ОПЖТ

Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта 🗂В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 3 документа: ➡️окончательная редакция проекта ГОСТ 33798.1 «Электрооборудование железнодорожного подвижного состава. Часть 1. Общие условия эксплуатации и технические условия» (шифры темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.263.25/RU.1.500-2025). Разработчик - АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 20.08.2026 г. включительно. ➡️окончательная редакция проекта ГОСТ 32623 «Компенсаторы контактной подвески железной дороги. Общие технические условия» (шифры темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.291.25/RU.1.592-2025). Разработчик - АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 20.08.2026 г. включительно. ➡️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Колесные пары железнодорожного подвижного состава. Оси из сталей с бейнитно-мартенситной структурой после термической обработки. Технические требования и методы контроля» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.285.25). Разработчик - АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 24.08.2026 г. включительно. 🔎Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации». 🌐При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru. ❗️ОПЖТ в МАКС

На «Пензадизельмаше» модернизированы испытательные мощности для турбокомпрессоров ⚙В турбокомпрессорном цехе ПДМ (входит в состав ТМХ-Энергетические решения) введены в промышленную эксплуатацию два модернизированных автоматизированных испытательных стенда. 🔎Оборудование предназначено для проведения приемо-сдаточных испытаний перспективных моделей турбокомпрессоров в рамках инвестиционного проекта «Развитие дизельного производства», реализуемого с 2023 года при финансовой поддержке Фонда развития промышленности (ФРП) на условиях льготного займа. 📈Внедрение автоматизированных систем управления позволило существенно оптимизировать процесс тестирования: регистрация параметров осуществляется в автоматическом режиме, а формирование итогового протокола испытаний не требует ручного ввода данных — генерация отчета производится по единому командному импульсу. Это обеспечило повышение точности измерительного контроля, а также способствовало улучшению условий труда персонала за счет снижения физической нагрузки, повышения уровня чистоты и безопасности производственной среды. 📼Ключевыми целями проекта являются наращивание мощностей до проектного объема выпуска 1500 турбокомпрессоров ежегодно, проведение комплексного технического перевооружения и расширение присутствия на новых товарных рынках. 📎В 2026 году на предприятии стартовала подконтрольная эксплуатация установочной партии изделий, начаты предварительные испытания серийных образцов новых модификаций, а также организован выпуск турбокомпрессоров радиального типа, отличающихся повышенным коэффициентом полезного действия, улучшенными показателями надежности и ремонтопригодности. 📊В плановом периоде до конца текущего года предусмотрено завершение строительно-монтажных работ, ввод в эксплуатацию дополнительного высокотехнологичного оборудования и проведение модернизации станочного парка. Фото: ТМХ ❗️ОПЖТ в МАКС

Состоялось заседание Подкомитета ОПЖТ по вагоностроению под председательством Андрея Абакумова   👥В заседании приняли участие руководители и специалисты организаций-членов ОПЖТ, в том числе АО «Алтайвагон», АО «НПК «Уралвагонзавод», ООО «УК РМ Рейл», АО «Рузхиммаш», ПАО НПК ОВК, АО «Завод металлоконструкций», ОАО «Управляющая компания ЕПК», АО «ВНИИЖТ», а также приглашенные участники.   🗒Участники заседания обсудили ключевой вопрос повестки — проработку включения «Методики расследования случаев отцепки грузовых вагонов по неисправности буксовых узлов колесных пар, укомплектованных подшипниками роликовыми цилиндрическими» в существующий «Регламент расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы».   💬В ходе обсуждения представители предприятий отметили целесообразность и необходимость разработки методики, которая позволит закрепить единый подход к процедуре расследования и восполнит имеющиеся пробелы в нормативной документации. Было отмечено, что методика уже проходит опытную апробацию на сети железных дорог с июня 2026 года и согласована с Управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД».   📥По итогам обсуждения было принято решение поддержать включение методики в качестве приложения к «Регламенту расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы». АО «ВНИИЖТ» рекомендовано проработать поступившие замечания и предложения участников совещания.   📎Кроме того, участники заседания предложили рассмотреть возможность разработки аналогичных методик по другим узлам и деталям грузовых вагонов для дальнейшего совершенствования нормативной базы.   🖋Эти и иные решения будут отражены в протоколе.   👥В завершение заседания Андрей Абакумов поблагодарил участников за активную работу и плодотворное обсуждение. ❗️ОПЖТ в МАКС

