Экономика на рельсах (РЖД files)

Кстати, на сайте СОЖТ опубликован "Обзор работы грузового железнодорожного транспорта за 6 месяцев 2026 г.". Обзор, по традиции, включает в себя следующие разделы: 1. Погрузка грузов по сети ОАО «РЖД» 2. Грузооборот, объём перевозок и средняя дальность 3. Погрузка важнейших грузов 4. Перевозки контейнеров по сети ОАО «РЖД» 5. Некоторые показатели эксплуатационной работы железнодорожного транспорта 6. Парк грузовых вагонов на сети ОАО «РЖД» 7. Ставки аренды грузовых вагонов.

ПОДБОРКА ССЫЛОК НА ПОСТЫ, ПОСВЯЩЁННЫЕ РАБОТЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ПО ИТОГАМ первого полугодия 2026 г. Для того, чтобы уважаемым читателям не искать посты по-отдельности, по традиции, соберу в один список посты, посвящённые тем или иным показателям работы железнодорожного транспорта по итогам первого полугодия 2026 г. 1. Погрузка в июне и за 6 месяцев 2026 г. по сети РЖД 2. Погрузка важнейших грузов по сети РЖД: итоги 1 полугодия 2026 г. 3. Контейнерные перевозки по сети РЖД: итоги 1-го полугодия 2026 г. 4. Грузооборот, объём перевозок и средняя дальность перевозки: итоги первого полугодия 2026 г. (пост в ЖЖ) 5. Долгосрочная динамика ставок операторов и тарифов РЖД - по июнь 2026 г. 6. Динамика оборота вагона: итоги 1 полугодия 2026 г. 7. Участковая и техническая скорости: итоги 1 полугодия 2026 г. 8. Динамика вагонных парков: итоги 6 месяцев 2026 г. 9. Показатель "перевезено": итоги первого полугодия 2026 г. #статистикажелезныхдорог

ПЕРЕВЕЗЕНО И ПОГРУЖЕНО: "повторенье- мать ученья" В продолжение предыдущего поста, напомню, что согласно существующей на железнодорожном транспорте системе учёта показателей работы, показатель перевезено не эквивалентен показателю погрузки. Погрузка включает объёмы, погруженные во внутригосударственном сообщении (по РФ) и погруженные назначением на экспорт, а показатель перевезено включает в дополнение к этому ещё импорт и транзит (если пренебречь небольшими отличиями, вызванными особенностями учёта импортных грузов, прибывающих в порты в графе «импортные грузы» отчёта ф. ГО-10 и графе «импорт» отчёта ф. ЦО-12, которые приводят к тому, что показатель погрузка  немного не совпадает с суммой перевезено по РФ на экспорт и отличиями, связанными с моментом учёта). Ранее я писал подробный пост о том, как формируется этот показатель и из каких элементов складывается (см.здесь или здесь). Вместе с тем иногда эти термины могут использоваться как синонимы, например, в СМИ и обычно в этих случаях подразумевается именно погрузка. (О том, какие забавные последствия могут быть, если перепутать эти показатели, см. мой старый пост "Наш отравленный язык" на сайте "РЖД-Партнёра"). Кроме того, в справочниках Росстата «Транспорт в России» в таблице, в которой приводится объём перевозок, по всем остальным видам транспорта приводится показатель перевезено, но для железнодорожного транспорта вместо показателя перевезено приводятся данные о погрузке, о чём Росстат делает соответствующее пояснение. Связано это с тем, что в момент формирования Росстатом соответствующего отчёта (например, ежемесячных обзоров «Социально-экономическое положение России» или ежемесячных справок «Транспорт в России» и соответствующих ежегодных справочников) данные о показателе «перевезено» Росстатом ещё не получены. Вместе с тем, существует и справка Росстата о показателе перевезено, которая формируется позже и учитывает этот показатель за прошлые годы (т.е. с отставанием от всех остальных показателей). Поэтому, необходимо учитывать, что в зависимости от вида справки у Росстата под термином перевезено могут пониматься два разных показателя – перевезено и погружено. Отмечу так же, что именно показатель перевезено (а не погрузка) используется для расчёта средней дальности перевозки, которая определяется как частное от деления грузооборота на перевезено. #железнодорожныйликбез

