ROLLINGSTOCK

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 10 – 14 августа Россия – железная дорога: ⚡️ Баллы за грузовые вагоны: компромиссное смягчение системы 📌 Андрей Рыженков, НТК: «К крупному росту перевозок нужно готовиться заранее» 📌 Александр Бречалов будет руководить холдингом «Вектор Рейл» (репост от @gruz0potok) 📌 ЦТЕХ РЖД: поезд ДП2Д – промежуточное решение в ожидании новых поездов с автономной тягой 📌 Рабочий и общий парк грузовых вагонов – Инфографика. Июль (репост от @polikarpov_rollingstock) 📌 Данные ОВС и ОПЖТ по выпуску грузовых вагонов за 7 месяцев 2026 (репост от @souzovs_ru) ⚡️ ТМХ представил электропоезд «Иволга 5.0 ЦТУ» 📌 «НовоТехРейл» изготовил партию цистерн для компании «Транспортные технологии» 📌 ФГК в 2025 году приобрела 82 грузовых вагона на сумму 1,2 млрд руб.  📌 НТК в июле-2026: перевезено 959 тыс. т минеральных удобрений, 45% – вагонами 25 тс Россия – городской транспорт: 📌 Пятисекционный трамвай от ПК ТС и ТМХ прошел испытания на линии «Славянка» ⚡️ ПК ТС представила рестайлинговый узкоколейный трамвай 71-921 «Корсар»    Россия – компоненты, IT и производство: 📌 От диагностики до лазерного упрочнения: как «ЛокоТех» и НИИТКД повышают надежность локомотивов 📌 РЖД завершают первый этап испытаний Центра автоматизации маневровой работы (репост от @telerzd)   📌 В ЦМЖТ РФ откроется выставка, посвященная 105-летию Ведомственной охраны ж/д транспорта (репост от @rlwgovru)   📌 Как инженерная команда ЖДРМ ускоряет сроки подготовки производства (репост от @zdrm_official) 📌 От диагностики к производству: как НИИТКД переосмыслил свою роль в периметре ТМХ-ИС 📌 На МВМ запустили универсальный стенд для сварки кузовов вагонов 📌 РЖД ввели в эксплуатацию динамическую модель Цифровой железнодорожной станции (репост от @telerzd) ⚡️ СТМ работает над подвагонным дизелем для моторвагонного подвижного состава 📌 Приволжский филиал «ЛокоТех‑Сервис» внедряет автоматизированное рабочее место для контроля состояния дизелей Д49 (репост от @loco_tech) Россия – макроновости: ⚡️ Крипто-ВЭД: о прорывной легализации расчетов и ее влиянии на экспорт ж/д продукции Мир – железная дорога: 📌 JR East раскрыла подробности о перспективном диагностическом поезде для скорости 320 км/ч 📌 Сертификаты на новые грузовые вагоны: ОЗТМ, АВСЗ и АМЗ   📌 Видео о дизель-поезде Prosper CITY от Marcopolo Rail для Бразилии ⚡️ В Португалии готовится к выпуску первый поезд push-pull собственной разработки 📌 БЧ получит 30 пассажирских вагонов от ТВЗ до конца года 📌 GR проводит международное исследование рынка для закупки 10 электропоездов 📌 Тунис приобретет 23 электропоезда у CRRC на заемные средства из европейских фондов 📌 DB Regio объявил предварительный сбор заявок на поставку до 51 электропоезда 📌 Венгрия может быть расторгнуть контракт с Египтом на непоставленные пассажирские вагоны ⚡️ Китай на испытаниях разогнал маглев-капсулу до 800 км/ч 📌 Генеральная инспекция по чрезвычайным ситуациям Румынии заказала санитарный поезд 📌 Plasser & Theurer, Geismar и Duro Dakovic поставят в Словению, Хорватию и Швецию путевую технику 📌 Лиссабонский метрополитен получил рельсошлифовальную машину от Harsco Rail 📌 Plasser & Theurer отгрузила подбивочную машину в Сенегал 📌 DB InfraGO заказала у Windhoff 12 платформ для транспортировки гусеничной техники 📌 RCF выпустила первый состав локомотивной тяги из новой партии для Бангладеш 📌 FreightCar America получила долгосрочный заказ на поставку 1,9 тыс. грузовых вагонов 📌 В Германии заказали 70 полувагонов модели Eanos у Greenbrier Europe 📌 Европейская Meta Rail получил долгосрочное финансирование на покупку около 900 грузовых вагонов 📌 Крытый самоходный вагон с технологией TugVolt от Intramotev был протестирован армией США 📌 В Китае завершили эксплуатационные испытания поезда с конструкционной скоростью 450 км/ч (репост от @tzdjournal) Мир – городской транспорт: 📌 В Сиднее участились возгорания трамваев Alstom из-за аккумуляторов Мир – компоненты, IT и производство: 📌 Mitsubishi полностью выкупила польского производителя электроники для рельсового транспорта Medcom 📌 Видео о бустерной аккумуляторной секции в гибридном поезде Stadler для Литвы *** Хронограф: 📌 1967 год: Узкоколейные решения, развитие линеек и на пороге новых рубежей *** Подборка за 3 – 7 августа: https://t.me/rollingstock/15560 ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

