خودرونامه

ایران‌خودرو ۱۸ ماه پس از واگذاری به بخش خصوصی؛ ۲۰ نشانه ✍ خودرونامه ۱. ایران‌خودرو در سال ۱۴۰۴ به ۱۵۸ میلیارد تومان سود خالص رسیده است. ۲. درآمد ایران‌خودرو از ۳۵۱ هزار میلیارد تومان به ۵۵۲ هزار میلیارد تومان افزایش یافته است. ۳. درآمد ایران‌خودرو در مجموع ۲۰۱ هزار میلیارد تومان بیشتر شده است؛ افزایشی که همزمان با تکانه‌های ارزی و محدودیت‌های انرژی رخ داده است. ۴. درآمد عملیاتی ایران‌خودرو ۵۷ درصد رشد کرده است؛ عملکردی که به معنای حرکت شرکت از زیان‌دهی به سمت سودآوری بوده است. ۵. تیراژ تولید ایران‌خودرو از ۵۴۶ هزار و ۸۴ دستگاه به ۵۶۶ هزار و ۸۲۱ دستگاه رسیده است. ۶. ایران‌خودرو در سال ۱۴۰۴ حدود ۲۱ هزار دستگاه بیشتر از سال ۱۴۰۳ تولید کرده است؛ این در حالی است که مدیریت جدید با تکانه‌های ژئوپلیتیکی و شرایط شبه‌جنگی مواجه بوده است. ۷. تولید ایران‌خودرو حدود ۴ درصد افزایش یافته است؛ افزایشی که در یکی از دشوارترین دوره‌های اقتصادی کشور محقق شده است. ۸. نسبت هزینه مالی به فروش ایران‌خودرو ۴.۳ درصد بوده است. ۹. زیان انباشته گروه ایران‌خودرو در پایان سال ۱۴۰۴ حدود ۱۳۰ هزار میلیارد تومان اعلام شده است. ۱۰. زیان انباشته گروه ایران‌خودرو معادل ۵۰.۸ درصد سرمایه بوده است. ۱۱. ایران‌خودرو در ماه‌های اخیر تغییرات قابل‌توجهی را در حوزه مدیریت و عملیات تجربه کرده است. ۱۲. توسعه محصولات جدید و نوسازی سبد محصولات در دستور کار قرار گرفته و حرکت به سمت انتخاب شرکای استراتژیک دنبال شده است. ۱۳. کیفیت خدمات به مشتریان مورد توجه بیشتری قرار گرفته و روند ارائه خدمات بهبود یافته است. ۱۴. رفتار کارکنان و نیروهای نگهبانی در مواجهه با مراجعه‌کنندگان حرفه‌ای‌تر شده است. ۱۵. عملکرد اپراتورها و نحوه پاسخگویی به مشتریان ارتقا یافته است. ۱۶. در حوزه خدمات پس از فروش نیز بهبود عملکرد و افزایش تمرکز بر رضایت مشتریان دنبال شده است. ۱۷. بهبود رفتار کارکنان و کیفیت خدمات، زمینه تقویت اعتماد و رضایت مشتریان را فراهم کرده است. ۱۸. روند پرداخت مطالبات قطعه‌سازان سرعت گرفته و توجه به وضعیت زنجیره تأمین افزایش یافته است؛ چانه‌زنی فعال در حوزه تأمین نیز به‌عنوان یکی از عوامل حفظ خطوط تولید و بهبود عملکرد شرکت مطرح شده است. ۱۹. هزینه‌های ارزی تأمین CKD کاهش یافته و ترکیب تولید ایران‌خودرو نیز تغییر کرده است؛ سهم خودروهای قدیمی کاهش و سهم محصولات جدید افزایش یافته است. ۲۰. چابکی در بازرگانی خارجی افزایش یافته و تمرکز بیشتری بر تولید خودروهای جدید و سودآورتر و بهبود کیفیت سبد محصولات شکل گرفته است. https://khodroname.ir https://t.me/khodronameh https://ble.ir/khodronameh https://chat.whatsapp.com/IDDhXewcez9LagRuODVGDl?s=cl&p=a&mlu=4&amv=3 ▫️ خودرونامه؛ رسانه تصمیم‌سازانِ صنعتِ خودرو

