Andrei_pilot747✈️

3️⃣0️⃣ лет назад, экипаж Ил-76 во главе с Владимиром Шарпатовым на своем же самолете вернулся из Афганистана, проведя в плену 378 дней. #inside_history Помимо командира воздушного судна, экипаж был следующим: Второй пилот — Газинур Гарифзянович Хайруллин. Штурман — Александр Викторович Здор. Бортинженер — Асхат Минахметович Аббязов. Бортрадист — Юрий Николаевич Вшивцев. Ведущий инженер — Сергей Борисович Бутузов. Ведущий инженер — Виктор Петрович Рязанов. 🎧 Рассказ командира экипажа, Героя Российской Федерации Владимира Ильича Шарпатова. 📸 Реальные кадры возвращения Художественный фильм "Кандагар" – историческая драма, основанная на описываемых событиях. Рекомендуется к просмотру! ✈️ Inside Avia

🚨 КАПИТАН УВОЛЕН ЗА ТО, ЧТО ПОСТАВИЛ БЕЗОПАСНОСТЬ НА ПЕРВОЕ МЕСТО Капитан авиакомпании Ryanair лишился работы после того, как продлил период отдыха экипажа, мотивировав это тем, что пилоты были слишком уставшими для безопасного выполнения полёта. Своё решение он принял, опираясь на полномочия, предоставленные капитанам европейскими авиационными правилами, которые позволяют им отложить или отменить рейс, если они считают, что безопасность может быть поставлена под угрозу. Этот случай вызвал возмущение испанского профсоюза пилотов (Sepla), который назвал увольнение опасным прецедентом. По мнению профсоюза, наказание капитана за принятие решения, ставящего безопасность на первое место, подрывает «культуру справедливости» в авиационной отрасли — принцип, призванный гарантировать, что пилоты могут ставить безопасность во главу угла, не опасаясь репрессий. Этот инцидент вновь разжег дискуссию о балансе между операционной эффективностью и безопасностью полётов. Должен ли капитан любой ценой соблюдать расписание, или безопасность всегда должна стоять на первом месте? ✈️ Как думаете, у нас такое возможно?

И так новый помощник найден. Много получил сообщений с советами в личку. Повыбирал, почитал еще отзывы и остановил свой выбор на It luggage. Во-первых, его много кто советовал, особенно коллеги. Во-вторых, у него есть расширение, и это мега удобно, когда прилетаешь зимой в тёплые страны, остается место для куртки. А в остальное время он спокойно подходит для ручной клади, а я всегда летаю только с ней, так как просто не хочу тратить время на ожидание багажа, и рисковать тем, что чемодан потеряют или сломают. А пассажиром я летаю по 10 раз в месяц. В третьих, цена. Она была очень хороша, для такого качества. Я свой заказал на озон, на следующий день уже забрал. Можно собираться в следующий забег😎

Накуренный пилот управлял самолетом, во время рейса Air India из Пхукета в Дели, на котором 17 человек пострадали от мощной тряски во время турбулентности. Экипаж пытался привести мужчину в чувства, пока тот сидел на полу кабины и пытался что-то покурить, сообщает TOI. Бортпроводник всё-таки помог ему вернуться на место пилота, однако капитану всё равно не удавалось себя контролировать. Позже сотрудник сдал тест на наркотики, и тот показал положительный результат. Ранее мужчину уже заставляли проходить реабилитационную программу, а также отстраняли от работы на три года. Третье нарушение может привести к отзыву лицензии. ❗️Во время полёта 4 августа самолёт испытал кратковременное изменение высоты, сообщает NDTV. В компании говорится, что воздушное судно, в котором находились 137 пассажиров, включая трёх младенцев и восемь членов экипажа, благополучно приземлилось в Дели. Серьёзных травм не зафиксировано. 💪 РЕН ТВ ждет вас в MAX

