Бизнес-практика в Китае

Контракты и судебные споры с китайскими компаниями. Часть 1. «О языках» На консультациях по теме работы с китайскими компаниями один из самых частых вопросов звучит именно так: «На каких языках должен быть заполнен контракт?»   Давайте кратко посмотрим, имеет ли значение то, на каком языке был оформлен контракт. И какие могут быть последствия, если в контракте нет китайского языка, а основным языком согласован другой язык, например, английский?   В соответствии с законодательством КНР, использование иностранного языка (например, английского) в качестве основного языка контракта без китайской версии не делает контракт автоматически недействительным, но влечет за собой ряд важных юридических последствий и рисков: 1. ‌Отсутствие обязательного требования к китайскому языку. В действующем законодательстве Китая нет нормы, обязывающей оформлять внешнеэкономические контракты исключительно на китайском языке. Контракт, составленный только на иностранном языке, признается законной письменной формой, если он соответствует требованиям статьи 469 Гражданского кодекса КНР, стороны обладают соответствующей правоспособностью, контракт не заключался под принуждением, а содержание не противоречит нормам законов КНР. 2. ‌Признание внешнеэкономического характера‌. Если одна из сторон является иностранной компанией, а обстоятельства исполнения контракта связаны с зарубежными юрисдикциями, дело автоматически относится к категории внешнеэкономических коммерческих споров и подпадает под действие специальных правил гражданского судопроизводства Китая для внешнеэкономических дел (рассмотрю в одной из следующих публикаций по "судебной" теме). 3. Ключевые юридические последствия и риски 3.1. ГЛАВНОЕ — препятствия при прохождении административных процедур‌: большинство китайских государственных органов, занимающихся регистрацией, лицензированием и таможенным оформлением внешнеэкономических операций, требуют предоставления документов на китайском языке. Контракт только на иностранном языке не позволит завершить эти процедуры в установленном порядке. 3.2. ‌Обязательное требование к переводу в судебном процессе‌: при подаче иска в китайский суд или арбитражный орган контракт на иностранном языке должен быть представлен вместе с официально заверенным и нотариально удостоверенным китайским переводом. Без такого перевода суд имеет право не принять документ в качестве доказательства. Расхождения в переводе могут привести к тому, что соответствующие пункты контракта не будут признаны судом. 3.3. ‌Неопределенность при толковании условий‌: если в контракте не прописано, какая языковая версия является приоритетной при разночтениях, суд будет толковать иностранные формулировки в соответствии с правилами толкования контрактов по китайскому праву, опираясь на контекст сделки и отраслевые обычаи. Результат такого толкования может не совпадать с обычным пониманием терминов носителями иностранного языка. 3.4. ‌Дополнительные издержки при разрешении споров‌: Сторона, отстаивающая свою позицию по иностранной версии контракта, несет дополнительные расходы на нотариальный перевод и экспертизу точности формулировок, что увеличивает сроки и стоимость разрешения спора. 4. Практические рекомендации 4.1. Рекомендуется подготовить идентичный по содержанию китайский перевод контракта и включить в текст специальное положение о том, какая языковая версия будет иметь преимущественную силу в случае разночтений. 4.2. Для крупных сделок рекомендуется привлекать аккредитованные профессиональные переводческие организации для подготовки перевода и заранее нотариально заверить его, чтобы избежать проблем доказательств в будущем. Данная информация носит справочный характер и не является юридической консультацией. Каждую конкретную ситуацию рекомендуется изучать индивидуально и, в первую очередь, в зависимости от суммы сделки и региона резидентства китайской компании. Бизнес-практика в Китае

Сколько нужно каналов, чтобы разобраться в ВЭД? Учёные точно не выяснили, но как минимум — канал ВЭД от Точка Банка. Это не просто канал с новостями. Здесь мы отвечаем на вопросы подписчиков, вместе с экспертами разбираем изменения и объясняем, что они значат для импортёров и экспортёров на практике. СПОТ, ЭТрН, разрешительные документы, «Честный знак», обзор ситуации на таможне, исследования рынка закупок и международных платежей, перипетии логистики, регистрация компаний — всё это вы найдёте в канале ВЭД от Точка Банка. А в закреплённом сообщении вас ждёт большая подборка инструментов для работы с ВЭД: сервисы, калькуляторы и более 60 шаблонов документов. Подписывайтесь на канал ВЭД от Точка Банка и присоединяйтесь к единомышленникам!

