АО "ИЭРТ"

Экспертное мнение генерального директора ИЭРТ о влиянии дефицита грузовой базы на логистику Глядя на сводки этого лета, сложно отделаться от ощущения, что мы присутствуем при пересборке базовых правил логистического рынка. Долгое время главной интригой было перераспределение грузопотоков: сколько заберет автомобиль у железной дороги, выдержит ли Восточный полигон, успеем ли мы построить флот. Сегодня вызов изменился, и он куда фундаментальнее. Ключевая проблема первого полугодия 2026 г. – не выстраивание маршрута, а само наличие груза. Экономика перестала формировать тот объем, который еще недавно казался гарантированным. Данные транспортной статистики, которая всегда была надежным опережающим индикатором деловой активности, тревожны. Автомобильные перевозки просели почти на 5% за четыре месяца 2026 г., по информации Росстата. И это не сезонное колебание: снижается загрузка автопарков, тарифы остаются нестабильными, а рентабельность магистральных перевозок сжимается под давлением стоимости лизинга, топлива и запчастей. С полным текстом можно ознакомиться на сайте Ведомостей.

Генеральный директор ИЭРТ выступил на Объединенном ученом совете ОАО «РЖД» 23 июля 2026 года генеральный директор АО «ИЭРТ» Сергей Румянцев принял участие в 183-м заседании Объединённого учёного совета ОАО «РЖД», посвящённом развитию цифровых технологий и использованию искусственного интеллекта в управлении перевозочным процессом и других сферах деятельности железнодорожного транспорта. Сергей Румянцев выступил с докладом «Цифровая генеральная схема развития сети железных дорог с применением ИИ-технологий». В своем выступлении он представил один из ключевых программных продуктов института – АС «Генсхема», включая демонстрацию функционала модулей по моделированию сценариев развития инфраструктуры и работу ИИ-ассистента «ИЛОНА» (И – Интеллектуальный, Л – Лингвистический, О – Оператор, Н – Нейросетевой, А – Аналитики). В ходе доклада также были представлены цифровые разработки АО «ИЭРТ» для решения широкого спектра задач по обеспечению эффективности сквозного производственного планирования в холдинге ОАО «РЖД» (АС ПРОГРЕСС НП и ОРИОН – комплекс моделей для оперативного краткосрочного прогнозирования погрузки).

☑️ Ни дня без новшеств ▶️В конце мая состоялось заседание секции «Комплексные проблемы транспорта» Научно-технического совета (НТС) ОАО «РЖД». В этот раз главное внимание было сфокусировано на одной из приоритетных для холдинга тем – «О перспективных терминально-логистических технологиях по переработке и перевозке грузов». ▫️Как сообщил во вступительном слове председатель секции, заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «РЖД» Валерий Танаев, согласно ожиданиям участников рынка и прогнозам института АО «ИЭРТ», объём контейнерных перевозок на сети ОАО «РЖД» может увеличиться к 2035 году в 1,5 раза. «И мы должны быть к этому готовы», – заявил он. ▫️По его словам, задачей компании на ближайшую перспективу является интенсивное развитие высокотехнологичных мультимодальных логистических сервисов, повышение скорости, надёжности, цифровой прозрачности перевозки и создание клиентоориентированной системы продаж услуг, сопоставимой по удобству и точности с пассажирским движением и системой обслуживания пассажиров. ▫️Рабочую группу по реализации задачи возглавила Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» (ЦМ) с привлечением ЦФТО, ЦД и ведущих отраслевых институтов – АО «ВНИИЖТ», АО «ИЭРТ» и РУТ (МИИТ). Отраслевые институты провели масштабный маркетинговый анализ рынка, представили прогноз изменения объёмов и корреспонденций международных и российских контейнерных перевозок, а также изучили современные тенденции развития мультимодальной инфраструктуры и опыт применения инновационных технологий и сервисов, – отметил начальник ЦМ Алексей Бельский. ▫️В этом контексте участники заседания рассмотрели три концептуально связанные между собой работы... Подробнее 📱 на сайте 1520International.com Фото: Аркадий Шаповалов /пресс-служба ОАО «РЖД» 🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь! ▶️Наши каналы: Телеграм|MAX|ВК|

