FPV-Кузня. Ничего доброго, всего страшного

1. Скоростной режим · Минимальная скорость движения по маршруту — 130 км/ч. · Обоснование: При скорости 80 км/ч дрон имеет 3-4 секунды на доводку. При 130+ км/ч окно атаки сокращается до 1 секунды. Дрон тупо не успевает рассчитать точку встречи и проходит ПОЗАДИ машины. · Важно: Данный режим действует ТОЛЬКО на прямых участках с хорошим покрытием. На поворотах скорость сбрасываем, но сразу разгоняемся на выходе. 2. Интервалы (Дистанция) · Минимальная дистанция между единицами техники — 200 метров. · Запрещено: Идти впритык или в колонне "паровозиком". · Почему: Боевая часть "Хорнета" — 4 кг в тротиловом эквиваленте. Радиус поражения осколками — 30 метров. 200 метров гарантируют, что взрыв первой машины не ослепит и не посечет вторую. Кроме того, если ИИ захватит заднюю машину, он не сможет переключиться на переднюю из-за смены ракурса. 3. Тактика "Обгоняющий пелотон" · Если впереди идет медленный транспорт (трактор или фура с грузом 60 км/ч), НЕЛЬЗЯ плестись за ним. · Алгоритм: Выходите на встречку, включайте аварику и проходите этот отрезок на предельной скорости, чтобы как можно быстрее вырваться из зоны поражения. Тише едешь — к Хорнету ближе. 4. Действие при атаке #БПЛА (Только 2 варианта) · Если дрон заходит СЗАДИ (преследование):   · ЖМИТЕ ПЕДАЛЬ В ПОЛ. Не тормозите! Резкое торможение — это смерть, дрон упадет вам на кабину.   · Ваша задача — вписаться в поворот на максимально возможной скорости. Резкий уход с прямой линии заставит дрон проскочить по инерции мимо вас. · Если дрон идет В ЛОБ (встречно):   · Резкий уход на обочину с максимальным торможением за 100 метров до встречи. Дрон ударит в то место, где вы БЫЛИ секунду назад. 5. Организация (Связь и строй) · Головной дозор: Легковой автомобиль #МОГ, сопровождение идет на 500 метров ВПЕРЕДИ колонны с рацией. Его задача — не только стрелять, а  и предупредить: "Выхожу на прямой, небо чисто, даю газ". · Замыкающий: Еще один авто  на дистанции 500 метров СЗАДИ. Он смотрит назад. Если сзади "Хорнет" догоняет колонну, он дает команду всей группе РВАТЬ С МЕСТА, а не ждать, пока дрон выберет цель. 6. Техническая база (Резина и ходовая) — КРИТИЧЕСКИЙ ПУНКТ Проблема: Штатная гражданская резина на фурах рассчитана на крейсерскую скорость 80-90 км/ч. При длительном движении 130+ км/ч она: · Перегревается и расслаивается (тепловой удар). · Теряет сцепление на поворотах (аквапланирование). · Взрывается, гарантируя ДТП. Решение (Инженерное): · Замена резины на скоростную:   · Стандартная фуровская резина имеет индекс M (до 130 км/ч) или N (до 140 км/ч). Большинство бюджетных шин имеют индекс скорости до 120 км/ч — они НЕ ПОДХОДЯТ.   · Переходим на шины до 150 км/ч или даже до 170 км/ч. Да, они дороже на 30-40%, но это страховка жизни. · Контроль давления (Система TPMS) возможно и не нужно, Вам виднее , но все же:   · Установите датчики давления в каждое колесо. При 130 км/ч давление растет критически быстро.   · Правило: Каждые 2 часа движения на скорости 130+ — остановка на 10 минут для остывания резины (не двигателя, а именно колес). Это не снижает среднюю скорость, так как вы компенсируете это более быстрым прохождением опасных участков. · Усиление подвески, как вариант:   · Штатные амортизаторы на 130 км/ч могут "поймать волну" и потерять управляемость.   · Рекомендация: Установка усиленных стоек и стабилизаторов поперечной устойчивости. Это позволит входить в поворот на 90 км/ч вместо 60, что критично для ухода от дрона. Итоговый вывод для владельцев бизнеса Мало  «мангалов» и бронежилетов как способ противодействия. Это способ выжить ПОСЛЕ попадания. Единственный способ НЕ ПОПАСТЬ — это лишить дрон времени. Если экипаж едет медленнее 120 км/ч, он  в зоне поражения. Он подставляет не только себя, но и всю колонну, идущую за ним. Технический апгрейд авто перед выездом: Помните: Вкладывайте деньги в колеса, а не только в бронежилеты. Колеса спасают от атаки, бронежилет только от осколков. Топливные расходы компенсируются страховкой рисков. Заплатить за солярку дешевле, чем за новый КАМАЗ и похороны экипажа Начало поста https://t.me/content84/8111