ПОКАЗАТЕЛЬ "ПЕРЕВЕЗЕНО": итоги первого полугодия 2026 г. Наряду, с показателем погрузки грузов, иногда полезно смотреть и на показатель перевезено. В отличие от показателя погрузки, он учитывается не по отправлению, а по прибытии, поэтому он не так важен в оперативной работе, но в долгосрочном периоде он тоже может нам что-то рассказать о ситуации на транспортном рынке. (О том, как формируется показатель перевезено я рассказывал здесь). Показатель объёма перевозок (перевезено) по итогам 6 месяцев 2026 г. составил 607,7 млн тонн, что на 2,7 % ниже аналогичного показателя 6 месяцев 2025 г. Распределение общего объёма перевозок по видам сообщения приведено на рис. Структура перевозок изменилась по сравнению с предыдущим годом. Доля перевозок во внутрироссийском (внутригосударственном) сообщении снизилась с 57,8 % за 6 месяцев 2025 г. до 56,1 % за 6 месяцев 2026 г. или на 1,7 п.п. Доля экспорта выросла с 33,3 % за 6 месяцев 2025 г. до 34,4 % по итогам 6 месяцев 2026 г. или на 1,1 п.п. Доля перевозок в импортном сообщении выросла с 5,3 % за 6 месяцев 2025 г. до 5,5 % по итогам 6 месяцев 2026 г. т.е. на 0,2 п.п. (при росте абсолютного показателя на 1,5 %). Доля транзита увеличилась с 3,6 % до 3,9 % т.е. на 0,3 п.п. (при этом абсолютное значение показателя перевезено в транзитном сообщении выросло на 5,8 %). Таким образом, снижение общего показателя "перевезено" произошло за счёт элемента перевезено во внутригосударственном сообщении, т.е. снижение внутрироссийского спроса на перевозки (т.е. на перевозки, при которых и отправитель и получатель - российские предприятия) в основном тянет этот показатель вниз (в противоположность импорту и, особенно, транзиту). #статистикажелезныхдорог

В конце прошлого года в сборнике конференции РУТ (МИИТ) вышла моя статья об опыте ценовой дискриминации в сфере железнодорожных грузовых тарифов в США и Китае (точнее, конференция прошла осенью 2025 г, а сборник с тезисами докладов вышел вот недавно, уже в 2026 г.) А сегодня на сайте HSE-Daily вышла статья известного историка Павла Александровича Аптекаря (это обозреватель Ведомостей, а по совместительству и обозреватель сайта ВШЭ-daily) в которой содержится краткий обзор моей публикации.