🛩 Автомобиль врезался в самолет, который двигался по рулежной дорожке В аэропорту итальянского Милана произошло необычное ДТП. Частный борт Hawker Beechcraft 400A получил серьезные повреждения, автомобиль - Fiat Panda еще более серьезные. Никто из людей при этом не пострадал. Как теперь будут разбираться страховщики в этом случае? 😁 Все ж очевидно, машина не пропустила самолет справа! ✏ Подписаться на @truekpru | Читать нас в МАКС

Я уже давно работаю так, что улетаю в командировки, обычно на 5-6 дней, в ABC бывало и больше конечно, но суть остается одна, выходя из дома всегда с собой надо брать чемодан. Так было и на 737 вначале, хотя меньше конечно, и на 747 и сейчас. И основная проблема в том, то что чемоданы долго не живут. И вот приезжаю недавно в очередную командировку, вытаскиваю ручку, а она на половине хода застревает. И катить теперь неудобно и убирать на полку тоже. Очередной чемодан отжил свое. С чем решил обратится к аудитории. Вы каким брендом пользуетесь? Может быть я не то покупаю, посоветуйте какой-нибудь для ручной клади. 😉

«Я попрощалась с жизнью»: Boeing 737 Nordwind попал в грозовой фронт при заходе на посадку в Уфе. Вчера вечером пассажиры рейса N4-851 из Калининграда в Уфу пережили несколько крайне тяжёлых минут во время захода на посадку: Boeing 737-800 (RA-73316) попал в грозовой фронт, после чего самолёт начало резко болтать и бросать из стороны в сторону. По словам пассажиров, в какой-то момент борт буквально проваливался вниз, находясь в значительном правом крене. Это было пи***ц как страшно. Мы в прямом смысле слова падали. Нас не трясло, мы просто падали. Меня так колотило, всё сжалось внутри. Клянусь, я попрощалась с жизнью. Я думала: всё, это конец. Вся жизнь перед глазами пронеслась. Никому такого не пожелаю, — рассказала одна из пассажирок. Люди паниковали, кричали, некоторых тошнило, у кого-то наворачивались слёзы. По словам пассажиров, всё это продолжалось около десяти минут, хотя субъективно казалось гораздо дольше. Погодные условия в Уфе в этот момент действительно резко ухудшились. В 21:09 местного времени в районе аэродрома фиксировалась гроза, ветер достигал 17 м/с с порывами до 26 м/с. Через десять минут видимость снизилась с более чем 10 км до 1,5 км, наблюдалась гроза с дождём. По данным FlightRadar24, после подхода к Уфе самолёт некоторое время выполнял манёвры восточнее аэродрома, меняя курс и высоту. Борт находился примерно на высоте 2,7–3 км, после чего снова начал снижаться. Затем экипаж прекратил дальнейшее снижение, развернул самолёт на юго-восток и начал интенсивный набор высоты — примерно с 2,7 км до 7 км. После этого Boeing 737 направился в сторону Магнитогорска, где вскоре благополучно приземлился. Несмотря на это, через некоторое время экипажу пришлось вновь отправиться в Уфу. При этом более 80 пассажиров отказались продолжать полёт в Уфу и вышли в Магнитогорске, решив добираться по земле.

Вчера в новостях увидел это видео. И весело и грустно. Первое что удивляет это наглость людей, которые видят уже отъезжающий самолёт, но что-то кричат, я думаю даже требуют чтобы он остановился. Они же, уже здесь. Правила видимо писанны не для них. Спокойно так идут себе по перрону. Я вот под камерой сдавал Транспортную безопасность. На перрон меня пускают только по заданию, а при прохождении паспортного контроля пограничник кидает неравнодушный взгляд раз 20 с целью сверки личности, у самолета стоит отдельный человек сверяющий фамилию КВС. И в это время две дамы, опоздавшие на рейс, на международный рейс, абсолютно спокойно, со своей ручной кладью прогуливаются по перрону Шереметьево и требуют чтобы их впустили на самолет который буксируют! Что думаете по этому поводу?

