Инженер Абрамов

#значкиинженера №8 Значок компании АО «ДСК «АВТОБАН» Продолжая тему коллекционирования значков по тематике транспортного строительства, сегодня отличительный знак уважаемой на рынке компании. Внутри Автобана есть Положение о нагрудных значках, где регламентировано и расписано, кто когда и за что может такие значки получить и носить:) Ожидаемо есть несколько уровней престижности значков с финалом - золотым значком. На представленном в посте фото - значок базового уровня, полученный мной на одном из корпоративных мероприятий Инженер Абрамов в MAX

Отдельно хочу отметить для себя информационный портал "Вместе", который развивается "Северсталью" как площадка для обмена информацией, статьми, вебинарами, новостями - место для сбора нашего инженерного сообщества! Уверен, что в рамках развития компании «Современные мостовые технологии» и этого канала, мы найдем с коллегами формы коллаборации и совместной деятельности! Инженер Абрамов в MAX

Обсудили с Антоном, Алексеем Скочегоровым, Игорем Суховым и Вячеславом Михеевым возможные продукты и направления, где применение новых решений и материалов может дать рынку новые возможности с точки зрения скорости строительства, снижения затрат как на стадии строительства, так и на стадии эксплуатации. Здесь в первую очередь говорили на следующие темы: 1) альтернативные решения для малых и средних мостов в виде применения концевых опор в виде трубошпунтовых стенок и пролетных строений из атмосферостойкой стали; 2) проекты повторного применения сборно-разборных пролетных строений мостов для использования на промысловых дорогах к месторождениям и автозимниках; 3) промышленные многолопастные винтовые сваи в качестве фундаментов элементов обустройства дорог и надземных пешеходных переходов; 4) использование сварных балок с гофрированными стенками в мостостроении, преимущества этого решения и технологические сложности изготовления Отдельно проговорили про проблематику гофрированных конструкций, особенности монтажа, аварии и обрушения подобных конструкций на сети дорог

Всем привет! Вчера по приглашению Антона Савельева побывал в гостях на организационно-технической встрече у коллег из подразделений компании "Северсталь", развивающих направление инфраструктурного строительства и соответствующих материалов, выпускаемых "Северсталью"

Всем привет! Очень часто Заказчики с целью «оптимизации» решений и снижения стоимости СМР настойчиво предлагают Проектировщику «сделать конструкцию попроще» - толщину металла уменьшить, длину свайных элементов уменьшить и т.д. На фото - яркий пример такой оптимизации - налицо недостаточная длина фундаментной части стойки, что привело к деформациям - «извлечению» стойки из грунта промерзшим в зимний период грунтом, окружающим стойку:) Это особенно часто происходит с элементами, загруженными небольшими вертикальными нагрузками, такими, к примеру, как стойки периметров ограждения, опоры кабельных эстакад, шумозащитных экранов, сваи под небольшие объекты ПГС и прочее… Инженер Абрамов в MAX

Ну и в-четвертых, теперь я смогу чуть больше уделять времени развитию этого канала, наполнять его соответствующим названию и заявленной теме контентом! Ура! Инженер Абрамов в MAX

В-третьих, я планирую вернуться к преподавательской деятельности, сейчас веду организационные переговоры по этому поводу:) Как же я соскучился по аудитории, по студентам, по общению с будущими инженерами…Дай Бог, всё получится!

Во-вторых, в моей жизни начинается новая глава, как я говорю своей любимой жене Ирине - СМТ 2.0 :) Да, компания, созданная в 2010 году с активным участием моих коллег по проектному цеху - «Консалтинго-информационный центр «Современные мостовые технологии» опять на арене:) В 2018-2026 годах, когда я был в найме в генподрядных СТРОЙТРАНСГАЗе и АВТОБАНе, по понятным причинам деятельность СМТ поддерживалась, но ни о каком развитии речи не шло. Сейчас же в связке с этим каналом «Инженер Абрамов» и тем капиталом отношений и контактов, наработанных за последние десять лет, имею надежду, что мы сможем предложить рынку востребованные в инженерном плане услуги:) О «СМТ» будет в ближайшее время отдельная подробная информация, о нашем позиционировании на рынке, целях, задачах и предлагаемых услугах:)

