Техника железных дорог

Главные новости железнодорожного машиностроения за 8 – 14 августа 2026 • В Твери показали «Иволгу» для ЦТУ   • Москва планирует закупить 143 поезда для ЦТУ до 2035 года • Российским городам нужно 2,5 тысячи трамваев до 2030 года   • В РЖД согласовали ТЗ на линейку дизельных и аккумуляторных пригородных поездов • Чистая прибыль ФГК по МСФО упала в 68 раз в 2025 году • ФПК в первом полугодии получила чистый убыток на 2,4 млрд рублей Россия и ближнее зарубежье • РЖД разместили облигации на 30 млрд рублей • ПК ТС представила обновленный трамвай «Корсар» • Санкт-Петербургу нужно еще 14,6 млрд на трамваи • Стоимость строительства метротрамвая Красноярска выросла на 40% • На инфраструктуру железных дорог Грузии выделят миллиард лари Мировые новости • В Китае завершили эксплуатационные испытания поезда с конструкционной скоростью 450 км/ч • Trenitalia закупает 19 высокоскоростных поездов для перевозок через Евротоннель • Франция готовит крайние меры поддержки убыточных маршрутов высокоскоростных поездов • Индийская RITES разрабатывает тепловоз для Австралии • Молдавия планирует передать Украине 20 локомотивов Подробнее – в прикрепленном pdf обзора и на нашем сайте @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Санкт-Петербургу нужно еще 14,6 млрд на трамваи   Заместитель председателя Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Олег Матвеев в ходе «нулевых чтений» городского бюджета на 2027-2029 годы в Санкт-Петербургской городской думе заявил о необходимости выделения 14,6 млрд рублей дополнительно на приобретение 84 трамваев. По его словам, комитет запросил эту сумму в качестве дополнительной потребности по подпрограмме "Наземный городской транспорт Санкт-Петербурга" для выполнения федеральных требований по достижению 85% парка общественного транспорта со сроком службы не старше нормативного к 2030 году.   «Трехсекционный трамвай стоит около 200 млн рублей, и на сегодня это сложное техническое устройство, оснащенное различными системами управления, комфорта, фактически, наверное, находящееся на одном уровне развития техники с космическими аппаратами или подводной лодкой. На сегодняшний день у нас отсутствует финансирование на закупку нового подвижного состава трамваев», — добавил председатель комитета Денис Минкин.   В июле на заседании правительства города Денис Минкин заявлял, что в 2026 год город столкнулся с проблемами при обновлении парка трамваев, финансирование закупки вагонов было сокращено, при этом доля трамваев не старше нормативного срока эксплуатации составляет 80%.   В 2025 году город закупил 61 трамвай. Весной этого года Санкт-Петербург объявлял два тендера на поставку 26 вагонов, однако они были отменены по решению заказчика. На этой неделе в ходе заседания Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта председатель комиссии «Эффективная транспортная система» Госсовета, глава Бурятии Алексей Цыденов доложил Владимиру Путину, что для достижения целевых показателей по обновлению городского транспорта до 2030 года российским городам потребуется закупить 2,5 тысячи трамваев. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Германия субсидирует внедрение ERTMS   Министерство транспорта Германии запустило программу субсидирования внедрения собственниками подвижного состава, включая национального оператора Deutsche Bahn, общеевропейской системы управления движением поездов (ERTMS). Финансирование в размере €1,7 млрд будет выделяться до 2030 года.   Программа субсидирования предусматривает компенсацию до 60% затрат на переоборудование подвижного состава в рамках уже сертифицированных решений ERTMS и до 90% на разработку и внедрение решения на головном образце. Ставка 90% также применяется в случаях, когда сертифицированное решение впервые адаптируется под другую модификацию. Для минимизации затрат на сертификацию головных образцов, а также синхронизацию переоборудования подвижного состава с вводом в эксплуатацию напольной ERTMS-инфраструктуры работы будет сопровождать созданный министерством транспорта в апреле Координационный центр ERTMS. ERTMS представляет собой систему стандартов, регулирующих в первую очередь работу цифровой системы железнодорожной автоматики и телемеханики ETCS преимущественно через радиосеть GSM–R. В июне 2024 года Европарламент и Совет ЕС утвердили регламент развития TEN-T, связывающий строительство новых линий и модернизацию действующих с обязательным внедрением ERTMS и устанавливающий соответствующие сроки. К 2030 году должны быть построены или переоборудованы наиболее важные трансграничные линии, а также национальные магистрали, соединяющие столицы, экономические центры, мегаполисы, порты и аэропорты («базовая сеть»). Создание сети необходимо завершить к 2050 году с вводом в эксплуатацию менее значимых линии, включая внутрирегиональные и обходные.   