KD aero

Вчерашняя предпокупочная инспекция продающегося в России самолета, в очередной раз проявила непрозрачность истории подержанной техники, с потенциально катастрофическими скрытыми дефектами. И это еще, можно сказать, повезло. Зачастую, невозможно выяснить, кто, где, и когда прикладывал тот или иной аэроплан о планету, что было повреждено, и насколько грамотно отремонтировано после. Каждый раз после такого возникает желание летать только на новых самолётах, но их стоимость порой стремится вдаль за облака.   Однако есть решение, отличающееся смелостью и дерзостью, - построить, собрать совершенно новый самолёт самостоятельно, своими руками, потратив денег, как на подержанный. Приобретая при этом уверенность в каждом компоненте своего воздушного судна совершенно безвозмездно. Его собрал ты сам, даже не сборщики на заводе, которые никогда так не прочувствуют ответственности, потому что им не предстоит летать, на том что они делают.  Начни уже сегодня, для этого не придётся жертвовать семейным бюджетом, все компоненты можно приобретать поэтапно, по мере сборки. По моему мнению, самый оптимальный для этого вариант, комплект набора деталей цельнометаллического самолёта Торнадо Т-2 или Т-4. Заходите на наш сайт за подробностями. www.tornadoaircraft.ru Или пишите, звоните мне лично 🙂

Случайно попались в сети цифры количества действующих гражданских пилотов в одной североамериканской стране. Без малого 900 тыс., почти миллион человек, включая 370 тысяч курсантов (обучающихся). Если учесть, что население там составляет порядка 350 млн человек, а в России 145 млн., что примерно в 2,5 раза меньше, то можно ли сделать вывод, что у нас 360 тысяч пилотов и 148 тысяч курсантов?

Чувствую, что надо, дело нужное, но сил и желания всё меньше. Не видно ни малейшего просвета в сплошной стене непроглядной облачности, накрывшей авиацию общего назначения. Тяжесть борьбы передавливает лёгкость полёта, и мотор энтузиазма не вытягивает полёт в неопределённость. Многие не осилили, построили свои маршруты в иные системы и навсегда сменили бюрократическую машину. Лучше ли, комфортнее ли взаимодействие с другими надзорными органами, - не попробовав не узнаешь. Но доходят слухи, что как минимум чуть больше там реального отношения к безопасности, сохранению бесценной человеческой жизни, стремления к развитию, прогрессу, увеличению числа пилотов и людей, обеспечивающих возможность летать. Медкомиссия является простым визитом к врачу, а не ужасающей экзекуцией на пару тройку дней. Инструктором может стать любой желающий в практически любом возрасте, не жертвуя при этом несколькими годами жизни и т.д. и т.п…. Если вы дочитали - то это уже почти подвиг, и есть шанс, что может у нас с вами сложиться конструктивное обсуждение в комментариях, нужна ли популяризация малой авиации, или это вымирающий вид, где поздно пить боржом?

