Curva Parabolica

Сафнауэр готов вернуться в Формулу 1 Бывший руководитель команд Force India, Aston Martin и Alpine Отмар Сафнауэр заявил в подкасте в подкасте High Performance Racing, что готов вернуться в Формулу 1... Отмар Сафнауэр: «Мне не хватает духа борьбы, не хватает жизни в дороге и некоторых других моментов. Но если я вернусь в Формулу 1, только на соответствующем уровне и если смогу реально помочь команде. Я не хочу больше быть руководителем команды. Во-первых, этим я уже занимался, а во-вторых – в наши дни руководителями команд всё чаще становятся инженеры. При всём уважении, некоторые из этих инженеров – не все – на мой взгляд, не обладают навыками, которые необходимы успешному руководителю. В Aston Martin я был генеральным директором и руководителем команды. Мартин Уитмарш пришёл в качестве генерального директора группы компаний, а через несколько недель взял на себя большую часть моих обязанностей – около 80% – и сказал мне: «Ты можешь заниматься этими 20% процентами на трассе». И тогда я подумал про себя: „Двух пап не бывает“». https://www.f1news.ru/news/f1-190500.html

Лео Туррини: Однажды Антонелли станет пилотом Ferrari Известный итальянский журналист Лео Туррини уверен, что рано или поздно Кими Антонелли станет пилотом Ferrari. Антонелли проводит впечатляющий второй сезон за Mercedes и уже успел стать одним из главных претендентов на титул. Итальянец выиграл шесть из первых 11 гонок чемпионата и создал отрыв в 50 очков от ближайшего преследователя. При этом его преимущество могло быть ещё более внушительным: в Барселоне Антонелли шёл вторым, когда сошёл из-за технической проблемы, а на Гран При Великобритании также имел все шансы на победу. «Я уже говорил это: однажды Кими Антонелли будет выступать за Ferrari, – сказал Туррини. – Потому что он об этом мечтает, даже если, конечно, не может сказать об этом напрямую. Я не могу сказать, когда именно это произойдёт. Мы говорим о гонщике, которому ещё даже нет 20 лет. В любом случае один пилот не может побеждать в одиночку – ему нужна машина. Но это случится, и это будет великий день». Туррини также оценил возможный переход в Ferrari Макса Ферстаппена: «Он никогда этого не признает, но Макс тоже знает, что победа в чемпионате с Ferrari сделает его уникальным. Но от этого до старта за рулём красной машины ещё очень далеко». https://autosport.com.ru/f1/105485-leo-turrini-odnazh..

Орихара: В Aston Martin не предъявляли претензий Honda Несмотря на сложное начало сезона и большое количество проблем с силовой установкой Honda, в Aston Martin не предъявляли претензий японскому производителю. Главный инженер и руководитель гоночной бригады Honda Racing Шинтаро Орихара рассказал, что в Aston Martin всегда сохраняли позитивный подход и общими усилиями решали проблемы с силовой установкой. Шинтаро Орихара: «Как вы знаете, во время зимних тестов мы столкнулись с серьёзными проблемами. Но на трассе в начале сезона у нас были хорошие отношения, во многом благодаря Майку Краку. В Aston Martin ни разу не предъявляли претензий Honda. Конечно, мы профессионалы, поэтому обсуждали, в чём именно заключается проблема, и как на неё нужно реагировать. Но они всегда относились к Honda с уважением, поэтому с самого начала сезона у нас были хорошие отношения. На базе взаимодействие тоже с самого начала было хорошим, а затем стало ещё плотнее. Когда возникли проблемы с вибрацией, связанные с батареей, мы начали работать ещё более тесно. Поэтому я считаю, что на протяжении сезона наше взаимодействие и отношения становились всё лучше и лучше. Когда мы столкнулись с этими проблемами, между Сакурой в Японии, где расположена база Honda, и Aston Martin каждый день проходили совещания. Каждый день мы обсуждали, что именно нужно делать. Во время зимних тестов у нас возникли проблемы с батареей, и именно они были наиболее серьёзными. Без каких-либо контрмер мы не смогли бы провести первые три этапа сезона. В результате с момента завершения зимних тестов и до первой гонки мы каждый день обсуждали, что делать. В итоге мы вместе подготовили решение к первому этапу и смогли избежать повторения проблемы. Именно такая работа шла за кулисами». https://www.f1news.ru/news/f1-190493.html