Германия принимает меры по ускорению внедрения ERTMS в условиях отставания от требований европейских властей, предполагающих ввод системы в эксплуатацию на ключевых железнодорожных маршрутах планируемой общеевропейской мультимодальной сети TEN-T к 2030 году. В июле 2024 года власти Германии представили Европейской комиссии национальный план внедрения ERTMS, фиксирующий намерение к 2030 году ввести систему в эксплуатацию лишь на 33% требуемой регламентом развития TEN-T базовой сети (3131 км). Ограничением здесь выступает система ETCS: на момент передачи национального плана она была введена в эксплуатацию лишь на 5% немецкой части будущей сети TEN-T.   Согласно опубликованному в апреле 2025 года исследованию Европейской комиссии, в 2022 году средняя стоимость установки оборудования для ERTMS на единицу тягового подвижного состава или поездную единицу составляла €900 тысяч. Модернизация оборудования для ERTMS до более новой версии обходилась в среднем в €400 тысяч. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

РЖД разместили облигации на 30 млрд рублей   ОАО «РЖД» завершило размещение 10-летних облигаций серии 001Р-54R в количестве 30 млн штук по 1000 рублей каждая (30 млрд рублей) серии 001Р-54R. Об этом свидетельствуют данные портала Мосбиржи, на которой прошло размещение.   Выпуск облигаций включен во Второй уровень листинга. Ставка 1-го купона установлена на уровне 16.11% годовых (в расчете на одну бумагу – 13,68 рублей). Срок обращения – 10 лет, срок до оферты – 3 года и 3 месяца. Купонный период – 31 день. Способ размещения – открытая подписка, тип купона – переменный. Ставка купонов – RUONIAсрi + спред на уровне 1,9% годовых.   Организаторами выступили Альфа-банк, Газпромбанк, инвестиционный банк "Синара", Sber CIB и Совкомбанк. В начале февраля РЖД провели дебютное размещение юаневых облигаций. По данным RusBonds, в настоящее время в обращении находятся облигации, евробонды и замещающие облигации РЖД общим объемом 1,7 трлн рублей. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

ПК ТС представила обновленный трамвай «Корсар»   В Санкт-Петербурге ПК Транспортные системы (ПК ТС) представила рестайлинговую версию трамвая 71-921 «Корсар», созданную для колеи 1000 мм, на своем предприятии – Невском заводе электрического транспорта имени Ф. А. Пироцкого. Об этом сообщила пресс-служба ПК ТС.   По сравнению с предыдущей версией трамваев 71-921, которые эксплуатируются в Калининграде, в новом трамваев увеличено число мест для сидения (с 29 до 31). Как отмечают в ПК ТС, встроенная система пассажироподсчёта позволяет анализировать загруженность маршрутов, а посадка и высадка ускорены на 15–20% благодаря усовершенствованной конструкции тележки. Как отмечает ТАСС, в новом вагоне добавлен быстросъемный фальшборт и универсальный комплект сцепок, которые позволяют сцеплять вагон с любым типом подвижного состава, находящимся в депо.   Время планового ТО и ремонта сократилось до 30%, расходы на электроэнергию снижены на 18%. Кроме того, трамвай обладает запасом аварийного автономного хода в один километр.   «В 20-х числах августа направим образец на тестовую эксплуатацию в город Пятигорск. В течение месяца проведем необходимые испытания тех новых решений, которые внедрили. После этого, когда мы получим некий список возможных замечаний, пожеланий и улучшений, мы приступим к корректировке документации. Рассчитываем в следующем году, уже в зависимости от закупки, осуществить поставки в том числе в город Пятигорск. (...) Сегодня есть потенциал для поставки от 50 до 100 единиц таких трамваев на территории РФ», - цитирует Интерфакс генерального директора ПК ТС Андрея Юхненко.   Разработка новой версии «Корсара» для узкой колеи велась около 1,5 лет. В настоящее время компания ведет переговоры о поставке в Евпаторию.   