Когда-то, взахлёб поглощая книги Ричарда Баха, красочно и живо все сюжеты и события рисовались в воображении. Свобода перемещения, дух приключений, наслаждение полётом, возможность выбора направления и места для очередного ночлега на земле. Проснувшись утром в палатке под крылом самолёта, определять куда летишь сегодня, ориентируясь исключительно по погоде, - всегда туда где благоприятствующие полёту и настроению условия. Без согласований, разрешений, повинуясь исключительно зову ветра и наличию топлива. В этом заключен основной смысл самолета-амфибии. Это как эндуро мотоцикл: сам себе выбираешь путь, будь то дорога или пересеченная местность, город или бесконечные просторы. Как мотоцикл, только с существенно большей степенью свободы. И вот, как только возникают ограничения, давят условия, требуются постоянные согласования на каждое движение, какие-то сидящие в порой за сотни километров от тебя люди требуют согласования с ними даже возможности внепланового приземления на маршруте, не говоря уже о взлёте, мечта увядает и плавно превращается в печаль и бесконечную борьбу с бюрократией в условиях, зачастую, максимально ограниченной связи с внешним миром. И это вместо страсти, бесконечного восторга. И что самое важное, напрочь отвлекает от сосредоточения над безопасностью полёта! В то время, как тебе надо решать порой очень насущные вопросы во время, до, и после полёта, коих может быть превеликое множество в дальнем путешествии, ты вынужден отвлекаться на согласования, объяснения, изобретение вариантов обхода нелепой системы. Летишь ты такой весь из себя вдохновленный, видишь под собой замечательный островок и решаешь подсесть по нужде малой, или просто ноги размять, а нет, нельзя, в плане нет. Объясняй, что, где, как и почему, как посмел? Взлетать потом - подавай, согласовывай новый план полёта, но не менее чем за 30мин до взлёта. Не получилось, ошибся где-то - сиди еще полчаса. А пока подаёшь, тоже время, и это всё при условии наличия хоть какой-то связи. Тем временем солнце клонится к закату, и ты начинаешь торопиться, суетиться, 100% внимание рассеивается, приводя к неизбежным упущениям самым непосредственным образом влияющим на безопасность и успешность полёта. И это ещё всё вполне гуманно происходит, пока полёт проходит без происшествий. Стоит только произойти нештатной ситуации, в которой тебе точно не до переговоров и объяснений, тебя задолбят со всех сторон по всем возможным каналам связи. А уж если аварийная произошла посадка, даже успешная, где все целы, живы и здоровы, то не приведи господь, чтобы об этом кто прознал. Проблем не оберешься. Эвакуация и ремонт самолёта покажутся диснейлендом в сравнении с толпами бюрократов из надзорных органов, которые сделают всё возможное для высасывания из тебя всех соков. Каждый будет считать своим долгом мокнуть тебя в грязь лицом как можно глубже и наказать как можно строже, ибо как же ты так умудрился устроить происшествие и не убиться? Живой - значит расхлёбывай науку “безопасности” по полной, от тех кто даже рядом с пилотом в самолёте не сидел, но точно знает как надо! Полет и без того является действием повышенного напряжения, сосредоточения и внимания на самом основном при этом процессе - управлении летательным аппаратом. Человеческие действия извне должны быть направлены исключительно и только на помощь пилоту. Но никак не на отвлечение его на сторонние действия, кажущиеся столь необходимыми некоторым сидящим в уютных креслах на земле, и даже не мечтающих при этом быть в небе. А уж если затронуть тему создания самолётов, регистрации, поддержания лётной годности, обучения, уверенности в завтрашнем дне, то уныние накроет окончательно. Стоит ли продолжать? Развивать и изо-всех сил, продвигать то, что существует не благодаря, но исключительно вопреки системе? Благодаря отчаянным оптимистам, энтузиастам бесконечно влюблённым в полёт, и свято верящим в развитие любимой страны и необходимость авиации на самых больших неосвоенных просторах планеты.

День Полярника, май, +32. Логично было бы, конечно, чествовать полярников в феврале, когда попрохладнее)), но с другой стороны и большинство обслуживающих полярные экспедиции мероприятий проводятся летом, тепло любят все. Вот и мы тоже, спрятавшись в салоне авто с кондиционером, приехали в не по сезону жаркую Москву поздравить нашего самого знакомого и близкого летчика-полярника, идейного вдохновителя современных полярных экспедиций на самолётах амфибиях ЛА-8 и Борей, Сергея Вячеславовича Алафинова, с выходом его художественной книги о кругосветном путешествии по северному полярному кругу. Презентация символично совпала с Днём Полярника. Среди гостей почти все, кто принимал участие в перелёте, и в последствии стал прототипом для героев книги. Несмотря на то, что присутствовавшие не все между собой знакомы, объединение духом странствий, экспедиций, авиации и конечно же лёгкий фуршет способствуют лёгкой и непринужденной обстановке и долгому увлекательному общению. По итогу, за великолепно проведенный вечер, каждый гость был награждён экземпляром книги с персональным автографом и пожеланием автора. В далёком уже теперь 2017 году, случайно встретившись с участниками того перелёта в аэропорту Пскова, я и предположить не мог подобное развитие событий и настолько близкое знакомство с участниками. Как же удивительно работают цепочки событий. Мечтайте и путешествуйте - это бесценно. “Долог жизненный путь, а всего не успеть. Жить надо сегодня, планировать на один перелёт. Встречать рассвет где застанет!” Сергей Алафинов. Всем, кто мечтает о больших перелётах, советую прочесть “Жизнь и Смерть Земля и Твердь”.