Про понятие «лаобайсин» (老百姓) и как это можно использовать в работе с Китаем Дословный перевод: «уважаемые 100 фамилий» с весьма занятным историческим экскурсом. Слово «百姓» (bǎixìng) действительно дословно переводится как «сто фамилий» (лао - старый, уважаемый). Это выражение — не точный математический подсчет, а символическое обозначение множества. По одной из легенд, оно берет начало от союза примерно 100 племен в древности, сформировавших основу китайской нации. Так что «сто» здесь означает «много», «все». Здесь и кроется самое интересное. Слово «百姓» за свою историю полностью изменило смысл: В древности («百姓» = аристократы): Во времена династий Шан и Чжоу фамилии были привилегией знати. Поэтому «百姓» («сто фамилий») обозначало родовую знать, «чиновничество» — то есть правящий класс, а вовсе не простой народ. Простолюдинов тогда называли «лиминь» (黎民) или «шуминь» (庶民). К периоду Сражающихся царств (V–III века до н. э.) фамилии перестали быть уделом избранных. Тогда «百姓» стало обозначением всех людей, а его значение слилось со значением «лиминь» в устойчивом выражении «黎民百姓» (lí mín bǎi xìng) — «простой народ Приставка «老» (lǎo) добавилась к этому слову в народной речи, сделав его более разговорным, близким и даже немного уважительным. Отсюда и возникло современное слово «老百姓» (лаобайсин) — «простой люд», «народ», «обычные граждане». Это слово стало самоназванием и часто противопоставляется официальным лицам («они» — чиновники, «мы» — народ). В общем, 老百姓 (lǎobǎixìng) — это собирательное понятие, которое переводится как «народ», «простые люди» или «обычные граждане». Однако не стоит в общении с китайцами без повода употреблять данное понятие. Всё-таки это косвенно признает китайца самым обычным человеком – простолюдином, и может не понравится китайцам, часто воспитывающимся с детства, что они являются «пупом земли» Как использовать? Смотрите таблицу* из «топовых» 25 фамилий, которую я вам подготовил и которые в основном и будут вам встречаться в Китае. А ещё запасайтесь сувенирами или сочиняйте тосты, в названии которых можно притянуть звучание на русском или английском к звучанию фамилии. Например, в честь директора господина Вана (Wang) можно поднять тост с присказкой, что, мол, была такая известная прорицательница Ванга в Европе. А вы считаете, что господин Ван тоже в какой-то степени прорицатель, если смог добиться успехов в бизнесе/политике. Господину Ма (马 – лошадь) можно подарить фигурку какой-нибудь лошадки российской породы, многие из них коллекционируют коняжек ). Ещё раз повторю – не бойтесь притягивать за уши подарки и идиомы к фамилии, китайцы сами очень любят это дело )). * Без Гонконга, Макао и Тайваня. На основании статистики регистрации домохозяйств на материковой части Китая, опубликованной Министерством общественной безопасности в марте 2026г. Ликбез от канала "Бизнес-практика в Китае"

ТАМОЖНЯ И ООО / LLC / LTD. Или как прописывать в документах организационно-правовую форму российского контрагента? За последние 12 месяцев несколько раз столкнулись с ситуацией, когда Российская таможня принимает решение о корректировочной стоимости для импортера, указывая одной из причин недостоверности заявленных цен … несовпадение наименования плательщика, причем варианты могут быть разными: А) несовпадение в банковском заявлении на перевод денежных средств с контрактом и отгрузочными документами от нас как поставщика; Б) несовпадение в отгрузочных документах и выдуманных мифических правилах Китайской таможни (на самом деле это рекомендации, а не правила); В) несовпадение в контракте и китайской экспортной декларации; … и т.