ВЭД-OFF/ON

Морской контейнерный терминал «Глобал Портс» (ГК «Дело») в Приморском крае в июле 2026 года увеличил среднесуточную погрузку контейнеров с импортом в полувагоны по сравнению с предыдущим месяцем на 26%, до 190 единиц подвижного состава. Ускорение отгрузки позволяет оперативно отвечать на рост импортного грузопотока в Дальневосточном бассейне, обеспечивая большую скорость прохождения грузов через порт. В январе—июле 2026 года объем контейнерного импорта через порты региона вырос на 41% по сравнению с тем же периодом годом ранее и составил 752 тыс. ДФЭ. - PortNews

Предоставление предварительной информации автоперевозчиками через ГИС ЭПД опробуют в ходе эксперимента. Согласно проекту постановления правительства, подготовленного Минтрансом, в период с 12 января по 1 сентября 2027 года планируется проведение эксперимента по предоставлению возможности направления российскими и иностранными перевозчиками или лицами, действующими по их поручению, предварительного уведомления при осуществлении международных автомобильных перевозок грузов посредством государственной информационной системы электронных перевозочных документов. Одной из заявленных целей проекта является минимизация времени (до 10 минут) проведения государственного контроля. Эксперимент добровольный, будет проводиться в шести АПП: Кани-Курган, Краскино, Кяхта, Пограничный, Тагиркент-Казмаляр и Хасан. Приложением к пп определен перечень предоставляемых сведений при ввозе и вывозе. Предварительное уведомление предоставляется не позднее 2-х часов до прибытия в пункт пропуска. Определен временной регламент проверки и обработки представленных сведений. Предполагается автоматическое взаимодействие между ГИС ЭПД и ЕАИС ТО. Результаты рассмотрения сведений, содержащихся в предварительном уведомлении, используются государственными контрольными органами при проведении государственного контроля, осуществляемого непосредственно в пункте пропуска, и принятии решений по результатам проведения такого контроля без истребования у перевозчика документов, сведения о которых содержатся в предварительном уведомлении, за исключением документов на право въезда/выезда лиц. Отметки таможенных органов на бумажных документах не проставляются, за исключением некоторых случаев.

Около 100 ранее задержанных по распоряжению Минска во время пограничного кризиса литовских фур до сих пор находятся в Белоруссии. Шансы вернуть их минимальны: плата за хранение наверняка уже превысила стоимость самих машин. Об этом сообщил президент ассоциации грузоперевозчиков Литвы "Линава" Эрландас Микенас. Он считает, что из-за белорусского кризиса Литва потеряла статус транзитной страны, а часть перевозчиков была вынуждена прекратить работу или переориентироваться на западные рынки. "Этот белорусский кризис принес Литве убытки, ведь мы столько лет работали над тем, чтобы стать транзитным государством, и мы потеряли статус транзитной страны".

Мы вот тут все таможню ругаем, дескать, бюрократы, запросами глупыми забрасывают, сроки выпуска задерживают, нервов никаких на них нет. Но в целом-то, надо признать, что за последнее 10-летие таможня продвинулась в плане цифровизации и упрощения документооборота. Чего не скажешь об околотаможенной инфраструктуре. На днях нашему подписчику довелось перемещать с СВХ «Подольское ППЖТ» на таможенный склад товары. ДТ в ИМ 70 была выпущена 29 июля, документы с разрешением таможни на вывоз со склада представлены 31-го утром, а сам вывоз состоялся лишь 5-го августа днем. Ты будешь переписывать заявление на начальника поста (на минуточку, то самое, которое подписал начальник поста) миллион тысяч раз, пока все запятые не встанут на свои места. Ты будешь дублировать миллиарды раз документы, которые ты уже присылал. Что? Ты опять неверно назвал ПТС не выпиской из ЭПТС? Садись, переписывай. И таких всего лишь два дня мучений, и на третий день вас отпустят. Как раз, когда у вас уже пятые сутки, в сроки которых должен разместиться груз на ТС, будут подходить к концу. Не хотелось бы устраивать тут разборки с выяснением, кто прав, кто виноват, но слабо верится, что за пять дней опытный тампред не смог собрать пакет (точнее, пакетище) документов для вывоза с СВХ. Скорее, внутренние регламенты СВХ просто заточены на то, чтоб максимально дольше удерживать товары на хранении, хотя это так себе стратегия. Иначе не понимаю смысла обкладывать себя бессмысленной макулатурой, устраивая квест своим же клиентам. Возможно, это частный случай, на отдельно взятом СВХ. А возможно, и нет, и вещи подобного рода происходят повсеместно со своими местными особенностями. А к таможне претензий нет: это же наши, бизнеса, проблемы…