Штайнер: Я задержался в Haas дольше, чем следовало Гюнтер Штайнер, возглавлявший команду Haas с 2016 по 2023 годы, рассказал в подкасте The High Performance, что до сих пор не понимает, для чего Джин Хаас создал команду Формулы 1. Гюнтер Штайнер: «Чтобы понять, зачем Джин Хаас вообще создал эту команду, нужно спросить его самого. Я до сих пор этого не понял. Для меня, если ты приходишь в спорт и хочешь быть конкурентоспособным, цель всегда одна – победа. Я прекрасно понимаю, что выиграть может только один, но ты должен стремиться к максимуму, а не просто радоваться самому факту участия. В начале у нас был чёткий план. Попасть в Формулу 1 очень сложно – сейчас это хорошо показывает ситуация с Cadillac. Мы довольно быстро добились хороших результатов, потом были и неудачные сезоны, например 2019 год. Но это нормально для спорта – невозможно постоянно выступать хорошо, особенно когда соревнуешься с лучшими из лучших. В какой-то момент, не знаю, возможно, Джин потерял интерес к Формуле 1 или решил, что командой нужно управлять иначе. Так или иначе, со временем наши отношения начали ухудшаться». Штайнер добавил, что до сих пор жалеет, что раньше не ушёл из Haas: «Думаю, я задержался в Haas на два года дольше, чем следовало. Наверное, мне стоило по-другому донести до владельцев своё видение развития команды. Если говорить о том, когда я начал терять интерес к этой работе, то, наверное, в конце 2022-го или в 2023 году. Я видел, в каком направлении движутся другие команды, и понимал, что нужно сделать, чтобы добиться успеха. Но мне не удалось убедить в этом руководство. Возможно, это моя вина, но я пытался объяснить, что нам нужно делать, если мы хотим добиться успеха в будущем. Когда кто-то не работает в Формуле 1, то сложно понять, что значит семь или восемь лет бороться только за очки. Я уже прошёл этот путь и хотел подняться на подиум. Но если у тебя нет возможности бороться за что-то большее, то я не хочу каждый год делать одно и то же – в Haas из года в год борются за несколько очков. Я десять лет пытался зарабатывать очки, финишировать седьмым, восьмым, девятым или десятым. В какой-то момент нужно было сказать себе: «Я хочу бороться за подиум». Если ты амбициозен, то именно этого и хочешь добиться в жизни. Мог ли я когда-нибудь подняться на подиум с теми возможностями, которые были у меня в Haas? Нет. Я не верил в такую возможность, и меня уже не устраивали просто очередные заработанные очки, поэтому пора было что-то менять. Я считаю, что в такой ситуации для меня было правильно уйти». https://www.f1news.ru/news/f1-190487.html

В ЮАР готовы проводить и гонку Ф1, и Олимпиаду Со времени последнего Гран При Южной Африки прошло уже больше 33 лет, и с тех пор периодически предпринимались безуспешные попытки вернуть эту гонку в календарь Формулы 1. В интервью лондонской радиостанции City AM к этой теме обратился Гейтон Маккензи, министр спорта ЮАР, заявив, что его страна хочет заполучить и Олимпиаду, и вновь проводить национальный Гран При. «Олимпиада впервые вернётся на африканский континент, – заявил Маккензи, имея в виду, что ЮАР претендует на проведение летних Игр 2036 года. – Также мы планируем провести ещё ряд соревнований. Люди не хотят говорить на эти темы, но неудобная правда состоит в том, что всегда находились аргументы против Южной Африки, поэтому у нас нет ни гонки Формулы 1, ни Олимпиады. Посмотрите на африканский континент и сравните его с Европой: Монца, Имола и Монако находятся совсем рядом, и там у вас проходят три гонки Формулы 1, а во всей Африке – ни одной...» В дни венгерского этапа чемпионата мира Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор Формулы 1, подтвердил: «Могу лишь сказать, что переговоры в Африке продвигаются очень успешно». Речь идёт о планах в обозримом будущем провести гонку на реконструированном автодроме в Кьялами, в своё время принимавшем Гран При ЮАР. Но, как всегда в таких случаях, один из главных вопросов состоит в том, каким образом ещё одна гонка будет включена в календарь сезона, в котором уже 24 этапа, причём начиная со следующего года некоторые из них уже будут проводиться по принципу ротации. https://www.f1news.ru/news/f1-190490.html