قطر وارد تولید خودروهای برقی می‌شود همکاری با شرکت بریتانیایی WEVC برای احداث کارخانه جدید ✍ خودرونامه شرکت سرمایه‌گذاری قطری JTA با شرکت مهندسی بریتانیایی Watt Electric Vehicle Company (WEVC) برای راه‌اندازی یک کارخانه اختصاصی تولید خودروهای برقی در قطر به توافق رسیده است؛ پروژه‌ای که قرار است از اوایل سال ۲۰۲۸ وارد مرحله تولید شود و می‌تواند گام تازه‌ای در تلاش قطر برای توسعه صنایع پیشرفته خارج از بخش نفت و گاز باشد. به گزارش خودرونامه، بر اساس جزئیات منتشرشده، در مرحله نخست دو محصول در قطر تولید خواهد شد: یک خودروی سواری تمام‌برقی و یک ون متوسط که از نظر ساختار به خودروی تجاری eCV1 شرکت WEVC نزدیک خواهد بود. ظرفیت اولیه کارخانه حدود ۵ هزار دستگاه در سال پیش‌بینی شده و برنامه توسعه ظرفیت در مراحل بعدی نیز در نظر گرفته شده است. ▫️فناوری بریتانیایی، تولید قطری نقش WEVC در این همکاری فراتر از تأمین قطعات یا صدور مجوز مونتاژ خواهد بود. طراحی و مهندسی خودروهای پروژه تحت هدایت این شرکت بریتانیایی انجام می‌شود، اما طبق برنامه، خودروهای نهایی به‌طور کامل در قطر ساخته خواهند شد. WEVC همچنین قصد دارد مرکز جدیدی در منطقه میدلندز بریتانیا ایجاد کند که در کنار مراکز فعلی این شرکت در کورنوال و ووسترشر، بخشی از فعالیت‌های مهندسی پروژه را برعهده خواهد داشت. هسته فنی خودروهای جدید، پلتفرم اختصاصی PACES شرکت WEVC است؛ معماری آلومینیومی ماژولاری که برای تولید خودروهای برقی در تیراژ پایین تا متوسط طراحی شده است. این شرکت خود را متخصص طراحی، مهندسی و تولید خودروهای برقی سبک در حجم تولید پایین و متوسط معرفی می‌کند. مزیت مورد ادعای WEVC این است که این معماری می‌تواند هزینه و پیچیدگی راه‌اندازی خطوط تولید را نسبت به روش‌های متعارف کاهش دهد. این ویژگی برای کشوری مانند قطر که قصد ایجاد صنعت خودروی برقی بدون ساخت یک زنجیره عظیم خودروسازی از نقطه صفر را دارد، اهمیت ویژه‌ای دارد. ▫️هدف؛ خودروهایی متناسب با بازار خلیج فارس این همکاری صرفاً پروژه‌ای برای واردات خودروهای طراحی‌شده در بریتانیا و مونتاژ آنها در قطر نیست. برنامه اعلام‌شده، ایجاد ظرفیت تولید محلی با اتکا به مهندسی WEVC است؛ مدلی که در صورت موفقیت می‌تواند قطر را به پایگاهی برای تولید خودروهای برقی در منطقه تبدیل کند. WEVC نیز این پروژه را بخشی از راهبرد خود برای ایجاد مراکز تولید محلی در بازارهای مختلف جهان می‌داند. مدیرعامل این شرکت گفته است مدل تولید آن می‌تواند در شرایط افزایش موانع تجاری و تعرفه‌ای، امکان تولید محلی با سرمایه‌گذاری اولیه نسبتاً پایین را فراهم کند. برای JTA نیز این نخستین نشانه علاقه به صنعت جهانی خودروهای برقی نیست. این سرمایه‌گذار قطری در مارس ۲۰۲۵ با گروه ویتنامی Vingroup تفاهم‌نامه‌ای امضا کرده بود که شامل بررسی سرمایه‌گذاری سهامی حداقل یک میلیارد دلاری در VinFast، خودروساز برقی ویتنامی، می‌شد. در نتیجه، توافق تازه با WEVC را می‌توان بخشی از حرکت گسترده‌تر سرمایه قطری به سمت زنجیره ارزش خودروهای برقی دانست؛ با این تفاوت که پروژه جدید به‌جای سرمایه‌گذاری صرف در یک خودروساز خارجی، ایجاد ظرفیت تولید داخل قطر را هدف گرفته است. ▫️چرا این قرارداد برای قطر مهم است؟ اقتصاد قطر همچنان به درآمدهای هیدروکربنی، به‌ویژه گاز طبیعی، متکی است و دوحه در چارچوب برنامه‌های تنوع‌بخشی اقتصادی خود به دنبال توسعه بخش‌هایی مانند فناوری، لجستیک و تولید پیشرفته است. سازمان مناطق آزاد قطر نیز جذب صنایع و فناوری‌های جدید، از جمله فعالیت‌های مرتبط با خودرو و حمل‌ونقل پیشرفته، را بخشی از اکوسیستم صنعتی کشور معرفی می‌کند. پروژه WEVC از این منظر اهمیت دارد که قطر به‌جای تلاش برای ایجاد یک خودروساز بزرگ و کاملاً