Ох уж эти писатели-популисты https://telegra.ph/Protivodejstvie-Hornetam-ot-grazhdanskogo-gruzovogo-transporta-08-08: Что за подмена  понятий: "выживание" ≠ "противодействие" Заголовок обещает "Противодействие", а по факту дает советы по "пассивной обороне" и "оказанию первой помощи". 1. Противодействие — это уничтожение угрозы или ее подавление (РЭБ, ПВО, перехватчики). Пост не отвечает на главный вопрос: «Как сделать так, чтобы дрон не атаковал или не попал?» 2. «Капитан Очевидность» и вредные советы · «Увидеть дрон». Цитата: «Видите дрон? Спокойно оцените...»   Это цитата из разряда «если вы видите пулю, увернитесь».   · Реальность: "Хорнет" — серый/черный объект размером 1,4 м на высоте 100+ метров. Водитель фуры, сосредоточенный на дороге, физически не может его заметить до момента пикирования. А когда он видит его в лобовом стекле за 0,5 секунды до удара, спасет ли   «резкий маневр» 20-тонной фурой ? · «Слышите стрельбу? Вставайте на обочине».   Представьте: фура на трассе, сзади очередь из пулемета (МОГ пытается сбить дрон). Водитель резко тормозит на обочину. Если сзади едет другая фура — это массовое ДТП. А если дрон уже сбросил траекторию и идет на вас, выход из кабины — это гарантированное попадание осколков (так как броня кабины лучше, чем жилет). · «Аптечки и бронежилеты».   В посте 30% текста про медицину. При чем тут противодействие беспилотнику?   Это попытка выдать банальную подготовку (которая нужна всегда) за решение проблемы. Это как сказать: «Чтобы не утонуть, учитесь плавать» вместо «Наденьте спасательный жилет и не выходите в шторм». 3. Игнорирование главного В посте нет ни слова о: 1. Тепловизорах и ночниках. Дрон наводится ИИ по визуальному каналу. Почему нет совета ставить какие то  тепловые ловушки что ли или менять цветографику кузова в конце концов(хоть что то)? 2. РЭБе. "Хорнет" работает на радиочастотах? Глушат ли его наши станции? Если да, то где брать детекторы, глушилки? Нет ответа. 3. Маскировке. Движение в потоке машин описано как «уточки в тире». Но автор забывает сказать, что одинокая фура ночью с горящими фарами — это цель №1. 4. Маневре уклонения. Автор пишет: «резко тормозите». Но для "Хорнета" (самолетного типа) перетормаживание — это классический способ заставить его проскочить над вами. Вместо этого автор пишет про «отрывание на скорости», что вроде как УЖЕ бессмысленно, т.к. скорость дрона 120 км/ч, а фура — 90. А более осмысленно это всегда двигаться на скорости выше 120км/ч что б Хорнет не догнал..хоть какой то разумный шанс. 4. Менежмент задачи «Разбейте маршрут на отрезки... Сообщайте о прохождении контрольных точек...» Это звучит как инструкция для курьеров "СДЭК", а не для зоны боевых действий. Когда водитель видит приближающуюся смерть, он думает не о том, чтобы доложить координатору о точке "Аня". Он думает о том, как выжить. Такие советы создают иллюзию контроля, но в реальности они лишь отвлекают внимание водителя от дороги на рацию. «Это не методичка по противодействию, а инструкция по выживанию в морге. Она учит правильно умирать (с аптечкой и в очках), но не учит, как остаться в живых. Увидеть дрон в кабине фуры возможно???? А "резко тормозить" 15 тонн — значит подставить прицеп под удар. Главное оружие против  "Хорнетов" — это иные средства. Какие? Не знаю, поэтому советов не даю Возможно- #РЭБ, детекторы (рекомендую SPV https://t.me/detektor_spv) и смена маршрута, а не "горизонтальные связи" и "отработка беготни". Это нужно обсуждать, обмениваться мнением, опытом , техническими решениями. Хотя попробую все же , что то предложить: Тактика "Быстрый и Рассредоточенный" Ограничить минимальную скорость движения, Да, именно минимальную..ниже 130км/ч ехать запрещено. Главная мысль: "#Хорнет" — это тяжелый самолет с ИИ. Он не умеет резко поворачивать. Мы лишаем его времени на прицеливание. 1. Скоростной режим https://t.me/content84/8112