КАК ПРИНИМАЛОСЬ РЕШЕНИЕ О ВОЗОБНОВЛЕНИИ СТРОИТЕЛЬСТВА БАМа Почти неделю лежу с больным горлом, и поскольку врачи запрещают разговаривать, я, в перерывах между приступами кашля, читаю последнюю книгу Дмитрия Травина «Кто победил СССР- хиппи или яппи?» (это второй том дилогии - продолжение книги «Как мы жили в СССР»). О книге в целом потом напишу отдельно, а сейчас хочу рассказать интересный факт о том, как принималось решение о строительстве БАМа. Как известно, первая итерация строительства БАМа происходила в 1930-е - конец 1950-х годов, затем стройка была «заморожена» (формально в 1958 г., фактически уже после войны работы были существенно сокращены) и после долгого перерыва, уже при Брежневе в 1974 г.-строительство было продолжено, точнее , правильнее сказать - возобновлено. В книге приводится пространная цитата из мемуаров К. Брутенца, работавшего в аппарате ЦК КПСС с 1961 по 1990 гг. * * Когда в брежневском окружении созрел план строительства БАМа- о принятии решения заранее не информировали ни премьера Алексея Косыгина, ни главу Госплана Николая Байбакова. БАМ был нужен для укрепления границы с Китаем, а поэтому ресурсы уже не имели значения. «У Байбакова при оглашении соответствующего предложения брови буквально поползли вверх от удивления, и он, соглашаясь с большим стратегическим и экономическим значением, подобного проекта, принялся возражать. Возражал и Косыгин, хотя менее резко (…). Но Брежнев оборвал их и положил конец обсуждению, заявив определённо: «Нет, чего там: возьмутся военные строители, железнодорожные войска, а главное - бросим клич, призовём молодёжь, комсомольцев! А средства - изыскать!» В этом же стиле обсуждался и пресловутый вопрос о повороте русла северных рек, и едва не было принято постановление о начале работ.» * * Поворот рек потом отыграли назад, впрочем. Историей этой мемуарист иллюстрирует то, что многие решения , как оказавшиеся позднее верными, так и оказавшиеся ошибочными принимались без особого анализа. Обоснование «подтягивали» позже, задним числом. #историяжд

По случаю Дня железнодорожника предлагаем вашему вниманию подборку телеграм-каналов, посвящённых железнодорожному транспорту 🚂 Канал "PromДВИЖ" официальный канал СРО Ассоциация "Промжелдортранс". Все самое важное и интересное о железнодорожном транспорте необщего пользования. 🚄Канал журнала «РЖД-Партнёр» Один из самых авторитетных бумажных деловых журналов в отрасли. Не очень большое количество подписчиков компенсируется качеством – издание читают представители всех крупнейших железнодорожных компаний – от ОАО «РЖД» до операторов, вагоностроителей и грузовладеьцев. Канал, в основном, публикует ссылки на материалы собственного сайта. 🚈 Канал «Экономика на рельсах» Канал ведёт экономист-транспортник, к.э.н. Фарид Хусаинов, авторитетный эксперт и учёный, автор ряда книг и статей об экономике ЖД. Здесь публикуются научные и экспертные статьи по проблемам работы железных дорог, установления железнодорожных тарифов и экономики транспорта, а так же анализ статистики о работе ж/д. Кроме того, на канале публикуются материалы постоянно действующего в ВШЭ семинара «Экономика железнодорожного транспорта» 🚉 Канал «Телеграмма РЖД» Самое большое собрание текущих новостей ОАО «РЖД». Его ведёт пресс-служба ОАО «РЖД», поэтому новости подаются в том ключе, который выгоден РЖД, но зато канал вбирает новости всех филиалов РЖД по всей стране. Самый широкий и регионально и тематически охват новостей, связанных с работой ОАО «РЖД». 🚝 Канал «РЖД cannel» Всё о перемещениях, увольнениях, назначениях, крушениях, награждениях невиновных и наказании непричастных на железнодорожном транспорте и, особенно, в ОАО «РЖД». Оперативно все новости о назначениях в руководстве РЖД. 🚞 Канал агентства «RollingStock» Самый крупный канал, посвящённый транспортному машиностроению и вагоностроению. Новости и аналитика, посвящённые производству вагонов, локомотивов, ценам на новый подвижной состав, производству деталей для вагонов и т.д. 🚃 Канал «PRO ЖД, РЖД, ППЖТ. СЦ Желдортранс» Канал посвящён, главным образом, работе путей необщего пользования (ППЖТ). Публикует много материалов о крушениях и авариях как на железнодорожных путях общего пользования, так и на путях необщего пользования (ППЖТ). 🚂Канал "Стальной ворчун" про железные дороги и не только 🚝Канал "LogiStan. Экономика ЦентрАзии" - много и интересно пишет о развитии железнодорожного сообщения в Центральной Азии 🚂 Канал сетевого издания Vgudok - большинство работников издания – бывшие железнодорожники или журналисты дорожных СМИ, поэтому издание отличает профессиональный железнодорожный патриотизм, интерес к истории своей отрасли и к научным железнодорожным авторам. 🚉Канал "Чужая колея" - железные дороги - события, новости, мнения