مستقل از ابتدا، به سراغ مدلی کم‌حجم‌تر رفته است: سرمایه قطری، مهندسی بریتانیایی و تولید محلی. این الگو در صورت موفقیت می‌تواند امکان افزایش تدریجی ظرفیت، توسعه مدل‌های بیشتر و حتی صادرات خودرو به سایر بازارهای منطقه را فراهم کند. آنچه فعلاً مشخص است این است که برنامه از یک اعلام همکاری کلی فراتر رفته و هدف مشخصی برای تولید دارد: ساخت دو مدل، ظرفیت اولیه حدود پنج هزار دستگاه در سال و آغاز تولید در اوایل ۲۰۲۸. https://khodroname.ir https://t.me/khodronameh https://ble.ir/khodronameh https://chat.whatsapp.com/IDDhXewcez9LagRuODVGDl?s=cl&p=a&mlu=4&amv=3 ▫️ خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

🔺ماجرای بنزین ۸۷ هزار تومانی در کرمان چه بود؟ 🔹خودرنامه: طرحی که قرار بود به‌صورت آزمایشی در کرمان اجرا شود، بنزین را از همان لیتر اول گران نمی‌کرد. در این مدل، هر کارت سوخت همچنان ۱۵۰ لیتر بنزین با سه نرخ دریافت می‌کرد؛ ۶۰ لیتر با نرخ ۱۵۰۰ تومان، ۵۰ لیتر با نرخ ۳۰۰۰ تومان و ۴۰ لیتر با نرخ ۵۰۰۰ تومان. 🔹به گزارش خودرونامه، نقطه اصلی طرح بعد از مصرف این ۱۵۰ لیتر بود. رضا سپهوند، سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس، به ایسنا گفته بود افرادی که بیش از این میزان بنزین نیاز داشته باشند باید سوخت اضافه را بر مبنای قیمت فوب خلیج فارس و هزینه تولید پالایشگاه‌ها خریداری کنند؛ رقمی که ۸۷ هزار و ۲۰۰ تومان برای هر لیتر اعلام شده بود. 🔹یعنی جهش از بنزین ۵ هزار تومانی به ۸۷ هزار و ۲۰۰ تومان، قرار بود از لیتر ۱۵۱ به بعد اتفاق بیفتد. این آزمایش اما فعلاً به مرحله اجرا نرسیده و متوقف شده است. https://khodroname.ir https://t.me/khodronameh https://ble.ir/khodronameh https://chat.whatsapp.com/IDDhXewcez9LagRuODVGDl?s=cl&p=a&mlu=4&amv=3 ▫️ خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

🔻 جهش قیمت قطعات خودرو و کوچ مصرف‌کنندگان به بازار دست دوم 🔹 به گفته عضو اتحادیه تولیدکنندگان و فروشندگان لوازم یدکی خودرو، گرانی قطعات دیگر تنها مشکل بازار لوازم یدکی نیست و کاهش واردات و افت قدرت خرید، معادله تامین قطعات را نیز به هم زده به‌طوری که رشد قیمت‌ها تا ۵۰ درصد و در برخی اقلام خاص تا ۸۰ درصد مصرف‌کنندگان را از خرید قطعات نو دور کرده و به سمت قطعات استوک و دست‌دوم سوق داده است. https://khodroname.ir/fullcontent/75972 @khodronameh 📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 به‌کارگیری هوش مصنوعی در هیوندای شتاب گرفت 🔹 هیوندای موتور به سرعت در حال به‌کارگیری هوش مصنوعی در دفاتر، کارخانه‌ها و بخش خدمات مشتریان است و قصد دارد به یکی از پیشگامان پذیرش این فناوری در کره جنوبی برای افزایش بهره‌وری در محیط کار تبدیل شود. https://khodroname.ir/fullcontent/75971 @khodronameh 📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 توقف واردات شاسی‌بلند فورد از چین به آمریکا 🔹 فورد موتور واردات تنها مدلی را که از چین به آمریکا صادر می‌کرد، متوقف خواهد کرد و تولید خودروهای شاسی‌بلند لینکلن را به بازار داخلی خود منتقل خواهد کرد. 