ИЭРТ обозначил ключевые точки для развития сухих портов в Арктическом коридоре В рамках комплексного плана развития Трансарктического транспортного коридора планируется создание сети сухих портов. По мнению начальника отдела контейнерных перевозок и развития терминально-логистических комплексов Института экономики и развития транспорта Карины Цаликовой, размещение крупных сухих портов в рамках комплексного развития ТТК наиболее рацио¬нально в местах пересечения Транссиба с внутренними водными путями, позволяющими выйти на маршрут Северного морского пути, а также формирующимися и перспективными меридиональными транспортно-логистическими коридорами. Такими узловыми точками, по словам эксперта, являются крупнейшие города Сибири, Урала и Дальнего Востока: Новосибирск, Красноярск, Екатеринбург, Омск, Хабаровск, где можно ожидать наибольшей концентрации грузопотоков. Другим важным звеном для коридора станут контейнерные терминалы, обслуживающие морские порты Мурманск и Архангельск, говорит Карина Цаликова. Формирование сети сухих портов откроет дополнительные возможности для перевозок грузов по Северному морскому пути, расширит перспективы использования меридиональных транспортных коридоров, создаст дополнительные логистические маршруты для внешней торговли России и новые мультимодальные сервисы с использованием железнодорожного транспорта. С полным текстом статьи можно ознакомиться на сайте 1520international.

Участие ИЭРТ в международной конференции ИННОЛОГ Заместитель генерального директора ИЭРТ Алексей Анатольевич Замковой принял участие в ежегодной международной конференции ИННОЛОГ «Сухой порт Екатеринбург: логистика надежности экономических связей». Мероприятие состоялось 19 июня 2026 года на площадке Института экономики УрО РАН. Замковой А.А. выступил с докладом «Транспортно-логистическая инфраструктура Уральского региона и потенциал выхода в порты Арктики». В докладе внимание уделено развитию терминально-логистической инфраструктуры Екатеринбургского железнодорожного узла и железнодорожной инфраструктуры арктической зоны России с выходом на Трансарктический транспортный коридор. В рамках конференции обсужден ряд стратегических вопросов, определяющих будущее транспортной отрасли Урала и всей страны: ▪️позиционирование Уральского региона как мощного логистического хаба на перекрестке мировых транспортных коридоров, открывающего новые горизонты для международного сотрудничества; ▪️интеграция Урала в транспортную систему Арктики и Северного морского пути; ▪️прогнозы развития традиционных отраслей региона – металлургии и промышленности строительных материалов, сохраняющих свою ключевую роль в экономике; ▪️оценка перспектив объемов перевозок и расширение выхода в арктические порты как новые возможности для наращивания экспортного потенциала; ▪️цифровая трансформация логистики; ▪️внедрение цифровых платформ и сервисов – инструментов повышения прозрачности, скорости и управляемости грузопотоками.