ГК «КСК» принимает активное участие в масштабной программе обновления подвижного состава Московского метрополитена   🌐Согласно данным, опубликованным в официальном канале Мэра Москвы Сергея Собянина, за последнее десятилетие в столичную подземку поставлено свыше 5 тысяч новых вагонов. Современные составы уже курсируют на Кольцевой, Таганско-Краснопресненской и Калужско-Рижской линиях, полностью обновлен парк на Большой кольцевой и Троицкой ветках. В настоящее время ведутся работы по замене подвижного состава на Замоскворецкой линии.   📈Реализация столь масштабных проектов стала возможной благодаря профессионализму и слаженному труду тысяч специалистов по всей стране, включая команду предприятий, входящих в ГК «КСК». Группа компаний обеспечивает полный производственный цикл изготовления ключевых компонентов для метровагонов на пяти производственных площадках в различных регионах Российской Федерации:   ➡️Сдвижные наружные двери с автоматическим приводом (собственная разработка) и эргономичные оконные системы производятся ПФ «КМТ» (г. Санкт-Петербург); ➡️Светодиодные линии освещения, блоки управления дверными механизмами и цифровые информационные системы выпускаются на заводе «КСК Элком» (г. Тверь); ➡️Системы микроклимата для салонов и кабин машинистов, оснащенные функциями обеззараживания воздуха, поставляются предприятиями «Транскон» и «Тракс» (г. Тверь и г. Мытищи); ➡️Межвагонные переходы шириной 1600 мм, обеспечивающие комфортное перемещение пассажиров даже при максимальной загрузке состава, производятся компанией ЦТК (г. Воронеж); ➡️Элементы интерьера вагонов и маски кабин машинистов изготавливаются на мощностях НПО «Вояж» (г. Камешково Владимирской области и г. Тверь).   👥Для ГК «КСК» участие в обновлении Московского метрополитена является значимой миссией и подтверждением высокого уровня доверия со стороны заказчика. Компания с гордостью вносит вклад в создание комфортных и безопасных условий для ежедневных поездок миллионов пассажиров столичной подземки.   Фото: из видеоматериала Мэра Москвы Сергея Собянина в МАХ ❗️ОПЖТ в МАКС

О расширении возможностей тяжеловесных перевозок на Восточном полигоне   👥Дирекция тяги (ЦТ) сообщает о расширении географии вождения поездов повышенной массы на Восточном полигоне. В результате проведённых испытаний подтверждена возможность пропуска составов массой 7100 тонн по участку Верхнезейск – Комсомольск-на-Амуре, а также поездов массой 8000 тонн по направлению Междуреченск – Карымская. Данные меры обусловлены устойчивым ростом грузопотока и необходимостью интенсификации тяжеловесного движения на указанном направлении.   🔃Ключевым фактором реализации поставленных задач является обновление локомотивного парка Байкало-Амурской магистрали. В эксплуатационном локомотивном депо Тында в настоящее время задействовано 100 тепловозов серии 3ТЭ28, разработанных и произведённых компанией ТМХ для эксплуатации в сложных климатических и горно-географических условиях БАМа. Тяговые характеристики данных машин существенно превосходят показатели локомотивов предыдущих поколений: если трёхсекционные тепловозы старых серий были ограничены массой 6300 тонн, то локомотивы 3ТЭ28 обеспечивают уверенное вождение составов весом до 7100 тонн.   📍Повышенные тяговые возможности позволили сформировать новое тяговое плечо. Локомотивы 3ТЭ28 задействованы на маршруте от станции Верхнезейск (основной углепогрузочной станции) до станции Комсомольск-Сортировочный протяжённостью 1132 км. С учётом направления Таксимо – Тында – Комсомольск-Сортировочный общая протяжённость тягового плеча достигла 2356 км. Это обеспечило рост объёмов вывоза угля Эльгинского месторождения: среднесуточное количество поездов массой 7100 тонн в направлении станции Постышево увеличено с двух до шести. В результате провозная способность линии возросла на 2,19 млн тонн в год.   🛡Дополнительным значимым результатом стали успешные испытания на маршруте Междуреченск – Саянская – Уяр – Тайшет – Карымская протяжённостью 2835 км. Электровозы серии 4ЭС5К (разработка и производство — Новочеркасский электровозостроительный завод, входящий в ТМХ) подтвердили способность водить составы массой 8000 тонн, что на 900 тонн превышает предшествующие нормативы. Достижение указанного результата стало возможным, в том числе, благодаря применению инновационных восьмиосных полувагонов модели «Урал», позволяющих формировать составы массой 8000 тонн при сохранении стандартной длины в 71 условный вагон.   📈Дальнейшее развитие тяжеловесного движения связывается с поступлением на сеть железных дорог новых локомотивов, улучшенные тяговые параметры которых будут способствовать повышению экономической эффективности перевозочного процесса.   Фото: Аркадий Шаповалов / пресс-служба ОАО «РЖД» ❗️ОПЖТ в МАКС