Всего в России три города обладают трамвайной сетью с колеей 1000 мм – Калининград, Пятигорск и Евпатория. Первоначально вагоны 71-921 «Корсар» ПК ТС поставляла в Калининград в 2020-2021 годы. Фото: Юлия Замелова/ Интерфакс @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Чистая прибыль ФГК по МСФО упала в 68 раз в 2025 году   Чистая прибыль АО «ФГК» (входит в РЖД) в прошлом году сократилась в 68 раз – с 47 до 0,69 млрд рублей по сравнению с 2024 годом. Выручка компании упала на 31% - с 128 до 88,23 млрд рублей, EBIDTA упала в 2,5 раза – с 91,4 до 41 млрд. Об этом свидетельствуют данные годового отчета ФГК по МСФО за 2025 год.   Погрузка компании упала на 31,2% - с 101,8 до 70 млн тонн, грузооборот уменьшился на 26% - с 170,2 до 126,1 млн ткм.   Инвестиции ФГК за прошедший год сократились более чем в 6 раз – с 46,9 до 7,4 млрд рублей. Почти в 7 раз упали инвестиции в приобретение и поддержание технической исправности подвижного состава – с 43,7 до 6,5 млрд рублей.   Число вагонов, находящихся в собственности компании, осталось практически неизменным – 134,2 тысячи вагонов по сравнению со 134,4 тысячами в 2024 году. В прошлом году ФГК приобрела в 26 раз меньше грузовых вагонов, чем годом ранее – 82 единицы (40 цистерн «Находка», 40 полувагонов «Урал» и два опытных образца вагонов «Урал» и «БАМ») по сравнению с более чем 2,2 тысячами вагонов в 2024 году. Совокупная стоимость закупленного подвижного состава упала почти в 10 раз – с 11,62 до 1,2 млрд рублей.   Кроме того, сократилось более чем в три раза число отремонтированных вагонов в парке компании – с 54 до 16,6 тысяч вагонов. Инвестиции в модернизацию и плановые ремонты подвижного состава упали в 6 раз – с 32,1 до 5,3 млрд рублей. Износ вагонного парка ФГК за год вырос с 52,8% до 56,6%. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

На «Пензадизельмаше» ввели в эксплуатацию два автоматизированных испытательных стенда   На «Пензадизельмаше» (ПДМ, входит в «ТМХ-Энергетические решения») в турбокомпрессорном цехе ввели в эксплуатацию два модернизированных автоматизированных испытательных стенда. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.   Стенды нужны для приёмо‑сдаточных испытаний новых моделей турбокомпрессоров. Благодаря новому оборудованию, замеры теперь выполняются автоматически, а протокол формируется без ручного ввода данных, что повысило точность контроля и улучшило условия труда.   Установка стендов прошла в рамках проекта «Развитие дизельного производства», который реализуется с 2023 года при поддержке Фонда развития промышленности в объёме 3,7 млрд рублей. Цель проекта — создать мощности для выпуска до 1500 турбокомпрессоров в год. В этом году на заводе стартовала подконтрольная эксплуатация установочной партии турбокомпрессоров, начались предварительные испытания серийных образцов новых модификаций и выпуск турбокомпрессоров радиального типа. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

В ОмГУПС открылась лаборатория беспилотных транспортных систем   В Омском государственном университете путей сообщения (ОмГУПС) открылась лаборатория беспилотных транспортных систем. Об этом сообщила пресс-служба Росжелдора.   В новом учебном пространстве будут заниматься студенты Института электрического транспорта и систем энергообеспечения ОмГУПС (ИЭТСЭ), поступившие на открытое в этом году направление подготовки «Беспилотные транспортные системы». Они смогут осваивать как проектирование элементов беспилотного транспорта, так и их изготовление, сборку и ремонт. Кроме того, на тренажёрах, в том числе индивидуальных, учащиеся будут отрабатывать навыки эксплуатации подобных систем.   Как рассказал доцент кафедры «Подвижной состав электрических железных дорог» ОмГУПС Станислав Истомин в статье для журнала Российского научного фонда «Открывай с РНФ», институт сейчас занимается разработкой беспилотных технологий для железнодорожного транспорта, применительно к трем задачам. В 2025 году коллектив приступил к разработке методов и алгоритмов интеллектуального ведения поезда для повышения энергоэффективности.   «Если подобная технология будет внедрена на грузовых локомотивах по всей сети РЖД, потенциальный экономический эффект может достигать примерно шести миллиардов рублей в год», — пояснил Станислав Истомин. Вторая задача, к которой институт приступает в этом году, связана с обеспечением безопасности движения через разработку системы, способной обнаруживать препятствия на пути, видеть пассажирские платформы, железнодорожные переезды, определять нештатные ситуации, светофоры и их показания. Следующим этапом станет решение третьей задачи, связанной с самодиагностикой неисправностей и выявлением предотказных состояний отдельных узлов и агрегатов подвижного состава в пути следования. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