1967 год: Узкоколейные решения, развитие линеек и на пороге новых рубежей #Хронограф   Год выдается богатым на новый подвижной состав для железных дорог с узкой колеей. Людиново начинает выпуск двухсекционных тепловозов ТГ16 с гидропередачей для острова Сахалин, где сеть построена по японскому стандарту с шириной колеи 1067 мм. Прообразом машины послужил опытный ТГ102. Суммарная мощность ТГ16 достигает 2410 кВт, а каждый тепловоз заменял три паровоза. До 1974 года завод выпустит 90 машин для Сахалина и еще 4 – для материковой обычной колеи 1520 мм.   Камбарский завод работает под задачи советского экспорта. На базе тепловоза ТУ5 выпускается партия локомотивов для колеи 1000 мм, рассчитанных на влажный тропический климат. Техническая возможность установки тележек для колеи от 750 до 1067 мм позволяет поставлять машины на Кубу, в Камбоджу, Гвинею, Ливан, Вьетнам, Польшу, Чехословакию и Болгарию. В том же году создается узкоколейный тепловоз ТУ7 мощностью 294 кВт с гидропередачей. Этот локомотив востребован и в настоящее время. Демиховский машиностроительный завод запускает в серию торфовозный полувагон ТСВ-6 для колеи 750 мм. Грузоподъемность составляет 12,5 т при массе тары 6,5 т и объеме кузова 25 м³. Разгрузочные люки открываются с помощью рычажного механизма с автоматическим управлением. Продолжается развитие серии грузовых электровозов ВЛ80 в Новочеркасске. Из цехов завода выходят два первых ВЛ80Т с реостатным торможением, которое не было реализовано на ВЛ80К. Новинка дает существенную экономию электроэнергии. Производство модели ВЛ80Т продлится до 1980 года. Также завод строит опытный ВЛ80Б-216 для испытаний бесколлекторного вентильного привода. Локомотив с часовой мощностью 8800 кВт остается экспериментальным: вентильный привод оказывается еще недостаточно отработанным, а его обслуживание слишком сложным для депо. Брянский машиностроительный завод переходит к серийному выпуску маневровых тепловозов ТЭМ2. Семейство установит два мировых рекорда по массовости (9048 машин) и хронологии производства (с 1960 по 2000 годы). В метровагоностроении продолжается развитии поездов типа Е. С 1967 по 1975 год в МИИТе под руководством профессора Владимира Хвостова разрабатываются модификации с тиристорно-импульсной системой управления. Два опытных состава – Еи и Еир – проходят опытную эксплуатацию с пассажирами. На Еи безреостатный пуск экономит до 5% электроэнергии, на Еир рекуперативно-реостатное торможение с отдачей энергии в сеть доводит экономию до 17,3% по сравнению с вагонами типа Е. Мытищинский завод выпускает первые вагоны типа Ем под работу на станциях закрытого типа с платформенными дверьми. Вагоны получают увеличенный до 18,8 м кузов и дверную сигнализацию. Изначально ориентированные на Ленинград, эти поезда позже поставляются в Москву, Киев, Тбилиси и Баку. Отрасль готовится взять новый скоростной рубеж. Учитывая прогремевший на весь мир запуск японской «Синкансэн», МПС СССР утверждает техзадание на проектирование скоростного электропоезда ЭР200 с конструкционной скоростью 200 км/ч. К разработке привлекают более 50 проектных организаций, НИИ и заводов. Поезд через несколько лет будет изготовлен на Рижском вагоностроительном заводе.   Обновляется и экспериментальная база. На кольце ВНИИЖТ проводится модернизация верхнего строения пути. Это позволяет проводить испытания локомотивов с высокими осевыми нагрузками на скоростях до 120 км/ч в пределах стрелочного перевода и до 140 км/ч – на остальном кольцевом пути.   Иллюстрации: тепловоз ТГ16, тепловоз ТУ7, полувагон ТСВ-6 (модель 42-021), электровоз ВЛ80Т, поезд типа Ем; источники: Архивы музея истории и культуры Камбарского района, Архив ВЭлНИИ *** Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте: 1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950 | 1951-1960 | ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

