ЛОГИСТ

чтобы пропустить бокальчик на горе

​Цена решает, но демпинговать перевозчикам уже некуда Почти 80% перевозчиков считают цену главным критерием выбора для клиента. При этом своим реальным преимуществом низкую ставку называют только 38,5% Это показал опрос 278 компаний в сфере грузоперевозок от Точка Банка, который проводили с 24 по 29 июня 2026 • на первое место сами перевозчики ставят соблюдение сроков – 66,9% и своевременную подачу машины – 63,7% • удерживать клиентов также помогают стабильные сроки – 67,3% и быстрая реакция на запросы – 54% • однако в 52,9% случаев заказчик уходит к тому, кто предложил дешевле • еще 40,3% фиксируют сокращение объемов со стороны клиентов При этом только 51,1% перевозчиков считают прибыльность конкретного маршрута или клиента. Остальные ориентируются на общую выручку либо вообще не анализируют экономику отдельных рейсов. На фоне роста затрат это повышает риск перевозок ниже себестоимости Дополнительное давление создает изменение правил рынка: 28,8% компаний уже получали отказ в сотрудничестве из-за работы без НДС У небольших перевозчиков при этом почти нет отдельных ресурсов на продажи: в 75,2% компаний клиентов ищет сам собственник или руководитель, а собственный менеджер по продажам есть только у 1,8% В итоге пространство для ценовой конкуренции сокращается: преимущество постепенно смещается от низкой ставки к экономике каждого рейса, срокам, качеству сервиса и прозрачности перевозки

Примите участие в большом тест-драйве коммерческого транспорта ComAutoTrans: 800+ заездов на 15+ брендах С 18 по 21 августа в МВЦ «Крокус Экспо» пройдёт Большой тест-драйв коммерческого транспорта ComAutoTrans. Посетители смогут сесть за руль тягачей, электрогрузовиков, пикапов, LCV и даже самосвалов, чтобы лично оценить технику перед покупкой. Как принять участие в тест-драйве: 1. Зарегистрироваться по ссылке 2. Получить бесплатный билет посетителя ComAutoTrans по промокоду TGCATG7. В тест-драйве примут участие следующие модели: – Электрический автомобиль NEMO E350 – Седельный тягач SHACMAN X6000 – Седельный тягач КАМАЗ 54901 -70011 -АА – Электрический автомобиль NEMO E820 – Тягач Foton Galaxy – Среднетоннажный грузовик JAC N120 – Седельный тягач Фотон Ауман ремоторизированный – Седельный тягач SITRAK C7H MAX 4×2 – Самосвал SITRAK C7H 8×4 – Фургон-рефрижератор на базе шасси FAW Trucks Tiger 6G Ожидаемые бренды: Валдай, Sany, ГАЗ, Sollers и другие. Во время заезда участники пройдут «змейку», тест подвески, разворот в ограниченном пространстве и парковку «гараж». #реклама О рекламодателе

​Ограничение погрузки в направлении Новороссийска РЖД ввели временные ограничения на погрузку в направлении Новороссийска Согласно опубликованному компанией документу, они действуют с 13 по 22 августа включительно и распространяются на станции «Новороссийск» и «Новороссийск-экспорт» Причиной ограничений, предположительно, стала атака беспилотников в ночь на 12 августа, в результате которой пострадала транспортная и портовая инфраструктура города В частности, повреждения получил Новороссийский зерновой терминал мощностью до 8,5 млн тонн в год. Под удар также попал Новороссийский комбинат хлебопродуктов, повреждена дорожная инфраструктура Пока ограничения установлены до 22 августа. Однако в случае продолжения атак беспилотников сроки ограничений на железнодорожные перевозки в направлении Новороссийска могут быть продлены

​Безбумажные железнодорожные перевозки Россия-Китай В 2026 году между Россией и Китаем начинаются опытные грузовые перевозки по электронной железнодорожной накладной – без использования бумажных документов. Так сообщили в комиссии ЕАЭС Подготовка к запуску технологии велась в течение 2025 года • цель цифровизации – упростить оформление грузов, снизить издержки и сократить время перевозки • внутри ЕАЭС электронные перевозочные документы уже используются в большинстве жд отправок • в 2025 году их доля в перевозках между Россией и Беларусью достигла 94%, между Россией и Казахстаном – 81% Теперь аналогичную технологию начинают тестировать на китайском направлении. Результаты опытных перевозок должны стать следующим этапом цифровизации железнодорожного грузооборота между ЕАЭС и КНР

