Импорт в Россию

Таиланд форсирует переговоры о ЗСТ с ЕАЭС Заместитель премьера Таиланда на заседании смешанной комиссии в Москве призвал активизировать переговоры о зоне свободной торговли с ЕАЭС, видя в этом драйвер не только для отношений с союзом, но и с Россией и странами АСЕАН в целом, - это политический сигнал о готовности Бангкока переходить к предметному обсуждению конкретных параметров соглашения, однако для внешнеторговых операций с Юго-Восточной Азией такой сигнал открывает перспективу снижения пошлин и упрощения доступа на рынок с 70-миллионным населением, но без ясных сроков и чёткого перечня товаров, попадающих под льготы, перестраивать логистику и закладывать новые условия в контракты преждевременно, и опыт предыдущих переговоров ЕАЭС с другими партнёрами показывает, что путь от деклараций до реальных преференций может занять не один год, поэтому решение о выходе на таиландский рынок будет зависеть не от политических заявлений, а от конкретных условий, которые появятся в финальном тексте соглашения.

Китайский стандарт на запчасти Импорт автокомпонентов из Китая за семь месяцев вырос на 15% до $1,3 млрд, а доля КНР в общем объёме впервые превысила 50%. Китайские детали по качеству почти не уступают европейским оригиналам, но стоят дешевле и на фоне стареющего автопарка это становится определяющим фактором. Средние цены на запчасти, к примеру, с начала года выросли на 20–30%, и предпосылок для их снижения пока не видно. Параллельный импорт оригинальных запчастей из Европы, Японии и США через ОАЭ, при этом, даёт сбой - сроки доставки растягиваются до 30–40 дней, и виной тому нестабильность в регионе. Китайские производители не просто наращивают поставки, они открывают дилерские центры и склады в России, фактически закрывая потребности не только владельцев китайских машин, но и европейских, корейских и российских. Ставка на прямые контракты с китайскими заводами и собственное производство на их мощностях становится главным инструментом для тех, кто не хочет зависеть от посредников. Те, кто продолжает держаться за старые цепочки, рискуют остаться без товара или переплачивать. Вопрос лишь в том, сколько ещё участников рынка будут наблюдать со стороны, пока Китай уже занял больше половины полки. Новая структура поставок постепенно становится отраслевым стандартом, и промедление с перестройкой цепочек обойдётся дороже.

Макростатистика vs реальный спрос Глава Минэкономики отчитался о возвращении к росту благодаря слаженной работе правительства и ЦБ. Звучит обнадёживающе, но цифры пока скромнее: в сентябре 2025 года ведомство само ухудшило прогноз на 2026 год с 2,4% до 1,3%, а ЦБ оценивает рост в диапазоне 0,5–1,5%. И главное, - Решетников ещё в феврале предупреждал - восстановление начнётся не раньше конца 2026-го или начала 2027 года. Для внешней торговли это означает, что внутренний спрос пока не станет драйвером для импорта: доля доходов, уходящая на сбережения, достигла исторического максимума в 16,6%, и люди не спешат тратить. Потребительский спрос, на который правительство делает ставку, разгонится только когда ставки начнут снижаться и сбережения потекут на рынок. А до тех пор, импортёры будут работать в режиме неопределённости, ни бума заказов, ни ясности, когда он начнётся.

Япония снова заговорила о санкциях Поездка Путина на Итуруп вызвала в Токио очередной дипломатический демарш: МИД Японии заявил протест, а вслед за этим телеканал NHK сообщил о планах кабмина обсудить «усиление санкций» против России. Пока это только сигнал, но японские ограничения, если их введут, могут затронуть не только политическую плоскость, но и вполне конкретные торговые потоки. Для компаний, работающих с японским оборудованием, электроникой или автокомпонентами, это создаёт дополнительный уровень неопределённости. Любые новые запреты или ужесточения могут ударить по цепочкам поставок, которые и так перестраивались после 2022 года. Вопрос в том, насколько быстро Токио перейдёт от слов к делу и коснутся ли новые меры именно товарных позиций, критичных для российского импорта. Пока ситуация остаётся в стадии обсуждения, но мониторить японские регуляторные сигналы сейчас не лишнее.