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТЛГ-КАНАЛЫ, О КОТОРЫХ Я УЗНАЛ В 2025 ГОДУ Как известно, мы состоим из того, что мы читаем (хотя и не только из этого). Сегодня тлг-каналы во многом заменяют профессиональные СМИ, за счёт того, что более оперативно пишут о важнейших событиях отрасли. Конечно, есть известные каналы, связанные с профессиональными СМИ, как например канал журнала «РЖД-Партнёр» или тлг-канал Vgudok, существующие при одноимённых СМИ. Но за последний год появилось несколько любопытных небольших каналов (либо они появились ранее, но я узнал о них в уходящем году), перечень которых я здесь хочу привести. Сразу оговорюсь – то, что я читаю эти каналы, не означает, что я во всём с ними согласен, но мне показалось небесполезным для нашего железнодорожного комьюнити читателей (и писателей) знать о них. Сразу оговорюсь, что за пределами этого списка остаются корпоративные каналы, специализирующиеся на продвижении своих компаний- здесь только каналы «общего пользования», если так можно выразиться, т.е. каналы чьи темы не привязаны жёстко к новостям одной компании или холдинга. Это не хит-парад, поэтому привожу этот перечень не по значению, а по алфавиту. - «Аналитика товарных рынков-Транспортные технологии» - канал посвящён работе железнодорожного транспорта, операторскому бизнесу и товарным рынкам, которые обслуживают часть операторов. Поскольку исторически это изначально был канал, созданный для сотрудников компании «Транспортные технологии», то материалы, публикующиеся там, в основном касаются рынков полувагонов и цистерн (угля и нефтеналива), но постепенно канал вышел за пределы корпоративного и стал освещать более широкий круг вопросов, связанных с операторским бизнесом и работой РЖД. - "Записки машиниста" - любопытный канал, в котором, помимо данных о рынке операторов (ставки аренды вагонов, цены на рынке вагоноремонтов), приводятся так же данные о производстве вагонов. Кроме того у канала есть любопытная рубрика, в рамках которой публикуются экспертные комментарии (увы, анонимные) на разные актуальные обсуждаемые темы. - «Игорь Латышев NewLP» - канал Игоря Латышева, известного эксперта в области организации перевозок железнодорожным и автомобильным транспортом. Соответственно темы его постов связаны с вопросами перевозок авто и ЖД, с вопросами перевозок металлолома и черных металлов, и т.п. Насколько мне известно, Игорь Владимирович сейчас работает над диссертацией, поэтому многие из его постов, вероятно будут «стружкой с верстака» научной деятельности. - «Луковое зёрнышко» - канал Романа Кудрявцева, представляющий собой «записную книжку» человека, работающего в операторском бизнесе, соответственно и темы в канале в основном такие, которые интересны в большей степени операторам. - «Семафор»- канал, которые делает Иван Ступаченко (в прошлом- зам. главного редактора журнала «РЖД-Партнёр») с коллегами. Канал посвящён тому кругу вопросов, который волнует грузоотправителей, операторов подвижного состава и других участников транспортного рынка – работа РЖД, взаимодействие РЖД с операторами, вопросы ЖД тарифов и т.п. - «Стальной ворчун» - интересный канал, посвящённый широкому кругу вопросов, связанных с ЖД транспортом – не только вопросам транспортного рынка, но и техническим вопросам и вопросам эксплуатации ЖД. Несмотря на некоторый налёт популизма, канал полезен, чтобы быть в курсе основных обсуждаемых в отрасли проблем. Отдельно отмечу, что иногда там посты пишутся таким ироничным стилем, что только ради стиля можно их читать. - «Чужая колея» - канал посвящён событиям на железных дорогах СНГ и некоторых стран дальнего зарубежья (но железные дороги СНГ там гораздо чаще в фокусе внимания). Кроме того, в канале есть посты посвящённые и РЖД, однако чаще это посты с упором на международные темы (транспортный коридор «Север-Юг», взаимодействие РЖД с соседними железными дорогами сопредельных государств и т.д.) Надеюсь, этот список будет небезынтересен моим читателям.