Новости #РЭР https://youtu.be/zODDjqnoA_Q?si=YGSAlEYjCxd7WRUT

#Аналитика, часть 22☄️ Система анализа противника METT-TC🇺🇸 ☄️Сегодня хотим рассказать о системе анализа обстановки, которую используют Вооружённые силы США и страны НАТО при планировании боевых задач, — METT-TC. 1️⃣M — Mission — задача и цель операции. 2️⃣E — Enemy — оценка противника, его возможностей и действий. 3️⃣T — Terrain & Weather — местность и погодные условия. 4️⃣T — Troops & Support Available — доступные силы, средства и поддержка. 5️⃣T — Time Available — время, имеющееся для выполнения задачи. 6️⃣C — Civil Considerations — гражданские факторы и особенности района. Отдельно стоит выделить Terrain & Weather. Погода в данной системе рассматривается как один из факторов, непосредственно влияющих на выполнение задачи. Ветер, видимость, облачность, осадки, температура и состояние поверхности могут влиять на возможности авиации, БПЛА, наземной техники и других средств. Таким образом, метеорологические параметры при планировании действий США и НАТО — это не просто справочная информация, а часть общей оценки обстановки, которая может влиять на выбор маршрута, времени и способа выполнения задачи. Именно поэтому мы не хотим отставать от противника и сами разрабатываем полноценную систему, которая будет обеспечивать гидрометеорологической информацией для выполнения боевых задач.🙏 🚀 Получить программу: @northernorbitbot #ZOVметстат #дроны #ПобедаБудетЗаНами #Аналитика #маршруты #БЛА P.S. Северная Орбита, 🤙ZOVметстат MAX

Обменяю мои 5.8 квадраты судики , на Ваши 3.7 4w Связь @maxVcube_bot Дам контакт

🇷🇺 Друзья, небольшой приятный отчет от ракетчиков, которым наши соратники своими целевыми взносами помогают восстановить разрушенную инфраструктуру до наступления осени. А на крыше - тот самый закупленный пиломатериал 🔥 Благодарим нашего соратника Сергея, а также Виталия и его коллег за материал для потолков 🧡 От всей души благодарим наших дорогих друзей Дениса и Лену за супер-взнос, а также нашего соратника Христофора за очередной взнос 🧡 Планируем в ближайшее время закупить для подразделения БПЛА РХБЗ контейнер. С Медовым Спасом, дорогие наши 🐝 Жизнь продолжается, настраиваемся на лучшее! 🧡