Тем временем, у нас произошло внеплановое пополнение штата. Это Грумман (Грумман Гус, если официально) 😆🐕🐕 Все подробности у Даши в "Шерстяном" https://vk.com/CHCsherstyanoy

Есть две новости: хорошая, и очень хорошая 😜 Самолет-амфибия Republic SeaBee совершил аварийную посадку прямо на улицу города (как же хороши столь широкие улицы)). Все три человека на борту совершенно целы и здоровы! А как мы знаем, любое приземление, из которого ты можешь уйти своими ногами, считается достаточно хорошим приземлением. А если после этого и самолёт можно использовать ещё раз, то посадка считается отличной. В данном случае с этим пунктом есть, конечно, вопросики, - придётся немножко починить. Но, в общем, и целом, лётчик жив - полет удался. Аварийная посадка выполнена на 5 баллов. Самолёт-амфибия ещё раз доказал свою безопасность. Вы только оцените, насколько быстро он остановился после касания асфальта!

ДЕНЬ ОТКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ Женский экипаж 💐 «Крылья Весны: Небо, женщины и мечты»! Дата:📆7 марта Время: ⏰12:00 Место:📍аэродромный комплекс малой авиации "Первушино" 📌12:00-13:00 °Встреча гостей; °Вводная лекция о программах летной школы; °Знакомство с женщинами-пилотами лётной школы; 📌13:00-14:00 °Детская анимация; °Авиационная викторина(главный приз—ознакомительный полет🎁) °Предварительная запись на ознакомительный полет; 📌14:00-15:00—°Демонстрация учебных самолётов; °Занятие с пилотом-инструктором; °Финальное фото на память с выпускниками и самолётами. Предварительная регистрация по ссылке ⬇📝 https://forms.gle/CiBf23B5NtsrWvZLA Приходите всей семьёй 👨‍👩‍👧‍👦 и пригласите друзей– возможно, именно здесь начинается Ваше большое авиационное будущее! С наилучшими пожеланиями, Летная школа в Уфе🛩 📲8-9272304281

Наконец, понял, про что эта песня Про гидроавиаторов

День, который начался с поиска такси, а закончился… свадьбой. «Самолёт — это выжимка. Концентрированное путешествие». Вот доказательство за один день: утренний хаос в Красноярске, сложное решение изменить маршрут и... абсолютный кайф полёта по Енисею. Горные ущелья, паром с очередью машин, идеальный пляж для обеда. Мы нашли его, приводнились, сварили кофе на примусе 90-х годов и кайфанули от тишины. А что было дальше, смотрите в новом видео 😉 Смотреть на YouTube Смотреть в VK

Такая обратная связь по тягачу Tornado мотивирует нас совершенствоваться и делать лучше каждый следующий экземпляр! 🔩 Еще есть возможность поздравить себя или коллег по ангару с наступающими праздниками 🌲, и подарить самолётный буксировщик Tornado. ✈ В наличии 1 шт. Под заказ 15-30 рабочих дней.