В Китае завершили эксплуатационные испытания поезда с конструкционной скоростью 450 км/ч   CRRC успешно завершила эксплуатационные испытания двух версий перспективной модели электропоезда CR450 с конструкционной скоростью 450 км/ч – финальный этап перед сертификацией и вводом в коммерческую эксплуатацию. В ходе них поезд, разработанный на заводе в Циндао (CRRC Sifang), и версия с завода в Чанчуне (CRRC Changchun) прошли по 600 тысяч километров каждый, сообщили в государственной железнодорожной корпорации China Railway.   CR450 разработали для регулярной эксплуатации со скоростью 400 км/ч – на 50 км/ч выше, чем у эксплуатируемого с 2017 года предшественника CR400, взятого в качестве базы CRRC Sifang. CRRC Changchun, по словам инженеров компании, вела разработку своей версии с «чистого листа» по тем же спецификациям. Работами, начатыми в 2021 году, руководила China Railway.   Обе версии представляют собой восьмивагонные поезда с четырьмя моторными вагонами. Общие требования, в соответствии с которыми велась разработка, предполагают использование тяговых электродвигателей на постоянных магнитах, а также уменьшенное на 22% относительно CR400 аэродинамическое сопротивление, сниженный на 10% вес и на два децибела меньший уровень шума в салоне. Версии отличают форма кузова, включая носовые обтекатели, а также конструкции кресел и оборудование санитарных узлов.   В октябре 2025 года китайские СМИ без уточнения версии модели сообщили о достижении ей в ходе испытаний скорости 453 км/ч. Утверждается, что скорость 350 км/ч при этом была достигнута за 4 минуты 40 секунд. При испытании при встречном разъезде двух поездов на параллельных путях, в ходе которых предположительно использовались обе версии модели, была зафиксирована относительная скорость 896 км/ч. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Стоимость строительства метротрамвая Красноярска выросла на 40%   Стоимость строительства метротрамвая Красноярска выросла до 122,94 млрд рублей, что на 40,5% больше первоначальной стоимости в 87,47 млрд рублей в 2022 году. Об этом свидетельствует карточка контракта на разработку проектной документации и строительство подземно-наземного легкорельсового транспорта на первом этапе.   Весной 2026 года в пресс-службе правительства региона сообщили ТАСС, что строительство метро в городе завершится в 2028 году, а не в 2026 году, как сообщалось прежде.   Как сообщили агентству в дирекции по строительству метротрамвая краевого предприятия «Центр транспортной логистики», которое занимается строительством метротрамвая, на сегодняшний день завершено проектирование всех этапов линии. Все технические и технологические решения утверждены, получены положительные заключения государственной экспертизы.   «Соответственно этому и скорректированы основные параметры строительства объекта через подписание дополнительного соглашения», - цитирует ТАСС представителей дирекции. В марте министр транспорта Красноярского края Дмитрий Зотин подписал приказ об утверждении порядка предоставления субсидии «Центру транспортной логистики» на приобретение трамваев для работы на линии метротрама. Всего должно быть приобретено 14 трехсекционных трамваев в рамках этой инициативы. Ранее рассматривалась закупка трамваев модели 71-431Р «Достоевский» производства Уралтрансмаша (входит в Госкорпорацию Ростех), @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Москва планирует закупить 143 поезда для ЦТУ до 2035 года   Для развития Центрального транспортного узла (ЦТУ) власти Москвы заключат контракты на закупку 143 поездов: 100 единиц до 2030 года и 43 поезда до 2035 года. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.  «Для продления диаметров мы заключили контракт примерно на 100 дополнительных поездов. Это и Ярославское направление, это и Калуга, Нижний Новгород, другие направления», — уточнил Сергей Собянин.   Как отмечает пресс-служба мэрии, всего с 2027 до 2030 года на ЦТУ планируется заказать 100 новых поездов. Из них 55 поездов «Иволга 4.0» будут направлены на Ярославское направление. Еще 45 поездов модели «Иволга» пятого поколения, которые сегодня были представлены мэру Москвы в Твери, пойдут на Калужское, Нижегородское и Курское (Тульское) направления.   