Про приборы. Продолжение. Следущий основной прибор это указатель курса. Отвечает за то, чтобы знать куда мы летим, где находятся радиостредства, помогающие находить нам путь. Обычно, это такой комбинированный прибор, позволяющий выдерживать заданый курс, радиал и т.д. На современном самолете, есть целый навигационный дисплей, где мы видим маршрут, курс, а ещё можем включить отображение гроз или рельефа. Еще можно увидеть ближайшее аэропорты, радиостредства, борты летящие рядом. Прогресс шагнул вперед, и однозначно, это лучше чем просто иметь комплекный прибор. Также важнейшим прибором, от которого напрямую зависит жизнь - это указатель скорости. Самолет без скорости не летит. Он показывает нам приборную (грубо говоря, при плотности воздуха на уровне моря) скорость и истинную (при плотности, которая на данной высоте). На экране мы также можем увидеть и путевую скорость (относительно земли). Как же уследить за всем? Приборов много, а ты один😀 Для этого есть методики распределения внимания. Нельзя долго задерживаться на одном параметре, постоянно сканируешь то одно, то другое. Со временем, это даётся все лучше и лучше. Есть и остальные приборы, те что отвечают за положение закрылков, напряжение в сети, уровни масла и гидросистемы и т.д. Раньше, чтобы за всем уследить было больше людей в кабине. Был и штурман и борт инженер. Теперь часть на себя берет система сигнализации, часть пилоты. Если был интересен цикл рассказов, то ставте лайк, так я пойму что стоит делать на подобные темы больше постов😉 А я пошел писать посты о сравнении 737 и 747😉

Продолжаем рассказ о приборах. С чего начинается успешный полет? С того, что ты придёшь на него вовремя.😉 Часы, вот один из главных приборов в полете. Как те, что на руке, так и те, что находятся на любом самолёте. Каждый член экипажа должен иметь наручные часы, чтобы как минимум сверить часы при брифинге в случае чего, чтобы отслеживать свой технический график. Подготовка самолета расписана по минутам, надо все делать вовремя. Я никогда не фанател от очень дорогих или классических часов. Но те, что в авиационной тематике, радуют мой глаз, каждый раз когда я на них смотрю. У меня двое часов марки Avi-8, английского бренда, часы которого вдохновлены авиационными приборами, первые - копия прибора с легендарного самолета Hawker Hunter. Вторые вдохновлены одним из легендарных самолетов - P51 Mustang. Свои я покупал в Bestwatch.ru На самолёте присутствуют бортовые часы. Они используются во время запуска двигателя, так как в течение 15 секунд, должна начать увеличиваться температура выходящих газов, иначе двигатель надо глушить. Также засекают летное и полетное время, работу на взлетом режиме, минуты и секунды при отказах. Такие часы настраиваются пилотом, но бывает функция обновления их от спутников, которая сейчас практически не работает. Кстати, рассказать как теперь летают без GPS? Время очень важный фактор, помогающий определить расстояние, скорость, выдерживать точность и пунктуальность. А какие часы носите вы?

И так, продолжаем рассказ о классических приборах. И самый главный из них, конечно же, авиагоризонт. Самое важное в полёте, знать свое положение в пространстве. Тангаж, крен, скольжение. Все это можно отследить здесь. Плюс, как правило, еще здесь также присуствуют деректорные планки и указатели глисады и курса для захода по илс. Чтобы летать по приборам нужен отдельный допуск, так как без этого навыка, полет может очень быстро закончится, и очень печально. В США есть правило 90 секунд, считается что за это время у человека, без нужного навыка полета по приборам, развиваются иллюзии при полете без видимости естественного горизонта, которые приводят к катастрофе. Завтра продолжим рассказ о других приборах😉

Boeing 737-200. Кабина с классическими приборами или, как мы говорим с будильниками. С такими приборами распределять внимание сложнее, чем с привычной многим glass cockpit. Однозначно, современый подход дает массу преимуществ, но какая же классическая кабина красивая, ламповая. Я летал только на ан-2, там где были классические приборы, плюс на некоторых 737 есть дополнительные приборы классические, 3штуки. Интересно ли вам узнать про некоторые из них? P.S. В предыдущем посте сравнил работу в на грузовом и пассажирском самолете, заглядывайте почитать.