В честь Дня железнодорожника, перепощу-ка я свой старый пост с перечнем каналов о жд, которые можно рекомендовать к прочтению.

Тарифная история Динамика железнодорожных тарифов в последние три-четыре года находится в центре внимания всех, кто следит за экономикой транспортного сектора, объясняет ув. Фарид Хусаинов @rzdfiles в специальном комментарии для наших читателей С 2010 по 2021 г. индексация железнодорожных грузовых тарифов производилась один раз в год – в январе. Начиная с 2022 г. однократного повышения стало уже недостаточно. Поэтому в 2022 г. было уже два повышения- с 1 января и с 1 июня (первое повышение было на 6,8%, второе – на 11%, общий рост по итогам года составил тогда чуть более 18,5% (индекс роста по итогам этих двух повышений был 1,06835*1,11 = 1,185868). В 2023 г. тарифы также повышались два раза – с 1 января (на 10,09%) и с 1 декабря (ещё на 10,75%), в итоге рост декабрь к декабрю по итогам 2023 г. составил +21,9% (1,1009*1,1075=1,2192…). Таким образом была опробована индексация, «опережающая время» - тарифы повышались не с января, а уже с декабря и продолжали действовать в январе, чтобы увеличить период более высоких тарифов т.е. собрать больше выручки за счёт более раннего повышения. В 2024 и 2025 г. трюк решили повторить – в декабре 2024 г. тарифы РЖД выросли на 13,8%, в декабре 2025 г. – на 10%. Помимо указанных декабрьских индексаций, был издан Приказ ФАС России № 999/24 от 13.12. 2024 г., согласно которому с января 2025 г. вступил в силу дополнительный коэффициент 1,1 (т.е. рост на 10%) для тарифа на порожний пробег ряда вагонов (полувагонов, крытых, платформ и некоторых приравненных к ним в тарифном отношении), который должен был действовать по 31 декабря 2025 г. Впрочем, с января 2026 г. указанный коэффициент не был отменён, а наоборот – ограничение периода действия этого коэффициента было отменено и он, как и всё временное, стал постоянным. В марте 2026 г. введена новая тарифная надбавка "на безопасность" в размере 1% (индекс 1,01). Таким образом совокупный рост тарифов за период с 2022 г. по март 2026 г. (т.е. к декабрю 2021 г.) составил около 83% (общий индекс за указанные периоды составил 1,82803). Если мы добавим к этому росту указанную величину индексации из распоряжения Правительства № 1924-р от 22.07.2026 г. или из проекта приказа ФАС, опубликованного на сайте regulation.gov.ru – т.е. величину в 8,5% то получим, что за 2022-2026 гг. (т.е. декабрь 2026 к декабрю 2021 г.) тарифы вырастут на 98% (1,82803*1,085=1,9834), т.е. практически в два раза. В прошлом, например в 2016-2021 гг. и грузоотправители и пресса много писали о том, как быстро растут тарифы монополии и даже предложили т.н. формулу долгосрочной индексации тарифа, которая бы их сдерживала. При этом за пятилетку 2017-2021 гг. (т.е. декабрь 2021 г. к декабрю 2016 г.) рост составлял +24%. За пятилетку 2022-2026 г., (т.е. декабрь 2026 г. к декабрю 2021 г.), если предположить, что проект приказа ФАС вступит в силу, общий рост железнодорожных грузовых тарифов станет двукратным. Любопытно, что при этом цены остальных участников рынка, например ставок операторов сильно ниже инфляции, а вот тарифы РЖД с каждым годом всё сильнее и сильнее опережают инфляцию Источник инфографики

Тлг-канал «Деньги и песец» опубликовал мой комментарий о динамике железнодорожных грузовых тарифов.