Экспертный взгляд ИЭРТ на экономику железнодорожных перевозок На прошедшем в начале месяца Петербургском международном экономическом форуме холдинг подписал 11 соглашений о взаимодействии, направленных на повышение качества сервиса. Роль железнодорожного сообщения в экономике страны прокомментировали эксперты Института экономики и развития транспорта. В ИЭРТ отмечают, что сейчас управление экономикой железнодорожного транспорта основано на синтезе государственных и рыночных механизмов. Поэтому применяется как нормативно-правовое, так и тарифное регулирование, а также финансово-инвестиционные, технологические и эксплуатационные инструменты. Например, оптимизация использования ограниченных ресурсов инфраструктуры, в том числе за счёт цифровизации процессов (развитие систем прогнозирования грузопотоков, формирование цифровых двойников объектов), внедрения технологических новаций (применение технологий «виртуальной сцепки» и тяжеловесного движения). Особенности организации перевозок по железной дороге на Северо-Западе и на ОЖД продиктованы наличием крупных портов Санкт-Петербург, Усть-Луга, Мурманск, Высоцк и других. Так, пиковые нагрузки на инфраструктуру образуются при подходе судов, с их расписанием необходимо синхронизировать график движения поездов, а также накапливать вагоны на припортовых станциях. Поэтому ключевые проекты, которые окажут положительное влияние на экономику региона и страны, – модернизация участков в Санкт-Петербург-Витебском регионе ОЖД для пропуска транзитных белорусских грузов в направлении портов Северо-Запада и модернизация линии Волховстрой – Мурманск для обеспечения пропуска перспективных объёмов перевозок и развития Мурманского транспортного узла. Значительное положительное влияние на экономику нескольких регионов страны окажет ВСМ Санкт-Петербург – Москва. С её появлением на ход Москва – Бологое – Санкт-Петербург переориентируют грузовые составы, что повысит провозную способность Октябрьской.   Источник: Гудок.

ИЭРТ оценил параметры и эффекты проекта железной дороги Нижний Бестях – Магадан По оценке заместителя генерального директора Института экономики и развития транспорта Павла Шестакова, общий объём инвестиций, необходимый для воплощения проекта в жизнь, составляет примерно 5 трлн руб. (без учёта НДС). «Несмотря на капиталоёмкость проекта, его реализация может обеспечить рост объёмов перевозок грузов, в том числе благодаря появлению дополнительного выхода железнодорожной сети к акватории Тихого океана, и существенно облегчить логистику для грузов общехозяйственного назначения в части снабжения населённых пунктов и предприятий, расположенных в зоне тяготения линии», – отмечает эксперт. По его мнению, строители магистрали столкнутся с трудностями, которые можно разделить на четыре блока: отсутствие гарантированных источников финансирования; слабая изученность районов проектирования (перед началом активных работ необходимо провести масштабные геологические и геодезические изыскания); необходимость применения более дорогих технологий и материалов для обеспечения долговечности и безопасности пути, а также их доставка; нехватка специалистов необходимой квалификации не только для строительства, но и для последующей эксплуатации линии. Источник: Гудок.

☑️ Самый лучший май для перевозок угля ▶️В нынешнем мае погрузка экспортного угля в восточном направлении достигла 10,1 млн тонн, что на 4,9% больше, чем год назад. Показатель стал новым рекордом месяца. По мнению экспертов, объёмы перевозки угля до конца 2026 года, вероятно, сохранятся на относительно высоком уровне. ◻️Погрузка угля на сети РЖД в мае составила 28 млн тонн (+4,7% к показателю мая 2025 года), из них на экспорт – 16,5 млн тонн (+13,1%). Доля угля в общем объёме погрузки РЖД в прошлом месяце составила 29,4% (в 2025 году – 28,2%). Эксперты объясняют рост экспорта совокупностью благоприятных факторов. ◻️Так, по словам директора по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игоря Смирнова, главным драйвером стало улучшение ценовой конъюнктуры на мировом рынке. Во II квартале цены на уголь подросли на фоне общего роста стоимости энергоносителей, связанного с обострением ситуации на Ближнем Востоке и усилением опасений относительно стабильности поставок энергоресурсов. ◻️На азиатском рынке сохраняется устойчивый спрос на угольную генерацию на фоне ограниченного предложения СПГ и высоких цен на газ, поясняет заместитель генерального директора Института развития экономики и развития транспорта Павел Шестаков. «Поддержку спросу в странах Азии оказывает рост требований к формированию запасов топлива в целях энергетической безопасности. Кроме того, после аварии на угольной шахте в китайской провинции Шаньси в мае текущего года были усилены проверки и контроль, что привело к временным ограничениям и остановкам части добывающих мощностей, прежде всего по коксующимся углям», – добавил он. ◻️При этом эксперты сходятся во мнении, что дополнительным фактором стал рост эффективности работы Восточного полигона. «Увеличение поставок на восток во многом стало возможным благодаря масштабной работе ОАО «РЖД» по развитию пропускных и провозных способностей инфраструктуры Восточного полигона, а также выполнению соглашения с Кузбассом по обеспечению вывоза угольной продукции. В мае погрузка угля из Кузбасса выросла на 1,6 млн тонн относительно мая 2025 года», – рассказал Павел Шестаков. Подробнее 📱 на сайте 1520International.com Фото: ©Shutterstock/Fotodom 🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь! ▶️Наши каналы: Телеграм|MAX|ВК|

