1520. Все о ж/д

#впечатления «Ласточка» до Выборга Дефицит мест на направлении Санкт-Петербург – Выборг, пожалуй, одна из самых обсуждаемых транспортных тем года. Соцсети пестрят сообщениями о давке в электричках и невозможности уехать, а перевозчики пытаются решить проблему, но пока без особого успеха. 15 августа автор телеграм-канала «1520. Все о жд» увидел ситуацию своими глазами. В течение часа, с 11:00 до 12:00, из Петербурга в Выборг отправляются три «Ласточки» с интервалом в 15 минут. Первая ушла с Финляндского вокзала битком. Во второй было немного просторнее, однако часть пассажиров ехала стоя от Петербурга до самого Выборга. В третьей людей было еще меньше, но и там некоторые ехали стоя. Разумеется, пассажиры ворчали друг на друга. Больше всего других раздражали те, кто «занял места для друга, но он сядет позже». На «Удельной» в вагон зашла пожилая женщина с палкой, которой долго никто не уступал место. «Вот молодежь пошла, какой позор!» – громко сказала она на весь вагон. Ее услышали сидевшие рядом девушки: «Присаживайтесь». «Нет, теперь не надо, я скоро выхожу», – ответила пассажирка, хотя до Зеленогорска оставалось еще около 15 минут. Пассажиров было столько, что контролер не успела проверить билеты у всех. В Выборге на выход открыли турникеты, чтобы избежать давки. В обратную сторону ситуация оказалась еще сложнее. После 19:00 в Петербург идут всего две «Ласточки» – в 20:44 и 22:17. Очередь к дверям поезда в 20:44 начала выстраиваться около восьми часов вечера. Сидячих мест хватило примерно половине пассажиров. На промежуточных станциях вагон заполнялся еще плотнее. Велосипедисты растерянно смотрели на поезд и даже не пытались войти. Примечательно, что даже после «Удельной» до Финляндского вокзала сидячих мест всем не хватало. Отдельно стоит отметить работу вокзала Выборга. Похоже, здесь действительно стараются справляться с потоком. Об открытых турникетах уже говорилось. 15 августа сломались автоматические камеры хранения, однако дежурный по вокзалу нашла возможность помочь пассажирам оставить вещи в отдельном помещении. Очередь на досмотр сортируют еще на улице: пассажиров с большими вещами направляют к интроскопу, а тех, кто с небольшими сумками, пропускают сразу через рамку. Проблема с вывозом пассажиров на этом направлении существует не первое лето. В этом году было предпринято две попытки ее решить. В мае СЗППК назначила «Ласточки», в которых можно было заранее купить билет с указанием места. Однако поезда ходили полупустыми, и в итоге их отменили. На низкую загрузку могли повлиять расписание – первый поезд уходил из Петербурга довольно поздно, а последний из Выборга рано, – более высокий тариф, чем на обычные «Ласточки», и необходимость заранее покупать билет по паспорту. На этой неделе о запуске в Выборг «Аврора-шаттла» объявила ФПК. Здесь решили две из трех проблем: первый поезд будет отправляться из Петербурга в 8:06, а последний из Выборга – в 22:30. Билеты, как и на тех «Ласточках», придется покупать по паспорту. При этом цены на старте продаж сопоставимы с обычной «Ласточкой» без места – по крайней мере в эконом-классе. Помимо «Ласточек» с временем в пути около 1 часа 12 минут, из Петербурга в Выборг можно добраться на обычных электричках. Они немного дешевле, но идут почти вдвое дольше – около 2 часов 15 минут (кстати, из Выборга они отправляются не битком – сесть можно). Есть также дизель-поезд через Приморск, следующий около 3 часов 50 минут, «Ласточки» дальнего следования Петербург – Хелюля с временем в пути около 1 часа 10 минут, но мест на них обычно нет, двухэтажный поезд Москва – Петрозаводск с сидячим вагоном и ночным временем в пути около 1 часа 30 минут, а также поезд Москва – Выборг. В последнем сидячего вагона нет, зато есть плацкарт.

