Пасажири Києва

З 12 до 14 серпня рух трамваїв маршрутів №№ 14, 15 тимчасово призупинять в період часу з 09:30 до17:00.   Виконуватиметься ремонт трамвайної колії на вул. Табірній та вул. Дегтярівській.   Для забезпечення перевезення пасажирів: - від  просп. Відрадного до ст. м. «Лук’янівська» буде організовано тимчасовий автобусний маршрут № 14-ТК по трасі: просп. Відрадний – бульв. Вацлава Гавела – вул. Миколи Василенка – вул. Дегтярівська –вул. Митрофана Довнар-Запольського – вул. Білоруська – Лук’янівська площа – вул. Дегтярівська – вул. Миколи Василенка – бульв. Вацлава Гавела – просп. Відрадний. - збільшується кількість трамваїв на маршруті № 18.   Перепрошуємо за тимчасові незручності.

тимчасово змінено рух тролейбусів  №№ 6,16,18,19,23д,28д,31д,33,35

У зв'язку з проведенням відновлювальних робіт на інженерних мережах по вул. Іллєнка тимчасово змінено рух тролейбусів  №№ 6,16,18,19,23д,28д,31д,33,35 До завершення робіт рух тролейбусів організовано: - №№ 6,18,28д,33 - відповідно від Мінського масиву, вул. Сошенка, просп. Свободи до ст.м."Почайна"; - №№ 16, 23д - від вул.Мрії до ст.м."Дорогожичі"; - № 19  - від пл. Космонавтів до Повітрофлотського шляхопроводу; - № 31д - від вул. Милославської до Дегтярівського шляхопроводу; - № 35 - від вул.Кадетський гай до Севастопольської площі  за власною схемою, далі - бульв. Чоколівський - вул. Гетьмана - вул. Довженка - вул. Олени Теліги - вул. Іллєнка - вул. Дорогожицька- вул. Щусєва , далі- за власною схемою. Просимо пасажирів враховувати зміни під час планування маршрутів.

⚡ Електропостачання і рух трамваїв і тролейбусів відновлено на обох берегах

Затримується рух трамваїв №№ 8, 22к, 29, 33к Затримується рух трамваїв №№ 8, 22к, 29, 33к по вул. Усенка, Харківське шосе з причини відсутності напруги в контактній мережі.

Затримується рух трамваїв №№ 1, 3, 15, 18 та тролейбусів №№ 4, 5, 8 ,9к, 12, 14, 15, 17, 40, 40к Затримується рух трамваїв №№ 1, 3, 15, 18 та тролейбусів №№ 4, 5, 8 ,9к, 12, 14, 15, 17, 40, 40к по вул. Жилянська, вул. Саксаганського, вул. Антоновича, пл. Галицька, просп. Берестейський з причини відсутності напруги в контактній мережі.

🚎 Віталій Кличко презентував вихід на маршрути 8 сучасних низькопідлогових тролейбусів… замість інших 8 сучасних низькопідлогових тролейбусів. Вчора міський голова похвалився другою половиною партії нових тролейбусів, яку очікував Київ у 2026 році. Це ще 8 одинарних низькопідлогових машин на додачу до попередніх 8, що вийшли на лінію у червні. Нажаль, цього разу поповнення тролейбусного парку не призвело до покращення руху. Не дивлячись на суттєвий дефіцит випуску тролейбусів, який за 10 років впав з 420 до 240 одиниць, нові 8 машин просто замінили 8 інших таких самих сучасних низькопідлогових. На відміну від машин старіших партій, нові мають тимчасово справні кондиціонери, що можна вважати деяким підвищенням комфорту, але, в той самий, час нові одинарні тролейбуси на деяких завантажених маршрутах з’являються на заміну великих зчленованих. Також ємність і потужність батарей не дозволить об'їхати ДТП на підйомі, яких у Києві чимало. Кращому транспорту в Києві бути... колись.

Столиця продовжує оновлювати громадський транспорт та підвищувати його доступність. Сьогодні на міські маршрути вийшли ще 8 нових сучасних тролейбусів. Перших 8 таких тролейбусів Київ отримав у червні.  Електротранспорт придбаний згідно договору між КП “Київпастранс” та ТОВ “Політехносервіс”. Довжина тролейбусів 12 м. Транспорт обладнаний пандусом для людей з інвалідністю та маломобільних груп населення. Є інформаційне табло, система кондиціонування та опалення, камери відеоспостереження, система озвучення зупинок, енергоощадне LED-освітлення.

Із 04.08.2026 рух тимчасових дублюючих автобусних маршрутів №№ 1Т, 3Т буде припинено. Просимо пасажирів врахувати зміни під час планування маршруту.

🚍Із 1 серпня в Києві запроваджують пересадковий QR-квиток із безлімітними пересадками протягом 90 хв 🔹Квиток діє у всьому міському транспорті: метро, автобусах, тролейбусах, трамваях, фунікулері. 🔹Протягом 90 хв після першої валідації пасажири можуть здійснювати…

Квиток діє у всьому міському транспорті

🚍Із 1 серпня в Києві запроваджують пересадковий QR-квиток із безлімітними пересадками протягом 90 хв 🔹Квиток діє у всьому міському транспорті: метро, автобусах, тролейбусах, трамваях, фунікулері. 🔹Протягом 90 хв після першої валідації пасажири можуть здійснювати необмежену кількість пересадок, повторно валідуючи той самий QR-квиток у кожному транспортному засобі або на турнікеті метро. 🔹Квиток зберігається у застосунку 15 днів. 🔹Його не можна передати іншому користувачу. 🔹Вартість – 60 грн. Як придбати: ▪️у Київ Цифровий (розділ "Придбати QR-квиток" → "Міський транспорт" → "Пересадковий"); ▪️у терміналах. Під час перевірки проїзду достатньо показати QR-квиток – контролер бачить усі валідації в межах 90 хв.