Первый визит Путина на остров Итуруп Большой гряды Курильских островов ожидаемо вызвал гневную реакцию японских властей. Помимо вызова российского посла в МИД Японии, власти теперь рассматривают возможность усиления санкций против России. Об этом сообщает сегодня агентство NHK. О чем конкретно идет речь, не сообщается. Однако отметим, что несмотря на уже введенные рестрикции, в последнее время товарооборот между Россией и Японией растет: за шесть месяцев на 15%. При этом более 60% российского экспорта в Японию – продукция ТЭК (газ, нефть, уголь), в которой японцы на фоне кризиса на Ближнем Востоке явно нуждаются. Что касается импорта из Японии, то основная номенклатура – это автомобили и запчасти, объемы которых выросли на треть (и это без учета реэкспорта). Так что насчет серьезных санкций сомнительно. Просто Курилы болезненная тема. Побухтят и забудут. До очередного инфоповода.

Глава Минсельхоза Оксана Лут на встрече с министром экономики Армении Геворгом Папояном заявила, что соответствие поставляемых в Россию товаров ветеринарным и фитосанитарным нормам ЕАЭС является безусловным приоритетом. Безопасность сельхозпродукции включает использование собственного сырья, контроль пестицидов, а также прослеживаемость поставок. Очевидно, что решение о запрете на ввоз армянской плодоовощной продукции мало связано с озвученными тезисами. Пока Армения не определится с выбором своего дальнейшего развития, безопасность продукции армянских фермеров будет под большим вопросом.

Американцы обвинили более 40 стран в помощи китайцам по обходу пошлин, установленных Трампом. Через страны, в списке которых оказались Канада, Мексика, Япония и ЕС, осуществлялся реэкспорт китайских товаров, что привело к уклонению от уплаты платежей на сумму $60 млрд. По данным США, импорт товаров из Китая за 6 месяцев сократился на 23% до 129,3 млрд.

Правительство Архангельской области предложило создать в арктических портах бондовые зоны. Инициатива позволит не только увеличить грузооборот, но и разместить в арктических портах производства с высокой добавленной стоимостью: для этого внутри бондовых зон предлагается все виды сборов заменить на единый бондовый сбор. Идея рассматривалась на комиссии Госсовета и получила поддержку Минпромторга. Пилотной площадкой может выступить Архангельская область.

Россия планирует объединить Трансарктический транспортный коридор и международный транспортный коридор «Север-Юг» в единую систему для создания мультимодальных перевозок, заявил на днях советник президента России Игорь Левитин. Иными словами, идея в том, чтобы рассматривать СМП и «Север — Юг» не как два самостоятельных маршрута, а как систему взаимосвязанных маршрутов: море, железная дорога, автотранспорт и внутренние водные пути. Интерес к арктическому направлению уже проявляют не только Китай, но и Индия, Южная Корея, ОАЭ и страны Юго-Восточной Азии.

Правительство Эстонии приняло решение продлить временные ограничения на работу пограничных переходов на границе с Россией. С 7:00 до 19:00 будут функционировать пункты пропуска в Нарве (Ивангород), Койдуле (Куничина Гора) и Лухамаа (Шумилкино).

Российские железные дороги (РЖД) ввели ограничения на погрузку в направлении станций Новороссийск и Новороссийск-эксп. в период с 13 по 19 августа 2026 года, следует из уведомления на сайте РЖД.

Никол Пашинян считает проблемой зависимость армянского импорта и экспорта от России. Премьер Армении уверен, что даже после снятия российского блока на армянские товары Армения продолжит проводить диверсификацию экспорта. В частности, Армения намерена активизировать торговлю с соседним Азербайджаном. Между тем, по данным Минэкономики РА в июле в страны ЕС, Великобританию и Канаду было экспортировано 2,3 тыс. тонн перца, 1,6 тыс. тонн помидоров, примерно 7 тыс. тонн абрикосов, 1,7 тыс. тонн черешни, 430 тонн слив, 1,6 тыс. тонн персиков и нектаринов. На компенсацию расходов экспортеров правительство выделяет 5,365 млрд драмов (около $14,7 млн).