🔹 این خودروساز مستقر در دیربورن میشیگان، روز چهارشنبه اعلام کرد که از سال ۲۰۳۰ تولید خودروهای لینکلن را در آمریکا افزایش خواهد داد. این شرکت از سال ۲۰۲۴، خودروی شاسی‌بلند «لینکلن ناتیلوس» (Lincoln Nautilus) را از چین وارد می‌کرد. https://khodroname.ir/fullcontent/75970 @khodronameh 📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 تویوتا فراخوان جهانی داد 🔹 تویوتا موتورز به دلیل نقص نمایشگر که ممکن است باعث از کار افتادن چراغ‌های راهنما و چراغ‌های خطر شود، ۶۵۵ هزار دستگاه تویوتا کمری را در سطح جهان فراخوان کرد. https://khodroname.ir/fullcontent/75969 @khodronameh 📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 ادامه روند کاهشی فروش خودرو در چین 🔹 فروش خودرو در چین در ژوئیه برای دهمین ماه پیاپی کاهش یافت، هرچند از شتاب این افت کاسته شد که با رشد قوی صادرات در تضاد است زیرا خودروسازان برای جبران رقابت شدید در بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان، در حال گسترش فعالیت‌های خود در خارج از کشور هستند. https://khodroname.ir/fullcontent/75968 @khodronameh 📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

از «شوهر دادن ایران‌خودرو» تا نیم قرن سیاست‌گذاری در صنعت خودرو خصوصی‌سازی خودروسازان را با کدام شاخص بسنجیم؟ ✍️ خودرونامه اظهارات سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس درباره واگذاری ایران‌خودرو و تعویق تعیین تکلیف خصوصی‌سازی سایپا، با واکنش‌هایی در میان فعالان صنعت خودرو و قطعه‌سازی روبه‌رو شده است؛ واکنش‌هایی که در پس انتقاد از ادبیات به‌کاررفته، یک پرسش اساسی را مطرح می‌کنند: کارنامه مدیریت خصوصی ایران‌خودرو باید با چه شاخصی و در چه بازه زمانی ارزیابی شود؟ به گزارش خودرونامه، زهرا سعیدی، نماینده مبارکه و سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس، در پاسخ به پرسشی درباره نتیجه بررسی واگذاری سایپا به بخش خصوصی، با بیان اینکه در جلسه کمیسیون بر سر این موضوع اختلاف‌نظر ایجاد شده، گفته است: «گفتیم بگذارید فعلاً تکلیف دختر قبلی (ایران‌خودرو) را که شوهر دادیم و هنوز بچه‌ای برایمان نیاورده، مشخص کنیم، بعد برویم سراغ بعدی.» این تشبیه، واکنش برخی فعالان صنعت خودرو را به دنبال داشته است. منتقدان معتقدند مسئله‌ای در ابعاد خصوصی‌سازی و تغییر مدیریت بزرگ‌ترین خودروساز کشور را نمی‌توان با چنین ادبیاتی ارزیابی کرد و مجلس، در مقام نهاد ناظر، باید مشخص کند بر مبنای کدام اعداد و شاخص‌ها درباره نتیجه واگذاری ایران‌خودرو قضاوت می‌کند. به اعتقاد این گروه، اگر مدیریت جدید ایران‌خودرو ناموفق بوده، انتظار می‌رود کمیسیون صنایع مجلس مستندات خود را درباره وضعیت تولید، کیفیت، بهره‌وری، سرمایه‌گذاری، زیان، رضایت مشتری، توسعه محصول و عملکرد زنجیره تأمین منتشر کند. در مقابل، اگر در این شاخص‌ها بهبود حاصل شده است، این تغییرات نیز باید در ارزیابی‌ها لحاظ شود و اگر هنوز زمان کافی برای قضاوت وجود ندارد، نتیجه‌گیری درباره موفقیت یا شکست مدیریت جدید به پایان یک دوره زمانی قابل دفاع موکول شود. ▫️منتقدان: کارنامه چند دهه مداخله در خودروسازی هم بررسی شود بخش دیگری از واکنش‌ها، جهت پرسش را به سمت سیاست‌گذاران برگردانده است. منتقدان می‌پرسند اگر قرار است عملکرد مدیریت جدید ایران‌خودرو در مدت نسبتاً کوتاهی زیر ذره‌بین قرار گیرد، حاصل