ЛОГИСТИК

В Италии предлагают разрешить управлять грузовиками до 7,5 тонн уже с 17 лет. С 13 августа в Италии началось общественное обсуждение спорного проекта, который должен упростить доступ к профессии водителя. Главное предложение — разрешить получать права категории C1 для грузовиков массой до 7,5 тонн уже с 17 лет. То есть начать управлять грузовиком можно будет в возрасте, в котором сегодня даже легковым автомобилем самостоятельно управлять ещё нельзя. Второе изменение касается переходного периода. Водителю, который уже записался на курсы повышения квалификации, но ещё не завершил обучение или не сдал экзамены, хотят разрешить временно работать. Максимальный срок такого периода — 12 месяцев. Власти объясняют инициативу дефицитом водителей и быстрым старением кадров. Противники изменений указывают на вопросы безопасности и возможное противоречие правилам ЕС.

ЕС отрабатывает модель массового привлечения водителей из Африки. В рамках программы SDM4EU II уже обучаются 600 профессиональных водителей из Египта и Марокко. Цель — чтобы все 600 прошли полный путь подготовки к трудоустройству в Европе. При этом 200 водителей получат максимальную поддержку для завершения трудовой миграции: 100 водителей из Египта будут готовить к работе в Румынии, еще 100 из Марокко — к работе в Италии. Программа включает профессиональное и языковое обучение, подбор работодателей, оформление документов и сопровождение после переезда. Главная задача проекта — отработать модель, которую в дальнейшем можно масштабировать для массового привлечения профессиональных водителей из Африки в европейский транспорт. Проект стартовал в июне 2026 года и продлится до конца 2028 года. Технический партнер — IRU.

Грабежи грузовиков снова сопровождают начавшиеся фермерские протесты во Франции. В первые дни новой волны протестов уже зафиксированы случаи вскрытия рефрижераторных прицепов, разграбления и уничтожения импортных продуктов прямо на дорогах. Водителей блокируют на автомагистралях и у портов, не давая возможности продолжить рейс или защитить груз. Толчком к новой волне протестов стало продвижение торгового соглашения между Европейским союзом и Меркосур. Недовольство фермеров направлено против импорта продовольствия, но на практике действия обращены против транспортных компаний и водителей, которые не имеют отношения к переговорам и решениям в Брюсселе. Даже на начальном этапе акции уже выходят за рамки допустимого. Грабежи, порча грузов и давление на водителей создают прямые риски для безопасности людей и транспорта. Для тех, кто работает на Францию или идёт транзитом, это сигнал о повышенной опасности именно сейчас и необходимости максимально внимательно оценивать маршруты.

Во Влаардингене, в Нидерландах, некоторых водителей грузовиков официально приравнивают к бездомным. В муниципалитете, расположенном рядом с портом Роттердама, действуют местные правила, по которым «использование транспортного средства как места для сна» считается «сном на улице или в общественном месте». По сути, отдых в кабине грузовика приравнен к ночлегу на скамейке, в палатке или в гараже. Формально речь идет о борьбе с незаконной парковкой в городе, где портовые парковки в основном платные. Но на практике под удар попали именно водители. В 2024 году во Влаардингене выписали 126 штрафов за «сон в общественном месте». Только 29 из них получили бездомные. Остальные 97 штрафов, то есть 74%, были выписаны водителям, отдыхавшим в кабинах грузовиков. 84 штрафа — иностранным водителям, 13 — гражданам Нидерландов. Штраф составляет около 179€. В итоге водитель, соблюдающий режим труда и отдыха, в глазах местных властей оказывается в одной категории с бомжами.

Норвегия может стать следующей страной после Дании, Швеции и Финляндии, где появятся сверхдлинные автопоезда Super Eco Combi. Из-за узких и извилистых норвежских дорог их использование ограничено маршрутами между аэропортом Гардемуэн и шведской границей в Свинесунде, а также между аэропортом и Ларвиком. Испытания в Норвегии начались в октябре. Маршрут к шведской границе сразу делает проект международным, поскольку теперь такие составы смогут двигаться почти по всей Скандинавии. Процесс контролирует норвежская дорожная служба Statens Vegvesen. Сначала тесты шли на закрытой площадке, сейчас автопоезда работают на дорогах общего пользования. Норвежцы проверяют автопоезд длиной 34,5 метра с тягачом, тележкой и двумя жесткими прицепами длиной по 13,6 метра. Аналогичные испытания проходят в Нидерландах. За пределами Скандинавии такие составы уже разрешены в Испании с максимальной массой до 72 тонн. Скандинавский вариант может быть тяжелее примерно на десять тонн.