ИЭРТ принял участие в дискуссии о тарифной политике РЖД Генеральный директор ИЭРТ Сергей Румянцев выступил в качестве спикера на круглом столе «Тарифы на распутье: в поисках оптимальной модели для рынка и РЖД», организованном деловым изданием «Ведомости». Мероприятие состоялось 16 июня 2026 года в Москве. В ходе дискуссии участники обсудили текущую модель тарифообразования на железнодорожном транспорте, её влияние на грузоотправителей и перспективы развития тарифной политики с учётом внешнеэкономической конъюнктуры. Особое внимание было уделено вопросам баланса интересов бизнеса и инфраструктурной монополии, а также возможным сценариям формирования долгосрочной тарифной архитектуры. В мероприятии также приняли участие заместитель генерального директора ИЭРТ Павел Шестаков и заместитель начальника центра ИЭРТ Алексей Рожков. В круглом столе участвовали представители федеральных органов власти, крупнейших транспортных и промышленных компаний, а также отраслевые эксперты. Подробнее на сайте Ведомостей.

ИЭРТ участвует в проработке одного из крупнейших инфраструктурных проектов Евразии Объем инвестиций в строительство железной дороги через Туву, планируемой в рамках транспортного коридора в Китай и Монголию, может превышать 2 триллиона рублей. Об этом сообщил ТАСС глава региона Владислав Ховалыг на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ). Проект Центрально-Евразийского транспортного коридора (ЦЕТК), включает завершение строительства железнодорожной линии от Курагино в Красноярском крае до Кызыла в Туве с выходом к международной границе с Монголией. Он также обеспечит доступ к Северному морскому пути через реку Енисей. Ховалыг отметил, что начало строительства железнодорожной ветки Кызыл — Курагино возможно в рамках реализации проекта ЦЕТК, который включает развитие всего маршрута до китайской границы через территорию Монголии. Фонд «Центр стратегических разработок» совместно с АО «Институт экономики и развития транспорта» уже разработали предварительное технико-экономическое обоснование, которое включает оценку грузовой базы коридора и потенциальных инвестиций. Источник: Пульс Хакасии.

ИЭРТ предложил механизмы повышения эффективности использования железнодорожной инфраструктуры Как бы ни хотелось участникам рынка, провозная способность железнодорожной инфраструктуры — величина конечная. Мероприятия по ее наращиванию требуют значительных инвестиций и длительных сроков реализации. Сроки строительства новых линий, развития узлов, модернизации станций и локомотивного хозяйства измеряются не месяцами, а годами. Между тем грузопотоки разворачиваются стремительно: санкции, конъюнктура сырьевых рынков, логистические перестройки — и вот направления, вчера работавшие в обычном режиме, оказываются перегружены. И вопрос распределения ограниченной пропускной способности неизбежно становится одним из ключевых для всей транспортной системы. В этих условиях все чаще обсуждается необходимость дальнейшего развития модели регулирования доступа к инфраструктуре. Речь идет о формировании механизма, который сочетал бы в себе экономически обоснованную приоритизацию перевозок, развитие долгосрочного планирования на основе диалога между оператором и грузоотправителями, стимулирование равномерной загрузки сети и повышение ответственности сторон за заявленные перевозки по принципу «вези или плати». Комплексное применение этих инструментов на российской сети могло бы решить сразу несколько задач: повысить эффективность использования существующих мощностей, снизить риски перевозчика от непредъявления груза, дать грузовладельцам гарантии под их логистические планы и обеспечить возвратность инвестиций в новую инфраструктуру. С полным текстом можно ознакомиться на сайте Коммерсантъ.