چند دهه سیاست‌گذاری، مدیریت و مداخله دولت و نهادهای مختلف در صنعت خودرو نیز باید با همان دقت ارزیابی شود. از نگاه آنان، مشکلات انباشته صنعت خودرو محصول یک دوره کوتاه مدیریتی نیست و مسائلی همچون زیان انباشته، قیمت‌گذاری، ساختار مالی نامناسب، بدهی به قطعه‌سازان، محدودیت سرمایه‌گذاری، ضعف رقابت و بی‌ثباتی سیاست‌ها طی سال‌های طولانی شکل گرفته است. بر همین اساس، نسبت دادن نتیجه وضعیت فعلی به یک دوره محدود مدیریتی، بدون تفکیک مشکلات به‌جامانده از گذشته و عملکرد مدیریت جدید، نمی‌تواند تصویر دقیقی ارائه کند. یکی از واکنش‌ها با اشاره به شرایطی که مدیریت جدید ایران‌خودرو در آن فعالیت خود را آغاز کرده، تأکید دارد مجموعه‌ای که پس از دهه‌ها با مشکلات ساختاری تحویل بخش خصوصی شده و در همین مدت نیز با شرایط دشوار اقتصادی و جنگ مواجه بوده است، نمی‌تواند در زمانی کوتاه تمام مسائل انباشته خود را حل کند. ▫️سایپا در انتظار؛ ایران‌خودرو زیر ذره‌بین اکنون بحث واگذاری سایپا ظاهراً به ارزیابی تجربه ایران‌خودرو گره خورده است؛ اما واکنش فعالان صنعت نشان می‌دهد پیش از تصمیم‌گیری درباره ادامه یا توقف خصوصی‌سازی، یک مطالبه روشن وجود دارد: معیار ارزیابی باید از تشبیه و قضاوت‌های کلی به سمت عدد و عملکرد حرکت کند. اگر تجربه تغییر مدیریت ایران‌خودرو قرار است مبنایی برای تصمیم‌گیری درباره آینده سایپا باشد، شاید ضروری باشد کمیسیون صنایع و معادن مجلس ابتدا گزارشی قابل سنجش از این تجربه ارائه کند: ایران‌خودرو در زمان تغییر مدیریت در چه نقطه‌ای قرار داشت، امروز در چه نقطه‌ای ایستاده و در شاخص‌هایی مانند تولید، زیان، بدهی به قطعه‌سازان، کیفیت، سرمایه‌گذاری و توسعه محصول چه تغییراتی رخ داده است؟ در آن صورت، پاسخ به این پرسش که آیا باید سایپا را نیز به بخش خصوصی سپرد، نه با استعاره «ازدواج و بچه‌دار شدن»، بلکه بر پایه صورت‌های مالی، آمار تولید، وضعیت زنجیره تأمین و شاخص‌های واقعی عملکرد داده خواهد شد. بحثی که با یک جمله جنجالی آغاز شد، بار دیگر مسئله قدیمی صنعت خودرو ایران را به میان آورده است: خصوصی‌سازی بدون اصلاح ساختارها تا چه اندازه می‌تواند موفق باشد و در مقابل، سیاست‌گذار تا چه اندازه حاضر است کارنامه چند دهه تصمیم‌گیری خود را نیز با همان متر و معیاری بسنجد که امروز مقابل مدیریت بخش خصوصی قرار داده است؟ https://khodroname.ir https://t.me/khodronameh https://ble.ir/khodronameh https://chat.whatsapp.com/IDDhXewcez9LagRuODVGDl?s=cl&p=a&mlu=4&amv=3 ▫️ خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

بیانیه رسمی انجمن قطعه‌سازان استان تهران در واکنش به خبر خودرونامه آنچه ایران‌خودرو شد، آنچه سایپا هست خودرونامه: به‌دنبال انتشار اظهارات زهرا سعیدی، سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در «خودرونامه»، انجمن سازندگان قطعه و مجموعه‌های خودرو همگن استان تهران بیانیه‌ای صادر کرد. به گزارش خودرونامه، این بیانیه پس از آن صادر شد که سعیدی در پاسخ به پرسشی درباره واگذاری سایپا گفته بود: «ایران‌خودرو را شوهر دادیم اما بچه‌ای برایمان نیاورد.» انجمن قطعه‌سازان تهران در پاسخ، با استناد به آمار سال ۱۴۰۴ اعلام کرد ارزیابی نتایج خصوصی‌سازی باید بر پایه شاخص‌های مالی و عملیاتی صورت گیرد. بر اساس این بیانیه، درآمد ایران‌خودرو از ۳۵۱ به ۵۵۲ همت افزایش یافته و تولید آن از ۵۴۶ هزار و ۸۴ دستگاه به ۵۶۶ هزار و ۸۲۱ دستگاه رسیده است. ایران‌خودرو همچنین ۱۵۸ میلیارد تومان سود خالص ثبت کرده و نسبت هزینه مالی به فروش آن ۴.