#DutchGP Расписание трансляций #F1

Тото Вольффу нравится идея вернуться к моторам V8 Тото Вольфф поддерживает идею возвращения в Формулу 1 двигателей V8, и его мнение мы уже приводили, но в интервью RacingNews365 руководитель команды Mercedes поделился дополнительными подробностями, связанными с ходом дискуссии на эту тему. Тото Вольфф: «Я общаюсь с Мохаммедом бен Сулайемом (президентом FIA), со Стефано Доменикали (президентом и исполнительным директором Формулы 1) и другими производителями двигателей. Силовые установки, которые мы используем сейчас, очень сложные, и мы только сейчас начинаем разбираться в их особенностях, потому что они изменили характер гонок. Одним нравится то, что происходит по воскресеньям, поскольку на трассах много обгонов, другим это не нравится, но побеждают те гонщики, кто способен лучше адаптироваться. Лично я слышать не могу, как на машинах в течение 10 секунд перед стартом турбины раскручиваются до высоких оборотов – всё это напоминает пожарную тревогу. Посмотрите на Льюиса Хэмилтона – его подход к гонкам изменился, и результаты очень заметно улучшились; Кими Антонелли тоже отлично справляется, а остальным приходится адаптироваться. Но в среднесрочной перспективе – мы сейчас говорим о горизонте в три-четыре года – мы вернёмся к двигателям внутреннего сгорания (ДВС), которые будут выдавать более 50 процентов мощности. Президент FIA хочет, чтобы вернулись двигатели V8, у которых хороший звук, а мощность батареи должна быть ограничена. Полагаю, соотношение мощности между ДВС и гибридной составляющей будет примерно 80:20, и такие силовые установки будут развивать порядка 1000 л.с. Не уверен, будут ли они атмосферными или нет, но я думаю, что Формула 1 движется именно в этом направлении. Поскольку я пурист, то такая идея мне нравится». В 2027-м и 2028 гг. Формула 1 от соотношения мощности в 50:50 между ДВС и гибридной системой, изначально заложенной в регламент 2026 года, будет постепенно переходить к 60:40, что должно быть достигнуто за счёт увеличения массового расхода топлива. При этом Вольфф объяснил, почему это невозможно сделать сразу и перейти к такому соотношению уже в следующем сезоне: «В 2027-м мы сделаем следующий шаг, а затем ещё один, но при этом необходимо внести изменения в конструкцию двигателя. Если вы увеличиваете массовый расход топлива, а курс взят именно на это, повышается мощность, соответственно, определённые детали мотора нужно к этому адаптировать. Мы хотели повысить мощность двигателя на 50 кВт уже к следующему году, но в Ferrari заблокировали эту идею, поэтому первый шаг будет на уровне 20 кВт, а в 2028 году уже на 50 кВт». https://www.f1news.ru/news/f1-190480.html

«Смерть Херберту». Экс-стюард рассказал об угрозах от болельщиков Ферстаппена Бывший стюард FIA и экс-эксперт Sky Sports F1 Джонни Херберт рассказал о волне агрессии, с которой столкнулся после критики Макса Ферстаппена. Херберт работал стюардом FIA с 2010 года, однако перед сезоном-2025 лишился этой должности. В FIA объяснили решение его работой в качестве медийного аналитика, которую сочли несовместимой с ролью стюарда. Особенно напряжённой ситуация стала после Гран При Мексики-2024, где Херберт участвовал в вынесении Ферстаппену 20-секундного штрафа. Позже британец публично раскритиковал стиль пилотирования Макса, назвав его слишком агрессивным «Голландские болельщики были недовольны моей критикой Макса, – сказал Херберт. –Причём это были не только голландцы. Мне желали смерти. Это было ужасно. Они говорили: «Ты предвзят к Льюису Хэмилтону». Но мы оба британцы. Вы голландцы и поддерживаете Макса, а при этом говорите, что мы предвзяты, потому что должны поддерживать Макса. Так не бывает. Конечно, мы восхищаемся Летающим голландцем. Если бы Англия играла с Голландией в футбол, я бы поддерживал Англию. Но это не значит, что мы не можем объективно оценивать Макса. Я считаю, что наша работа достаточно сбалансирована. И, если честно, мы получаем критику практически от всех». https://autosport.com.ru/f1/105474-eks-styuard-rasska..