Порты Альхесирас (Испания) и Роттердам (Нидерланды) в июле 2026 года показали наибольшее время ожидания обработки для контейнеровозов из числа критически важных узловых портов, следует из данных платформы для отслеживания контейнерных перевозок Xeneta: 10,3 и 7,4 дня соответственно, что значительно выше региональных средних показателей по другим портам. При этом показатель глобальной надежности (своевременность прибытий) контейнерных морских перевозок в июле 2026 года в июле снизился на 4 п.п. к июню до 33% (процент соблюдения расписания от общего числа рейсов). Тройку лидеров возглавляют Maersk (57%), Hapag-Lloyd (52%) и CMA CGM (40%). - PortNews

Авторская статья коллеги @elena_kotsyganova специально для FreeВЭД про 2240 Вы все еще оптимизируете, тогда мы идем к Вам! Фраза звучит почти как угроза, но для многих импортёров она стала реальностью. Представьте ситуацию: Запад ввел санкции и не хочет торговать напрямую с Россией. Вы переориентировали потоки и логистику и теперь покупаете товар, происходящий их недружественной страны, в государстве-члене ЕАЭС. Там он прошёл таможенное оформление с уплатой платежей по ставкам ЕТТ ЕАЭС, получил статус товара Союза. Вы спокойно ввезли его в Россию, подали статистическую форму - а спустя несколько лет получаете требование доплатить десятки или даже сотни миллионов рублей. Звучит как абсурд? Для многих российских импортёров это уже реальность. Что вообще происходит? По базовому принципу ЕАЭС (статьи 25 и 28 Договор о ЕАЭС, статьи 13, 134 и 135 ТК ЕАЭС) товары, помещенные под процедуру выпуска для внутреннего потребления в одном из государств-членов ЕАЭС, приобретают статус товаров Союза. Дальше они могут свободно перемещаться внутри Союза без применения таможенного декларирования, видов государственного контроля, а также таможенных пошлин, мер нетарифного регулирования, специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мер. Так-то оно так, но ситуация вдруг изменилась. В ответ на санкции Российская Федерация в одностороннем порядке приняла ответные меры в виде повышенных ставок на товары, происходящие из недружественных стран, при их ввозе в РФ – постановление Правительства РФ № 2240 от 07.12.2022 (далее ПП РФ № 2240). По своей правовой природе этот документ рассчитан на ситуацию, когда иностранный товар, происходящий из недружественной страны, впервые попадает на территорию России и именно здесь приобретает статус товара Союза (то есть когда ДТ «ИМ 40» подается российской таможне). Это согласуется и со статьей 40 Договора о ЕАЭС, предусматривающей, что государства-члены ЕАЭС могут вводить односторонние меры против третьих стран (повышенные ставки пошлин), но так, чтобы не нарушать общий режим торговли внутри Союза, в том числе принцип свободного перемещения товаров. Но что делают таможенные органы РФ спустя почти три года после вступления в силу ПП РФ № 2240? Они начинают применять его и к товарам, которые уже стали товарами Союза в другой стране ЕАЭС. Позиция таможенных органов сводится к двум тезисам: - ПП РФ № 2240 имеет приоритет над нормами ТК ЕАЭС и ключевым моментом для его применения является страна происхождения товара, а не страна, через которую товар ввезен в РФ; - иное толкование ПП РФ № 2240 приводит к обходу введенных Российской Федерацией ограничений путем переориентирования товаропотоков через страны ЕАЭС, создает неравные конкурентные условия и влечет поступление денежных средств в федеральный бюджет не в полном объеме. За этими фразами не видно чёткой правовой конструкции. Таможенные органы не показывают, как именно в такой ситуации возникает обязанность доплатить и каким образом её исполнить в рамках закона - без пеней и в правовом поле. По сути, аргументация сводится к лозунгам: «это обход ограничений», «бюджет недополучает», «создаются неравные конкурентные условия»! С одной стороны, в этой логике есть зерно истины. Несмотря на то, что многие переориентировали потоки еще до декабря 2022 года (т.