Следующим шагом станет обновление поездов на Павелецком направлении. Программа рассчитана на период до 2035 года и предусматривает закупку еще около 43 поездов.   «Пригородные поезда (а также трамваи), производимые в Тверском промышленном машиностроительном кластере, обслуживаются по долгосрочным контрактам сервисного обслуживания. В соответствии с ними производители несут ответственность за качество и надежность техники в течение всего срока службы, который составляет 30 лет для трамвая и 40 лет для пригородных поездов», — отмечает пресс-служба правительства столицы.   Как отмечает пресс-служба правительства Москвы, с 2011 по 2026 год при поддержке властей города было закуплено 496 электропоездов, которые перевозят пассажиров по Московскому центральному кольцу (МЦК) и Московским центральным диаметрам (МЦД), а также Ярославскому направлению Московской железной дороги. Видео: Мэр Москвы Сергей Собянин   @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

В Твери показали «Иволгу» для ЦТУ   На Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ) мэру Москвы Сергею Собянину представили новую модификацию электропоезда «Иволга» пятого поколения, который планируется эксплуатировать на линиях Центрального транспортного узла (ЦТУ) между Москвой и соседними регионами. Об этом сообщил ТАСС.   Поезд адаптирован для перевозок пассажиров по межрегиональным маршрутам, его пассажировместимость на 100 человек больше, чем у предыдущих версий.   «Это продолжение нашей линейки, нашей платформы «Иволга». Он впитал в себя все лучшее, что было на предыдущих платформах, на наших электропоездах», - цитирует ТАСС заместителя генерального директора по развитию пассажирского транспорта ТМХ Александра Лошманова.   В поезде оптимизирована компоновка салона и расположение дверей, размещенных по краям вагонов. Предусмотрены дополнительные места для хранения багажа (в том числе для крупногабаритного), увеличено более чем на 10% пространство для ручной клади, а в каждом головном вагоне оборудована кухня для предоставления услуг по подаче кофе и закусок. Кроме того, в поезде появятся дополнительные санузлы.   По словам Александра Лошманова, проект реализован в рекордные сроки – от постановки задачи до воплощения прошло около полугода. До конца августа планируется начать сертификационные испытания. Согласно контракту, планируется поставка 17 электропоездов, а в рамках программы правительства Москвы по закупке нового подвижного состава для продления ЦТУ их общее количество может достичь 45 единиц. О разработке новой модификации «Иволги» стало известно в марте этого года. На прошлой неделе сообщалось о планах ТМХ запустить её серийное производство в августе. В прошлом году заместитель генерального директора РЖД Иван Колесников оценивал потребность проекта продления маршрутов ЦТУ за пределы Московской области в 100 новых электропоездов. 47 поездов необходимо приобрести для реализации первой очереди продления ЦТУ – до 2030 года дополнительные скоростные поезда должны пойти до Тулы, Владимира, Иваново и Калуги. Еще 53 поезда необходимо закупить для реализации второго этапа – до Ярославля, Костромы, Твери, ­Смоленска и Рязани. В конце декабря прошлого года «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) и ГУП «Московский метрополитен» подписали соглашение, которое предполагает поставку в 2025-2030 годах 47 поездов «Иволга» разных модификаций. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

На ДМЗ установили новую токарную ячейку на 10 тысяч деталей в год   На Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в ТМХ) установили новую токарную ячейку, позволяющую обрабатывать до 10 тысяч деталей в год. На ней будут обрабатываться как детали для новых электропоездов, так и для вагонов, поступивших на капитальный ремонт. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.   Ячейка состоит из двух обрабатывающих центров с программным управлением. Новые станки установлены в цехе изготовления и ремонта колёсных пар №1. На них планируется обрабатывать валики подвески, втулки, крепёжные элементы и другие детали. Оборудование способно выполнять токарные, фрезерные, сверлильные, резьбонарезные операции.   Станки, входящие в состав ячейки, обладают расширенными функциональными возможностями. Конструкция первого позволяет обрабатывать деталь с перехватом без остановки технологического процесса. Второй станок дополнен осью, с помощью которой можно выполнять фрезерные операции, включая обработку «под ключ» пазов и плоскостей на цилиндрических поверхностях. Оба агрегата оснащены автоматическими устройствами подачи прутковых заготовок — ранее эту задачу необходимо было выполнять вручную.   