Всем позитивного настроения🙂

Худо-бедно погрузили, домой доехал. Настает время разбираться с покупкой и монтажом. 🔧 А что это у нас тут штуцер болтается? ⁉️Гидроцилиндр не затянут, похоже его вскрывали, а зачем? Что-то подошвы какие-то неровные. Ах точно, стоял на кривом полу в сервисе. Мне-то что теперь с этим делать? 🤷‍♂️ По-мелочи нашлось еще проблемных мест, может и не критичных, но увеличивающих итоговую стоимость существенно. 💸 Да и ладно бы только в деньгах сложность, время теперь надо собственное выделить и силы на доведение до ума, а в планах у меня не было заниматься ремонтом этой штуки, всего-то хотел с комфортом колёса переставлять да масло менять на автомобиле. 😫 И вот, как бы рекламно это ни звучало сейчас, но первый раз в жизни я подумал, что мне нужна была предпокупочная инспекция от специалиста по автоподъемникам. 🔍 Даже в такой, казалось мне примитивной конструкции, рядом с которыми я провёл треть жизни, есть немало нюансов, о которых я не задумывался, а знающий человек сразу может сказать на что обратить внимание. ⚠️ В моём случае, полагаю, можно было на денёк ангажировать опытного мастера, прокатиться по нескольким сервисам, и выбрать лучший вариант. Да, в моменте экономия относительно нового была бы не столь существенна, но зато привёз, поставил и пользуешься, а не занимаешься поиском запчастей и ремонтом здоровенной железяки, при этом по старинке корячась с домкратом переставляя 8 колёс на двух авто… 😥 Сервис по подбору б/у автоподъёмиков отсутствует, потому как не восстребован, - практичнее, и на дистанции дешевле, купить новый. Приобрести новый самолёт могут позволить себе немногие, но выбирая подержанный, всегда есть возможность проконсультироваться с опытным специалистом и заказать осмотр/проверку выбранного варианта. 🔍 В результате иметь возможность сразу летать, или, сторговавшись с продавцом, быть готовым вложиться в приведение в должное состояние, а может и отказаться от покупки. 🚫 Стоимость такой инспекции, возможно даже не одной, в любом случае несопоставима с возможными расходами на непредвиденный ремонт или восстановление самолёта. 💰 Всего пара цилиндров на самолёт стоят как целый автоподъёмник )))

Не самолётами едиными мир человеческий полнится) ✈️ Всю жизнь живу со страстью к автомобилям. 🏎️ Нравится мне иногда поковыряться в своих авто, доходило даже до постройки машин полностью своими руками в доавиационные времена. 🔧🚗 А так как хобби - это в первую очередь удовольствие, нужен комфорт. 😌 Удобство обслуживания автомобиля невозможно без подъемника. ⬆️ Даже сезонная смена колёс превращается в развлечение, когда вместо танцев с домкратами 💃🛠️ одним нажатием кнопки поднимаешь весь автомобиль на подходящий для себя уровень. Первая мысль купить новый подъёмник, конечно же, самая правильная. Тем более, что предложений замечательных китайских изделий бесчисленное множество. Но некий ресурс с объявлениями сбил меня с верного пути. Что на новый тратиться, когда за половину, а то и треть стоимости можно взять совсем чуток б/у? 💸🤔 Ну не рабочий же инструмент покупаешь, хватит тебе и не нового. 👍 Вот, смотри, какие они красивые, и вроде как ничуть не хуже новых. 👀 Стоит сразу отметить, с автоподъемниками я знаком не понаслышке, - так мне представлялось на момент выбора, у меня же был свой автосервис. 🛠️🏪 В дополнение в интернете почитал, какие сейчас есть модели, чем отличаются, почему по-разному стоят. Придя к выводу незначительности отличий для моих нужд, пару раз в месяц поднять машину, может и реже, поехал смотреть самый привлекательный по цене. 🚗💨 Симпатичный, поднимает, стопорами щелкает, год выпуска древний, комплектация самая простая, что-то где-то подтекает, визуально похож на вполне живой, но и стоимость привлекательная - беру, заворачивайте)). ✅ Естественно за этим следует воодушевление и лёгкое ликование, почти как код взломал, нашел дешево и сердито, в два с небольшим раза дешевле такого нового. 🎉 Толпишкой сотрудников сервиса демонтаж производился непрофессионально, но оперативно. 👥🔧 Тут уже явно не помешал бы кто-то, кто хоть пару раз ставил и снимал подъёмники, но такого спеца нет. 🧐❌ Каждый советует своё, мастер подгоняет. На прицеп вытекает не слитое масло из гидробака.💧 Да как же так я не подумал о такой банальной вещи? 🤦‍♂️💡 Наверняка, у них тут есть пустые канистры, слить масло минутное дело.