​Высокая прибыльность на нестабильном контейнерном рынке Посчитаем деньги судоходных гигантов – два крупных контейнерных перевозчика отчитались о сильных результатах первой половины 2026 года Maersk во втором квартале резко нарастила прибыль и повысила прогноз на весь год, а HMM сохранила операционную рентабельность выше 10%, несмотря на рост топливных расходов и перебои на Ближнем Востоке • Maersk: выручка во II квартале выросла на 20% – до $15,8 млрд • Морское подразделение Maersk показало особенно сильное восстановление: объем перевозок груженых контейнеров вырос на 4,1%, средняя ставка – на 22%, загрузка флота составила 96%. EBIT сегмента достиг $935 млн против убытка в $192 млн еще в I квартале • Рост ставок Maersk связывает с сильным спросом, дефицитом провозных мощностей, дисбалансом торговых потоков и перегруженностью портов Европы, Ближнего Востока, Южной Америки и Западной Африки Второй квартал стал еще одним подтверждением того, что мы вступили в новую эпоху повышенной волатильности На фоне результатов Maersk повысила свои финансовые прогнозы и ожидает, что мировой контейнерный рынок по итогам года вырастет примерно на 4% • HMM: за первое полугодие выручка составила 6,121 трлн вон, операционная прибыль – 623 млрд вон, чистая – 765 млрд вон. Операционная рентабельность – 10,2% • Поддержку HMM оказало восстановление фрахтового рынка: среднее значение SCFI за полугодие достигло 1 957 пунктов, что на 15% выше прошлогоднего уровня. С конца мая ставки дополнительно пошли вверх из-за раннего начала высокого сезона • При этом конфликты на Ближнем Востоке привели к потерям выручки и росту расходов на топливо. Компенсировать давление HMM смогла за счет контроля затрат, повышения эффективности флота и привлечения новых грузопотоков в Юго-Восточной Азии На III квартал HMM смотрит осторожнее: среди основных рисков перевозчик называет американские пошлины, перегруженность портов, геополитические конфликты и новые сбои цепочек поставок При этом обе компании продолжают инвестировать в развитие. Maersk расширяет портовую и логистическую инфраструктуру, включая проекты в Бразилии и Вьетнаме, а HMM за последние 15 месяцев инвестировала 10 трлн вон и планирует продолжить программу объемом 29 трлн вон до 2030 года

​Расширены исключения из запрета на вывоз товаров из России С 13 августа изменились правила применения постановления Правительства № 311. Теперь часть иностранной продукции, ранее ввезенной в Россию, можно будет вывезти обратно без применения установленного запрета: • новое исключение распространяется на товары, ввезенные в РФ с 1 января 2025 года • при обратном вывозе таможня должна иметь возможность идентифицировать товар как именно тот, который ранее был ввезен в Россию. Для этого могут иметь значение декларации, маркировка, серийные и заводские номера, техническая документация и другие идентификационные признаки • послабление действует не для всей продукции. Из нового порядка исключен большой перечень товаров групп 37, 39, 84, 85, 88, 89 и 90 ТН ВЭД ЕАЭС В частности, речь идет об отдельных видах промышленного оборудования и станков, турбинах и двигателях, электротехнической и электронной продукции, интегральных схемах, авиационной технике, отдельных судах, оптическом, медицинском и измерительном оборудовании При этом важно: перечисленные коды не означают безусловный запрет на вывоз этих товаров. На них лишь не распространяется новое основание для освобождения от ограничений. Возможность их вывоза необходимо проверять по другим положениям постановления № 311 Для товаров, ввезенных до 1 января 2025 года, новое исключение также не действует Таким образом, участникам ВЭД перед вывозом необходимо проверить четыре вещи: дату первоначального ввоза, возможность идентификации товара таможней, полный код ТН ВЭД ЕАЭС и наличие других ограничений по постановлениям № 311 и № 313. Изменения внесены постановлением Правительства № 1005 от 11 августа 2026 года и действуют с 13 августа