🔧 Инновации в депо Волгоград: новый инструмент для контроля двигателей Д49 В Приволжский филиал «ЛокоТех‑Сервис» внедряют рационализаторскую разработку — автоматизированное рабочее место (АРМ) для контроля состояния дизельных двигателей Д49. Автор проекта — технолог депо Волгоград Александр Блинов. Его решение помогает заранее выявлять риски серьёзных неисправностей: система ориентирована на мониторинг температуры вспышки дизельного масла в открытом тигле — ключевого параметра, который сигнализирует о разжижении масла топливом. В основе АРМ — интегрированная база данных на базе Excel: она собирает результаты анализов и позволяет проводить автоматизированную оценку показателей. Инструмент удобен для специалистов всех уровней: ✅ специалист оперативно вносит результаты анализов; ✅ мастер ПТОЛ получает данные до постановки тепловоза на стойло; ✅ руководитель депо видит сводную картину по локомотивному парку за 14 суток; ✅ аналитик отслеживает динамику изменений и оценивает качество ремонта и эксплуатации. Наглядное представление данных в формате «светофора» помогает быстро выделять проблемные локомотивы и принимать адресные меры — чтобы не допустить поломки и дорогостоящего ремонта. Результаты уже впечатляют: силами депо Волгоград, Ершовское и Астраханское за год с помощью АРМ выявили 508 проб предбраковочного состояния моторного масла (температура вспышки — от 170 °C до 195 °C). 💬 Технолог Александр Блинов, автор разработки: «Наша задача — не просто фиксировать проблемы, а видеть их заранее и превращать разрозненные результаты анализов в понятную картину. Наглядное представление данных в цветовой гамме (“светофор”) помогает быстро выявлять проблемные локомотивы и принимать адресные меры по устранению причин ухудшения качества масла, чтобы избежать поломки и дорогостоящего ремонта дизелей. Привязка данных к конкретному депо даёт возможность точно оценивать качество работы подразделений». Простота внедрения делает решение легко масштабируемым — его можно распространить не только на Приволжский филиал, но и на всю сеть «ЛокоТех‑Сервиса». 🤝 Параллельно Александр Блинов работает над ещё одной разработкой — устройством для вычисления неодновременности открытия клапанов двигателя Д49. Устройство поможет своевременно выявлять риски прогаров клапанов цилиндровых крышек. #ЛокоТех #филиал_Приволжский #ЛокоТехСервис #Инновации #Рационализация #КонтрольКачества MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram

⚡️ СТМ работает над подвагонным дизелем для моторвагонного подвижного состава «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) совместно с Ярославским моторным заводом (ЯМЗ) ведет разработку горизонтального дизельного модуля для установки в подвагонное пространство поездов. О проекте решения говорил замгендиректора по проектированию автономных локомотивов НИЦ СТМ Александр Сачков в ходе выставки ИННОПРОМ, проходившей в июле в Екатеринбурге. В ответ на уточняющий запрос ROLLINGSTOCK в СТМ предоставили обработанный ИИ концептуальный рендер разрабатываемого решения и ряд подробностей. В основе создаваемого модуля – двигатель ЯМЗ-777 (на базе ЯМЗ-770) номинальной мощностью 441 кВт при частоте вращения 1900 об/мин. Удельный расход топлива на номинальной мощности заявлен на уровне 210 г/кВт·ч, масса заправленного двигателя — 1210 кг. Наддув — газотурбинный с охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике «воздух-воздух», система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией. Разрабатываемый модуль будет включать дизель, систему охлаждения и все необходимые приводы. По словам Сачкова, исполнение может быть как электрическим, так и гидравлическим с карданными валами на тележке. Как указал представитель НИЦ СТМ, работы начались около года назад. Дизель-генератор создается как альтернатива аналогичным силовым установкам, которые ранее поставлялись из Германии под брендом mtu (входит в британскую Rolls-Royce). «(Создаваемый. - Прим. ред.) дизель — горизонтальный. Если представить наш рядный дизель и просто положить его набок, чтобы он вписывался в подвагонное пространство, то такой дизель не подойдет — там куча технических нюансов. Поэтому проект непростой и по компоновке тоже», – указал Александр Сачков в выступлении на ИННОПРОМ. Сроки готовности решения, а также модель подвижного состава, в котором дизель-генератор будет применен, Александр Сачков не назвал, однако отметил, что он может располагаться в том же месте, что и аккумуляторные батареи в перспективном поезде ЭС109 (платформа «Финист»). Ранее до 2000-х Людиновский тепловозостроительный завод (входит в СТМ) выпускал только опытные образцы дизель-поездов, а подвагонные двигатели mtu поступали в Россию для установки на несколько поколений рельсовых автобусов (РА) от «Метровагонмаша» (входит в «Трансмашхолдинг»). Выпуск последней версии – РА3 «Орлан» – был прекращен в 2022 году. Рендер: НИЦ СТМ ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

РЖД ввели в постоянную эксплуатацию динамическую модель Цифровой железнодорожной станции Автоматизированная система – основной инструмент визуализации эксплуатационной работы цифровой железнодорожной станции. В ней собрана и отражена вся информация о дислокации, перемещении вагонов и локомотивов, занятости путей, манёврах, ресурсах и возникающих отклонениях. Данные аккумулируются как с колёс, от устройств железнодорожной автоматики, так и напрямую от программно-аппаратных комплексов. Так станция впервые становится полностью измеримой, наблюдаемой и предсказуемой. В перспективе система сможет выстраивать прогноз развития тех или иных событий. Например, окна для манёвров, точки возможных задержек, резерв пропускной и перерабатывающей способностей, ожидаемое освобождение путей, готовность составов к последующим операциям. 🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать 🤝 Каналы железных дорог | Макс

На «Метровагонмаше» запустили универсальный стенд для сварки кузовов вагонов Новое оборудование введено в эксплуатацию в сварочно-сборочном цехе №317 входящего в «Трансмашхолдинг» (ТМХ) предприятия. Стенд должен позволить повысить точность выполнения сварочных работ и сократить временные затраты на сборку. Оборудование обеспечивает жесткую фиксацию всех элементов кузова в заданном положении. Данное техническое решение имеет принципиальное значение для соблюдения геометрических параметров конструкции и минимизации сварочных деформаций. Механизированные стапели позволяют сократить время на сборку и прихватку, а стабильное позиционирование частей кузова упрощает работу сварщиков, снижая риск возникновения брака и повышая долговечность конструкции. Кроме того, универсальность стенда дает возможность адаптировать его под различные модели вагонов, что особенно важно в условиях расширения модельного ряда. Оборудование поставлено по программе суверенизации вагонов метро и их компонентов, реализуемой с использованием механизма кластерной инвестиционной платформы. Этот инвестпроект стартовал в 2023-м при поддержке Минпромторга России и получил льготное кредитование в 2,9 млрд руб. от «Новикомбанка». Инициатива направлена на дальнейшее повышение импортонезависимости выпуска платформ поездов метро «Москва» и «Балтиец». Видео: МВМ ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

