CAVOK 🌎❄️☁️💦⛅️⚡️🌪⛈🌈🌡🌧🌞🌬🌀☃️🔥🌊💧

🔆🔰🔆 در قسمت دوم بررسی Wind shear فاینال باند 31R فرودگاه مشهد با توجه به وجود باد متغیر Variable wind در گزارش Metar مروری خواهیم داشت روی کتابچه WMO.782 تا ۳ حالت باد متغیر رو ببینیم اما در پایان ما یه مورد چهارم رو هم به ۳ مورد کتاب اضافه میکنیم : 🧭 Variable: The wind direction is encoded as VRB only if one of the following conditions is met: 🔆(a) The wind speed is less than 3 kt (1.5 m/s). Example: VRB02KT 🔆(b) The wind speed is 3 kt (1.5 m/s) or higher and wind direction is varying by 180° or more and a single direction is impossible to determine, for example when a thunderstorm is over the aerodrome. Example: VRB28KT 🔆(C) If, during the 10 minutes immediately preceding the observation, the wind direction has varied by 60° or more but less than 180° and the mean wind speed is 3 kt (1.5 m/s) or more, the two extreme directions should be indicated in clockwise order, with the letter V inserted between the two directions. Example: 31015G27KT 280V350 🔆( بَند چهارم ) : اگرچه باد متغیر محدود به فصل خاصی نیست اما در حالت چهارم و شرایط تابستانی Hot Weather و گرمترین ساعات آفتابی روز تشکیل و صُعود بالُنهای گرم Thermal شرایط باد Variable رو بدون جهت مشخص فراهم میکنه اندکی شبیه به بَند (b) لیکن بدون حضور Thunderstorm یا ابر CB و همچنین سرعت های باد نه چندان زیاد مانند این هوای حاضر فرودگاه بَغداد 👇 ORBI 271200Z VRB05KT CAVOK 🌞 🔥🌡🎈41/06 Q1008 NOSIG 👀🌪👍 اینجاست که به احتمال زیاد میتونیم شاهد تشکیل پدیده گِردباد Dust devil در محیط و حومه فرودگاه باشیم بطوری که خلبانان و همکاران ATC و مهندسین تعمیر و نگهداری و گراند هَندلینگ حضور گِردبادها رو تو این شرایط تایید کردند . 🔆Yours truly 🙏 Capt:Alireza 👨‍🏫 Zahmatkesh ✍✈️

🔆🔰🔆 اوایل عصر سه‌شنبه ۱۶ تیر ماه  ( ۷ جولای ۲۰۲۶ ) در گرم‌ترین ساعت روز دمای سطح زمین در فرودگاه مشهد به ۳۷ درجه سانتیگراد 🌡 می‌رسه و تعدادی ابر کومولوس هم در آسمان فرودگاه دیده میشه : 👈 با وجود اینکه هیچ گونه ابر CB در آسمان فرودگاه یا اطراف اون وجود نداره…