е. до издания ПП РФ № 2240) из-за нежелания недружественных стран торговать напрямую с РФ, также многие это сделали и после его вступления в силу, как раз из-за введения повышенных ставок при ввозе напрямую в РФ. Однако, есть один важный нюанс. Бизнес не придумывал эту «схему» сам по себе. Ещё в январе 2023 года ФТС России в письме № 05‑15/04169 разъяснила положения ПП РФ № 2240, указав, что доплата пошлин не требуется, если товар уже приобрел статус товара ЕАЭС в другой стране Союза. Компании ориентировались на это разъяснение. Сейчас же таможенные органы в суде заявляют, что письмо ФТС не является правовым актом и содержит лишь мнение ФТС России, не обязательное к применению. Получается странная картина: бизнес спрашивал «можно ли так возить?» — ему ответили «можно, доплачивать не нужно», а теперь за это же действие требуют огромные суммы, да еще и с пенями, и обвиняют в «обходе ограничений». Если уж аргументация уходит в лозунги, неплохо бы вспомнить о базовых конституционных принципах: правовой определенности, сохранения разумной стабильности правового регулирования, поддержания доверия к закону и действиям государства. Ведь если сегодня госорган официально разъясняет порядок, а завтра от него отказывается, бизнес теряет возможность планировать свою работу и доверие к действиям государства. Бизнес теряет ориентиры. Никто не понимает, как действовать, чтобы не оказаться нарушителем. Но вернемся к правовой аргументации. Вопреки желаниям таможенных органов, ПП РФ № 2240 по своей правовой природе призвано регулировать отношения РФ с третьими странами, а не торговлю внутри ЕАЭС. Его применение к товарам Союза недопустимо, а доначисления в таких случаях незаконны. Вот несколько аргументов: - Согласно статьям 50 и 54 ТК ЕАЭС обязанность по уплате платежей может быть возложена на плательщика (декларанта или иное лицо, у которого возникла обязанность по уплате таможенных платежей) только при наступлении прямо предусмотренных законом обстоятельств. - Статья 54 ТК ЕАЭС содержит закрытый перечень обстоятельств, при наступлении которых возникает обязанность по уплате таможенных платежей. Перемещение товаров Союза между государствами-членами ЕАЭС в этот перечень не входит - даже если принимающее государство-член ЕАЭС применяет специальные экономические меры (повышенные ставки) в отношении аналогичного иностранного товара - законодательство не предусматривает механизма исчисления и уплаты пошлин при таком перемещении. Подать декларацию на товар невозможно, а статистическая форма не является таможенным документом для исчисления платежей (п. 3 ст. 52 ТК ЕАЭС) и ее подача не может являться распоряжением авансовыми платежами (см. ст. 35 ФЗ № 289). То есть закон вообще не дает инструмента, как в этой ситуации заплатить пошлину - что косвенно подтверждает отсутствие обязанности ее платить.   Таким образом, правовая конструкция для доначислений просто не складывается: нет ни основания, ни механизма. А что суды? Судебной практики пока немного, но все следят за первыми делами. Уже есть дело в Центральном округе, ушедшее в апелляцию (№А35-1182/2026). Все иные участники других процессов, идущих следом, в прямом смысле замерли в ожидании. Пока же складывается ощущение, что госорганы делают ставку не на правовую аргументацию, а на «эмоциональный посыл». Сейчас особенно важно, чтобы ситуация не решалась «эмоционально» и «по инерции в пользу бюджета», а рассматривалась строго в правовом поле: с учетом норм Договора о ЕАЭС, ТК ЕАЭС и базовых конституционно значимых принципов. Важно, чтобы суды оценили и правовую природу ПП РФ № 2240, и значение разъяснений ФТС, и вопрос с механизмом уплаты. Это больше не узкоотраслевая проблема. Это вопрос предсказуемости правил игры. Можно ли менять трактовку правил так, что добросовестные действия бизнеса, основанные на официальных разъяснениях, завтра становятся основанием для крупных доначислений? Это напрямую касается предсказуемости правового режима и доверия к действиям государства - а это конституционно значимые принципы, о которых неоднократно писал Конституционный Суд РФ, например, в постановлениях от 24 мая 2001 года N 8-П, от 29 января 2004 года N 2-П, от 20 апреля 2010 года N 9-П, от 20 июля 2011 года N 20-П, от 27 марта 2012 года N 8-П и др. Борьба накаляется, запасаемся попкорном!