ИЭРТ — технологический эксперт системы управления активами РЖД Заместитель генерального директора ОАО РЖД по корпоративному управлению и управлению имуществом Екатерина Кривошеева в интервью “Ъ” рассказала о новых подходах по реализации непрофильных активов — Для различных процессов мы привлекаем специализированных независимых экспертов. Рыночную стоимость активов определяет независимый оценщик, который действует в соответствии с законодательством об оценочной деятельности и несет за это соответствующую ответственность. А мы внутри компании анализируем перспективы развития наших объектов, для чего в том числе привлекаем наше дочернее общество «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ). В РЖД накоплены уникальные профессиональные компетенции по управлению железнодорожными активами и повышению их эффективности. Вот для этой цели мы создали и развиваем систему СУПРИМ. Система наполнилась историческими данными, продолжает каждый день насыщаться новыми, ведь актив каждый день живет, с ним происходят различные операции. И сейчас на основе специальных нормативов в СУПРИМ уже начинают обрабатываться данные по эффективности управления теми или иными активами. Эти нормативы были разработаны ИЭРТ, который выступил независимым технологическим экспертом и определил нормативы использования различных категорий объектов с учетом данных о его загрузке и использовании. Эти показатели мы фиксируем в системе, которая с их помощью анализирует жизненный цикл каждого объекта имущества и выдает результат — например, избыточен или достаточен объект. С учетом результатов анализа мы принимаем решение по его судьбе: дозагрузка, перепрофилирование, а если это по тем или иным причинам не получается — рекомендуем к передаче в аренду или продаже. Полный текст статьи на сайте Коммерсантъ.

Эксперты ИЭРТ: ВСМ откроет новые возможности для грузовых перевозок В ИЭРТе видят перспективы роста объемов для железной дороги в сегментах, чувствительных к скорости, регулярности и надежности доставки, включая контейнеры, перевозки товаров народного потребления и электронной коммерции, срочные и регулярные отправки на средние расстояния. «За счет снижения инфраструктурных ограничений железнодорожный транспорт сможет обеспечить более стабильный график движения, повысить маршрутную скорость и сократить время оборота подвижного состава, что позволит усилить конкурентоспособность относительно автотранспорта на направлениях с высокой плотностью грузовых потоков, прежде всего между крупнейшими промышленными центрами и морскими портами»,— пояснили “Ъ” в ИЭРТе. В ИЭРТе уточнили “Ъ”, что в портах Балтийского бассейна в настоящее время уже идет строительство новых и развитие существующих терминальных мощностей. Это позволит «снизить инфраструктурные барьеры для возрастающих экспортных потоков и обеспечить перевалку с железнодорожного транспорта на морской свыше 300 млн тонн», полагают эксперты ИЭРТа. По оценке ИЭРТа, суммарный прирост провозной способности составит до 81 млн т, и это существенные значения. По мере строительства сети ВСМ эффект от реализации отдельных проектов будет масштабироваться на работу всей железнодорожной сети. В России, по мнению ИЭРТа, потенциал использования высокоскоростных перевозок грузов может быть востребован в следующих сегментах: электронная коммерция; грузы с высокой добавленной стоимостью; требующие особого температурного режима; экспресс-доставка формата C2C (между физическими лицами). Полный текст статьи на сайте Коммерсантъ.