Второе поколение инновации ОВК разгрузит сеть РЖД   📎В условиях растущей нагрузки на Восточный полигон ОВК разработала решение, позволяющее увеличить провозную способность сети без масштабных вложений в модернизацию инфраструктуры. Новый полувагон модели 12-6744 сочетает грузоподъёмность 77 т и объём кузова 94 м³ при сохранении типовых габаритов и длины по осям сцепления. Это позволяет перевозить на 140 т груза больше в составе из 71 вагона по сравнению с вагонами предыдущего поколения грузоподъёмностью 75 т.   ↔️Кузов изготовлен из высокопрочной стали, произведённой ПАО «Северсталь» (на 20–22% прочнее типовой), что обеспечило снижение массы тары до 22,5 т. Увеличенный объём и плоские торцевые стены сохраняют универсальность: вагон совместим с контейнерами, металлопрокатом, трубами, стандартными вагоноопрокидывателями и люковыми разгрузчиками. Срок службы — 32 года, межремонтный пробег — 800 тыс. км (в 2–3 раза больше типовых аналогов), что сокращает число плановых ремонтов с 10 до 3 за жизненный цикл.   ⚙Серийный выпуск стартовал в феврале 2026 года на ТВСЗ с планом более 5000 вагонов в год. На сегодня построено 2400 единиц, которые уже эксплуатируются на маршрутах поставок кузбасского угля в порты Дальнего Востока, с обратной загрузкой контейнерными грузами. ОВК развернула сеть из 41 сервисного центра в России и 4 — в СНГ, в 2026 году откроются центры в Азербайджане, Узбекистане и Кыргызстане.   📈За апрель–июль 2026 года составами из новых полувагонов перевезено 393 тыс. т грузов, из них 308 тыс. т угля. Средняя загрузка составила 76,8 т на вагон — на 2 т выше, чем у предшественников, что позволило сэкономить более 100 вагоноотправок и снизить нагрузку на инфраструктуру. ФАС утвердила скидку 4,05% к тарифу на перевозки в вагонах 12-6744, суммарная экономия по тарифу за указанный период превысила 25 млн рублей.   📍Полувагоны нового поколения ОВК становятся одним из ключевых инструментов повышения эффективности Восточного полигона без изменения габаритов и дорогостоящей перестройки путей, мостов и тоннелей. Модель уже доказала свою востребованность и будет наращивать присутствие на направлении с лимитирующей инфраструктурой, обеспечивая рост провозной способности в рамках третьего этапа модернизации БАМа и Транссиба.   Фото: ОВК ❗️ОПЖТ в МАКС

РМ Рейл подтверждает высокий уровень надежности вагона-цистерны модели 15-1232, предназначенного для транспортировки слабой азотной кислоты   🛡В рамках проведенных мероприятий вагон-цистерна успешно прошла процедуру ресертификации, что служит подтверждением полного соответствия изделия установленным требованиям промышленной безопасности и подтверждает его готовность к дальнейшей штатной эксплуатации.   👥Достигнутый результат стал следствием комплексной работы профильных подразделений компании, включающей актуализацию конструкторской документации, проведение необходимых испытаний и тщательную верификацию всех ключевых технических характеристик подвижного состава.   ⚙На этапе проектирования особое внимание уделялось обеспечению конструктивной надежности: применены коррозионностойкие материалы, усилена герметичность соединительных узлов, а также в полной мере учтены специфические условия взаимодействия с химически активным грузом.   ⏲Срок действия полученного сертификата установлен до 2031 года. Данное обстоятельство позволяет производителю и контрагентам гарантировать стабильность эксплуатационных процессов и осуществлять долгосрочное планирование логистических операций с высоким уровнем уверенности в надежности подвижного состава.   Фото: РМ Рейл ❗️ОПЖТ в МАКС