В ФТС отреагировали на публикацию «Известий» по проблемам СПОТ. "По линии работы ФТС России каких-либо системных проблем с реализацией СПОТ нет. Те единичные вопросы, которые возникают, решаются в кратчайшие сроки. С момента внедрения СПОТ доказала свою эффективность как механизм, обеспечивающий прозрачность ведения внешнеэкономической деятельности и защищающий интересы законопослушных участников рынка", - говорится в сообщении пресс-службы ведомства. Собственно говоря, претензий к таможенной службе и не высказывалось. Функционал таможенников в пунктах пропуска минимален: со сканированием QR-кодов справиться несложно, а сколько машин вернули обратно из-за неверно оформленных документов, ФТС не сообщает. Что касается тезиса о механизме СПОТ, как защитнике интересов законопослушных участников рынка – вопрос спорный, да и, наверное, не ведомству об этом судить. Во всяком случае, ни одного положительного комментария от представителей МСБ в защиту СПОТ мы не видели. ФНС же на озвученные проблемы, похоже, так и не отреагировала.

Контрабандистам на заметку. Правительство своим постановлением №998 от 10 августа внесло поправки в перечень стратегически важных товаров для целей применения контрабадной статьи УК 226(1). Расширили алкогольную группу с 2203 00 по 2208. Т.е. пиво, сидры, игристые и прочий алкоголь - все туда. Расширили табачную группу – с 2401 по 2404, а также добавили новые позиции – никотин, его соли, растворы и пр. производные, электронные сигареты и прочие электроиспарительные устройства. Очевидно, что решение закрывает образовавшуюся нормативную дыру с незаконным ввозом легкого алкоголя, а также вейпов и никотиносодержащей продукции. Стоит также отметить, что в прошлогодней версии предлагаемых поправок в перечень присутствовали удобрения, зерновые, бобовые, редкоземельные металлы, инертные газы и ряд металлургической продукции, но, видимо, что-то пошло не так.

Зерновой экспорт бьет рекорды По сети РЖД в июле 2026 года отправлено 2.1 млн т зерна (+37% г/г). В контейнеры погружено 158 тыс. т зерна — 10.5 тыс. ДФЭ, что выше прошлогодних показателей в 1.9 раза. Экспорт - 1.5 млн т, в том числе 992 тыс. т в порты, (рост в 1.8 раза), через ЖДПП - 512 тыс. т (рост в 1.7 раза). Через порты Юга отправлено 936 тыс. т (рост в 1.8 раза), на Северо-Запад — 11 тыс. т (-48%), на Дальний Восток — 45 тыс. т (рост в 5 раз). Внутренние перевозки - 628 тыс. т зерна, что на 9.3% меньше по сравнению с 2025 годом. Лидеры по объёму погрузки: Ставропольский край — 289 тыс. т (+30.9%), Волгоградская область — 244 тыс. т (рост в 2.9 раза), Ростовская область — 220 тыс. т (рост в 3.7 раза). Всего за 7 месяцев погружено свыше 19.2 млн т зерна (+53.3%) Осталось переварить все это количество, особенно на фоне текущих проблем в Черном море.

ЕЭК по инициативе России рассмотрит вопрос об обнулении по 31 декабря 2029 года ввозных таможенных пошлин в отношении отдельных видов органических химических соединений, используемых для производства химических средств защиты растений. Проект соответствующего решения коллеги ЕЭК размещен на сайте комиссии для общественного обсуждения до 1 сентября. Мы в МАХ

Не, ну если у них между ног бивни...

ГТК РБ опровергает вчерашнюю новость о массовых задержаниях ТСМП с калининградской регистрацией. По данным белорусских таможенников, всего в ЗТК находится 11 грузовиков с российскими номерами с подозрением на подделку на регистрационных данных (vin-номера, регистрационные знаки, технические паспорта). Речь идет об одном из распространенных способов уклонения от уплаты таможенных платежей - перемещение транспортных средств под видом уже зарегистрированных в ЕАЭС. Проверочные мероприятия с проведением экспертизы, занимают до 20 рабочих дней, о чем перевозчики уведомляются с целью замены тягачей и беспрепятственного перемещения грузов. Только за первое полугодие 2026 года белорусские таможенники установили 60 попыток ввоза подобным способом транспортных средств, в том числе прицепов, 16 из которых имеют признаки уголовно наказуемых. По незаконному ввозу 26 транспортных средств, общая стоимость которых составила свыше 1,8 млн. бел. рублей, уже завершены административные процессы, - сообщается в официальном ТГ-канале ГТК Беларуси.