В конструкции присутствуют системы диагностики, защиты от аварийных ситуаций, возможности быстрой переналадки. Полный цикл механической обработки на токарной ячейке может быть совершён за одну установку детали. Ранее для выполнения последовательных операций, например токарной и фрезерной, заготовки приходилось транспортировать между цехами.   В процессе пусконаладочных работ и отработки технологий на токарной ячейке были изготовлены двенадцать деталей, для них разработаны и отлажены управляющие программы. Завершение этапа наладки и введение оборудования в промышленную эксплуатацию намечены на сентябрь текущего года. Выход токарной ячейки на полную загрузку запланирован на декабрь. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Trenitalia закупает 19 высокоскоростных поездов для перевозок через Евротоннель   Оператор высокоскоростных перевозок Trenitalia France (входит в итальянский государственный холдинг FS Italiane) заключил контракт на поставку 19 поездов с Hitachi Rail за сумму около €2 млрд. Поезда станут частью парка, с которым Trenitalia France в 2029 году начнёт перевозки между Парижем и Лондоном через Евротоннель, а также позволят увеличить частоту отправлений на маршрутах Париж – Лион, Париж – Милан и Париж – Марсель.   FS Italiane не указывает модель поезда или его основные характеристики, но все поставки высокоскоростных поездов Hitachi Rail в Европу сводятся к закупкам итальянской компанией подвижного состава на платформе ETR1000. Получив в 2022 году технологии для производства этих поездов от французской Alstom, японский производитель разработал собственную модификацию и начал её самостоятельный выпуск в 2024 году. Последний, сделанный в марте, заказ высокоскоростных поездов Trenitalia у Hitachi Rail – для итальянского рынка – предусматривает поставку поездов с конструкционной скоростью 360 км/ч.   Контракт предусматривает долгосрочное техническое обслуживание. Сейчас Trenitalia France строит в пригороде Парижа Мезон-Альфор центр технического обслуживания высокоскоростного подвижного состава. Его запуск компания связывает с возможностью начать обслуживать маршрут Париж – Лондон в 2029 году.   Поезда ETR1000 производятся на заводах Hitachi Rail в итальянских Неаполе и Пистое. С учётом последнего контракта с 2023 года Trenitalia заказала 74 таких поезда модификации 2024 года. К 2029 году планируется ввести в эксплуатацию 57 поездов, а все 74 – к 2031 году. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Российским городам нужно 2,5 тысячи трамваев до 2030 года   В ходе заседания Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта председатель комиссии «Эффективная транспортная система» Госсовета, глава Бурятии Алексей Цыденов доложил президенту, что для достижения к 2030 году целевого показателя в 85% парка городского транспорта со сроком службы не старше нормативного необходимо закупить 71 тысячу единиц подвижного состава, в том числе 2,5 тысячи трамваев.   «На сегодня всеми имеющимися программами предусмотрено приобретение до 2027 года включительно только 11 тысяч единиц, а на 60 тысяч единиц планы финансирования ещё пока не сформированы», — сообщил Алексей Цыденов.   Министр транспорта Андрей Никитин в своем докладе предложил вместо субсидий на обновление техники дать регионам возможность выбора в плане использования мер поддержки в виде «Транспортного меню». При таком подходе средства можно будет направлять на софинансирование оплаты транспортных контрактов, на модернизацию инфраструктуры или закупку подвижного состава. Ранее заместитель министра транспорта Алексей Шило сообщал, что для достижения поставленной цели помимо подвижного состава необходимо обновить более 2,7 тысяч км трамвайных путей, 7,2 тысяч км контактной сети трамваев и троллейбусов, отремонтировать или модернизировать 147 депо и более 900 тяговых подстанций городского электротранспорта на более чем 1,4 трлн рублей. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