З 1 по 24 серпня буде внесено зміни в маршрути тролейбусів №№ 23, 28, 31.   Виконуватимуться роботи реконструкції інженерних мереж на вул. Деревлянській.   Рух тролейбусів маршрутів № 23, № 28, № 31 буде організовано відповідно від вул. Мрії, просп. Свободи та вул. Милославської до Повітрофлотського шляхопроводу. Для зручності пасажирів маршрутам тимчасово буде присвоєно номери 23Д, 28Д, 31Д.   Просимо пасажирів враховувати зміни під час планування маршрутів.

🚇 Чи можливе використання потягів в метро в режимі укриття? Сьогодні вночі кияни не вперше стикнулися з нестачею місця в метро для укриття від повітряної атаки і, так само не вперше, виникла хвиля справедливих обурень і спроб пошуку рішення, одним з яких…

🚇 Чи можливе використання потягів в метро в режимі укриття? Сьогодні вночі кияни не вперше стикнулися з нестачею місця в метро для укриття від повітряної атаки і, так само не вперше, виникла хвиля справедливих обурень і спроб пошуку рішення, одним з яких користувачі бачать розстановку потягів на станціях. Попередні такі пропозиції міська влада та метрополітен відкидали з поясненням, що це не можливо, бо в метро проводяться нічні роботи, а потяги на станціях це унеможливлять. 👷 Давайте розберемося, що відбувається в метро вночі: 1. В метрополітені вночі дійсно проводиться чимало робіт в тунелях та на станціях, але ці роботи відбуваються не всюди одночасно, а лише в деяких місцях в конкретну ніч. Тобто більшість перегонів і станцій не задіяні в ремонтах. 2. Також часто необхідно перевозити обладнання, матеріали тощо. Це виконується мотовозами, для яких потрібна вільна колія. Але ці перевезення можуть бути організовані по одній колії, що загалом і так відбувається, коли на другій є локальні перекриття вночі. 3. Поїзди вже ночують не тільки в депо, а і в тунелях. Нічна розстановка поїздів у тунелях існує десятки років, для цього виділені перегони, складений графік розстановки почергово то на одній, то на іншій колії. Це зроблено саме для того, щоб один тунель був вільним для ремонтів та технічних перевезень. Але на таких станціях, зазвичай віддалених від депо кінцевих, є спеціальні кімнати для ночівлі машиністів, які поставивши свій потяг на ніч в тунелі, йдуть відпочивати і зранку першими повертаються до роботи. 🤔 Тож чи можна організувати відстій потягів на станціях? Вважаємо, що в більшості випадків можна: 1. Роботи в тунелях і на станціях можуть виконуватися на коліях почергово. Така практика вже існує, але поки доволі обмежена. Вважаємо, що у ночі підвищеної загрози, розстановка потягів може відбуватися і по обох колях з відміною і перенесенням робіт. Це також не є чимось надзвичайним, роботи і зараз не проводяться вночі у вихідні, бували випадки руху потягів вночі на новий рік. 2. Рух мотовозів можливий однією колією або, як писали вище, у випадку підвищеної загрози і скасування робіт такий рух взагалі відміняється і переноситься на наступні ночі. 3. Організаційно складним, але вирішуваним, питанням є і відпочинок машиністів. На тих станціях, де немає кімнати для відпочинку, машиністам просто не передбачатиметься нічний розрив зміни. Тобто весь час рахуватиметься робочим з відповідним зміщенням початку і кінця зміни. Так, це потребуватиме перегляду графіку роботи машиністів, можливо деякої понаднормової роботи, але такий стан – воєнний. 4. Дуже важлива і зацікавленість метрополітену. Десятки років київське метро працює в режимі «не чіпайте нас», з радянською зарегульованістю, паперовою імітацією процесів і ігноруванням та відбиванням будь-яких корисних ініціатив (додаткові поручні в вагонах, лавки на платформах, дефібрилятори, рух через Південний міст за відсутності загрози, перевезення велосипедів і т.ін.). Переламати цю проблему, мабуть, найскладніше.

🚋 ПРОГРАМА ВЕЛИКОГО ТРАМВАЄБУДУВАННЯ - Віктор Петрук Це один із п'яти найважливіших проєктів повоєнної відбудови Києва. Віталій Володимирович мав карт-бланш на реалізацію цієї концепції з першого дня свого перебування в КМДА, але примудрився просрати всі полімери: час, кілька довоєнних профіцитних бюджетів Києва, великий інфраструктурний кредит Світового банку та зацікавленість двох найбільших світових виробників рухомого складу в локалізації свого виробництва у Києві. Було втрачено можливість локалізації у Києві виробництва рухомого складу Stadler Rail. Було втрачено можливість локалізації у Києві виробництва рухомого складу Alstom (Citadis). Було втрачено можливість реконструкції Борщагівської лінії швидкісного трамвая в сучасну лінію LRT. Було втрачено можливість продовження Борщагівської лінії швидкісного трамвая до Палацу спорту коштом Світового банку. Було втрачено можливість будівництва сучасної лінії LRT на Виноградар. Було втрачено можливість створення сучасної позавуличної трамвайної лінії на вул. Глибочицькій. Практично втрачено можливість створення сучасної лінії LRT: Троєщина – Поділ – Центр у складі Подільського мостового переходу. Лише дивом поки що не втрачено можливість створення сучасної лінії LRT: Дарницька площа – Либідська площа – Центр у складі мосту Патона. ____ Тож після закінчення війни на нас чекає велика робота з очищення цих авгієвих стаєнь. У найширшому сенсі цього слова.