Беспилотные перевозки могут получить льготу по НДС Правительство обсуждает снижение НДС до 10% для грузовых перевозок беспилотным транспортом. Сейчас ставка 22% делает автономную модель неконкурентоспособной по сравнению с традиционными перевозками, и льгота призвана выровнять условия. Для логистических компаний, планирующих внедрять беспилотники, это может снизить операционные расходы и ускорить окупаемость. Однако закон о беспилотном транспорте до сих пор не внесён в Госдуму и движение по дорогам общего пользования разрешено только в рамках экспериментальных режимов. Без принятия закона льгота останется лишь обещанием.

Рубль снова слабеет, экспортёры не продают валюту, импортёры платят больше На 13 августа курс юаня на Мосбирже достиг 12,45 руб., доллара — 83,8 руб., нефть Brent опустилась до $88,28 за баррель, а запасы сырья в США растут. Крупнейшие экспортёры в июле продали валюты всего на $2,2 млрд (минимум за три года) при росте импорта на 26%, а ставки по юаневым репо упали до 2% — валюты в стране достаточно, но компании держат её в ожидании более выгодного курса. Курс доллара может подскочить до 86–87 руб., что ударит по импортёрам ростом затрат на фоне инфляции 6,06% и ключевой ставки 13,87%. Экспортёрам всё равно придётся продавать валюту из-за дорогих кредитов (15–17%), импортёрам стоит закладывать валютную защиту в контракты, а прогноз на конец года — 84 руб./$ и 12,5 руб./юань.

Армянский импорт - условия возврата Минсельхоз выдвинул требования для снятия запретов с армянской продукции, это соблюдение ветеринарных и фитосанитарных норм ЕАЭС, использование собственного сырья и полная прослеживаемость. Набор стандартный, но в условиях, когда Ереван всё дальше уходит в евроинтеграцию, эти условия больше похожи на формальный рубеж, а не на реальный план по восстановлению поставок. Импортёры столкнутся с тем, что даже при выполнении всех формальностей возврат армянских цветов, овощей и фруктов в прежних объёмах маловероятен. Пашинян уже дал понять - даже снятие запретов не изменит курс на поиск новых рынков. Выход это переключение на поставщиков из других стран ЕАЭС или Азии, так как политический фактор здесь перевешивает фитосанитарные нормы, и прежняя схема уже не работает.

Китайский инжиниринг приземляется в Петербурге Холдинг АГР и китайская Defetoo запустили в Петербурге центр автомобильных разработок - на бывшей площадке GM, где сейчас собирают Jeland и Esteo. Китайцам принадлежит 51%, российской стороне — 49%, центр уже принёс 58 млн рублей выручки и работает над адаптацией китайских машин под российские условия: меняет конструкцию, доводит силовые агрегаты, разрабатывает новые модели специально для РФ. По сути, это попытка перенести инжиниринговые компетенции на российскую землю, чтобы не зависеть от китайских R&D-центров в вопросах сертификации, испытаний и устранения дефектов. Для поставщиков автокомпонентов это означает, что требования к качеству и локализации будут ужесточаться - центр начнёт выявлять недостатки ещё на стадии разработки. Те, кто сможет встроиться в новые процессы, получат доступ к долгосрочным контрактам, остальные рискуют остаться за бортом. Вопрос лишь в том, насколько быстро китайские партнёры перестанут рассматривать Россию как рынок сбыта и перейдут к восприятию её как полноценной производственной базы.

Арктика притягивает Китай и Индию На форуме в Архангельске в МИД констатировали: интерес к Арктике растёт, но наиболее предметно диалог складывается с Китаем и Индией. Если Китай уже давно в этом треке, то Индия только начинает, её заявки касаются транзита по Севморпути, поставок грузов и даже строительства судов. Для внешней торговли это означает, что Севморпуть, удерживающий грузопоток выше 37 млн тонн, рассматривается как перспективный коридор между Азией и Европой, и по индийским оценкам к 2030 году он может дать до 5 млн тонн дополнительной нагрузки. Однако пока неясно, как быстро эти планы перейдут в реальные поставки и готова ли инфраструктура к такому объёму, - судя по динамике переговоров, процесс идёт, но до практических результатов ещё далеко. Кто первым сможет превратить декларации в грузопотоки, тот и определит, насколько быстро Арктика станет новым логистическим коридором.

Visa и Mastercard окончательно уходят в резерв В Госдуме рекомендуют держать карты международных систем только как запасной вариант, а для повседневных платежей переходить на «Мир» и QR-коды. Причина проста, - НСПК переходит на российские сертификаты безопасности, и старые карты Visa и Mastercard могут начать давать сбои при оплате в интернете, тогда как «Мир» продолжит работать без изменений. Для компаний, которые оплачивают зарубежные сервисы или проводят трансграничные платежи, это может означать новые сложности - привычные инструменты становятся ненадёжными, и процесс придётся перестраивать на российские альтернативы, пока они ещё доступны.

