Морские дроны | Маринет

🌊 🚤 «Бриз» возвращается на маршрут до Соловков Проект безэкипажного катера до Соловецкого архипелага получит продолжение в 2026 году. Речь идёт о катере «Бриз» – первом в Архангельской области гражданском БЭК, который в прошлом рейсе доставил на Соловки около 150 кг груза и прошёл 95% маршрута в автоматическом режиме. В ближайшие недели планируется новый переход – уже с большей автономностью и с реальными грузами для «Почты России» и региональных компаний. Но теперь задача шире одной линии Архангельск – Соловки: проект должен отработать маршрутную сеть с одним-двумя заходами в прибрежные сёла Белого моря. Такой рейс проверяет сразу несколько практических вещей: 🚤 Повторяемость технологии – важно не один раз дойти до Соловков, а подтвердить, что маршрут можно использовать как рабочую логистическую схему 📦 Грузовую модель – почтовые и коммерческие отправления позволяют оценивать не демонстрацию катера, а прикладную ценность сервиса 🗺️ Сеть заходов вдоль побережья – прибрежные сёла добавляют к маршруту новые точки, расписание, связь, подходы к берегу и организацию доставки 🌊 Автономность в реальной акватории – Белое море даёт естественную среду для проверки: погода, судоходная обстановка, удалённость и ограниченная транспортная доступность 🏛️ Подготовку к коммерциализации – после отработки маршрутной сети власти региона планируют рассматривать дальнейшее использование проекта уже как транспортной услуги Для рынка морских автономных систем это важный практический сюжет. «Бриз» проверяется не в абстрактном эксперименте, а в логике будущей эксплуатации: есть маршрут, груз, заказчики, прибрежные точки и понятная региональная задача. Если такая модель будет работать, автономные катера смогут занять нишу регулярной малой логистики для труднодоступных территорий. Подписывайтесь на канал ИЦ Маринет 5.0 в МАКС

🌊 🏗️ Пусан развивает контур полностью автоматизированного порта В Южной Корее продолжают развивать Busan New Port как одну из ключевых площадок автоматизации портовой логистики. Базой для следующего этапа стал 7-й причал (부산항 신항) – первый в стране полностью автоматизированный контейнерный терминал. Теперь задача шире автоматизации отдельного участка. Портовая администрация Пусана развивает технологический контур, который должен связать терминальное оборудование, транспорт, данные, цифровые модели и ИИ-инструменты в единую систему управления портовыми операциями. Такой портовый контур складывается из нескольких элементов: 🚢 Автоматизированный терминал – обработка контейнеров, перемещение и складирование выполняются через терминальную операционную систему и автоматизированное оборудование 🚛 Беспилотная перевозка внутри порта – контейнеры перемещаются между причалом и складскими зонами без постоянного ручного управления техникой ⚙️ ECS как единый слой управления – система управления портовым оборудованием должна связывать краны, транспорт и другие механизмы в общий контур 🧠 ИИ для распределения операций – алгоритмы используются для назначения задач, планирования графиков, выбора мест складирования и снижения перегрузок на терминале 🌐 Цифровой двойник инфраструктуры – модель порта помогает анализировать состояние акватории, работу терминала, риски для безопасности и будущие сценарии эксплуатации Для морской автономии это важный пример со стороны портовой инфраструктуры. Автономные суда и морские дроны не смогут полноценно работать в старом ручном контуре. Им нужен порт, где причал, терминал, транспорт, склад, данные и системы управления встроены в единую цифровую среду. Именно такие проекты постепенно формируют береговую часть будущей автономной логистики. Подписывайтесь на канал ИЦ Маринет 5.0 в МАКС