Крым Беспилотная опасность

Сова, голос который спасает. В Белгородской области есть девушка с позывным Сова. Её голос знают тысячи людей — она круглосуточно оповещает о беспилотниках в небе. Хрупкая, светловолосая, с большими голубыми глазами. И тонкими запястьями, за которыми — колоссальная ответственность. Она отслеживает обстановку по мониторам и радиоэфиру. Все оповещения в каналах «Информация БПЛА» и «Сова» — это её работа. Она одновременно передаёт голос по рации и публикует сообщения в канал. https://t.me/belgorod01/100036 И на столе у Совы — наш детектор SPV. На одном из планов видео видно, как она работает, и рядом с ней стоит SPV. Мы не знаем, как часто она его использует, но сам факт, что прибор оказался рядом с человеком, который в реальном времени отслеживает воздушную обстановку, — для нас большая честь. Огромная благодарность Сове за её труд. Мы надеемся, что наш детектор помогает ей в этой непростой работе и делает небо хоть немного прозрачнее. Берегите себя и спасибо, что вы есть. Заказать детектор: @maxVcube_bot

Как скрыть osd благодаря прошивке G13 и уйти от видеоперехвата, скрывая место взлета https://t.me/content84/6344 Детектор аналогового видеосигнала БпЛА можно выбрать в Маркете @fpvkuznya

Пока в Крыму на пляж приходят с судочками, мы кормим "оперов" кукурузой за 250 р🤣 Заправка малой авиации Сегодня морько штормит🙏

Как выглядит обладательница самого популярного сейчас женского голоса в регионе? Речь о девушке с позывным Сова, которая практически круглосуточно оповещает белгородцев об опасностях в небе. Ей оказалась молодая хрупкая женщина — у неё светлые волосы, большие голубые глаза и тонкие запястья. Передвижение беспилотников Сова отслеживает по специальным мониторам и сообщениям в радиоэфире. Все оповещения, которые выходят в каналах «Информация БПЛА» и «Сова» — она публикует одна. Она одновременно передаёт голосовые сообщения по рации и публикует их в свой канал. «Я стараюсь спасать жизни людей, раз у меня есть такая возможность и такие ресурсы. Все спрашивают: когда ты спишь? Сплю 3-4 часа в сутки, 4 часа максимум. Почему сова? Я начала ассоциировать себя с этой птицей, я считала, что вижу много и могу с этим работать. Вижу много и сплю мало. Я — патриот. Для меня главное — это борьба с врагом и чтобы стало меньше пострадавших мирных жителей», рассказала женщина. Женщина — доброволец — она не получает зарплату. Свою работу начала с соседского любительского чата, в котором они передавали друг другу, где и что видят. «Она как маленькая, но незаменимая микросхема в огромном механизме оповещения», говорит про Сову корреспондент «Вести Белгород». И с этим невозможно поспорить. ❤️ Новости Белгорода без замедления

Обзор на видеолинк пришел в рекомендации, HuskyFPV 77RC V4 Pro называется. Чувак на 35 км отлетел на нем. https://youtu.be/oe640DJa2iM?si=6bSoyZ8PosumaCW3 Короче, проект открытый. Поддерживает две камеры, телеметрию, задержки низкие, еще в комплекте 4G модем с автопереключением связи есть. Цена вопроса на хоббийном уровне (подешевле этого вашего DJI O4 комплекта, например), а характеристики вполне промышленные. На Озоне тоже сможете найти пару продавцов, но дороже. Частоты 5.2/5.8GHz. Вдруг кто пользовал, как оно?