Моя статейка на сайте Vgudok: РАЗНЫЕ ПАМЯТНИКИ ДЛЯ ОДНОГО ПРАЗДНИКА Издание Vgudok перепостило мой вчерашний пост в виде статьи "Разные памятники для одного праздника. Размышления в День железнодорожника об исторической памяти и благодарности". #Хусаинов_статьи

В позапрошлом году на сайте издания Vgudok вышла моя статья, приуроченная ко Дню железнодорожника и посвящённая восприятию в среде железнодорожников памятника первому министру путей сообщения Мельникову. Оказалось, что это может нам кое-что рассказать не только про жд отрасль, но и про страну в целом. Ниже перепощу эту статью.

Всех причастных- с Днём железнодорожника!

ПОДБОРКА ПРОСВЕТИТЕЛЬСКИХ ПОСТОВ за первое полугодие 2026 г. В продолжение предыдущего поста предлагаю подборку разных постов для «медленного чтения» опубликованных за первое полугодие 2026 г. в моём тлг-канале. Те, кто не успел их прочитать непосредственно в момент публикации, могут это сделать теперь. - Самое интересное в экономике транспорта то, что неочевидно (пост от 02.01.2026 г.) - Чем дальше в лес – тем лучше показатели (13.01.2026 г.) - Средняя скорость доставки: что ты видишь? (30.01.2026 г.) - О некоторых ошибках СМИ, касающихся оборота вагона (01.02.2026 г.) - Слушая Безбородова: ошибка на ошибке (11.02.2026 г.) - Челябинский тарифный перелом (11.03.2026 г.) - Заметка о статистике автотранспорта (30.03.2026 г.) - Краткая история скидки с тарифа на перевозки контейнеров в полувагонах (19.04.2026 г.) - Из чего состоят расходы РЖД? (06.03.2026 г.) - Мемуары А.С. Яроцкого о временах борьбы с предельщиками (14.05.2026 г.) - 190 лет со дня рождения Н.П.Петрова (25.05.2026 г.) - Про параметр накопления и среднее время простоя вагона под накоплением (05.06.2026 г.) - Расходы грузоотправителей на перевозку: доля операторов снижается, доля РЖД – растёт (19.06.2026 г.) - Включена ли в тариф плата за осмотр собственных вагонов? (30.06.2025 г.)

НЕБОЛЬШОЕ ПРЕДУВЕДОМЛЕНИЕ ПЕРЕД ПОДБОРКОЙ «ПРОСВЕТИТЕЛЬСКИХ» ПОСТОВ Посты, которые я публикую здесь в тлг делятся на несколько «жанров». Часть постов посвящена комментариям к каким-то сиюминутным отраслевым событиям, часть посвящена статистике железнодорожного транспорта (посты о погрузке или динамике оборота вагона или скоростей), но есть ещё одна категория постов, которую один коллега из РУТ (МИИТ) назвал «просветительскими». Это посты, которые посвящены не столько какому-то конкретному показателю, сколько каким-то аспектам, сюжетам или неочевидным фактам, которые, собственно, и создают то, что принято называть профессиональной культурой. Они часто не про показатель, а про контекст, не про факт, а про его предысторию, а иногда они просто обращают внимание на какие-то массовые заблуждения, свойственные непрофессиональной публике, но, зачастую очевидные для тех, у кого есть железнодорожный бэкграунд. Некоторые из них идут под хэштэгом #железнодорожныйликбез, некоторые являются рассказом об исторических событиях, некоторые просто подсвечивают какой-то аспект работы или какую-то особенность какого-либо показателя. Если посты по статистике набирают много просмотров, то такие просветительские посты вызывают немного другую парадоксальную реакцию. У них обычно сильно меньше просмотров, но именно у них, как правило, много прямых откликов (когда мне пишут или звонят люди, прочитавшие пост- например, таких). На мой пост «Ликбез о профиците» (на основе его в издании Vgudok потом вышла статья «Заплутали в трёх парках»), вызванный некоторыми ошибками, распространёнными в СМИ и среди блогеров, где, помимо прочего рассказывалось о том, например, как соотносится рабочий парк и общий парк пришло много отзывов в духе «хорошо, что хоть кто-то это понятно разъяснил», или на мой пост «Слушая Безбородова: ошибка на ошибке» в течении двух часов после публикации мне позвонили представители, наверное всех СМИ, пишущих о транспорте со словами благодарности за этот пост. На одной из конференций на кофе-брейке ко мне подошёл бывший зам. директора ЦФТО РЖД и сказал, что для него особенно интересны такие посты, которые показывают неочевидные связи между показателями, например, сказал он, большое впечатление произвёл пост "Статистические показатели как лайфхаки...", где было показано, как коэффициент скорости (отношение участковой скорости к технической) связан с динамикой себестоимости. В этой связи, я подумал, что можно периодически, например, раз в полгода, делать такую небольшую подборку из постов «просветительской»направленности. Тем более, часть читателей могли какие-то из этих постов пропустить, а теперь наверстать. Посты разношёрстные, и посвящены разным темам, но каждый рассказывает о каком-то любопытном и НЕ сиюминутном аспекте работы железных дорог. В этот перечень я не буду включать публикации в СМИ (они все собраны на этой странице), но постараюсь включить именно посты в тлг. Собственно такая подборка за январь-июнь 2026 г. будет в следующем посте. 👇