🌊 ⚙️ ОСК представила концепцию развития малых АНПА ОСК представила на форуме «Арктика – Регионы» концепцию развития автономных необитаемых подводных аппаратов малого класса. Речь идёт об аппаратах массой от 50 до 300 кг для исследований, изысканий на шельфе, мониторинга и обследования подводной инфраструктуры. Концепция опирается на уже накопленную линейку подводной робототехники ОСК – от малых аппаратов «Амулет», «Юнона», «РИФ» до среднего «Клависин» и тяжёлого «Витязь». Следующий шаг – развитие малых АНПА как более гибкого класса, который можно быстро адаптировать под задачу заказчика. Чтобы такая линейка не превращалась в набор разрозненных изделий, ОСК развивает унифицированную модульную платформу. Она становится практическим основанием концепции: общий носитель, сменные модули, полезные нагрузки, энергетика и средства связи могут собираться в разные конфигурации под конкретную акваторию и сценарий работ. В концепции выделяется несколько технологических направлений: 🧩 Сменные полезные нагрузки – техническое зрение для идентификации подводных объектов и позиционирования, датчики параметров среды, лидарные решения и манипуляторные комплексы 📡 Гидроакустика для шельфовых работ – многолучевой эхолот, акустический профилограф и гидролокатор бокового обзора с синтезированной апертурой 🔋 Автономность и резидентность – литий-ионные аккумуляторные модули, проработка ВНЭУ, бесконтактная подзарядка и длительное размещение аппарата в районе работ 🌊 Групповое применение – несколько АНПА могут действовать в разных построениях и на заданных глубинах, формируя распределённую систему наблюдения 🛠️ Отраслевые сценарии – морские исследования, картографирование дна, экологический мониторинг, геологические изыскания, разведка месторождений, инспекция судов и подводной инфраструктуры Для морской робототехники это важный переход от отдельных аппаратов к развитию целого класса малых АНПА. Концепция ОСК показывает, что рынок будет формироваться вокруг линейки решений: базовая платформа, сменные модули, сенсорные конфигурации, энергетика, связь и сервисное сопровождение. Именно такая архитектура позволяет быстрее собирать подводного робота под задачу заказчика и переводить малые АНПА от опытных образцов к регулярной эксплуатации. Подписывайтесь на канал ИЦ Маринет 5.0 в МАКС

🌊 📡 Морской автономии нужна воспроизводимая сенсорная база На arXiv опубликована статья о модульной сенсорной платформе для сбора данных в море. Авторы предлагают не отдельный алгоритм автономного судовождения, а инженерный каркас для того, чтобы разные суда и исследовательские группы могли собирать сопоставимые данные об окружающей обстановке. Это важный слой для развития автономии. На море трудно воспроизводить туман, засветку, блики, волнение, плотное движение и помехи от береговой инфраструктуры. Поэтому ценность имеют не только испытания «здесь и сейчас», но и наборы данных, которые можно повторно использовать для проверки восприятия, навигации и принятия решений. В такой платформе соединяются несколько элементов: 📡 Многосенсорное наблюдение – радары, камеры, тепловизоры, LiDAR, AIS, GNSS, инерциальные и погодные датчики собирают более полную картину среды 🧩 Модульная установка на разные суда – сенсорный комплект можно адаптировать под паром, городской водный транспорт, БЭК или отдельную исследовательскую задачу 🧠 Единый программный контур – ROS2, контейнеризация и синхронизация данных помогают собирать информацию в сопоставимом формате 🗺️ Переход к проверяемым датасетам – данные можно использовать для обучения, повторной проверки алгоритмов, моделирования редких ситуаций и испытаний элементов автономии без постоянных выходов в море Отдельно авторы показывают применение подхода в реальных кампаниях: на пароме между Данией и Швецией, в городской акватории Копенгагена и на БЭК для картирования портовой инфраструктуры. Для морской робототехники это хороший ориентир: развитие автономии упирается не только в «умный» алгоритм, но и в качество данных, воспроизводимость испытаний и общую методику сбора сенсорной информации в реальной акватории. Подписывайтесь на канал ИЦ Маринет 5.0 в МАКС

🌊 🧠 Marinet.tech: как устроена технологическая платформа Хотим напомнить про технологическую начинку Marinet.tech. Портал создан для развития рынка морских автономных систем, а его инструменты доступны всем пользователям – от конструктора дронов и каталога компонентов до смыслового поиска по новостям, патентам и корпусу стандартов. Внутри платформы работает мультиагентная система: 19 автономных агентов – от агентов поиска и классификации на базе языковых моделей до детерминированных симуляционных модулей. Навигатор Marinet.tech выступает оркестратором: сам определяет, к каким из 8 внутренних источников обратиться, чтобы собрать ответ на запрос пользователя. Технологический контур портала включает: 🧠 Мультиагентную архитектуру – разные агенты отвечают за поиск, классификацию, анализ, моделирование и сборку результата 🔎 Смысловой поиск по отраслевым данным – более 6 тыс. статей векторизованы, чтобы искать не только по ключевым словам, но и по содержанию 📚 Корпус патентов и стандартов – портал работает с отраслевыми документами, включая материалы по автономному судоходству и IMO MASS Code 🛡️ Симуляционный полигон обороны акватории – каждый прогон воспроизводим: сценарий можно повторить с тем же результатом и проверить найденные решения 🧬 Эволюционный поиск тактик – поверх полигона запускается подбор вариантов поведения и их проверка «информированным нарушителем» 🔐 Суверенный стек – собственные карты, графы и внутренняя архитектура без внешних программных интерфейсов на критическом пути Отдельно отметим: инфраструктурный центр готов развернуть полигон под задачи заказчика на его инфраструктуре – с адаптацией сценариев, каталога платформ и метрик под конкретную акваторию. Регистрация на портале бесплатна. Заходите на marinet.tech и пробуйте инструменты в деле. Подписывайтесь на канал ИЦ Маринет 5.0 в МАКС