Знакомая площадка в Шушарах — новая сильная команда на месте! 🚛 Перевозчики СЗФО отлично знают локацию, где раньше работал «Терра Трак». Теперь здесь открылся новый дилерский центр FNGROUP. Локация осталась удобной и привычной, а обслуживание вышло на новый уровень. На площадку зашла опытная команда FNGROUP — специалисты, которые годами работают с грузовым транспортом и знают все нюансы грузового сервиса. Мы официальный дилер Dongfeng и FOTON. Для ваших автопарков это значит полный комплекс услуг в одной точке: от продажи новых грузовиков до гарантийного обслуживания, сложной диагностики и оперативной поставки оригинальных запчастей. Для корпоративных клиентов действуют отдельные спецусловия. Привычный маршрут — обновленный сервис и техника, которая не подведет. 📍 СПб, пос. Шушары, ул. Ленина, 23 👉 Подписывайтесь на канал, чтобы следить за наличием техники и спецпредложениями: https://tglink.io/fb658125331b34?erid=2W5zFJLo8Tb Реклама. ООО "ФН МАШИНЫ". ИНН 7710761161.

​Как экспедиторам работать с ФСБ и внедрять СОРМ Напомним, что осле регистрации в реестре «ГосЛога» экспедиторам необходимо выполнить еще одно обязательное требование – начать взаимодействие с ФСБ и впоследствии внедрить СОРМ для круглосуточного доступа службы к сведениям о перевозках И вот Минтранс наконец опубликовал разъяснения: • заявление в ФСБ необходимо подать не позднее 45 календарных дней после внесения экспедитора в реестр • компании из Москвы и Московской области, а также работающие по всей России обращаются в центральный аппарат ФСБ. Остальные – в территориальный орган по месту регистрации • заявление можно отправить по почте или электронной почте, но дублировать его одновременно несколькими способами нельзя • если заявление отправлено, а ответа нет, прекращать работу не требуется. Оно носит уведомительный, а не разрешительный характер После регистрации заявления ФСБ в течение месяца должна определить подразделение для взаимодействия с экспедитором, а в течение трех месяцев – разработать план внедрения СОРМ Связаться с компанией могут просто по телефону через указанное контактное лицо Самостоятельно устанавливать СОРМ заранее не нужно: система внедряется по плану ФСБ. На его реализацию отводится максимум 1 год и 1 квартал после утверждения. Затем проводятся приемо-сдаточные испытания, и только после их успешного завершения СОРМ официально вводится в эксплуатацию Требование распространяется на всех экспедиторов без исключения Подключение к ЭДО, ГИС ЭПД и «ГосЛогу» от него не освобождает – в ФСБ поясняли, что эти системы не содержат всей информации, которую экспедиторы обрабатывают при работе Через СОРМ служба сможет получать сведения о клиентах, договорах и привлеченных к перевозке лицах, операциях с грузом, платежах, авторизации клиентов в системах экспедитора, включая сетевые адреса и порты, и другую информацию Доступ должны обеспечить и к данным о перевозках для иностранных клиентов, если груз движется по территории России, даже когда сведения о такой перевозке не передаются в «ГосЛог» За невыполнение требований предусмотрены оборотные штрафы. При этом ответственность может возникнуть уже за неподачу заявления в установленный 45-дневный срок

​Китай отвечает на санкции против России В посольстве Китая в Вашингтоне заявили, что новые антироссийские меры в случае принятия могут ударить по самим Соединенным Штатам Речь о законопроекте, который уже получил поддержку американского сената и предусматривает следующее: • 100-процентные пошлины против пяти крупнейших покупателей российских энергоносителей • 500-процентные пошлины на весь импорт российских товаров в США Применение двойных стандартов, а также использование методов принуждения и давления в конечном счете обернется против тех, кто к ним прибегает Сам документ уже передан в палату представителей, однако рассматривать его начнут только в сентябре – законодатели находятся на перерыве до 31 августа Если палата представителей также одобрит инициативу, законопроект поступит уже на подпись президенту США