ФПК запустит «Аврора-шаттлы» в Выборг «Аврора» будет курсировать между Санкт-Петербургом и Выборгом с 19 августа по 20 сентября, сообщили в компании. Билеты уже в продаже, их стоимость начинается от 353 руб, что соизмеримо с ценой на «Ласточку». Конечная стоимость зависит от даты покупки и наличия мест: чем дата ближе, а мест меньше, тем билет может быть дороже, отмечают в ФПК. С 19 августа запускается «дневная» и «вечерняя» пара поездов: из Санкт-Петербурга в 15:18 и 20:00, из Выборга в 17:14 и 22:30. С 22 августа добавится третья пара: из Санкт-Петербурга 8:06, из Выборга в 12:36. В составе «шаттлов» – вагоны с местами для сидения стандартной и улучшенной компоновки, оснащённые кондиционерами и биотуалетами. В Петербурге «шаттлы» будут отправляться и прибывать на Финляндский вокзал (вход и выход с Боткинской улицы). Фото: ФПК

Электрички продолжат ходить с Московского вокзала на неделю больше В Петербурге отложили закрытие Московского вокзала для электричек на неделю. Теперь перевод пригородных поездов на станцию Рыбацкое и Ладожский вокзал намечен на 25 августа вместо 18-го. «Благодаря принятым технологическим решениям прежний порядок движения поездов Московского направления в сообщении с Московским вокзалом будет сохранён на пиковый период дачных перевозок, и у пассажиров будет больше времени для адаптации к новому графику», – говорится в сообщении ОЖД. Напомним, электрички из центра Петербурга выводят на окраину ради строительства вокзала ВСМ. В будущем для электропоездов обещают построить вокзал рядом со станцией метро «Волковская», однако сроки строительства не называются.

Двухэтажные поезда свяжут Казань и Самару с Адлером С октября между Поволжьем и Черноморским побережьем начнут курсировать два постоянных двухэтажных поезда, сообщили в РЖД. Поезд №337/338 будет связывать Самару и Адлер, а №385/386 – Казань и Адлер. Оба состава будут ходить круглогодично по отдельным датам, примерно 2–3 раза в неделю. На маршрутах предусмотрены остановки в Пензе, Ростове-на-Дону, Краснодаре, Туапсе, Сочи и других городах. В составах будут купейные вагоны и СВ.

Список поездов со скидками на 14 августа по акции «Вагон скидок» совсем небольшой.

«Сказка» заработала в петербургском метро На второй линии Петербургского метрополитена начал курсировать необычный шестивагонный поезд, полностью оформленный вручную граффити-художниками. Вагоны превратились в своеобразную подземную галерею, посвященную народным сказкам и традиционным мотивам. Состав стал финалом проекта «Рисуем народные сказки в метро», приуроченного к Году единства народов России. Над оформлением работали художники из разных регионов страны – от Петербурга до Нижневартовска. Авторы объединили современный стрит-арт с образами народных сказок, причем все работы создавались без использования нейросетей. Правда, увидеть «сказочный» состав можно будет недолго. Он будет выходить на линию ежедневно примерно на один час. Уже в сентябре вагоны планируется вывести из эксплуатации в рамках планового обновления подвижного состава и отправить на утилизацию.

В РЖД рассказали, зачем нужен ДП2Д   Дизель-поезд ДП2Д стал для РЖД промежуточным решением, которое позволит заменить устаревающие рельсовые автобусы РА1, РА2 и РА3 до появления новых отечественных автономных поездов, рассказал «Гудку» заместитель начальника Департамента технической политики РЖД Кирилл Никольский.   Потребность в новом подвижном составе связана прежде всего с импортозамещением. Рельсовые автобусы используют иностранные силовые установки, поставки которых после 2022 года прекратились, признали в РЖД. При этом массовое выбытие существующих РА ожидается после 2030 года.   ДП2Д представляет собой тепловоз ТЭП70БС и вагоны электропоезда ЭП2ДМ, включая головной вагон в специальном исполнении. Тепловозом можно дистанционно управлять из кабины головного вагона, поэтому состав работает по принципу «тяни-толкай». На конечной станции локомотиву не требуется переставляться в другой конец поезда.   РЖД уже определили направления доработки следующих поездов. В частности, планируется установить солнцезащитные шторы и второй санузел в салоне, а также унифицировать системы управления для удобства локомотивных бригад.   Параллельно в России разрабатываются более перспективные автономные поезда – дизельные, аккумуляторные и водородные. По словам Никольского, ДП2Д должен закрыть потребность в подвижном составе на период до их появления.   Управлять поездами будет специфическая категория локомотивных бригад, исходно имеющая права управления тепловозом и электропоездом.