Технический директор Mercedes: Темпы развития в сезоне-2026 не сравнить с предыдущими годами После вступления в силу нового регламента Формулы 1 инженеры традиционно быстро находят способы улучшить машины. Однако по словам технического директора Mercedes Джеймса Эллисона масштаб перемен в 2026 году привёл к ещё более стремительному развитию и заметным колебаниям расстановки сил от этапа к этапу. «Одна из определяющих особенностей этого цикла регламента заключается в том, насколько незрелыми всё ещё остаются правила. Темпы развития огромны по сравнению с предыдущими годами. С точки зрения аэродинамики скорость прироста характеристик в аэродинамической трубе примерно в шесть или семь раз выше, чем в прошлом сезоне. Если перевести это в прирост времени на круге, получается примерно полсекунды каждые пару месяцев, и это очень существенный темп развития. Перед сезоном мы сознательно решили выжать из первой машины больше, чем когда-либо прежде. Мы закончили её позже обычного и фактически работали практически без запаса по времени. Плюсом стало то, что мы смогли захватить как можно большую часть этой крутой кривой развития ещё до первой гонки. Именно поэтому машина приехала на первый этап с таким высоким уровнем характеристик. Минус в том, что мы практически использовали весь этот потенциал сразу. Другие команды закончили свои машины раньше и поэтому смогли приступить к разработке обновлений раньше. Теперь наши циклы развития немного не совпадают с некоторыми соперниками. Они привозили обновления, пока мы заново выстраивали собственный процесс разработки. Сейчас мы видим, что все прибавляют примерно одинаковыми темпами. Это означает, что расстановка сил может меняться очень быстро». https://autosport.com.ru/f1/105470-ellison-tempy-razv..

В своём втором сезоне в Формуле 1 Кими Антонелли совершил стремительный прогресс и после 11 этапов возглавляет личный зачёт с преимуществом в 50 очков над Льюисом Хэмилтоном, а Джорджа Расселла опережает на 59. Руководитель Mercedes Тото Вольф отдельно отметил вклад гоночного инженера Антонелли Питера Боннингтона, который 12 лет работал с Хэмилтоном, а после его ухода в конце 2024 года стал гоночным инженером Антонелли. «Боно — инженер, который ближе всех для Кими. Поэтому вся подготовка и весь разбор проходят вместе с ним. Он очень спокойный и уравновешенный, и это определённо передалось Кими: ни с одной стороны, ни с другой нет сильных эмоций. Нет паники, когда что-то идёт не так, и нет чрезмерного восторга, когда всё получается. Таков характер Боно, и это, безусловно, преимущество. Боно работал с лучшими и многому научился: он работал с Михаэлем Шумахером и Льюисом Хэмилтоном».

Ральф Шумахер и Фернандо Алонсо, ГП Германии 2003

Команда Ferrari может получить заметную прибавку к мощности силовой установки уже на Гран При Италии в Монце. По данным AutoRacer, Скудерия готовит второе обновление двигателя в рамках системы ADUO, которое потенциально способно принести около 15 л.с, что эквивалентно 0,2 секунды на круге. Ранее Ferrari получила право на две модернизации в рамках ADUO после того, как FIA зафиксировала отставание её ДВС от эталонного Red Bull-Ford более чем на 4%. Первое обновление команда представила на Гран При Австрии. Оно включало изменения камеры сгорания, новую головку блока цилиндров из стального сплава и специально разработанное Shell топливо. Вторая версия, которую ожидают в Монце, может быть связана с турбиной. По предварительной информации, Ferrari планирует изменить конструкцию крыльчатки, добавив больше лопаток и изменив их угол. Монца считается одним из наиболее подходящих для такого обновления этапов календаря. Около 80% круга пилоты проводят на полном газу, а длинные прямые делают мощность двигателя особенно важной. Кроме того, сообщается, что Ferrari может привезти в Монцу пакет с пониженным аэродинамическим сопротивлением. Поэтому потенциальный прирост скорости будет зависеть не только от двигателя.

Михаэль Шумахер - Деймон Хилл - Ален Прост ГП Бельгии 1993

Задание из третьего выпуска Grill the Grid для пилотов: Как играть 1) В каждой клетке указан факт об одном из пилотов Формулы‑1 сезона 2026. Ваша задача — определить, к какому пилоту относится каждый факт. 2) Учитываются только основные пилоты сезона 2026. Резервные и тестовые пилоты не участвуют. 3) Некоторые факты на первый взгляд могут подходить нескольким пилотам. Используйте остальные подсказки, чтобы найти единственное непротиворечивое решение. В итоговой таблице каждому факту должен соответствовать только один пилот. ⏱️ Если хотите почувствовать себя точь-в-точь как участники выпуска, засеките 4 минуты на таймере и попробуйте успеть расставить всех пилотов за это время.