🔆🔰🔆 اوایل عصر سه‌شنبه ۱۶ تیر ماه  ( ۷ جولای ۲۰۲۶ ) در گرم‌ترین ساعت روز دمای سطح زمین در فرودگاه مشهد به ۳۷ درجه سانتیگراد 🌡 می‌رسه و تعدادی ابر کومولوس هم در آسمان فرودگاه دیده میشه : 👈 با وجود اینکه هیچ گونه ابر CB در آسمان فرودگاه یا اطراف اون وجود نداره باد گاستی در گزارش هوای حاضر درج شده  💨🌬  👇 METAR OIMM 071000Z 07010G19KT 🤔🌬💨 👈 همچنین باد متغیر Variable Wind هم تو فرودگاه مشهد وجود داره 👇 030V130  🌬 🧭 🌬 9999 SCT035 🌤☀️🌤 37/08  🔥🌡 Q1011 A2987 ⁉️⚠️🛬🎙 خلبانان شرکتهای هواپیمایی در زمان اَپروچ قبل از ۴ مایلی و حدود ۱۰۰۰ پایی سطح زمین اشاره به پدیده قیچی باد ( Wind shear ) و تغییرات سرعت رو حدود ۱۰ نات گزارش میکنند ... 👈 اما چالش به اینجا هم ختم نمیشه و در ادامه و پس از گذر از ارتفاع کَمینه تصمیم برای فرود passing MINIMUM & Close to TCH 🌬💨⚠️ جَهش گاست گزارش شده سطح زمین با تغییرات حدود ۲۰ نات سرعت مجدد پروازها رو به چالش میکشونه ⁉️ 🌻 البته همگی فرودها با هوشیاری و مهارت و رعایت دستورالعملهای لازم توسط خلبان عزیزمون و همراهی همیشگی کارشناسان ATC بطور ایمِن انجام میشه 💻🎙📡👍👌✅👨‍✈️🧑‍✈️👩‍✈️ 🕯🪔💡 حال در نظر داریم بطور گام به گام با راهنمایی علمی کارشناسان فرهیخته هواشناسی کشور و خلبانان گرامی شرکتهای هواپیمایی و همکاران کُنترُلِر مراقبت پرواز این شرایط رو مورد تحلیل و بررسی قرار بدیم 🔍📖📚💻💽📉📈📊📑📨📬 📨📲 پس با ما در پُستهای بَعدی همراه باشید Yours truly 👨‍🏫🙏 Capt : Alireza Zahmatkesh ✍

🔆🔰🔆 WIND SHEAR 🌬🧭💨✂️🛫⚠️🛬 Wind shear is a sudden, drastic shift in wind speed and/or direction that may occur at any altitude in a vertical or horizontal plane.

🔆🔰🔆 با نگاه به این تصاویر چشم نواز از رنگ آمیزی متنوع ملکه های شرکت ژاپنی  ANA :👇 Founded in 1952, Tokyo-based All Nippon Airways (ANA) is a major Japanese airline with hubs at Tokyo Narita, Tokyo Haneda and Kansai Osaka airports. 👨‍🏫 دو نُکته به ذهن میرسه : ☀️🌊🌬 اول : اینکه در فرودگاههای ساحلی روزها معمولا بخاطر اختلاف دما از سمت دریا به ساحل شاهد وَزِش Sea Breeze یا نسیم دریا هستیم 🛩⚠️🌬 دوم : اینکه عموما اگه هواپیماها  تو این موقعیت پُشت به باد باشند و جریان نسیم دریا قدرت بگیره و هواپیما با وجود High tailwind بخواد استارت بزنه ملاحظاتی وجود داره : ⚠️ الف: در صورت امکان هواپیما با انجام pushback / pull forward رو به باد قرار بگیره که تا جای ممکن پُشت به باد نباشه ... ⚠️🌡🎛📈 ب: اگه چاره ای برای Reposition نباشه و همراه high tailwind قرار شد استارت زده بشه پُتانسیل و احتمال Hot start وجود داره که خلبانان رو در اجرای دستورالعمل پیشگیرانه به حالت آماده باش در میاره . ج : در نهایت اگه با وجود tailwind خلبان قصد push back & start one engine رو داشته باشه میتونه از واژه Slow push back استفاده نموده تا اثر نامطلوب باد هنگام روشن کردن موتور اندکی کاهش پیدا کنه . 🔍📑✅ یا برای مثال دستورالعملی شبیه به این برای برخی از هواپیماها👇 A tailwind may cause reverse N1 rotation. Allow additional motoring/cranking until positive N1 rotation is established before introducing fuel. Expect a slower start and higher EGT, while observing normal start limits. 🔍📖✍📨📬 همکاران عزیز جامعه هوانوردی لطفا با ارسال نظرات و راهنمایی های خود این پُست رو تکمیل نمایید 🙏✈️✒️📖🤗🌸✒️ YOURS TRULY 🙏 Capt: Alireza Zahmatkrsh با تشکر از : کاپیتان کامیار کاویانپور کاپیتان مُحسن پوررَنجبر کاپیتان علی داوود زاده کاپیتان اَمیر موسوی کاپیتان مَهبُد اَربابی کاپیتان اَمیر شیخُ الاسلام کاپیتان صادق قَنّاد کاپیتان حسین اَخلاقی کاپیتان اَمیر رَحیم زاده عَبدی