МОЯ СТАТЬЯ НА САЙТЕ ЖУРНАЛА "РЖД-Партнёр": "ИНДЕКСАЦИЯ, ОПЕРЕЖАЮЩАЯ ВРЕМЯ" На сайте журнала "РЖД-Партнёр" опубликована небольшая моя статейка-комментарий, под названием "Индексация, опережающая время" (название редакционное), посвящённая индексации железнодорожных тарифов. В статье затрагивается и вопрос о предстоящей индексации, и небольшая ретроспекция основных тарифных решений за последние четыре года. #ждтарифы

ЧТО ВАЖНЕЕ - ТАРИФЫ ИЛИ СОСТОЯНИЕ ПРОМЫШЛЕННОСТИ? Когда в прошедшую субботу - в выходной день мой пост о повышении железнодорожных грузовых тарифов с 1 октября прочитало более 3 тысяч человек, я подумал- "вот как людям небезразлична ситуация с жд тарифами". Но, как оказалась, ситуация с промышленным производством почтенную публику волнует ещё сильнее - мой пост о ситуации с промышленным производством по разным отраслям (по данным Росстата за 1 полугодие 2026 г.) за неполные сутки прочитало уже более 35 тыс. читателей. (По меркам моего скромного тлг-канала- это много). [чуть позднее количество читателей поста перевалило за 44 тысячи человек]. Видимо, ситуация в экономике и промышленности гораздо сильнее волнует сейчас общество, чем только вопросы о тарифах.

ПАВЕЛ ИВАНКИН О ПРОЦЕДУРЕ ИНДЕКСАЦИИ ТАРИФОВ На сайте журнала "РЖД-Партнёр", в материале А.Солнцева приводится любопытное мнение П.А.Иванкина о процедуре индексации железнодорожных тарифов: «За последние годы ФАС РФ принимает предложения РЖД без должной экспертизы и проверки достоверности данных», — пришел к выводу президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Ведь ФАС РФ ни разу не потребовала повышения внутренней эффективности в обмен на повышение тарифа».