Всем привет! Конечно все вы заметили, что в последние пару месяцев активность канала сильно снизилась, и это связано с рядом обстоятельств и событий в моей производственной жизни, которые, как мне кажется, должны были «дозреть» и случиться:) И я очень рад тому, что имею сейчас:) Во-первых, я завершил свою работу в группе компаний «АВТОБАН» и с середины прошлой недели уже не представляю флаги славного Подрядчика. Я очень благодарен Алексею Владимировичу Андрееву за то, что он принял нас в свою компанию и местами терпел некоторую «буйность» нашей команды:) Не всем мы в АВТОБАНе пришлись по душе со своей самостоятельностью и независимостью, иногда авантюризмом, но всегда с горящими до результата глазами! За эти три года в свой личный актив я могу записать успешно реализованный проект реконструкции плотины Курейской ГЭС, так уж получилось, что я с самого начала с этим проектом, с предварительных рабочих групп внутри АВТОБАНа , где мы раза 3-4 заходили с обоснованием, что объект интересный и перспективный, и каждый раз получали блок на подачу заявки от различных служб:) Но личное решение Алексея Владимировича позволило нам стать частью этой истории:) Конечно, был ещё проект 2 этапа М-12 Дюртюли - Ачит, и сложный в организационном плане проект реконструкции аэродрома Семязино во Владимире, в которых мне довелось поработать:) АВТОБАН научил обращать ключевое внимание на обязательный контроль бюджета проекта, эффективность работы машин и механизмов, нормы управляемости по персоналу и прочие сейчас уже кажущиеся обязательными к исполнению и контролю параметры проекта. Я завершаю эту главу своей производственной деятельности с легкой грустью (а без этого никуда:) и благодарностью к коллегам-автобановцам, хотя для многих из них я так и не стал «своим»:)

Увидев это «инженерное чудо» в одном из новых построенных по программе реновации домов в Москве, сразу вспомнил эпизод из фильма «Пункт назначения»:( Не понимаю, какую цель преследовал автор данного решения, и что интереснее, как это «искусство» пропустила экспертиза. По моему мнению, это реально угрожающая жизням жильцов и просто прохожих людей конструкция, которая должна быть срочно демонтирована! Про прочность и устойчивость к внешним воздействиям вообще молчу - наледь, пустая бутылка, кусок фасадного кирпича при падении с высоты - мгновенное разрушение с соответствующими печальными последствиями Инженер Абрамов в MAX

Всем привет! Помнится, на начальных курсах в Университете на одной из стартовых лекций по строительным конструкциям преподаватель рассказывал нам про то, что человеческий глаз очень точно подмечает неправильные пропорции и решения, и наоборот, практически не замечает традиционных решений. Грубо говоря, когда мы заходим в подъезд/парадную жилого дома или офисного центра, мы не переживаем, что потолок упадет на нас; когда мы едем в машине за рулем по эстакаде, также не задумываемся о надежности конструкции. Тема со строительным подъемом конструкций и провисанием железобетонных балок из обычного бетона со временем из той же тематики, и нас как инженеров учат минимизировать данные эффекты

Всем привет! Сегодня анонс вебинара от компании SIKA, посвященного ремонту и вторичной защите бетонных конструкций при проектировании в различных отраслях - ПГС, гидротехника, транспортное строительство. Мероприятие запланировано на 10:00 (МСК) 23 июля 2026 г, четверг Регистрация - по ссылке Инженер Абрамов в MAX

Всем привет! В рамках дружеского обмена аудиторией каналов на инженерную тематику публикую ссылку на папку ИНЖЕНЕР Надеюсь, сможете найти для себя интересные ленты:) Инженер Абрамов в MAX