🌊 ⚡ Энергетика миссии становится частью проектирования морских дронов Британская Power Size Technologies запустила программный инструмент для подбора гибридных и электрических силовых установок под реальные сценарии применения. Система рассчитывает не только двигатель или батарею, а всю связку: профиль миссии, энергопотребление, запас хода, полезную нагрузку и стоимость эксплуатации. Для беспилотных платформ это особенно важно. Камеры, сенсоры, связь, радиоэлектронные средства и перспективные энергетические нагрузки меняют баланс аппарата: больше батарея – меньше места под полезную нагрузку, больше мощность – выше требования к охлаждению, топливу и обслуживанию. Такой подход полезен и для морских систем: ⚡ Силовая установка подбирается под задачу – патрулирование, дежурство, перехват, разведка или работа с полезной нагрузкой требуют разных энергетических профилей 🔋 Батарея перестаёт быть абстрактной ёмкостью – её размер связывается с маршрутом, режимом движения, сенсорами, связью и резервом на нештатные ситуации 📡 Электрические нагрузки учитываются заранее – аппарату нужно питать не только ходовой контур, но и камеры, вычислители, связь, РЭБ или другие бортовые системы 🧮 Ошибки дешевле находить на модели – разные варианты силовой установки можно сравнить до изготовления прототипа и испытаний 🚤 БЭК становится энергетически рассчитываемой платформой – дальность, автономность и полезная нагрузка превращаются в параметры одной инженерной модели Для рынка морских дронов это важный сдвиг. По мере роста автономности конкурировать будут не только корпуса, алгоритмы и сенсоры, но и способность точно рассчитывать энергетический баланс всей миссии. Именно такие инструменты помогают заранее понять, какой аппарат реально выполнит задачу, сколько энергии ему потребуется и какую полезную нагрузку он сможет нести без потери автономности. Подписывайтесь на канал ИЦ Маринет 5.0 в МАКС

🌊 🧠 Odyssey становится ядром автономной линейки HII HII и MetalCraft Marine завершили ключевые испытания автономного БЭК Watcher для Корпуса морской пехоты США. Аппарат создан на базе ROMULUS-25 и работает под управлением системы Odyssey. Для HII это не только проверка отдельного катера. Компания выстраивает линейку автономных морских систем, где общий программный контур может объединять надводные и подводные платформы – от Watcher и ROMULUS до подводных аппаратов REMUS. Watcher отрабатывал экспедиционные задачи: автономный переход, ожидание в заданном районе, наблюдение за надводными угрозами и быстрый выход на перехват маневрирующей цели. Ключевые элементы этой архитектуры: 🧠 Odyssey как управляющий слой – навигация, планирование миссий, распознавание обстановки и поведение аппарата 🚤 ROMULUS-25 как надводная база – скоростная платформа для дальних переходов, полезной нагрузки и задач перехвата 🌊 REMUS как подводный контур – аппараты для разведки, обследования среды, противоминных задач и работы у морского дна 🧩 Единая линейка вместо отдельных изделий – разные платформы могут развиваться вокруг общего программного и эксплуатационного контура Для рынка морских дронов это важный сдвиг: конкуренция всё сильнее будет идти не только между корпусами, скоростью и дальностью, но и между архитектурами автономии. Преимущество получают компании, которые могут собрать семейство платформ, быстро переносить функции между ними и доводить решения до серийного производства. Подписывайтесь на канал ИЦ Маринет 5.0 в МАКС