д. Один из вариантов трактовок «злодейского умысла», по мнению инспектора РТ, на скриншоте. Есть варианты с LTD, есть варианты с LLC. Был однажды случай, когда платеж поступил от “Obshchestvo s ogranichennoi otvetstvennostyu”. Самое интересное, что у одной и той же российской компании в разных банках в платёжных формах может быть по-разному. Отбиться от притязаний ФТС из-за этих нестыковок в наименовании несложно, но всё-таки лучше заранее "подстелить соломку". Самый простой способ – в контракте прописать сразу все варианты наименований: — на русском языке в русской версии контракта в преамбуле в полном варианте ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ФТС», а в реквизитах в сокращенном варианте ООО «ФТС»; — на китайской* версии контракта в преамбуле наименование импортера пишем так, как должно быть в переводе на английский язык: LIMITED LIABILITY COMPANY FTS и добавляем в скобках латиницей (OOO FTS), а в реквизитах сразу записываем все три варианта в сокращенном виде ООО «ФТС» (OOO FTS / LLC FTS), плюс дополнительно в банковских реквизитах указываем с точностью до знака так, как ваш банк вас обзовёт в переводе (уточняем у валютного контроля). Ну и не забываем просить от китайского поставщика везде указывать ИНН импортёра: в контракте, отгрузочных документах, экспортной декларации, транспортном документе. Дурдом, конечно, заваливающий абсолютно ненужной работой по проверке и написанию разъяснений сразу несколько человек в двух странах, как будто в России страшная безработица и надо больше людей занять. В одном чате даже предположили, что есть заговор крупного бизнеса, поручившего ФТС убрать малый бизнес с поля ВЭД, чтобы не мельтешились под ногами 🤷🏻‍♂️. * Напоминаю, что я всегда рекомендую составлять контракты с Китаем в русско-китайском формате, английский язык может понадобиться, только если платеж идёт по агентской схеме через третьи страны. P.S. Выражаю благодарность юристу Карену Карояну из Владивостока за обсуждение этой темы Бизнес-практика в Китае

Вичат/Вэйсинь/WeChat/微信 проводит очередную проверку иностранцев, имеющих действующие кошельки WeChat Pay (微信支付) Рекомендую проверить сервисные сообщения в Вичате, и если у вас появилось вот такое предупреждение, как на скриншоте, то лучше пройти несложный путь обновления данных в ближайшее время для снижения риска блокировки. Так как после блокировки кошелька Вичата его восстановление может быть довольно сложным. А пока лишь требуется внести данные загранпаспорта по дате выпуска и сроку действия, а также загрузить фотографию титульной странички паспорта и свежее личное фото. Бизнес-практика в Китае

У Сельского коммерческого банка города Суйфэньхэ наконец-то появился почти* вменяемый десктопный клиент для онлайн-работы Сеть сельских кооперативных финансовых учреждений провинции Хэйлунцзян, услугами по разработке ПО которой пользуется и Сельский коммерческий банк Суйфэньхэ, наконец-то запустила десктопное приложение для ДБО (дистанционного банковского обслуживания). При этом, что странно, отключение предыдущей версии входа в онлайн-режим прошло среди рабочего дня. Ещё сегодня утром я подтверждал платежи через браузер Microsoft Edge, а в 15.00 местного уже потребовались манипуляции с установкой клиента и замены текущих паролей. Видимо кому-то из руководства очень не терпелось 🤷🏻‍♂️. Бухгалтеры хапнули стресса, судя по реакции в одном профильном китайском чате. А уж как будет проблематично работать в клиент-банке без знания письменного китайского языка – поймёт только иностранец ). И если ранее браузеры позволяли худо-бедно задействовать встроенный переводчик, то ныне – увы! А ведь в момент, когда этот банк принимал платежи из России, в нем многие компании с иностранным капиталом смогли открыть счета. Теперь в моём рейтинге самых отсталых банков без собственного десктопного банка-клиента остался только ... VTB-Shanghai. *Почему почти вменяемый? Только китайский язык, кричащие краски, огромные плашки-окна, необходимость провести несколько кликов, чтобы после проведения платежа выгрузить платежку для пересылки контрагентам и другие китайские прелести разработчиков ПО. Бизнес-практика в Китае

