли простую вещь: КАК и СКОЛЬКО людей здесь ходит в пик нагрузки. В некоторых местах между клумбой и фасадом дома остаётся буквально около метра - это уже не проход, а бутылочное горлышко. Представьте это в пятницу вечером, когда по улице идёт плотный поток людей в обе стороны, ещё и с колясками, чемоданами, туристами, которые останавливаются сфотографировать здания. А зоны у метро - казалось бы, самое место для широких проходов и скоплений людей - наоборот, зачем-то заузили. При этом рядом есть и обратные примеры - где пространство расставлено просторно, с удобными зонами накопления. То есть возможность сделать хорошо была, но не везде получилось. 📍Вывод простой: мобильное благоустройство - это здорово, быстро, недорого и гибко. Но даже кадку с деревом нельзя ставить "на глазок". Нужно считать пешеходные потоки и уже под это подбирать ширину проходов и расстановку объектов. Иначе получается: деревья - да, комфорт - не совсем.

Как города считают, кто и куда едет и почему это важно для парковок Недавно Минтранс выпустил методичку о том, как правильно прогнозировать транспортный спрос в городах, особенно в части управления парковками. Расскажу человеческим языком, что там написано и почему это касается каждого из нас. Зачем вообще что-то считать? Представьте, город - это живой организм: люди каждый день едут на работу, в магазин, в школу. Чтобы понять, сколько дорог, парковок и автобусов нужно городу, специалисты строят транспортные модели - своего рода "симуляции" передвижений жителей. Как узнают, кто куда едет? Самый надежный способ - опросы жителей: куда вы едете, на чем, сколько это занимает времени. Плюс данные из современных технологий: трекеры на автобусах, данные сотовых операторов, валидация проездных в метро. Все это складывается в картину: кто, куда и на чем передвигается по городу. Это матрица корреспонденции. Модель в 4 шага Специалисты используют четырехшаговую модель: 1. Сколько поездок вообще будет сделано 2. Куда конкретно поедут люди 3. На чем поедут (на машине, автобусе или пешком) 4. Каким маршрутом поедут Как это работает вместе на практике: Считается, сколько поездок создаст город (шаг 1) → куда они распределятся между районами по принципу "гравитации" (шаг 2) → на чем люди поедут, с учетом цены парковки, времени и удобства (шаг 3) → какой конкретный маршрут они выберут по факту существующих дорог и линий метро/автобусов (шаг 4). Вся эта цепочка просчитывается итеративно - то есть несколько раз подряд, с калибровкой на реальных данных (опросы, ГЛОНАСС, транспортные карты), пока модель не начнет достаточно точно предсказывать то, что происходит в городе на самом деле. А что с парковками? Вот ключевой момент! Стоимость парковки - это не просто "тариф", а инструмент управления спросом. Если парковка в центре дорогая, то часть людей пересядет на автобус или метро. Дешевая или бесплатная парковка наоборот, стимулирует ехать на машине. Именно поэтому парковочная политика встроена прямо в транспортные модели города. Это не отдельная история, а часть большого пазла. Зачем конкретно нужна эта методичка До этого документа у регионов не было единого стандарта: каждый город или подрядчик считал транспортный спрос "как умел" - своими методами, с разной точностью, разными допущениями. Из-за этого решения по паркингу принимались либо на глазок, либо результаты разных городов было невозможно сравнить и проверить. Методичка решает три конкретные задачи: Даёт единый язык и алгоритм для чиновников, проектировщиков и подрядчиков - чтобы транспортные модели в разных городах строились сопоставимо и качественно. Защищает от "случайных" решений. Когда городская администрация хочет ввести платную парковку, изменить тариф или убрать места - теперь есть обязательный методологический каркас: посчитай модель, обоснуй, спрогнозируй последствия для дорог и транспорта. Дает инструмент прогноза, а не просто фиксации текущей ситуации. Методика позволяет смоделировать разные сценарии развития (что будет, если построить новый район, ввести платную парковку, изменить маршруты автобусов) и увидеть эффект заранее, а не постфактум. Как ее применяют на практике Методичкой руководствуются органы власти регионов и муниципалитетов при: ⭐️разработке документов транспортного планирования (это то, на основе чего в городе появляются новые дороги, маршруты, парковки); ⭐️проектировании и корректировке организации парковочного пространства (например, при обосновании новых платных зон или изменении тарифов); ⭐️разработке транспортных систем города в целом - когда нужно понять, как город будет двигаться через 5–10 лет; ⭐️подготовке мероприятий по организации дорожного движения: расширение улиц, новые схемы, ограничения проезда. По сути, каждый раз, когда вы видите в новостях "город вводит платную парковку" или "меняет тариф в зоне Х" - за этим (в идеале) должен стоять расчет по такой модели: как изменится поведение водителей, куда они пересядут, не станет ли хуже на соседних улицах и в транспорте.