РЖД завершили первый этап испытаний Центра автоматизации маневровой работы   РЖД завершили первый этап испытаний Центра автоматизации маневровой работы - «мозга» Цифровой железнодорожной станции (ЦСЖ), который управляет движением узла сортировочной станции Челябинск-Главный. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.   Комплекс отвечает за управление маневровыми локомотивами в автоматическом режиме. Он собирает информацию, подключаясь, в первую очередь, к системам централизации, получая сигналы светофоров и стрелок. Затем комплекс передаёт маршрутные данные, в том числе команды — какие маневровые операции нужно выполнить, на борт беспилотного локомотива. Сейчас в Челябинске работают два маневровых тепловоза ТЭМ7А и ТЭМ23, оснащённые системами «Автомашинист».   «Автомашинист» сам распознаёт препятствия и останавливает локомотив перед барьерами. На время испытаний человек находится в кабине, но не управляет тепловозом, а наблюдает за работой систем. В будущем эту роль на себя возьмёт машинист-оператор. Он дистанционно будет контролировать работу машины, получая трансляцию изображения с камер локомотива в режиме онлайн. Всего в составе ЦЖС специалистами НИИАС разработано 25 программно-аппаратных комплексов, формирующих основу сквозной цифровизации. Комплексные испытания ЦЖС намечены на ноябрь этого года. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Франция готовит крайние меры поддержки убыточных маршрутов высокоскоростных поездов   Во Франции может появиться фонд для возмещения убытков от нерентабельных маршрутов высокоскоростных поездов, в который все операторы высокоскоростного сообщения будут направлять 0,9% выручки от таких перевозок внутри страны. Эта мера содержится среди прочих в докладе правительственной комиссии о высокоскоростном сообщении как инструменте развития французских провинций.   Подготовившая доклад группа, возглавляемая бывшим министром транспорта Франции Домиником Буссеро, предлагает учреждение «Фонда солидарности» в качестве крайней меры в случае, если эффект от прочих разработанных комиссией мер окажется недостаточным. Предполагается, что обязательные взносы за новые маршруты будут начинать взимать после трёх лет их функционирования с возможностью продлить этот срок ещё на три года. Механизм предполагает возможность для региональных властей забрать управление маршрутами и предназначающиеся для них средства из фонда у центрального правительства.   Первоначально же, по мнению авторов доклада, национальному пассажирскому оператору SNCF Voyageurs, управляющему перевозками на всех социально значимых убыточных маршрутах в условиях либерализированного рынка, следует самостоятельно озаботиться максимизацией доходности от них, а также повысить собственную эффективность, упростив операционные и управленческие процессы. Предлагается поэтапно отказаться от осуществляемого SNCF Voyageurs субсидирования нерентабельных маршрутов за счёт прибыльных.   Решения SNCF Voyageurs в отношении убыточных маршрутов должны приниматься исходя не из собственных коммерческих, а из государственных интересов, заявляется в докладе. В частности, при закупке подвижного состава следует принимать во внимание влияние на развитие регионов и экологический эффект.   Основным же механизмом авторы доклада видят снижение путевых сборов на нерентабельных маршрутах за счёт их повышения «там, где они были бы терпимы для рынка». Кроме того, предлагается позволить брать на себя расходы региональным властям, заключая прямые контракты на перевозки с операторами, включая полное субсидирование в качестве «крайнего средства».   Комментируя публикацию доклада, французское правительство заявило, что пока сосредоточит свои усилия на повышении эффективности SNCF Voyageurs и дифференциации путевых сборов.   Высокоскоростное сообщение Франции включает около 180 внутренних маршрутов, зачастую проходящих по линиям, не рассчитанным на высокоскоростное движение, где поезда снижают скорость до 160–200 км/ч и ниже. По данным SNCF Voyageurs, доход оператору приносит лишь треть из этих маршрутов, треть находится на уровне самоокупаемости и треть убыточна. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