О наглядной агитации по технике безопасности на производстве и в строительстве в Китае Как-то уже делал заметку, что китайские инженеры по ТБ предпочитают "мясные" наглядные плакаты на рабочих местах долгим нравоучениям. Вот ещё один пример: мультик, сгенерированный на основе реальных событий ЧП, зафиксированных камерами наблюдения. Могу сказать, что у меня в коллекции есть несколько реальных видео и "гифок", которые почти точь-в-точь соответствуют некоторым эпизодам из ролика, например, как человека на станок намотало или засыпало углём. Я бы, кстати, такие ролики чаще показывал рабочим, причем в первую очередь двум категориям: молодым и с большим опытом работы. Как-то попадалась статистика, что в Китае доля несчастных случаев на производствах для рабочих и строителей с разным стажем работы коррелируется со статистикой в ДТП: в самые тяжелые аварии попадают начинающие водители (по неопытности) и водители с очень большим стажем (посчитавших, что они суперопытные). Бизнес-практика в Китае

Сборка (в табличном виде) китайских городов, из которых есть прямые пассажирские авиарейсы ИЗ Китая в Россию Делал для себя выборку по городам вылета из Китая в Россию. Города даются на английском, китайском и русском языках + добавлены коды аэропортов для удобства. Указал авикомпании, которые выполняют перевозки. По количеству городов, из которых есть прямые рейсы в какой-либо российский город, лидирует Москва (16, включая Гонконг), затем Владивосток (12 городов), на третьем месте сразу два города - Иркутск и Хабаровск (по 9 китайских городов вылета). Файл в формате pdf, поиск внутри файла работает. Делюсь. Бизнес-практика в Китае

Китайский чэнъюй: «Под опрокинутым гнездом не бывает целых яиц»*   С одной стороны, я, конечно, хвастаюсь. На конец июля общий объем заказов нашей китайской компании в денежном (юаневом) выражении превысил совокупные продажи за весь прошлый (2025) год. И это несмотря на то, что средневзвешенный курс юаня к рублю в среднем ниже прошлогоднего.   Прямо сейчас работаем над заказом в 300 тонн стального профнастила, в т.ч. с декоративным принтом. На видео из нашего цеха в Тяньцзине текущая прокатка листов с декором «Темное дерево / Black-wood». Согласитесь, что заборы из такого профнастила смотрятся гораздо интереснее, чем из обычных одноцветных оттенков. При этом по закупочной стоимости разница в пределах всего 10% при равном качестве покрытия.   С другой стороны, вижу, что ситуация в структуре заказов меняется кардинально и неприятно. Наши российские партнеры, а это в т.ч. довольно крупные игроки в металлоснабжении и металлообработке, почти перестали заказывать сложное оборудование для собственного производства. И не только через нашу компанию.   Почти все заказы в последнее время идут на готовую продукцию из Китая. И изредка – на узлы и запчасти для старого оборудования, которое стараются восстанавливать, даже если оно уже морально устаревшее.   К чему это приводит? В России всё больше и больше основных средств производства, на которых сложно выпускать современные сложные материалы и товары. И это в такую новую технологическую эпоху, когда за 3-5 лет структура промышленной экономики мира может поменяться полностью.   