РОССТАТ О ПРОМЫШЛЕННОМ ПРОИЗВОДСТВЕ В РОССИИ: итоги I полугодия 2026 г.    22.07.2026 г.  Росстат опубликовал справку "О промышленном производстве в I полугодии 2026 г." Промышленное производство в России в первом полугодии 2026 г. составило 100,4% к аналогичному показателю первого полугодия 2025 г. При этом по добывающим производствам этот показатель составил 99,5 %, по обрабатывающим 100,7     Так, выпуск (добыча) угля за первое полугодие 2026 год составил 212 млн тонн, что на 1,9% ниже показателя прошлого года (кстати, помимо этой таблицы, где выпуск основных товаров публикуется в физических тоннах и тонны сравниваются с тоннами, там есть ещё одна таблица - "Индексы производства по основным видам добывающих и обрабатывающих производств", так вот, согласно этой табл. добыча угля снизилась не на 1,9%, а на 0,4 %, но нужно иметь в виду, что в этом случае объём добычи исчисляется не в физических тоннах, а в "тоннах, оценённых в ценах базисного 2018 г.", о чём указано в примечаниях); поэтому в большинстве аналитических обзоров вторая цифра практически не используется, все обычно смотрят на темпы роста или снижения именно в физических тоннах).      Кстати, если уголь в целом (выпуск или добыча в тоннах) показал снижение на 1,9 %, то внутри товарной позиции "уголь" разные виды показали разную динамику. Например, показатель выпуска угля коксующегося вырос на 3,5%, а вот категория "уголь за исключением антрацита, угля коксующегося и угля бурого" (т.е. фактически энергетический уголь) - показала снижение на 5,0%. Бурый уголь (лигнит) показал рост - на 1,1%.      Пройдёмся ещё по нескольким важнейшим видам производимых товаров: производство разных видов цемента снизилось на 13,2%, производство чугуна снизилось на 5,8 %, стали нелегированной - на 4,6 %, стали легированной - на 19,2 %, проката готового на 6,6 %, труб и профилей - на 22,0 %. Производство тракторов снизилось на 35,3 %, двигателей внутреннего сгорания на 21,0 %,  средств автотранспортных грузовых - на 12,1%. Производство кирпича строительного снизилось на 23,2 %. Производство подшипников снизилось на 29,5%.      Выпуск удобрений, который рос все последние годы сейчас снижается (что, кстати коррелирует с динамикой погрузки удобрений на железнодорожный транспорт). Про удобрения нужно написать чуть подробнее, поскольку здесь Росстат учитывает два разных показателя, из которых первый интересен с точки зрения скльского хозяйства, а вот второй - как раз интересен для нас, железнодорожников, как "мерило" объёма перевозок. В упомянутой выше справке приводится "выпуск удобрений в пересчёте на 100% питательных веществ", он составил 15,2 млн тонн и снизился на 1,5% к первому полугодию предыдущего года, а вот физический выпуск в тоннах, который нам более важен в упомянутом контексте составил 32,6 млн тонн со снижением на 2,4% к первому полугодию предыдущего года. Упомянутая в начале поста справка Росстата даёт только выпуск в пересчёте на 100% питательных веществ, эта величина примерно в 2 раза меньше, чем физический объём в тоннах; а физический объём в тоннах  приводится в другой справке Росстата  - «Производство основных видов продукции в натуральном выражении».      Есть в справке Росстата и данные о производстве железнодорожной техники: производство электровозов сократилось на 10,5%, пассажирских вагонов - на 10,6%, а грузовых вагонов - на 34,3% (по данным Росстата производство грузовых вагонов составило 19,8 тыс. ед., ранее ОВС давало свою оценку - 20,0 тыс. ед.)      Но, наряду с продукцией, производство которой снизилось, есть и виды продукции производство которой выросло. В частности, выросло производство аллюминия первичного (на 7,4%), мясных консервов (на 6,8%) Выросли некоторые показатели швейной продукции, например, производство спецодежды выросло на 26,7 %. Зафиксирован рост производства по таким позициям, как аппаратура радиолокационная (+27,7%), приборы навигационные (+17,2 %) , производство готовых металлических изделий (на 8,8%) и т.д.      При этом, производство электроэнергии по итогам первого полугодия 2026 г.  составило 100,5% к аналогичному показателю первого полугодия предыдущего года.