Эксперты ИЭРТ оценили перспективы развития угольной отрасли России Российский уголь получает шанс на мировых рынках. К такому выводу по результатам исследования пришли эксперты Института экономики и развития транспорта. В 2025 году экспорт угля из России по сравнению с 2024 годом увеличился на 2%, при этом доля России на мировом рынке увеличилась с 12,6 до 14,1%, что во многом связано с сокращением поставок угля конкурентами – Индонезией, США и Колумбией. России удалось нарастить долю на рынках Китая с 17 до 18%, Индии – с 9 до 11%, Турции – с 61 до 73%. Источник: Транспорт России

ИЭРТ подтверждает ключевую роль Забайкальска в росте перевозок с Китаем Через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия проходит около 60% грузов, следующих через российско-китайскую границу по железной дороге, говорит заместитель генерального директора Института развития экономики и развития транспорта Павел Шестаков. Внешняя торговля России со странами Азии, особенно с КНР, активно развивается, поэтому приоритетной задачей остаётся совершенствование трансграничного сообщения на востоке страны, отмечает эксперт. Источник: 1520 International.

ИЭРТ на конференции «Рынок СУГ: новые реалии 2026» Сегодня в Москве состоялась IX международная конференция «Рынок СУГ: новые реалии 2026». В мероприятии принял участие начальник Центра развития транспортного рынка ИЭРТ В.С. Бушминкин с докладом о перевозках сжиженных углеводородных газов железнодорожным транспортом. В выступлении отмечено, что при стабильном уровне производства СУГ и росте экспорта происходит трансформация логистики поставок с переориентацией на рынки Азии. При этом за последние годы наблюдается снижение объемов ж.-д. перевозок, обусловленное развитием переработки, дефицитом специализированного подвижного состава и ограничениями инфраструктуры. Особое внимание было уделено перспективам развития отрасли, включая модернизацию транспортной и перевалочной инфраструктуры, расширение экспортных направлений, а также внедрение новых решений, в том числе перевозок в танк-контейнерах, как одного из наиболее эффективных инструментов повышения гибкости и устойчивости логистики.

Презентация обзоров ИЭРТ 19 мая 2026 г. в медиацентре ИД «Гудок» состоялась презентация обзора «Влияние ситуации на Ближнем Востоке на международные товарные рынки» и нового выпуска обзора «Уголь на рельсах» по итогам I квартала 2026 г. В обзоре влияния конфликта на Ближнем Востоке оценены экспортные возможности России на фоне блокировки Ормузского пролива. Тематики обзоров взаимоувязаны: несмотря на отсутствие прямой зависимости от Ормузского пролива, цены на уголь формируются под влиянием рынков СПГ и нефти. Рост цен на газ стимулирует спрос на уголь и расширяет возможности экспорта. В обзоре «Уголь на рельсах» отмечена положительная динамика: перевозки угля из Сибири в восточном направлении растут, обязательства по вывозу продукции Кузбасса выполнены в полном объёме. Эксперты подчеркнули усиление роли железных дорог в глобальной логистике и их значение для устойчивости транспортной системы. Спикерами выступили генеральный директор Сергей Румянцев и его заместители Алексей Замковой и Павел Шестаков.

ИЭРТ на 84-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества В столице Туркменистана, в г. Ашхабад с 13 по 14 мая 2026 года прошло 84-е заседание Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. В работе Совета принял участие заместитель генерального директора ИЭРТ Алексей Анатольевич Замковой. В ходе заседания были рассмотрены: ▪️итоги эксплуатационной работы сети железных дорог за 2025 год и I квартал 2026 года, ▪️итоги работы пассажирского комплекса в международном сообщении за 2025 год и I квартал 2026 года, ▪️итоги номерной переписи контейнеров в 2025 году, ▪️вопрос реализации согласованной тарифной политики на железнодорожном транспорте государств – участников СНГ за 2025 год. По итогам заседания за вклад в развитие международного железнодорожного сотрудничества и внедрение прогрессивных технологий сотрудники отрасли были отмечены Почетными грамотами Совета, в числе награжденных — представители ИЭРТ.