Мобильный #детектор видеолинка SPV на тестах АКБ Каждый вновь прибывший из поднебесной приемник проходит обряд. В общем, та ещё магия. Благодарю за ожидание. Всегда стараемся ответить оперативно и отправить максимально оперативно. Мы не можем не проверить лишний раз математику. Мы постоянно дополняем инструкцию. #вопросответ UPD: Преимущества внутренних антенн (см. Фото) в детекторе #SPV (почему мы окончательно отказались от внешних решений): В переносных детекторах фактор «антенна» влияет не только на дальность обнаружения, но и на эксплуатационную надёжность устройства. За последние пол-года мы протестировали оба подхода и остановились на варианте с интегрированными, расположенными внутри корпуса, антеннами собственной разработки. Ниже – системный обзор причин этого решения. 1. Компактность и эргономика • Отсутствуют выступающие элементы – прибор меньше цепляется за одежду, амуницию, растительность. • Снижен габаритный «след»: легче размещать на разгрузке, в подсумке или в кармане. 2. Механическая живучесть • Критическое испытание – падение с 1 м на бетон. Внутренние антенны и их линии согласования не принимают на себя удар, поэтому после серии падений не выявлено ни одного отломанного разъёма или обрыва фидера. • При транспортировке и тряске внешние SMA-разъёмы постепенно разбалтываются: внутреннее исполнение исключает саму точку отказа. 3. Вибростойкость В ходе виброиспытаний на макетах с внешними антеннами наблюдалось «раскручивание» контргаек SMA и деградация КСВ. Внутренние антенны жёстко закреплены внутри корпуса – параметрическая стабильность сохранилась. 4. Влагозащита и коррозионная стойкость Стандартный SMA разъем не имеет класса IP – после определенного времени во влажной среде имеется риск коррозии контактной группы. Существующи уровень герметичности корпуса без разъёмов решает проблему и упрощает сертификацию по IP-классу. 5. Отсутствие потерь на разъёмах и кабелях Каждый переход «антенна – кабель – разъём» даёт 0,2–0,5 дБ затухания, а метр тонкого RG-174 добавляет ещё 0,4–0,6 дБ. При работе «на пределе» это равняется 5–10 % дальности. Внутрикорпусная трасса минимальна и экранирована. 6. Аргумент «закрытая позиция» и почему вынос антенны кабелем не спасает Некоторые пользователи часто приводят пример скрытого применения, когда детектор остаётся в укрытии, а антенна выносится наружу. На практике: • для кабеля >2 м потребуются дорогие малошумящие кабели ( а для бОльших длин возможно и активные малошумящие предусилители у самой антенны); • добавляются соединители, ухудшающие КСВ и увеличивающие шанс отказа; • весь выигрыш дальности «съедается» кабельным затуханием. Следовательно, если нужна работа с выносной антенной, это должно быть другое аппаратное решение (удалённая активная головка, PoE-питание и т.п.), а не просто «длинный провод». 7. Производительность наших внутренних антенн • 6-месячный цикл НИОКР дал компактный виброконструктив из платы с посеребрённым покрытием – равномерная круговая диаграмма ±2 дБ и собственное усиление 2–4 дБи. • Первая партия включает как собственные, так и типовые антенные элементы; параллельно завершается переход на полностью оригинальную линейку антенн. • По полевым замерам наша внутренняя система антенн обеспечивает ту же, а в 60 % сценариев – большую дальность, чем штырь ¼λ на SMA без потерь, присущих кабелю. В заключении; Внутренние антенны детектора (фото) SPV дают: 1. механическую и климатическую надёжность; 2. компактность и удобство бойца; 3. отсутствие паразитных потерь; 4. более стабильные радиочастотные параметры во времени. Выносная антенна через кабель (#вынос) – компромисс с негативным энергетическим балансом, поэтому увеличение дальности, в нашем варианте, должно реализовываться иначе. Мы же продолжаем развивать собственную линейку внутренних антенн, делать их легче, технологичнее и эффективнее, чтобы детектор SPV оставался надёжным инструментом в любой обстановке. Детектор новой версии до 8.5 ГГц https://t.me/content84/7025 Версия 28 https://t.me/content84/8066 @maxVcube_bot

Всем привет из Крыма♥️ Скажу, что мало кто приехал в этом сезоне поддержать #Крымнаш

Пошли заявки на SPV