​Вот и превысили один миллиард TEU В 2025 году контейнерооборот портов мира достиг 1,012 млрд TEU - на 8% больше, чем годом ранее Это следует из последнего отчета DynaLiners Для сравнения напомним, что в 2024 показатель составлял 937,3 млн TEU • 171 порт обработал более 1 млн TEU каждый. На них пришлось 884 млн TEU, однако их доля в мировом обороте снизилась с 89% до 87% • небольшие порты росли заметно быстрее крупнейших хабов: их совокупный оборот увеличился сразу на 21%, до 128,3 млн TEU • главным регионом остается Дальний Восток – 63 порта-миллионника обработали 531,2 млн TEU, прибавив 6% • при этом быстрее всего росли Африка (+12%), Латинская Америка (+11%) и Индийский субконтинент (+10%) • крупнейшим контейнерным портом мира остался Шанхай – 55,06 млн TEU (+7%) • далее идут Сингапур - 44,66 млн TEU (+9%) и Нинбо – 43,87 млн TEU (+12%) • Китай также сохранил лидерство среди стран: 30 китайских портов-миллионников обработали 306,4 млн TEU • на втором месте США - 55,55 млн TEU через 13 портов Всего 135 из 171 крупнейшего порта завершили год с ростом, а еще 12 портов впервые преодолели отметку в 1 млн TEU Главная тенденция года – контейнерные объемы растут уже не только в крупнейших мировых хабах: порты с оборотом менее 1 млн TEU расширяются значительно быстрее

​Российский экспорт-импорт. Дальше в рост Посмотрим на данные ФТС за полгода 2026 Внешнеторговый оборот — $365,6 млрд (+11,4%): Экспорт товаров из России вырос на 11,9% и составил $219,5 млрд: • из России в Европу экспортировано товаров на $28 млрд (-5,6%) • в Азию —$174,9 млрд (+17,2%) • в Африку — $10,7 млрд (+1,1%) • в Америку — $5,7 млрд (-12,1%) Импорт вырос на 10,8% — до $146,1 млрд: • в Россию из Европы импортировано $37,1 млрд (+8,7%) • из Азии — $98,9 млрд (+12,6%) • из Африки — $2,2 млрд (-9,9%) • из Америки — $7,9 млрд (+4,6%) Показатели за 5 месяцев 2026 рассматривали здесь

​Турция ужесточила требования ко всем ввозимым грузам С 4 августа все транспортные средства и грузы, следующие в Турцию, независимо от их характера должны быть заранее обработаны от коричнево-мраморного клопа (Halyomorpha halys Stal). Новые требования действуют в рамках обновленного турецкого «Регламента о карантине растений» • обработку необходимо провести до въезда транспортного средства в Турцию • перевозка должна сопровождаться актом фитосанитарного обеззараживания, подтверждающим проведение обработки • провести обеззараживание уже на территории Турции нельзя - необработанный транспорт или груз могут не допустить в страну • требование распространяется на все грузы, в том числе не растительного происхождения Документ могут потребовать еще до турецкой границы. Уже есть информация от участников рынка, что на МАПП «Верхний Ларс» запрашивают акт при оформлении машин из России в Грузию, если конечным пунктом доставки указана Турция. При отсутствии документа перевозчику могут отказать в оформлении