Cargo VS Passenger 🛫🛫🛫 Как и обещал, сравню работу на грузовиках и на пассажирке. Задержки. Тут сравнение не в пользу пассажирских рейсов. Так как здесь с этим гораздо строже, если задержался, то будь добр, объясни почему, даже если задержка 5 минут и менее, в ABC можно было задержаться на 15 минут без объяснений. Плюс задержка пассажирского рейса это всегда жалобы и недовольство людей, которые с тобой в одном самолете. Ты должен о них думать, их информировать, решать где их размещать, если их нужно снять. На грузовике ты просто следишь чтобы твое рабочее время не закончилось, и спокойно пьешь кофе, это не твоя проблема. Перевозить груз гораздо проще с одной стороны, так как если у тебя не работает всу, а значит и кондиционер, это лишь твой дискомфорт и все. С пассажирами это твоя проблема, и она может серьезно ухудшиться при задержке, так как людям на жаре без кондиционирования становится плохо, а высадить всех, а потом опять собрать и привезти, задача не такая простая. Пассажиру в полёте может стать плохо, некоторые могут начать дебош. С грузом такого не происходит, ты просто летишь, но груз, как правило, опасный, для этого в большинстве случаешь и нужен грузовой самолет, и когда ты везешь 130 тонн литиевых батареек, то мало не покажется, если с ними что-то произойдёт. Питание. На пассажирском рейсе тебя кормит старший бортпроводник. Тебе приносят поднос с приборами и уже разогретой едой, наливают напиток, дают белые салфетки. Но тебе нужно об этом просить, ждать, иногда сначала кормят бизнес, только потом уже пилотов. На грузовике ты сам встал, пошел разогревать, наливаешь себе сколько хочешь. И когда летаешь на боинге, то приходится ставить себе поднос на колени, отодвигаясь от штурвала. На грузовом 747 я мог есть стоя, мог сесть за кресло, как в бизнес классе, со столиком. Мне лично удобнее было сделать все самому и никого не ждать. На пассажирке лучше со старшим бортпроводником не ссорится, а то в твоем кофе, будет не только кофе. Форма. Все знают форму на пассажирских рейсах. Брюки, рубашка, китель. Это конечно красиво, спору нет, но неудобно. Особенно когда тебе предстоит полет от 6 до 13 часов. На грузовике я также носил такую форму, но только по аэропорту. Приходя на самолёт я переодевался в специальный летный комбез, плюс футболка, а туфли переобувал в удобные кроссовки, и лететь так намного удобнее. У моих коллег из атрана была опция сразу приходить в комбезе. Это большой плюс при длительных полетах. Также пассажирские компании строже следят за тем как соблюдается форма, с каким чемоданом ты ходишь, какая у тебя сумка и т.д. На грузовом с этим благо намного проще, плюс бери какой хочешь чемодан, не было ограничения на вес и размер, всегда была возможность что-то привезти себе. Я помню как то мы привезли глушитель от Харлея капитану, а я сам возил по несколько коробок. Направления. Мне трудно сравнивать как было там и как есть сейчас, так как география полетов сильно изменилась. Но на пассажирских рейсах гораздо больше полетов в курортные города, где можно побывать на море, поплавать. Полеты: если говорить о 747, то загрузить пассажиров так, чтобы самолёт взлетал и садился с максимальными массами практически невозможно, а вот грузовик запросто и я летал в основном так, а это значит большие скорости на посадке, больше дистанция пробега, легче перегреть тормоза и т.д. Подводя итог где лучше, стоит сказать, что главное не то, что или кого ты возишь, главное в какой компании ты работаешь. Я работал в отличной грузовой компании, а были и другие, в которых условия были намного хуже. Я также работал в отличной пассажирской компании. Главное, то какие условия тебе предоставляют, зарплата, график, перспективы, атмосфера в коллективе. Все остальное уже не так важно, что ты возишь и на каком самолёте летаешь.