Два этапа сезона, следующие за августовским перерывом, станут очень важными для Ferrari и во многом определят, сколь успешным для итальянской команды будет вторая половина чемпионата. В Маранелло продолжают модернизировать SF-26, и в Зандфорте Скудерия представит очередной комплекс технических обновлений, который относится к шасси. Если всё заработает так, как рассчитывают инженеры Ferrari, то машина должна лучше справляться с извилистыми секциями, которых на голландской трассе в избытке. Как пишет Gazzetta dello Sport, по сути, эти новинки стали развитием того направления работы с шасси, благодаря которому Льюису Хэмилтон выиграл июньский Гран При Барселоны-Каталонии. Задача при этом состояла в том, чтобы добиться улучшения поведения машины в медленных и среднескоростных пововротах. По своим характеристикам трасса в Зандфорте представляется идеальным полигоном для проверки, в какой мере эти задачу удалось выполнить. Итальянское издание подчёркивает, что ту версию днища, что появилась на машинах Ferrari в Барселоне, изначально планировали представить только в Сильверстоуне, но спешка с её внедрением была вполне оправданной. Поскольку после этапа на каталонском кольце проходили гонки на столь разных трассах, как Red Bull Ring и Сильверстоун, это позволило Ferrari проанализировать собранную информацию и ликвидировать определённые недостатки новых аэродинамических решений, не позволившие повторить успех в Австрии. Таким образом в Зандфорте, несмотря на то, что в программу голландского уик-энда входит спринт, и времени на полноценную проверку техники не будет, на машинах Ferrari появится усовершенствованное днище, а уже к домашнему Гран При Италии в Маранелло готовят модернизированную версию силовой установки. Её главное отличие – новая более эффективная турбина, которая должна позволить существенно прибавить на прямых. Впрочем, технический эксперт Паоло Филизетти, автор текста на Gazzetta, делает оговорку, что количественно определить ожидаемый прогресс не представляется возможным, и вряд ли новшества, которые Скудерия готовит к Зандфорту и Монце, приведут к существенному изменению соотношения сил, поэтому машины Mercedes скорее всего останутся самыми быстрыми. И только в 2027 году станет понятно, действительно ли стратегия модернизации техники, избранная Ferrari, оказалась правильной.

Система ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) появилась в Формуле 1 в 2026 году. FIA периодически сравнивает характеристики двигателей внутреннего сгорания: если отставание производителя от лучшего показателя составляет 2% и более, ему предоставляется возможность модернизации силовой установки в зависимости от результатов оценки. Одной из главных причин споров стало то, что при оценке учитывается только ДВС, без системы рекуперации энергии. Кроме того, в паддоке звучали предположения, что некоторые производители могли намеренно снизить мощность на первых этапах сезона, чтобы получить доступ к ADUO. Неожиданно лучшим по результатам оценки оказался Red Bull Powertrains, опередивший Ferrari и Mercedes. После этого Red Bull запросила проверку результатов. Однако директор FIA по одноместным машинам Николас Томбазис заявил, что методика показала высокую точность. «Всё довольно чувствительно, потому что все очень конкурентоспособны и сосредоточены на своём положении относительно соперников. Так что да, это стало серьёзным вызовом. Я считаю, что наши измерения доказали свою высокую точность. При этом всё ли работало идеально? Нет, потому что, очевидно, люди недовольны и так далее. Нужно ли нам подумать об улучшениях в будущем? Да, я бы сказал, что нужно». По словам Томбазиса, команды вряд ли станут намеренно не использовать доступные возможности, чтобы дольше сохранять Red Bull Powertrains в роли эталона. «Не думаю, что командам было бы выгодно постоянно оставаться ниже своего максимума только ради того, чтобы получать всё больше возможностей по ADUO. В конце концов, какой в них смысл, если вы не собираетесь оказаться впереди?» При этом представитель FIA признал, что у системы есть недостатки: «Я думаю, система работает так, как и было задумано, но считаю, что в ней есть некоторые слабые места, которые нам необходимо устранить в будущем. Кроме того, чтобы сделать её менее затратной по времени и менее спорной, нам нужно предпринять определённые шаги для её улучшения в дальнейшем».

Патрик Депайе, ГП США-Запад 1980

Curva Parabolica pinned a photo