Еще одна приостановка заходов в Новороссийск и дополнительный сбор Коллеги прислали нотис турецкой линии Akkon со следующим уведомлением: «Уважаемые клиенты! В связи с последними негативными событиями в Черном море и возросшими рисками безопасности, влияющими на судоходство, экипажи, контейнеры и операции в данном регионе, порт Новороссийск больше не считается безопасным В связи с этим Akkon Lines приняла решение временно приостановить заходы/сервис в Новороссийск В соответствии с условиями коносамента Akkon Line оставляет за собой право выгрузить контейнеры в альтернативном безопасном порту Для обеспечения непрерывности нашего сервиса в Россию Санкт-Петербург временно заменит Новороссийск в качестве российского порта захода до дальнейшего уведомления Соответственно, весь груз, погруженный на рейсы RMT1526N и SIG1626N, будет направлен в Санкт-Петербург рейсом RMT1626W Первый рейс в Санкт-Петербург запланирован следующим образом: Рейс: RMT1626W Выход из Gemlik (ETS): 11.08.2026 Прибытие в Санкт-Петербург (ETA): 25.08.2026 Последующие судозаходы также будут осуществляться в Санкт-Петербург вместо Новороссийска до дальнейшего уведомления В связи с дополнительными операционными расходами, вызванными изменением маршрута и заходом в Санкт-Петербург, вводится следующий дополнительный сбор: Contingency Port of Discharge Change Recovery Surcharge (CRS) Дополнительный сбор в связи с вынужденной сменой порта выгрузки: 2 500 USD за TEU Этот сбор будет применяться ко всем грузам, перевозимым в Санкт-Петербург в рамках данной временной схемы, включая грузы, которые уже находятся на борту судов. Сбор будет взиматься с грузополучателя (Consignee)»

​Экономия времени и средств. Уход от конфликтов и узких мест Китайская Sea Legend Shipping уже в этом месяце планирует запустить первый регулярный контейнерный маршрут между Китаем и Европой через Северный морской путь В планах у компании: 8 еженедельных рейсов с августа по октябрь, задействуя 7 контейнеровозов Сервис должен связать порт Нинбо с портами Феликстоу, Роттердам, Вильгельмсхафен и Гдыня и пройти вдоль российского побережья Напоминаем, что у компании уже был подобный рейс в прошлом году Главным преимуществом маршрута заявляется сокращение сроков доставки – экономия может достигать 40 дней по сравнению с традиционными морскими направлениями Также стоит напомнить, что еще в 2018 году Maersk уже проводила судно по арктическому маршруту, однако впоследствии вместе с другими европейскими перевозчиками отказалась от его развития из-за опасений за арктическую экосистему Интерес к арктическому судоходству при этом растет: в прошлом году в мире построили 167 судов ледового класса - максимум за десятилетие. Еще 164 таких судна планируется построить в текущем году Как отметили в Allianz: Налицо явный рост трафика через Арктику и Северный морской путь. Теперь судовладельцы видят в этом скорее возможность, во-первых, сэкономить время и средства, а во-вторых – исключить все геополитические узкие места и зоны конфликтов

Послезавтра! Бесплатные онлайн-эфиры по переходу на ЭПД Вся информация об обязательном с 1 сентября переходе на ЭПД для грузоперевозчиков, экспедиторов и других участников цепочки грузоперевозок от Точка Банка и приглашенных экспертов. Приходите, чтобы с переходом на ЭПД ваши рейсы шли по плану. Вместо докладов с пересказом закона — практика, живые ответы на ваши вопросы и прямое включение из кабины грузовика Онлайн 12 августа и 13 августа. Участие бесплатное, регистрируйтесь сейчас и зовите коллег!

​Дирижабли выгоднее, чем железные и автомобильные дороги? В труднодоступных районах Сибири дирижабли могут стать альтернативой строительству новых автомобильных и железных дорог. Такой вариант предлагают рассмотреть для Омской области и Республики Тыва, где создание наземной инфраструктуры требует крупных вложений: • В Тыве до сих пор нет железной дороги, связывающей регион с Транссибом, а также прямого железнодорожного сообщения с Монголией • По оценке председателя исполком ассоциации «Сибирское соглашение», парк примерно из 20 дирижаблей мог бы частично решить проблему доставки грузов и обойтись дешевле строительства новой железнодорожной линии • Одним из главных ограничений дирижаблей раньше была сложность управления и сильная зависимость от ветра. Специалисты Института теплофизики СО РАН разработали систему, которая позволяет аппарату зависать, перемещаться боком и сохранять устойчивость у земли • По сравнению с вертолетами дирижабли способны перевозить больше груза при меньшем расходе топлива Интерес к грузовым и пассажирским дирижаблям сейчас также растет в США, Китае и Европе. Для Сибири с большими расстояниями и слабой дорожной сетью такой транспорт рассматривается как возможный способ доставки грузов без строительства дорогостоящей инфраструктуры