Я пообщался с рядом руководителей наших партнеров из России, как с теми, кто вообще приостановил закупки, так и с теми, кто только изменил структуру закупок, и почти у всех причины схожие: — ужесточился административный накат на выбивание заработанной тяжелым трудом прибыли обратно в бюджет через возобновившиеся наезды ФНС, ФТС, ФАС и прокуратуры по самым ничтожным поводам. А работать просто чтобы работать — это уже не предпринимательство. — нехватка рабочего персонала для производства; — кредитные денежные средства для инвестиций в основные средства по текущим ставкам несут слишком высокие риски; — выгоднее размещать денежные средства на депозитах в банках, а не вкладывать их в бизнес.   Причем наибольшие проблемы имеют средние по размеру предприятия: те, которые перешагнули малый бизнес, но не успели вырасти до большого с хорошим штатом юристов и финансистов. Большие предприятия успешно отбиваются от мытарей и таможенников, а с малых поиметь нечего.   А ведь часто именно средний бизнес занимается массовым производством всевозможных мелких комплектующих и стройматериалов для более крупных «товарищей», создавая спрос на российский металл и прочее сырьё. При этом власть до сих пор не может понять, почему падает спрос у российских крупнейших меткомбинатов в целом, если исключить оборонку...   Казалось бы, мне надо радоваться, что могу пользоваться стратегическими ошибками российских топ-чиновников и законодателей, но… читаем ещё раз заголовок.   * 覆巢之下，安有完卵 ((fù cháo zhī xià, ān yǒu wán luǎn). Эта идиома (чэнъюй) описывает ситуацию, когда общая беда может затронуть и успешного человека. Даже если сейчас у него всё хорошо, он понимает, что в долгосрочной перспективе, если всё вокруг разрушается, его благополучие не продлится долго. Он видит проблему, но не может ей противостоять, потому что она слишком велика. Бизнес-практика в Китае

Про китайские автострасти. Часть 3. Предыдущая - тут Анализ показывает, что 2026г. станет для автопромышленности КНР годом масштабной «зачистки» брендов. Выделяется несколько категорий брендов, которые имеют высокий шанс уйти с рынка по итогам этого года. 📉 Группы риска или кому грозит уход 1. Аутсайдеры продаж («Мертвые души» рынка) Самые очевидные кандидаты на вылет — бренды с ничтожными продажами, которые уже не могут вести нормальную коммерческую деятельность. По данным за 2025 год, более 60 брендов продали менее 50 000 автомобилей, а у последних 10 в списке продажи не превысили 400 машин за год. Самые рискованные бренды из этой группы, по мнению экспертов: • 极越 (Jiyue): совместный проект Baidu и Geely. За 2025 год продано всего 280 автомобилей. Бренд потерял рыночную позицию, а стратегия Baidu сместилась в сторону решений для автопилота, что лишает бренд поддержки. • 合创汽车 (Hozon Auto): совместное предприятие GAC и NIO. Годовые продажи — 345 машин. На текущий момент производство приостановлено. • 极星 (Polestar): Годовые продажи — 287 автомобилей. Родительские компании (Volvo и Geely) теряют терпение к убыточному бренду, который не может найти свою нишу на китайском рынке. • 小虎 (Xiaohu): показал катастрофический результат — всего 20 проданных машин за год. Бренд фактически мертв. 2. Отставшие в трансформации合资品牌 (совместные предприятия) Эксперты отмечают, что бренды, которые не успели перейти на электротягу и/или не смогли создать конкурентоспособные автомобили, рискуют повторить судьбу уже ушедших Suzuki, Mitsubishi и Jeep. Кандидаты на вылет: • 斯柯达 (Skoda): продажи крайне низкие, обновление модельного ряда остановлено. По сути, рынок уже списан. • 雪佛兰 (Chevrolet): маркетинговая активность сошла на нет, новые модели не выводятся. Шансы на выживание минимальны. • 英菲尼迪 (Infiniti): продажи остаются на крайне низком уровне, Бренд, скорее всего, покинет Китай. • 智马达汽车 (Smart), 2025 год ~ продано 27,000 единиц, 1 полугодие 2026 года - рост всего на 5-8%, что не обеспечит прибыльность инвесторам. 