В Великобритании двух профессиональных водителей грузовиков отправили в тюрьму за попытку незаконно ввезти во Францию почти 50 мигрантов. Инцидент произошёл 18 сентября в порту Дувра, где сотрудники Национального агентства по борьбе с преступностью при поддержке полиции порта, иммиграционной службы и полиции Кента остановили два тягача. В грузовых отсеках нашли спрятанных людей, а в кабинах — крупные суммы наличных, что ясно указывало на участие водителей в схеме. Следствие выяснило, что мигрантов они забрали на стоянке вдоль А20 недалеко от Эшфорда и рассчитывали получить по нескольку сотен фунтов за каждого нелегально перевезённого человека. Сначала один из задержанных пытался отрицать осведомлённость, но позже оба признались в содействии нелегальной иммиграции. 25 ноября Королевский суд Кентербери вынес приговор. Одного водителя отправили в тюрьму на три года и четыре месяца, второго — на два года и восемь месяцев.

🚛 Автоперевозки по выгодным ставкам 🇨🇳 Китай → СНГ — от $9 200 🇹🇷 Турция → СНГ — от $5 800 🇺🇿 Узбекистан → Европа — от €4 000 🇪🇺 Европа → СНГ — от €4 800 🇺🇿 Узбекистан → СНГ — от $1 900 📲 Планируете отправку груза? Свяжитесь с нами в боте 👉 @sbslogistics_bot или оставьте заявку на сайте: 🌐 ftl.sbslogistics.com https://t.me/SBSLogisticsAsia

Украл прицеп с 719 электросамокатами на 59 000€ — получил 42 дня тюрьмы. Окружной суд Роттердама признал 23-летнего водителя виновным в краже полуприцепа и контейнера с партией электросамокатов. Преступление произошло в ночь с 23 на 24 мая в Схидаме. Мужчина использовал тягач, на котором работал всего несколько недель у нового работодателя. Уже утром прицеп и контейнер нашли пустыми. По данным следствия, именно этот грузовик был замечен на месте кражи, а его тахограф подтвердил, что машина двигалась в момент исчезновения контейнера. Позже украденные самокаты всплыли на Marktplaats и Facebook — продавались значительно дешевле рынка. Прокуратура требовала 8 месяцев тюрьмы, но суд ограничился сроком, проведённым в изоляторе (42 дня), и 180 часами общественных работ. Смягчение объяснили «безупречной репутацией» и тем, что водитель «вернулся к работе». Иск на возмещение ущерба не был принят судом по формальным причинам, но может быть подан снова.

В Польше на стоянке под Свебодзином полиция задержала 69-летнего мужчину у которого кража топлива, похоже, давно превратилась в бизнес. В его распоряжении был полный комплект оборудования: насос на аккумуляторе, шланги и ряд канистр. В момент задержания всё это работало как отлаженная система — насос перекачивал топливо из грузовика Iveco в канистры. В полицию поступило несколько сообщений о краже топлива из грузовиков на парковке недалеко от Свебодзина. Дело было передано в отдел уголовного розыска, который в конечном итоге задержал преступника с поличным. Когда полицейские подъехали, канистры стояли в луже дизеля, а сам «предприниматель» нес уже готовую партию топлива к своей машине. Увидев полицию, он попытался убежать, но был быстро пойман. Теперь мужчине грозит до пяти лет тюрьмы за кражу, а также отдельное наказание за нарушение судебного запрета на вождение. На место преступления он приехал за рулем несмотря на лишение прав.

Для оформления полиса ОСАГО звоните по телефону 📲 + 7 963 336 88 25 или направляйте заявки на 👉info@urvest.ru 🔴 Работаем 24/7 🔴 Оплата в любой валюте

В Словакии румынский водитель попытался провернуть необычную аферу. Его грузовик DAF стоял на ночлеге в городе Ловинобаня. Утром 2 октября тент прицепа оказался разрезан и водитель заявил о краже 576 кофемашин. Словацкие полицейские проверили документы и взвесили автопоезд — вес без груза составил 15,2 тонны, а с кофемашинами должно было быть свыше 20. Венгерская полиция, через территорию которой ехал DAF, сообщила, что на их весах в районе Мишкольца состав весил около 16 тонн, то есть груза не было. В ходе осмотра в кабине полицейские нашли ножи с волокнами синей ткани — точно такой же, как на тенте прицепа. После этого водитель признался, что прибыл в Словакию пустым и сам разрезал тент инсценировав кражу. Где и когда на самом деле пропали 576 кофемашин, пока остаётся загадкой. Словацкая полиция водителя отпустила, ведь само преступление произошло за пределами страны.

В Брюсселе расследуют возможный картельный сговор крупнейших производителей шин — Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear, Nokian Tyres и Pirelli. По данным Еврокомиссии, с 2016 года цены на шины могли искусственно завышаться. Если факты подтвердятся, компании ждут огромные штрафы, а транспортные фирмы смогут вернуть часть потраченных денег. Речь идёт о компенсации 10–15% от стоимости шин, купленных в период с 2016 по 2024 год. Главное условие — сохранять счета и накладные за этот срок. Для автоперевозчиков шины — это значительная статья затрат. Если их цена была «накручена», ущерб действительно серьёзный. Сейчас создаются инициативы для подачи коллективных исков. Расследование продолжается и окончательное решение ещё впереди. Но тем, кто покупал шины за последние годы, уже стоит проверить бумаги — возможно они пригодятся для компенсации.

С Днем дальнобойщика 🚛

Женщины за рулём грузовиков: Швеция снова ставит рекорд. В Швеции опубликованы свежие данные о занятости в транспортной отрасли — и они показывают настоящий прорыв. Согласно отчёту отраслевой организации TYA, за последние 12 месяцев компании наняли около 5600 новых водителей грузовиков. Это обычный показатель для страны, но необычна доля женщин: на них пришлось 22% всех новых водителей — впервые больше, чем каждый пятый. Год назад этот показатель был 18%. Сегодня 11% всех водителей грузовиков в Швеции — женщины. То есть каждый девятый грузовик управляется женщиной (против 9% в прошлом исследовании). Эти перемены во многом связаны с растущим интересом девушек к профессии. Ещё в прошлом году сообщалось о рекорде: 34% учащихся на курсах вождения грузовиков — девушки. Швеция становится примером того, как можно менять традиционно мужскую профессию.

Каждый четвёртый продаваемый грузовик — уже электрический, но не в Европе. В июне 2025 года на рынке тяжёлых грузовиков Китая произошёл прорыв. Продажи машин на новых источниках энергии (NEV) — электрических, водородных и подключаемых гибридов — достигли 25%. Это рекордные 18 007 грузовиков с электроприводом за месяц, впервые превысившие продажи газовых грузовиков (20%). Клиенты, ещё недавно выбирающие природный газ, массово переходят на электротягу. Эксперты прогнозируют, что уже к 2028 году электрогрузовики займут 50–80% китайского рынка, оставив дизель позади. Европа в этой гонке технологий значительно отстает. Здесь доля продаваемых электрогрузовиков пока исчисляется единицами процентов. Пока европейцы обсуждают «зелёный переход», Китай уже меняет транспортный ландшафт.

Скоро дальнобойщики смогут работать не выходя из дома? В Германии приняли поправку к закону, которая впервые создаёт правовую основу для дистанционного управления грузовиками на дорогах общего пользования. Уже с 1 декабря 2025 года стартует пятилетний испытательный период. По истечении этих пяти лет, Германия примет решение о дальнейшем разрешении использования дистанционного управления. Дистанционное управление определяется как управление лицом, находящимся вне транспортного средства, с использованием специально разработанных для этой цели технологий. Немцы включают в это понятие как автомобили, полностью основанные на дистанционном управлении, требующие постоянного контроля со стороны оператора, так и автомобили, сочетающие дистанционное управление с автопилотом. В последнем случае оператор будет брать управление на себя только в отдельных ситуациях. При обсуждении объявленных испытаний немецкие власти в первую очередь ориентируются на коммерческое использование автомобилей.