О запуске нового оборудования в цехе №317 Метровагонмаш   📍В сварочно-сборочном цехе № 317, специализирующемся на изготовлении кузовов современных вагонов, введён в промышленную эксплуатацию универсальный сварочный стенд. Данное оборудование интегрировано в технологический процесс и выступает ключевым звеном производственной цепочки, обеспечивая повышение точности сварочных операций и сокращение временных затрат, что непосредственно влияет на качественные характеристики и эксплуатационную надёжность готовой продукции.   🗂К ключевым технологическим преимуществам стенда относятся:   ➡️Обеспечение геометрической точности - конструкция стенда предусматривает жёсткую фиксацию элементов кузова в проектном положении, что позволяет минимизировать сварочные деформации и гарантировать соблюдение требуемой геометрии изделия; ➡️Повышение производительности труда - применение механизированных стапельных групп сокращает длительность подготовительных операций (сборка и прихватка), ускоряя подготовку узлов к основной сварке; ➡️Улучшение качества соединений - стабильное позиционирование деталей облегчает выполнение сварочных работ, снижает вероятность возникновения дефектов и способствует увеличению ресурса кузовных конструкций; ➡️Расширение производственной гибкости - универсальность стенда допускает его переналадку для различных типов вагонов, что актуально в условиях расширения номенклатуры выпускаемой продукции.   🖋Ввод стенда является частью системной работы по техническому перевооружению, осуществляемой в рамках инвестиционной программы на кластерной инвестиционной платформе (КИП). Проект реализуется при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Фонда развития промышленности, корпорации развития и ВЭБ.РФ. Программа ведётся с 2023 года при участии Правительства России и НОВИКОМБАНКа.   📊Ранее практика внедрения высокотехнологичного оборудования подтвердила свою эффективность в других подразделениях предприятия: использование многоцелевых обрабатывающих центров и станков лазерной резки позволяет выпускать детали для вагонов метро с улучшенными эксплуатационными параметрами.   📈Для цеха № 317 ввод стенда означает не только рост количественных показателей, но и приобретение технологического потенциала для освоения более сложных заказов, включая производство новых модификаций вагонов метрополитена. Фото: из видеоматериала ТМХ ❗️ОПЖТ в МАКС

ОАО «РЖД» завершает первый этап опытной эксплуатации Центра автоматизации маневровой работы 🌐Центр является ключевым интеллектуальным элементом концепции «Цифровая железнодорожная станция», обеспечивающим управление внутриузловым движением. 📍Испытания программно-аппаратного комплекса проведены на сортировочной станции Челябинск-Главный, определённой в качестве пилотной площадки для реализации проекта. ⌨Основное функциональное назначение комплекса — автоматическое (без участия человека) управление маневровыми локомотивами. Система осуществляет сбор и обработку информации, подключаясь в первую очередь к устройствам сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) для получения данных о показаниях светофоров и положении стрелочных переводов. ↔️На основании обработанных данных комплекс формирует и передаёт на борт беспилотного локомотива маршрутные задания, включая конкретные команды на выполнение маневровых операций. В настоящее время на станции задействованы два маневровых тепловоза серий ТЭМ7А и ТЭМ23, оснащённых системами автоматизированного ведения поезда («Автомашинист»). 📌Дополнительно Центр интегрирован с информацией об инфраструктурных ограничениях, в том числе о зонах работы роботизированных устройств (например, робота-расцепщика). При этом бортовой комплекс «Автомашинист» обеспечивает автономное распознавание препятствий и экстренную остановку локомотива перед барьерами. 👤На период испытаний в кабине машиниста присутствует сотрудник, который не вмешивается в управление, а осуществляет мониторинг корректности функционирования систем. В перспективе его функции будут переданы машинисту-оператору, который будет дистанционно контролировать движение локомотива, получая в режиме реального времени видеотрансляцию с бортовых камер. 🔎Центр автоматизации осуществляет непрерывный ситуационный мониторинг всех производственных процессов. При возникновении отклонений от графика (в частности, при задержках) система оперативно, в течение нескольких секунд, выполняет пересчёт маршрутов и доводит до исполнителей скорректированные задания. Фото: ОАО «РЖД» ❗️ОПЖТ в МАКС