۳ درصد بوده است. در مقابل، درآمد سایپا از ۱۷۰ به ۱۴۰ همت کاهش یافته و تیراژ تولید آن از ۴۶۷ هزار و ۲۹۲ دستگاه به ۲۸۲ هزار و ۲۱۷ دستگاه رسیده است. نسبت هزینه مالی به فروش سایپا نیز به ۱۹.۳ درصد و زیان انباشته آن به ۱۹۹ همت رسیده است. انجمن همچنین با هشدار درباره عبور مطالبات قطعه‌سازان از سایپا از مرز ۶۰ همت، خواستار اقدام فوری برای تسویه بدهی زنجیره تأمین و تعیین تکلیف ساختار مالکیت و واگذاری سایپا شد. متن‌کامل این بیانیه را در خودرونامه بخوانید: https://khodroname.ir/fullcontent/75965 https://t.me/khodronameh https://ble.ir/khodronameh https://chat.whatsapp.com/IDDhXewcez9LagRuODVGDl?s=cl&p=a&mlu=4&amv=3 ▫️ خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

🔹ایران‌خودرو را شوهر دادیم اما بچه‌ای برایمان نیاورده 🔹دلیل خانم سخنگو درباره واگذارنشدن سایپا 🔹خودرونامه: زهرا سعیدی، نماینده مبارکه و سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی: امروز {۱۹ مرداد} در جلسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس، موضوع واگذاری سایپا به بخش خصوصی را بررسی کردیم. خبرنگار: نتیجه چه شد؟ سعیدی: هیچی، دعوا شد. خبرنگار: چرا؟ سعیدی: گفتیم بگذارید فعلا تکلیف دختر قبلی (ایران‌خودرو) را که شوهر دادیم و هنوز بچه‌ای برایمان نیاورده، مشخص کنیم، بعد برویم سراغ بعدی. Khodroname.ir https://t.me/khodronameh https://ble.ir/khodronameh https://chat.whatsapp.com/IDDhXewcez9LagRuODVGDl?s=cl&p=a&mlu=4&amv=3 ▫️خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

🔻 کاهش ۲.۵درصدی قیمت خودرو از ابتدای مردادماه رقم خورد 📍 چرخش انتظارات در بازار خودرو 🔹 بازار خودرو از ابتدای مردادماه در مسیر نزولی قرار گرفته است؛ به‌طوری‌که میانگین قیمت خودروها در این مدت ۲.۵درصد کاهش یافته است. 🔹 در این میان، خودروهای مونتاژی با افت ۲.۷درصدی بیشترین کاهش را ثبت کرده‌اند و خودروهای داخلی و وارداتی نیز به‌ترتیب ۲.۶ و ۲.۳درصد ارزان‌تر شده‌اند. 🔹 به نظر می‌رسد هم‌زمانی کاهش بهای ارز و بهبود فضای مذاکرات سیاسی با افزایش عرضه خودرو، انتظارات بازار را تغییر داده و تابستان داغ خودرو را به تابستان کاهشی تبدیل کرده است. 🔹 با این حال بازار خودرو، تابستان امسال را با بازدهی مثبت آغاز کرد به‌طوری‌که تشدید تنش‌های سیاسی پس از تفاهم‌نامه اسلام‌آباد، جهش ۱۸درصدی نرخ دلار و اعلام قیمت جدید محصولات خودروسازان سه محرک اصلی افزایش قیمت بودند. https://khodroname.ir/fullcontent/75964 @khodronameh 📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 تأکید مدیرعامل پارس‌خودرو بر تسریع تکمیل‌کاری و تحویل خودروها به مشتریان 🔹 مدیرعامل پارس‌خودرو با حضور در خطوط تولید این شرکت در ایام تعطیلات تابستانی، از نزدیک به بررسی جزئیات روند فعالیت و تکمیل کاری خودروها پرداخت. 