Таможня тестирует ИИ на экспресс-грузах На Селятинском посту нейросеть взяли в помощники к инспекторам, она изучает рентгеновские снимки и указывает на потенциально запрещённые предметы в посылках. ФТС уже отчиталась об успешном тестировании прототипа, но решение остаётся за человеком: ИИ только подсказывает, а окончательный вердикт выносит сотрудник. Для экспресс-доставки и мелких партий это может означать ускорение процедур, а именно, система будет быстрее отсеивать чистые отправления и точечно подсвечивать проблемные, сокращая время досмотра. Однако до полноценного внедрения ещё далеко, технологию будут дорабатывать, а масштабирование запланировано в рамках цифровой трансформации до 2030 года. Пока это лишь тест, и его результаты вряд ли приведут к кардинальным изменениям в ближайшие месяцы - скорее, к постепенной настройке инструмента под реальные задачи.

Малайзия активизирует сотрудничество Пятое заседание межправкомиссии во Владивостоке завершилось подписанием протокола и меморандумов между вузами - стороны сверяют часы. Документы носят рамочный характер, но сам факт встречи говорит о том, что Малайзия остаётся в фокусе российских торговых интересов наряду с другими странами АСЕАН. Для внешнеторговых операций с Юго-Восточной Азией это означает, что политический сигнал подан - контакты будут развиваться. Однако пока нет конкретных соглашений по товарным потокам или логистике, рассчитывать на преференции или новые маршруты преждевременно. Те, кто уже работает с Малайзией, могут рассчитывать на улучшение административной среды, для остальных же это направление пока остаётся лишь потенциальной точкой на карте без практических гарантий.

Освободилось место на складе ответственного хранения в Томилино, 7 км от МКАД. Готовы принять несколько клиентов с объёмом от 100–200 паллет либо одного крупного клиента на 300+ паллет. Лучше всего подходят штабелируемые B2B-грузы: производственное и пищевое сырьё, неопасная химия, автохимия, стройматериалы, товары в коробах, бочки, еврокубы, оборудование и другая промышленная продукция. Наши преимущества: — тёплый и сухой склад круглый год — всего 7 км от МКАД — напольное и стеллажное хранение — ПРР погрузчиком и вручную — ежедневные приёмки и отгрузки — охрана и видеонаблюдение — оперативный запуск - заехать можно сразу — работаем официально с ООО и ИП — все счета выставляются с НДС 22% Для долгосрочного размещения готовы предложить индивидуальные условия. Для крупного клиента можем также организовать переезд товара с действующего склада по Москве и Московской области за наш счёт. Подробнее ТОВАРКЕЙС +7 (495) 846-94-40 @tovarkeys

Латвийский ответный ход Рига расширяет чёрный список для российских и белорусских товаров, теперь под запрет могут попасть не только сельхозпродукция и промтовары, но и готовая еда - конфеты, шоколад, соусы, пиво. В ответ Москва уже пригрозила зеркальными мерами - латвийские продукты в России могут оказаться под запретом. Пока это политические заявления, но если они перейдут в реальные ограничения, импортёры потеряют один из привычных каналов поставок из Прибалтики - молочка, кондитерка, напитки, которые стабильно шли в Россию. Латвия не критический, но отлаженный маршрут, и его закрытие потребует перестройки. Альтернативы уже есть: Беларусь, Сербия, Турция, вопрос только в скорости переключения на новые контракты и логистические цепочки.

Грузинская вода - тренд, который не остановить Россия нарастила импорт грузинской минералки на 11% за полугодие, до $46,4 млн - это исторический максимум с 2009 года. «Боржоми» и «Набеглави» тянут за собой весь сегмент, а вместе с ними в разы подскочили поставки фруктовых соков, только яблочного в июне завезли в восемь раз больше, чем год назад. При этом сладкая газировка из Грузии просела на 22%, покупатели, похоже, всё больше голосуют за «полезное» и привычное. Для импортёров это устойчивый сигнал - грузинское направление по напиткам работает и будет работать, несмотря на политический фон. Очевидно, что структура импорта смещается в сторону более востребованных категорий — и этот тренд вряд ли изменится в ближайшее время.