3. Слабые新势力 (новые игроки) без денег и технологий Закончилась эра легких денег, и инвесторы больше не готовы бесконечно финансировать стартапы, у которых нет четкого пути к прибыли. Аналитики прогнозируют, что из-за падения спроса и перепроизводства около 50 убыточных новых производителей электромобилей столкнутся с сокращением бизнеса или банкротством в 2026 году. 🧐 Есть ли шанс выжить? Не все бренды с низкими продажами обречены. Эксперты выделяют несколько случаев, когда компании могут пережить тяжелые времена: • 长安*福特 (Changan Ford): при продажах около 100 000 машин в год (порог убыточности оценивается в 100-120 тыс. авто в год) у компании есть шанс, так как она опирается на сильных местных партнеров (Changan, Jiangling) и продолжает попытки реформирования. • 长安马自达 (Changan Mazda): даже с 87 000 проданных машин за 2025год у компании есть база лояльных клиентов и планы по выпуску электромобилей. Интересно наблюдать за резко стартовавшими в России пару годами ранее продажами двух марок. • 一汽奔腾 (FAW Bestune), после 200 017 единиц за 2025 год видим падение в 1 полугодии до 87 000 единиц, причем основную долю продаж в Китае составили наиболее бюджетные мини-машинки с низкой добавленной стоимостью, что может привести к приличным убыткам по итогам 2026 года. • 一汽红旗 (FAW Hongqi), 460 000 единиц продано в успешном 2025г. и всего 137 800 единиц за 1-е полугодие 2026г. Некоторые эксперты считают, что на снижение могло повлиять мнение потребителей этой марки (чиновники, бизнесмены, селебрити). Они остались недовольны брендом, позиционирующим себя как «премиум-класс», по соотношению цена/качество/удобство, и в своих кругах не рекомендуют его для покупки. 💎 Общий вывод экспертов Эксперты сходятся во мнении, что мы наблюдаем структурный сдвиг, а не просто очередной кризис. Рынок перешел от "инкрементального" роста к "zero-sum game" (игре с нулевой суммой). Компании, которые выживут: • Имеют масштаб (высокие продажи, позволяющие окупать гигантские инвестиции в разработку). • Владеют собственными технологиями (аккумуляторы, платформы, системы автопилотирования), а не просто собирают компоненты от поставщиков. • Активно выходят на международные рынки, чтобы компенсировать падение спроса внутри страны. Ожидается, что к 2026 году на экспорт будет приходиться 30–50% выручки крупнейших производителей. И в основном за счет снижения производства местных автозаводов. Весь остальной автомир уже трепещет, но не знает, что делать. • Внедряют жесткие антикризисные программы: закрывают убыточные суббренды, сокращают модельные ряды и оптимизируют затраты. По прогнозам консалтинговой компании AlixPartners, из 129 существующих сегодня брендов электромобилей к 2030 году прибыльными останутся лишь 15. Это означает, что в ближайшие несколько лет китайский автомобильный рынок ждет тотальная чистка, и многие привычные имена исчезнут. * 长安/Changan - читается не ЧАНГАН, а ЧанъАнь!!! Запомните, наконец! Бизнес-практика в Китае

Про закрытие китайских автопроизводителей. Уроки истории   Продолжение автотемы БПК про кризис в автоотрасли Для чего я это публикую. Ко мне периодически обращаются за советом в стиле: "Что купить из надежного?". А я не знаю, это какое-то казино, могу только сделать анализ текущей ситуации, благо понимаю, где искать информацию по Китаю, да сами немного занимаемся экспортом "б/у-шек". Можно ведь купить новую красивую машину из Китая, а через год-два завод закроется и машина превратится в кирпич. Думаю, что все понимают, что современные авто, в первую очередь электрички и гибриды (и особенно те из них, которые народ зовёт «планшетами на колесах»), требуют постоянного обновления программного обеспечения. А ещё они иногда ломаются по той или иной причине. Ниже приведён список более-менее известных китайских автопроизводителей, которые прекратили выпуск автомобилей за последние 10-15 лет.   Итак, заводы у которых что-то пошло не так (с) 1. Чисто китайские бренды — ‌Хафей (哈飞汽车)‌ — производство полностью остановлено в 2015 году, ранее был одним из лидеров на рынке микролитражных автомобилей и фургонов. ‌— Сяли (夏利)‌ — легендарный народный автомобиль, окончательно прекратил выпуск в 2019 году после многолетнего падения продаж. ‌— Чжунхуа (中华汽车)‌ — принадлежал группе Brilliance, остановил производство в 2020 году на фоне долгового кризиса материнской компании. ‌— Чжунтай (众泰汽车)‌ — известный за копирование дизайнов иностранных моделей, обанкротился и прекратил выпуск в 2020 году. ‌— Лифань (力帆)‌ — ранее производил мотоциклы и автомобили, полностью отказался от легкового автопроизводства в 2020 году. ‌— Лотус (青年莲花)‌ — производство остановилось 2014-2015гг, заводы были закрыты, а официальный сайт прекратил работу. 2. Совместные и иностранные бренды, прекратившие локальное производство в Китае после 2015 года — ‌Чанань-Сузуки (长安铃木)‌ — в 2018 году Suzuki полностью вышла из совместного предприятия, локальное производство было остановлено. ‌— Дунфэн-Рено (东风雷诺)‌ — в 2020 году Renault официально покинула китайский рынок, прекратив выпуск моделей на производственных мощностях в Ухане. ‌— Гуанци/GAC Акура (广汽讴歌)‌ — бренд Honda официально прекратил свою деятельность в Китае в 2023 году. ‌— Гуанци/GAC Фик (广汽菲克 Jeep)‌ — в 2022 году совместное предприятие было ликвидировано, а в 2025 году суд официально объявил о его банкротстве. ‌— Гуанци/GAC Митсубиси (广汽三菱)‌ — в 2023 году было остановлено локальное производство автомобилей, а в 2025 году Mitsubishi полностью завершила свою деятельность на китайском рынке. 3. Есть мнение, что проблемы были у тех заводов, которые выпускали авто с ДВС. Но это не так. С 2023 по 2026 год в Китае произошла масштабная реструктуризация рынка электромобилей, в результате чего более 20 брендов прекратили своё существование, среди наиболее известных: ‌— Вейма (威马汽车)‌ — один из пионеров сегмента новых энергомобилей, обанкротился в 2023 году. ‌— Гаохэ (高合汽车)‌ — премиальный бренд электромобилей, полностью остановил работу в 2024 году. ‌— Хэчуан (合创汽车)‌ — совместный проект GAC и NIO, прекратил производство в 2025 году. ‌— Айти (爱驰汽车), Тяньцзи (天际汽车), Цяньту (前途汽车)‌ — все эти ранние стартапы в сфере электромобилей полностью прекратили свою деятельность в 2023–2024 годах. Инвесторы в проекты, а также те, кто купил концепты – выкинули деньги на ветер.   И ещё информация к размышлению: продать 4-5 летнюю б/у машину, производитель которой закрылся, в Китае очень сложно. В лучшем случае немного выше цены сдачи её в утиль или на разбор (10-15 тыс. юаней). Продолжение следует Бизнес-практика в Китае

Стратегическое партнёрство с Китаем в отчётах аналитиков и в реальности российского завода — две разные вселенные. Пока чиновники заявляют о «развороте на Восток», предприниматели уже перестраивают цепочки поставок и налаживают связи с Поднебесной. Но про то, как это выглядит на деле — договорённости, провалы, подводные камни, рассказывают единицы. Хороший пример — блог Андрея Медведева, гендиректора производственной компании ПСМ. Визиты в ЦОДы China Unicom и на заводы Weichai, переговоры в Гуанчжоу и Циндао — и честно о том, где Китай партнёр, а где головная боль. Пишет не только про Китай, но и про бизнес в России вообще — от режима «996» до зумеров на заводе, внедрения ИИ и неплатежей госкорпораций. Конкретно, с цифрами и без воды. Если вам близка настоящая промышленность и менеджмент по линии «Россия — Поднебесная» — вам сюда: @psmmedved.

Китайский авторынок продолжает рушится. Кто выживет? В первом полугодии было продано в розницу в общей сложности 8,7 млн автомобилей, что на 20,2% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Автомобильный рынок Китая полностью распрощался с хорошими днями ”подъема и подорожания“ и вступил в период биржевых покупок по принципу ”ты умираешь, а я живу". Самым большим событием на этот раз стала смена трона. Geely обогнала BYD по продажам и возглавила рейтинг независимых брендов. Но не спешите говорить, что Geely “выиграла”, точнее будет сказать, что она “упала меньше”. Geely продала 1,021 млн автомобилей в первом полугодии, что на 16,7% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и это наименьшее снижение среди основных автопроизводителей. BYD продала около 991 тыс. автомобилей, что аж на 38,5% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Единственный производитель с положительным ростом продаж по отношению к 1 полугодию 2025 года (30%), завод Leapmotor, казалось бы, что может чувствовать себя королём горы. Однако его 10-е место с продажами в 260 тысяч с долей рынка в 3% принесло заводу убытки из-за резкого роста расходов на продвижение продаж (первый квартал 2026 года компания закрыла с чистым убытком 390 млн юаней). БПК-новости в Махе Добавлю, что китайские автоэксперты считают, если тенденция снижения не переломится, то за 2026 год китайскими автопроизводителями будет продано на 3.5-4 млн машин меньше (почти столько продается машин в Германии и Франции вместе взятых). И в этом случае может закрыться от десяти до двадцати автобрендов (их сейчас более 100), при этом на прибыль выйдет не более четверти автозаводов. Продолжение здесь Бизнес-практика в Китае

Покупателям китайских пробежных автомобилей: будьте внимательны, летние «утопленники» выходят на рынок! На китайских автомаркетплейсах в июле заметно выросло число недорогих предложений б/у автомобилей. Причем большей частью как раз из тех регионов, где последнее время бушевали штормы/ураганы и/или были сильные ливни с наводнениями. И эти катаклизмы были в десятках регионов Китая. Особенно пострадали такие провинции как Цзянси, Фуцзянь, Чжэцзян, Цзянсу. Были сильные проблемы и в северо-восточных регионах, откуда в Россию уходит немало мащин: Цзилинь‌, Ляонин. И даже приграничную Хэйлунцзцянщину подтапливало: например, город Муданьцзян хорошо хлебнул водички (одна из фотографий как раз из него). И это в дополнение к 5-6 тысячам машинок, побитых сильным градом в Суйфэньхэ. Плюс в ближайшие пару недель государственное гидрологическое ведомство предупредило о высоких рисках в «последние 10 дней июля — первые 10 дней августа» в бассейнах рек Сунляо/松辽, Хайхэ/海河, Хуайхэ/淮河, Чжуцзян珠江, а также в районах Тайху и провинциях Чжэцзян и Фуцзянь, где возможно возникновение сверхнормативных паводков на многих реках. Так что при заказе пробежных автомобилей из Китая не скупимся на тотальное обследование машин на утопление. Особенно внимательно относимся к авто из юго-восточных и северо-восточных провинций, а также из Цзянси, наиболее пострадавшем регионе. Бизнес-практика в Китае