🔹 بهمن حسین‌زاده در جریان این بازدید، با تأکید بر ضرورت استمرار و شتاب‌بخشی به فرآیند تولید و تکمیل کاری خودروها، خواستار تسریع در آماده‌سازی و تحویل خودروهای تکمیل‌شده به مشتریان شد و بر ضرورت برنامه‌ریزی دقیق واحدهای مختلف برای کاهش زمان انتظار مشتریان تأکید کرد. 🔹حسین‌زاده تسهیل روند تأمین پایدار قطعات مورد نیاز پارس خودرو توسط شرکت تامین کننده قطعات در گروه را یکی از الزامات اصلی افزایش سرعت تکمیل خودروها دانست و تصریح کرد که هماهنگی بیشتر میان مجموعه‌های مرتبط، می‌تواند ضمن جلوگیری از توقف یا کندی فرآیند تکمیل کاری، زمینه تحویل سریع‌تر خودروها و جلب رضایت مشتریان را فراهم کند. https://khodroname.ir/fullcontent/75963 @khodronameh 📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 ایگل در صدر سبد تولید 📍 تداوم جایگاه سوم کرمان موتور در تولید سواری 🔹 در کنار سهم ۵۸ درصدی خودروی ایگل در آمار تولید کرمان موتور، این شرکت توانست جایگاه سوم در میان خودروسازان را حفظ کند. 🔹 بر اساس آمار تجمیعی تولید وزارت صمت تا پایان تیرماه، بیش از ۵۸ درصد تولید خودروهای سواری کرمان موتور در چهار ماه نخست سال ۱۴۰۵ به KMC EAGLE اختصاص داشته است. 🔹 کرمان موتور و خودروسازان بم در مجموع هفت هزار و ۹۱۸ دستگاه خودروی سواری تولید کرده‌اند که از این میزان، چهار هزار و ۶۵۹ دستگاه سهم خودروی ایگل بوده است. 🔹 به این ترتیب، کی‌ام‌سی ایگل با اختصاص حدود ۵۸ درصد از مجموع تولید سواری این مجموعه، بیش از نیمی از سبد تولید را در چهار ماه نخست سال به خود اختصاص داده است. https://khodroname.ir/fullcontent/75962 @khodronameh 📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

دعوای نمایندگان در مجلس بر سر سایپا خودرونامه: کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در جلسه امروز خود، موضوع واگذاری مدیریت سایپا به بخش خصوصی را به بحث گذاشت و طبق گفته یکی از نمایندگان حاضر در این جلسه، بر سر این موضوع میان اعضای کمیسیون جدال لفظی صورت گرفته است. به گزارش خودرونامه، زهرا سعیدی، سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس، در جریان همایش صنعت فولاد و سنگ‌آهن که امروز به همت گروه رسانه‌ای دنیای اقتصاد برگزار شد، گفت: برخی نمایندگان کمیسیون مربوطه، عنوان کرده‌اند که واگذاری مدیریت ایران‌خودرو به بخش خصوصی، نتایج مثبت ملموسی نداشته و به همین دلیل، سایپا فعلا نباید واگذار شود. وی تاکید کرد: با توجه به جدال [لفظی] بین اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس بر سر واگذاری سایپا، تصمیم نهایی در مورد اینکه سایپا به بخش خصوصی واگذار شود یا همچنان دولتی بماند، گرفته نشد. Khodroname.ir https://t.me/khodronameh https://ble.ir/khodronameh https://chat.whatsapp.com/IDDhXewcez9LagRuODVGDl?s=cl&p=a&mlu=4&amv=3 ▫️خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو

🔻 فروش فوق‌العاده محصولات گروه سایپا از یکشنبه هفته آینده آغاز می‌شود   🔹 فروش فوق‌العاده محصولات گروه سایپا از ساعت ۱۰ صبح روز یکشنبه ۲۵ مردادماه آغاز می‌شود و متقاضیان تا ساعت ۲۴ روز سه‌شنبه ۲۷ مردادماه فرصت دارند نسبت به ثبت‌نام اقدام کنند.   🔹 در این طرح، خودروهای سیتروئن C3 XR-V1، کوییک GX-L با ترمز ESC و SBR و کوییک R تیپ S با استاندارد ۸۵گانه، رینگ فولادی و SBR عرضه خواهند شد.   🔹 متقاضیان می‌توانند با مراجعه به سامانه فروش اینترنتی گروه سایپا به نشانی saipa.iranecar.com، نسبت به ثبت اطلاعات شخصی، دریافت کد کاربری و انتخاب خودرو اقدام کنند.   https://khodroname.ir/fullcontent/75960   @khodronameh   📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 پزشکیان: کارخانه ایران‌خودرو را که واگذار کردیم، وزیر اقتصاد دولت استیضاح شد 📍 آزمون دوم خصوصی‌سازی 🔹 واگذاری مدیریت ایران‌خودرو، به روایت رئیس‌جمهور، برای دولت چهاردهم تنها یک تصمیم اقتصادی نبود؛ یک هزینه سیاسی نیز داشت. 🔹 مسعود پزشکیان در گفت‌وگوی تلویزیونی اخیر خود، با اشاره به واگذاری ایران‌خودرو گفت: «کارخانه ایران‌خودرو را که واگذار کردیم، وزیر اقتصاد دولت استیضاح شد.» 🔹 رئیس‌جمهور در ادامه از وجود شرکت‌های دیگری در فهرست واگذاری دولت خبر داد و بر تفاوت میان «واگذاری واقعی» و «خصولتی ‌کردن» تاکید کرد. 🔹 اکنون پرسش این است که اگر ایران‌خودرو نخستین واگذاری بزرگ دولت چهاردهم در صنعت خودرو بود و به تعبیر رئیس‌جمهور برای دولت هزینه سیاسی ایجاد کرد، بانی بعدی که قربانی خصوصی‌سازی خودرو می‌شود چه کسی خواهد بود؟ https://khodroname.ir/fullcontent/75958 @khodronameh 📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 در نشست خبری فعالان صنعت قطعه با اصحاب رسانه مطرح شد 📍 گلایه قطعه‌سازان از تصمیمات خودرویی 🔹 تداوم کمبود ارز و کندی فرآیند تخصیص آن، در شرایطی که صنایع با افزایش قابل‌توجه هزینه‌های تولید مواجه‌اند، به یکی از چالش‌های اصلی زنجیره تولید خودرو و قطعه تبدیل شده است؛ وضعیتی که به گفته فعالان این بخش، با ایجاد اختلال در تامین مواد اولیه، استمرار تولید را با دشواری مواجه کرده و ضرورت بازنگری در سازوکار تخصیص و تسریع در تامین ارز را بیش از گذشته پررنگ کرده است. 🔹 در این زمینه روز گذشته دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودروی کشور با انتقاد از اختلال در تامین ارز قطعه‌سازی، به معطلی ۱۰ماهه قطعه‌سازان در صف دریافت ارز اشاره کرد و نسبت به پیامدهای این تاخیر بر روند تامین قطعات و پایداری تولید هشدار داد. https://khodroname.ir/fullcontent/75957 @khodronameh 📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران

🔻 استانداردهای ۱۲۲ گانه از مهرماه سال آینده اجرا می‌شود 🔹 درحالی‌که استانداردهای خودرو پیش‌تر بر مبنای ۸۵ الزام اجرا می‌شد، رئیس سازمان ملی استاندارد ایران از آغاز اجرای استانداردهای جدید ۱۲۲گانه از مهرماه سال آینده خبر داد و گفت: با توجه به اینکه اجرای برخی از این استانداردها نیازمند تغییر پلتفرم و به‌روزرسانی ساختار تولید خودرو است، اجرای کامل این الزامات طی چند سال و بر اساس یک جدول زمان‌بندی انجام خواهد شد. 🔹 فرزانه انصاری ادامه داد: اواخر سال گذشته استانداردها مورد بازنگری قرار گرفتند. تعداد استانداردهای جدید نه فقط در ایران، بلکه در استاندارد بین‌المللی که از آن الهام گرفته‌ایم نیز افزایش پیدا کرده و استانداردهای جدید به ۱۲۲ مورد رسید. در این زمینه حدود ۳۷ یا ۳۸مورد اختلاف میان استاندارد قبلی و استاندارد جدید به وجود آمد. https://khodroname.ir/fullcontent/75956 @khodronameh 📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران