Охват к подписчикам
25,6%
ERR
Реакции к просмотрам
0,90%
1 572 на 50 постов
Пересылки к просмотрам
1,14%
1 995
Постов в день
15,4
всего 109
Где отзываются чаще
доля реакций к просмотрам- 16 авг.🚆 Охрана нужна против охраны Вот такое криминальное нечто дежурит в одной из «Иволг 4.0» на D3 К кадровой политике ЦППК уже давно есть серьезные вопросы, но это уже беспредел средь бело дня. Проверялся ли данный сотрудник на психические расстройства перед тем как получить огнестрельное оружие? Ⓜ️ @makemetrobetter5,25%
- 15 авг.Реальность решила пошутить в стиле ДМЛ спустя 2 года, 3 месяца и 12 дней…5,07%
- 16 авг.Человек у метро «Белорусская» задал вопрос….4,85%
- 16 авг.🚄🚄 Начинаем следить за стройкой Высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург Главная железнодорожная стройка последних десятилетий уже начала обретать внятные черты Расширим тематику канала, руководствуясь маленькой лазейкой – ГУП «Московский метрополитен» де-факто будет оператором ВСМ Немножко экспозиции. Казалось бы, высокоскоростные железные дороги должны быть обязательным атрибутом для страны с такими большими расстояниями, как наша….. но увы, ни в советское, ни в постсоветское время проекты не доходили до реализации. Скоростные поезда это больная тема – в 80-х между столицами начал гонять ЭР200, который на бумаге мог в 200 км/ч, но с пассажирами лишь местами гнал до 180 км/ч. Проект поезда «Сокол» из 90-х для поездок в 200 км/ч провалился. В 2009-м между столицами были пущены «Сапсаны», разработки немецкой Siemens, местами разгоняющиеся до 250 км/ч. В 2019-м тема ВСМ стала понемногу актуализироваться, а катализатором стало прекращение поставок компанией Siemens «Сапсанов» в 2022-м – уже в 2023-м ВСМ окончательно стал ж/д-проектом федерального уровня №1….. как потом выяснилось, отжав деньги у столичного проекта МЦД-5. Запуск ВСМ наметили на 2028-й год. Ситуация на сегодня. Поскольку проект был поставлен на самый высший контроль, его реализация идёт бурными темпами: – В 2025-м у Екатеринбурга построен комплекс по сборке электропоездов ЭВС360 для поездок в 360 км/ч. Сборка первого 8-вагонного состава закончится в конце 2026-го. Название пока окончательно не утверждено, среди вариантов: «Белый Кречет», «Луч», «Сапсан-2» и «Сапсан-400» – Расчищена немалая часть территории на всём протяжении трассы (вырублено много леса, снесены и ещё будут сносится здания, сносится и переносится действующие ж/д платформы). Отстаёт участок по обе стороны от Великого Новгорода – Начата укладка первых в России безбаласстных путей, рассчитаных на скорость поездов до 400 км/ч. – Ведётся стройка вокзалов, как на промежуточных остановках, так и в обеих столицах. В Москве в рамках ВСМ частично отремонтировали Ленинградский вокзал. В Петербурге под вокзал ВСМ «разбужен» проект продления 6-й линии метро под центром города. Проблемы, противоречивое позиционирование и цена. Главная проблема ВСМ это реализация в авральном режиме (срок до 2028): разработка высокоскоростного типа поездов и сопутствующей инфраструктуры с нуля в столь кратчайшие сроки, учитывая заявленное отсутствие иностранной помощи – это буквально рискованная игра ва-банк. Всё будет зависеть от испытаний поездов и путей, чьи характеристики и конструкция могут оказаться сыроваты, ввиду отсутствия времени на оттачивание всех моментов. Позиционирование ВСМ идёт по кривой тропе столичного проекта МЦД – пиарщиками снова применяется фактологическая обманка с обзыванием ВСМ «надземным метро». Нет, это не метро, а железнодорожная магистраль, которая лишь будет иметь удобные (не сразу) пересадки на метро в обеих столицах. 679-километровая трассировка ВСМ это отдельная тема для дискуссий. Чем трасса прямее, тем быстрее, но есть куча факторов по которым совсем прямо построить никто в мире не может. Тем не менее, заявленное время поездки между столицами 2 часа 15 минут против 4 часов на «Сапсане» (самолётом 1,5 часа + хрен знает сколько на такси до аэропорта, сдачу багажа, досмотры) Ну и главный вопрос – цена поездки. Вот это тот самый слон в комнате и кот в мешке, который, несмотря ни на какие нынешние расчеты, никому неизвестен. Даже сейчас «Сапсан» перегоняет самолёт по цене, что компенсируется отсутствием дополнительных досмотров и удобством нахождения вокзалов в центре обеих столиц….. но цена ВСМ может затмить все эти плюсы. В общем, посмотрим чем всё закончится Ⓜ️ @makemetrobetter4,02%
- 20:55🚫 Навесов должно быть больше! На всех новых станциях метро между близко расположенными венткиосками будет накрывашка Департамент крыш, навесов и козырьков снова "радует" своими инновациями в области засорения городских пространств Да, венткиоски метро торчат как грибы, особенно их много на новых станциях – скажем "спасибо" нормам, которые с каждым годом требуют всё больше заниматься коррупцией городить лишних конструкций. Вместо выписывания венткиосков в окружающую среду сложной формой и дизайном….. выбран метод «установить лишнего и отчитаться как это улучшило жизнь на 146%» Начальство Москвы очень сильно болеет «навесом головного мозга». Скоро избыточных навесов у метро и МЦД при Собянине будет не меньше, чем торговых палаток при Лужкове Ⓜ️ @makemetrobetter3,67%
- 14 авг.⚡️🔵🔵 Инсайд! Пригородной версии «Иволги 5.0» не будет Версия «5.0» будет исключительно для работы в качестве экспрессов В конце марта, когда только начали появляться первые подробности об «Иволге 5.0», была информация о двух версиях – экспрессной и пригородной. В итоге, версия будет только одна под нужды экспресс-сообщения на направлениях ЦТУ Для пригородного сообщения Ярославского и Павелецкого направления продолжится выпуск модели «Иволга 4.0» Презентация первых вагонов «Иволга 5.0 ЦТУ» состоялась в минувшую среду Инфа от @SHERIDANTV Ⓜ️ @makemetrobetter3,59%
- 20:50💸 Готовность павильонов на двух станциях первого участка Рублёво-Архангельской линии Уже над каждым светит буква «М» Сейчас самый отстающей по готовности наземной части является станция «Звенигородская» – на «Народном Ополчении» и «Бульваре Карбышева» все павильоны близки к финишу, осталось уложить плитку на тротуарах и асфальт на дорогах Первый участок 17-й линии «Деловой центр» – «Бульвар Генерала Карбышева»откроется 5 сентября Ⓜ️ @makemetrobetter3,22%
- 16 авг.2⃣ «Продинамленный плачь» Станция «Динамо» начала течь ещё сильнее Власти и метрополитен продолжают игнорировать плачевное состояние станции – о сроках заявленного ремонта ничего не слышно уже давно: в сентябре прошлого года был объявлен тендер на реконструкцию, но он так и не состоялся. Согласно техзаданию, на работы по реставрации даётся 1230 дней (более 3 лет) Стоит напомнить причину течи и разрушения станции «Динамо», построенной в 1938 году – проблемы начались в 2018 году из-за пробуждения вод в грунтах в связи с появлением соседней станции «Петровский парк» БКЛ. При сооружении новой станции и пересадки была недооценена обстановка под землёй (а может очень вредно сэкономили на проверках и технологии) – но власти в этом не признаются. Единственный кто публично подтвердил эту ошибку – начальник отдела инженерных изысканий НПК «МосТрансНииПроект» Давид Кочев, заявивший в конце 2023 года: «Что-то нарушили при строительстве. Как только появилась вторая станция («Петровский парк»): появилась вода» Ко всему прочему, власти лишили «Динамо» и ещё 30 станций статуса ценного объекта, что развязывает руки в вопросе изменения облика, ввиду необязательности исполнения научной реставрации Фотки от Вечернего Урбанта Ⓜ️ @makemetrobetter2,95%
- 16 авг.2⃣ Страшный сон станции «Динамо» Раз у станции уже год как нет статуса выявленного объекта культурного наследия – значит проблему с протечками могут решить установкой вот защитных зонтов, вместо штукатурки, что лишит станцию изначального облика Это мысли в слух, не дай бог это произойдёт. Согласно тому же тендеру должно быть создана научно-проектная документация, а значит облик станции 1938-го года постройки должен быть сохранен Ⓜ️ @makemetrobetter2,81%
- 16 авг.🚆 Новый «Серп и Молот» за несколько недель до открытия Для подключения в эти и следующие выходные между «Марьиной Рощей» и «Нижегородской» движение на D4 только по одному пути в обе стороны Разговоры на заднем плане оставлены для передачи неповторимой атмосфЭры в электричках Старые платформы были закрыты 6 июля – запуск новой платформы D4 ожидается ко дню города. Вторым этапом запустится платформа для поездов D2. В дальнейшем конкорс расширится до противоположной стороны железной дороги с постройкой двух дополнительных платформ для поездов вне МЦД. Ⓜ️ @makemetrobetter2,13%
- 14 авг.💸 Станция «Народное Ополчение» меньше чем за месяц до открытия В интернетах пишут, что весь пусковой участок снова отмывали, поскольку на днях там катали начальство, но без Собянина – на этот раз прокатились вице-мэры Ликсутов и Ефимов На всех станциях первого участка 17-й линии установлены товарищи майоры турникеты нового поколения. Станция откроется 5 сентября в составе первого участка 17-й линии «Деловой центр» – «Бульвар Генерала Карбышева» Фотки от РМТМ Ⓜ️ @makemetrobetter2,11%
- 16 авг.🚆 Реконструкция платформ «Маленковской» Ярославского направления На одной из платформ продолжается монтаж колонн новых навесов В рамках работ появятся не только новые платформы с навесами и гранитной плиткой, но и отремонтируют подземный переход….. сделав ему входные порталы с жёлтыми стенами МЦДнизация платформ Ярославского и Павелецкого направления внутри МКАД идёт полным ходом. Несмотря на то, что МЦД-5 не будет, поскольку его полноценный проект умер – власти обновляют инфраструктуру последних двух направлений, находившихся в многолетнем забвении на фоне МЦДнизации остальных. Уже год как идёт обновление поездов на Ярославском направлении, до 2030 должны заменить 92 состава. Обновление поездов на Павелецком направлении пройдет в 2030-2035, планируют закупить 43 состава. Оба направления обещают включить в систему МЦД к 2030 году Ⓜ️ @makemetrobetter2,10%