🌊 🏗️ Подводные обитаемые модули требуют новой инженерной инфраструктуры Компания DEEP развернула во Флорида-Кис пилотный подводный модуль Vanguard. Он должен дать исследователям больше времени под водой – для наблюдений, восстановления экосистем, обучения и работы в морской среде без постоянных подъёмов на поверхность. Сам модуль здесь только часть системы. Вокруг него собирается подводная инфраструктура: основание на дне, обеспечивающий буй на поверхности, кабельная связка, питание, связь, дыхательные газы, контроль состояния и процедуры безопасной эксплуатации. Для морской робототехники это близкий по логике сценарий: 🌊 Под водой появляется постоянная точка присутствия – не разовая экспедиция с судна, а место, к которому можно возвращаться и вокруг которого можно строить длительные наблюдения 🔌 Энергия и связь становятся частью среды – кабельная связка с поверхностью поддерживает работу людей, оборудования, датчиков и будущих роботизированных систем 🤖 Роботы могут дополнять работу человека – подводные аппараты способны осматривать модуль, проверять крепления, следить за обстановкой и выполнять задачи вне зоны работы дайвера 📡 Данные можно собирать непрерывно – обитаемый модуль становится узлом для камер, сенсоров, гидроакустики и мониторинга окружающей среды Для отрасли это интересный поворот: развитие океанских технологий идёт не только через отдельные морские дроны, но и через инфраструктуру постоянного присутствия под водой. В таких проектах сходятся обитаемые модули, робототехника, сенсорные сети, энергетика, связь и требования безопасности – ровно те элементы, из которых постепенно складывается новая архитектура работы в акваториях. Подписывайтесь на канал ИЦ Маринет 5.0 в МАКС

🌊 ⚙️ БК-10 могут перевести в безэкипажный формат «Калашников» планирует создать безэкипажный катер на базе скоростной штурмовой лодки БК-10. Сейчас специалисты концерна работают над новым вариантом платформы. БК-10 уже имеет понятную эксплуатационную нишу: перевозка группы, высадка на необорудованное побережье, эвакуация, доставка небольших грузов и огневая поддержка. При переводе в безэкипажный формат такая лодка может стать не отдельным экспериментальным аппаратом, а адаптацией существующей малой платформы под новые задачи. В этом подходе важны несколько практических эффектов: 🚤 Готовый корпус сокращает путь к БЭКу – не нужно заново проектировать всю платформу, можно использовать уже отработанную лодочную базу ⚓ Сохраняется многоцелевой профиль – доставка, эвакуация, поддержка и работа у берега могут переноситься в безэкипажный режим 🎯 Полезная нагрузка меняется под задачу – вооружение и оборудование можно адаптировать под требования заказчика 🌊 Малые катера получают новую роль – скоростная штурмовая лодка становится основой для роботизированной платформы, а не только средством перевозки людей Для рынка морской робототехники это показательный путь развития: безэкипажность может расти не только через создание новых БЭКов с нуля, но и через роботизацию уже существующих катеров. Такой подход быстрее вовлекает в рынок производителей малых судов, снижает инженерный порог входа и расширяет набор платформ, которые можно адаптировать под автономное или дистанционное управление. Подписывайтесь на канал ИЦ Маринет 5.0 в МАКС

🌊 🤿 Подводный робот как страхующий напарник дайвера Исследователи показали подход, при котором подводный робот оценивает дыхание дайвера по пузырям выдоха. Это не прямое измерение стресса, а способ заметить изменение состояния человека по одному из самых понятных признаков под водой. Так появляется новый сценарий для подводной робототехники – сопровождение водолаза не только как камеры или носителя датчиков, но и как элемента безопасности. Такой подход расширяет роль подводных аппаратов рядом с человеком: 🤿 Дайвер остаётся в поле наблюдения – робот может сопровождать человека и отслеживать не только его положение, но и признаки изменения состояния 🫧 Пузыри становятся источником данных – обычный след выдоха превращается в измеряемый сигнал для оценки дыхания 🌊 Метод подходит для сложной среды – под водой трудно использовать привычные беспроводные носимые датчики, поэтому визуальное наблюдение становится практичным вариантом 🧠 ИИ помогает заметить риск раньше – если дыхание резко учащается, система может подсветить ситуацию до того, как она станет критической Для морской робототехники это важный прикладной сценарий. Подводные аппараты могут работать не только с объектами инфраструктуры, дном или акваторией, но и с человеком под водой – помогать водолазам, сопровождать группы и передавать оператору сигналы о возможной проблеме. Подписывайтесь на канал ИЦ Маринет 5.0 в МАКС

🌊 🔐 Морским дронам нужен кибербезопасный бортовой контур В Великобритании возник скандал вокруг безэкипажных катеров K3 Scout, которые использовались морскими пехотинцами. Камеры на этих аппаратах отправляли служебные сигналы о своей работе на IP-адрес в Китае. После проверки британское Минобороны отключило камерам доступ в интернет. В ведомстве заявили, что признаков утечки чувствительной информации не обнаружено, а подрядчик Kraken Technology Group сообщил, что выявленные уязвимости уже закрыты. Для морских беспилотных систем кибербезопасность становится частью базовой надёжности: 🔐 Сенсоры входят в киберпериметр – камера, модуль связи или навигационный блок могут создавать канал риска даже без передачи видео 📡 Исходящий трафик нужно контролировать – важно видеть, какие устройства выходят во внешнюю сеть, куда они обращаются и какие данные передают 🧩 Цепочки поставок становятся частью безопасности – для военных и критических задач важно понимать происхождение оборудования и уровень доверия к поставщикам 🇷🇺 Технологический суверенитет связан не только с платформой – значение имеет весь стек: сенсоры, связь, вычислительные модули, прошивки, средства защиты и сервисное обслуживание Для морской робототехники это важный сигнал взросления рынка. Надёжность БЭК теперь определяется не только мореходностью, дальностью и автономностью. Всё чаще ключевым становится вопрос доверия к цифровой архитектуре: кто имеет доступ к данным, как проверяются компоненты и можно ли безопасно использовать платформу рядом с военной, портовой или критической инфраструктурой. Подписывайтесь на канал ИЦ Маринет 5.0 в МАКС

🛡️ 🌊 Амфибийные машины получают защиту от малых дронов Корпус морской пехоты США планирует установить на амфибийные боевые машины ACV комплекс Anduril Pulsar-Lite для противодействия малым БПЛА. Интеграция должна начаться в первом квартале 2027 финансового года. Причина понятна: малые дроны стали угрозой уже не только для стационарных объектов и крупных кораблей, но и для подвижных подразделений. Для амфибийных машин, которые работают на стыке моря, берега и десантной операции, защита от БПЛА становится частью базовой живучести. В проекте заявлены несколько функций: 📡 Обнаружение малых БПЛА – система должна видеть дроны малых классов на дистанции до 2 миль 🧭 Сопровождение и распознавание угрозы – машине нужен не только сигнал о цели, но и понимание, что именно приближается к подразделению 🛡️ Радиоэлектронное подавление – комплекс должен нарушать работу дрона до того, как он приблизится к машине или группе ⚙️ Быстрая интеграция на серийную платформу – речь идёт не об отдельной машине РЭБ, а о добавлении защитного слоя к амфибийной технике Для морской робототехники это важный обратный контур. Чем активнее распространяются малые дроны, тем быстрее средства обнаружения и подавления будут встраиваться в корабли, катера, десантные машины и береговые подразделения. Защита от беспилотных систем становится не отдельной опцией, а обязательным элементом операций в прибрежной зоне. Подписывайтесь на канал ИЦ Маринет 5.0 в МАКС

🛳 В Санкт-Петербурге прошла отраслевая витрина профессиональной лиги Национального полигонного эксперимента «Акватория» Организатор — ИЦ НТИ «Маринет 5.0». Мероприятие объединило разработчиков морских беспилотных систем и потенциальных заказчиков. Уточняется, что Петербург стал одним из 5 регионов, на базе которых проводится эксперимент по тестированию беспилотных систем в реальных условиях. В ходе прошедших испытаний разработчики получили возможность подтвердить рабочие характеристики своих систем. После демонстраций состоялся дискуссионный трек, где участники вырабатывали подходы к использованию морской робототехники. Модератором дискуссии выступил соруководитель ИЦ НТИ «Маринет 5.0» Дмитрий Санатов. Среди наиболее предметных направлений применения морской робототехники были названы: мониторинг состояния водоемов, автоматизация работ на реках и каналах, гидрография и обследование дна, ликвидация аварийных разливов нефтепродуктов. Отдельно участники говорили о необходимости смотреть на задачи комплексно. Ведь одна и та же инфраструктура потенциально может одновременно собирать навигационные, экологические и другие данные. Практическим продолжением дискуссии может стать петербургский пилотный проект, объединяющий заказчиков, разработчиков морских аппаратов, интеграторов и производителей компонентов. ИЦ НТИ «Маринет 5.0» предложил выступить площадкой для формирования такой кооперации и перевода сформулированных на круглом столе задач в конкретные испытания и проекты. 👍 ПортНьюс в MAX | Telegram | ВК | Дзен