Стартует III Слёт молодых учёных НОК РЖД: четыре дня инноваций и науки   🆔С 11 по 14 августа 2026 года пройдёт III Слёт молодых учёных и специалистов научно-отраслевого комплекса холдинга «РЖД». Крупнейшее молодёжно-научное событие года вновь соберёт талантливую молодёжь на уникальных площадках четырёх институтов НОК РЖД, чтобы дать старт новым идеям и укрепить научное сообщество.   📎В этом году программа Слёта обещает быть ещё более насыщенной и разнообразной, охватывая ключевые направления развития железнодорожной науки и техники.   Программа Слёта:   ➡️День 1. 11 августа — Экспериментальное кольцо АО «ВНИИЖТ» (г. Щербинка). Участников ждёт торжественное открытие с приветственным словом заместителя генерального директора по управлению персоналом и социальным вопросам Алексея Пархаева, и организационное собрание. В программе первого дня — открытый диалог с Александром Мыздариным (Корпоративный университет ОАО «РЖД»). Ключевым событием станет образовательный квест на территории экспериментального кольца, где молодые учёные смогут погрузиться в мир испытаний и высоких технологий.   ➡️День 2. 12 августа — АО «ИЭРТ» (г. Москва) Второй день будет посвящён командообразованию и презентации проектов. С утра пройдёт обучающее мероприятие «Эффективная работа в команде». Во второй половине дня состоятся выступления участников с проектами конкурса «Новое звено ОАО «РЖД» — отличная возможность представить свои разработки. Завершится день интеллектуально-развлекательной игрой «Высокоскоростной квиз 2:15».   ➡️День 3. 13 августа — АО «ВНИИЖТ» (г. Москва) Центральной темой третьего дня станут передовые разработки. Участников поприветствуют начальник Департамента технической политики ОАО «РЖД» Владимир Андреев и генеральный директор АО «ВНИИЖТ» Сергей Виноградов. Пройдёт образовательное мероприятие от ГК «Алмаз» и открытый диалог с начальником управления по развитию процессного подхода Департамента технологической координации и методологии моделирования процессов Екатериной Измалковой. Ярким завершением дня станет Science Slam («Популярная наука») — соревнование, где молодые учёные в увлекательной форме расскажут о своих исследованиях.   ➡️День 4. 14 августа — АО «ВНИКТИ» (г. Коломна) Финальный день пройдёт на испытательной базе АО «ВНИКТИ». После встречи с генеральным директором АО «ВНИКТИ» Юрием Бабковым участников ждёт квест-экскурсия по испытательной базе. В программе также открытый диалог с Руководителем направления ФГБУ «Дирекция научно-технических программ» Алиной Павловой и научная конференция. Завершится Слёт торжественным подведением итогов у стеллы института.   👥III Слёт — это не просто серия мероприятий, а мощная площадка для обмена опытом, нетворкинга и профессионального роста. В этом году программа сфокусирована на самых актуальных темах: от высокоскоростного движения до развития технологического суверенитета. ❗️ОПЖТ в МАКС

Предварительная статистика ОПЖТ за 7 месяцев 2026 года   🌐На сайте ОПЖТ опубликованы предварительные данные по объемам производства различной продукции железнодорожного назначения промышленными предприятиями за 7 месяцев текущего года.   🔎Представленная статистика позволяет участникам рынка оценивать текущие производственные приоритеты промышленности, выявлять структурные сдвиги в номенклатуре выпускаемой продукции и отслеживать динамику загрузки профильных мощностей в сравнении с предыдущими периодами.   📎За 7 месяцев 2026 года отмечается рост производства пассажирских вагонов, крытых вагонов, изотермических вагонов, цистерн (к аналогичному периоду прошлого года): ➡️рост производства пассажирских вагонов составил 4,4%; ➡️рост выпуска крытых вагонов составил 39,7%; ➡️увеличение производства изотермических вагонов составило 18,2%; ➡️рост производства вагонов-цистерн составил 7,2%.   📎Рост производства крытых вагонов и вагонов-цистерн отражает структурную перестройку рынка грузовых перевозок и адаптацию промышленности к новым экономическим и логистическим вызовам. Увеличение выпуска крытых вагонов связано с ростом спроса на перевозку товаров народного потребления и продукции агропромышленного комплекса.   📌Производство пассажирских вагонов демонстрирует умеренный, но уверенный рост, что обусловлено выполнением обязательств по обновлению парка в рамках долгосрочных контрактов с перевозчиками и плановой заменой подвижного состава, выработавшего нормативный срок службы.   🔎Подробнее для членов ОПЖТ на сайте Ассоциации в разделе «Аналитика». ❗️ОПЖТ в МАКС