В РЖД согласовали ТЗ на линейку дизельных и аккумуляторных пригородных поездов   В июле в РЖД завершили согласование технического задания для разработки в Инженерном центре железнодорожного транспорта линейки дизельных и аккумуляторных поездов со сквозным проходом. Об этом в интервью газете «Гудок» сообщил заместитель начальника Департамента технической политики РЖД Кирилл Никольский. По его словам, масштабируемая линейка дизельных и аккумуляторных поездов с возможностью для пассажиров переходить на ходу сквозь все вагоны нужна для замены рельсовых автобусов РА с дизельными двигателями иностранного производства, массовое выбытие которых ожидается после 2030 года. «Опираясь на существующие и перспективные российские разработки в двигателестроении, наши производители начали проработку альтернативных решений, позволяющих быстро начать серийный выпуск автономного пригородного подвижного состава, построенного на идеологии дизель-поезда», — рассказал Кирилл Никольский. По его словам, прорабатываются варианты новых платформ полностью отечественных автономных пригородных поездов, работающих на электрических аккумуляторах или на водороде — это водородный поезд ТМХ. Он отметил сертифицированный в июле дизель-поезд ДП2Д как промежуточное решение, призванное заполнить нишу на время, пока не будут разработаны и поставлены на производство новые модели. По итогам приёмочных испытаний ДП2Д установочная серия составит 30 поездов. В зависимости от составности от двух до шести вагонов в дизель-поезде ДП2Д может быть размещено от 172 до 636 сидячих мест. Срок службы поезда составит 32 года. Фото: Полина Темерина, ИПЕМ @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

ФПК в первом полугодии получила чистый убыток на 2,4 млрд рублей   За первые полгода 2026 года АО «ФПК» (принадлежит в ОАО «РЖД») получило чистый убыток в размере 2,45 млрд рублей по сравнению с чистой прибылью в 2,11 млрд рублей за аналогичный период прошлого года. Об этом свидетельствует отчетность компании.   Выручка ФПК выросла на 9,2% - с 187,39 до 204,64 млрд рублей. За полгода долгосрочные заемные средства компании выросли на 9,1% - с 91,9 до 100,3 млрд рублей. За отчетный период ФПК ликвидировала сформировавшуюся в прошлом году задолженность по подрядчикам и поставщикам на условиях отсрочки платежа, за счет чего долгосрочные обязательства компании сократились с 25,05 до 1,81 млрд рублей. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

В Москве внедряют систему контроля внешнего вида на основе ИИ   В Московской дирекции тяги внедряют систему контроля эстетического состояния подвижного состава на основе искусственного интеллекта. Об этом сообщила газета «Гудок».   Как сообщили "Технике железных дорог" в пресс-службе Московской дирекции тяги, система разработана по заказу Дирекции тяги-филиала РЖД и внедряется также на ПТОЛ Бабаево и на сортировочных станциях Санкт-Петербурга, Саратова и Екатеринбурга. Машинное зрение позволит в режиме реального времени оценить качество покраски и чистоту машин в пунктах технического обслуживания локомотивов. Кроме того, система может планировать работы по очистке от загрязнений элементов кузова согласно регламенту ТО-2 для различных типов локомотивов.   «Решение помогает обеспечивать соблюдение установленной периодичности мойки. Контроль фактического выполнения работ осуществляется с помощью комплексов видеоаналитики на базе нейронных моделей: алгоритмы распознают локомотив в зоне наблюдения камеры, фиксируют его нахождение на позиции обмывки, идентифицируют серию, заводской и восьмизначный инвентарный номера», – рассказал начальник технического отдела Московской дирекции тяги Эдуард Лаушкин.   Децентрализованный сервер установлен непосредственно в депо и работает в локальной сети. К нему подключили комплект из 16 камер и коммутационное оборудование. Сервер собирает, обрабатывает и хранит видео- и фотоматериалы, а также данные с результатами анализа. Затем обработанная информация передаётся в Единую корпоративную автоматизированную систему управления локомотивным комплексом (ЕК АСУТ) и используется для формирования сводной аналитики о содержании локомотивов.   «Сейчас проводится работа по сопряжению системы искусственного интеллекта с ЕК АСУТ. Цель интеграции – создать механизм, который позволит автоматически фиксировать случаи ненадлежащего эстетического состояния локомотива и блокировать его выдачу в эксплуатацию при выявлении нарушений», – пояснил ведущий инженер технического отдела Московской дирекции тяги Владимир Григунов.   Следующим этапом проекта станет запуск механизма электронного актирования выполненных работ. Планируется, что на основе данных видеоаналитики в ЕК АСУТ будет автоматически формироваться перечень локомотивов, прошедших обмывку. По результатам внедрения проекта в эксплуатационном локомотивном депо Москва-Сортировочная-Рязанская будет принято решение о его тиражировании в локомотивных депо МЖД и других дорог. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