Азия переходит на цифру, и это не просто слова В Бангкоке на площадке ООН собрались молодые лидеры из Азии, Европы и США, чтобы обсудить цифровую трансформацию. Основная тема - как ИИ и новые технологии меняют экономику и образование, и главное, как не дать цифровому разрыву разделить страны региона. Таиланд вновь выступает площадкой для такого диалога, что само по себе показательно: Азия не просто говорит о цифре, она её внедряет. Для российского бизнеса это прямой сигнал - страны региона активно инвестируют в IT-инфраструктуру, и спрос на оборудование, серверы, ПО и облачные решения будет только расти. При этом кадровый голод, подготовка специалистов по ИИ и цифровым технологиям становится острой проблемой, которую местные власти готовы решать с помощью внешних партнёров. Пока западные компании присматриваются к азиатскому рынку, у российских поставщиков есть шанс занять нишу, предложив не только технологии, но и образовательные программы и консалтинг. Вопрос в том, насколько быстро российский бизнес сможет воспользоваться этим окном возможностей, пока оно не закрылось.

Сколько нужно каналов, чтобы разобраться в ВЭД? Учёные точно не выяснили, но как минимум — канал ВЭД от Точка Банка. Это не просто канал с новостями. Здесь мы отвечаем на вопросы подписчиков, вместе с экспертами разбираем изменения и объясняем, что они значат для импортёров на практике. СПОТ, ЭТрН, разрешительные документы, «Честный знак», обзор ситуации на таможне, исследования рынка закупок и международных платежей — всё это вы найдёте в канале ВЭД от Точка Банка. А в закреплённом сообщении вас ждёт большая подборка инструментов для работы с ВЭД: сервисы, калькуляторы и более 60 шаблонов документов. Подписывайтесь на канал ВЭД от Точка Банка и присоединяйтесь к единомышленникам!

СПОТ - позиции ФТС и бизнеса разошлись ФТС отчиталась о стабильной работе системы СПОТ, назвав поступающие жалобы импортёров единичными случаями, которые оперативно решаются. Предприниматели, в свою очередь, сообщают о регулярных сбоях, а именно: зависание обеспечительных платежей, трудности с формированием документов и получением QR-кодов для ввоза товаров автотранспортом из ЕАЭС. Система СПОТ остаётся обязательной для этого канала поставок, и послаблений в её использовании не ожидается. Для крупных компаний технические сбои решаемы за счёт внутренних ресурсов, для малого и среднего бизнеса даже кратковременная задержка с оформлением оборачивается простоем груза и дополнительными расходами. Вопрос о том, насколько системны эти проблемы, остаётся открытым - регулятор и участники рынка пока оценивают ситуацию по-разному.

Упрощёнка для импорта больше не для всех С 9 августа Минпромторг вывел из-под упрощённой сертификации целый список товаров - бытовая техника, электроника, средства связи, промышленное оборудование, детские товары и ещё пара десятков позиций. Раньше для них можно было ввозить грузы с меньшим пакетом документов, теперь только по полной: оригиналы сертификатов, право использования документа, и чтобы маркировка ЕАС была нанесена до того, как товар пересечёт границу. По сути, упрощённый порядок как механизм никуда не делся, его продлили до сентября 2027-го. Но теперь он работает не для всех, а только для тех, кто не попал в чёрный список Минпромторга. Ключевой момент - наличие сертификата у производителя больше не даёт автоматического права использовать его при ввозе, теперь нужно подтверждать, что именно ваш импортёр имеет право на этот документ. И если раньше маркировку можно было доделать уже после растаможки, то для товаров из перечня этот номер больше не пройдёт - знак ЕАС должен быть на месте до прибытия груза. Так что теперь главный вопрос не «есть ли сертификат», а «попадает ли товар в список и всё ли с ним в порядке до границы».

Импортёрам дали фору, но не свободу Минпромторг разрешил бить госзакупки импортной техники на части, раньше разрешение требовалось на всю партию. Причина - российские заводы не всегда тянут сложную электронику или телеком. Для импортёров это означает, что теперь можно претендовать на контракты, даже если отечественный производитель не закрывает весь объём, но за каждую «частичную» поставку всё равно придётся доказывать, почему именно эта часть не может быть сделана в России. Приоритет локального оборудования никто не отменял, время на согласование, скорее всего, даже вырастет, а к стандартной бюрократии добавится новый раунд обоснований. Рынок госзакупок для иностранной техники остаётся полосой препятствий, просто с чуть более широкими воротами.