НТК в июле-2026: перевезено 959 тыс. т минеральных удобрений, 45% — вагонами 25 тс «Национальная транспортная компания» (НТК) в июле 2026 года перевезла 958 759 т минеральных удобрений в рамках 13 243 вагоноотправок. Это несколько ниже рекордного июньского показателя (975 845 т), однако объем остается на стабильно высоком уровне благодаря диверсифицированной структуре груза и устойчивому спросу со стороны экспортных направлений. Результату в том числе способствовали эксплуатационные преимущества грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/ntk-v-iyule-2026-perevezeno-959-tys-t-mineralnyh-udobrenij-45-vagonami-25-ts/ ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

В Китае завершили эксплуатационные испытания поезда с конструкционной скоростью 450 км/ч   CRRC успешно завершила эксплуатационные испытания двух версий перспективной модели электропоезда CR450 с конструкционной скоростью 450 км/ч – финальный этап перед сертификацией и вводом в коммерческую эксплуатацию. В ходе них поезд, разработанный на заводе в Циндао (CRRC Sifang), и версия с завода в Чанчуне (CRRC Changchun) прошли по 600 тысяч километров каждый, сообщили в государственной железнодорожной корпорации China Railway.   CR450 разработали для регулярной эксплуатации со скоростью 400 км/ч – на 50 км/ч выше, чем у эксплуатируемого с 2017 года предшественника CR400, взятого в качестве базы CRRC Sifang. CRRC Changchun, по словам инженеров компании, вела разработку своей версии с «чистого листа» по тем же спецификациям. Работами, начатыми в 2021 году, руководила China Railway.   Обе версии представляют собой восьмивагонные поезда с четырьмя моторными вагонами. Общие требования, в соответствии с которыми велась разработка, предполагают использование тяговых электродвигателей на постоянных магнитах, а также уменьшенное на 22% относительно CR400 аэродинамическое сопротивление, сниженный на 10% вес и на два децибела меньший уровень шума в салоне. Версии отличают форма кузова, включая носовые обтекатели, а также конструкции кресел и оборудование санитарных узлов.   В октябре 2025 года китайские СМИ без уточнения версии модели сообщили о достижении ей в ходе испытаний скорости 453 км/ч. Утверждается, что скорость 350 км/ч при этом была достигнута за 4 минуты 40 секунд. При испытании при встречном разъезде двух поездов на параллельных путях, в ходе которых предположительно использовались обе версии модели, была зафиксирована относительная скорость 896 км/ч. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

От диагностики к производству: как НИИТКД переосмыслил свою роль в периметре ТМХ-ИС Сегодня находящийся в Омске Научно-исследовательский институт технологии, контроля и диагностики железнодорожного транспорта (НИИТКД, входит в «ТМХ Интеллектуальные системы», ТМХ-ИС) – один из ключевых поставщиков различного оборудования для нужд предприятий рельсового транспорта. Решения основанного в 1988 году института востребованы в РЖД, на производствах «Трансмашхолдинга», в депо «ЛокоТеха», а также за рубежом. В недавнем выпуске корпоративной газеты «ЛокоТеха» вслед за большим материалом о сотрудничестве сервисного холдинга с институтом вышло и интервью гендиректора НИИТКД Артема Кирдяшкина. В нем он рассказал о расширении производства, эволюции диагностических устройств для локомотивов, работе с заказчиками и ближайших планах.  ROLLINGSTOCK эксклюзивно приводят текст интервью в полном объеме. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/ot-diagnostiki-k-proizvodstvu-kak-niitkd-pereosmyslil-svoyu-rol-v-perimetre-tmh/ ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn