План ГОЭЛРО

Главные темы прошедшей недели от @plan_goelro: 🔹«Россети» введут единые требования к зарядным станциям электромобилей. Они распространятся на ЗС постоянного и переменного тока и ориентируются на основные международные стандарты. 🚙 🔹В Минэнерго состоялось заседание российской части Российско-Буркинийской межправительственной комиссии. Буркина-Фасо за нас! 🇧🇫🤝🇷🇺 🔹Росатом запланировал построить еще четыре плавучих АЭС. Четыре таких уже строятся, один плавает возле чукотского Певека и обеспечивает энергией поселок. ☢️ 🔹Власти Кубани увеличат число мобильных огневых групп для защиты объектов ТЭК. Проблема почему-то не теряет актуальности. 🛩 🔹Индия станет первой официальной страной – партнёром Российской энергетической недели в 2026 году. Хинди-Руси по-прежнему бхай-бхай! 👍 🔹В Москве вновь начались перебои с наличием топлива и очереди на АЗС. Сезон просто затянулся... 🤷‍♀️

Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан и Узбекистан погасли вместе 🔌 Каскад начался после сбоя на Токтогульской ГЭС Днем 14 августа крупная авария одновременно оставила без электричества значительные районы Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана и Узбекистана. Отключения затронули Алматы, Бишкек, Душанбе, Сурхандарьинскую область и другие территории, остановилось метро, погасли светофоры, возникли перебои связи и водоснабжения. Первый известный сбой произошел в Кыргызстане. В 14:37 по времени Казахстана на Токтогульской ГЭС одновременно отключились два гидроагрегата. Станция мощностью 1440 МВт — крупнейшая в кыргызской энергосистеме, поэтому внезапная потеря значительной генерации сразу изменила перетоки электричества между странами. Через минуту последствия дошли до Казахстана. Перегрузился магистральный транзит между севером, востоком и югом страны, южная зона отделилась от остальной энергосистемы, аварийно отключились три линии 500 кВ. Автоматика начала снимать потребителей, чтобы остановить дальнейший каскад. Только в сетях Алматы таким способом убрали около 300 МВт нагрузки. Дальше возмущение разошлось по объединенной энергосистеме Центральной Азии. Ее основа создавалась еще в СССР: станции и магистральные линии нескольких республик работают параллельно и постоянно обмениваются мощностью. При внезапном исчезновении крупного источника соседние системы мгновенно принимают дополнительную нагрузку. Если линии достигают предела, защиты начинают разделять сеть на отдельные участки и отключать потребителей. В Казахстане сильнее всего пострадали Алматы, Алматинская, Жетысуская и несколько южных областей. Основную часть потребителей удалось вернуть примерно за два часа. В Узбекистане серьезные отключения произошли в Сурхандарьинской области. В Таджикистане свет пропадал в Душанбе и других населенных пунктах; местные власти отдельно опровергли аварию на Нурекской ГЭС. Кыргызстан также пережил массовые перебои. Центральная Азия уже видела похожий сценарий в январе 2022 года, когда крупный каскад оставил без света значительную часть трех стран. Тогда восстановление местами заняло почти трое суток. Сейчас автоматика и диспетчеры справились заметно быстрее. ☑️ Главный вопрос пока открыт: почему одновременно отключились два агрегата модернизированной Токтогульской ГЭС. Это должна установить комиссия. Но сам каскад уже показал старую особенность региона: крупная авария в одной стране за считаные минуты способна пересечь несколько государственных границ.

Китай перехватил часть российской нефти 🇨🇳 Индийская доля снизилась, скидка выросла Китай за первое полугодие почти вдвое нарастил закупки российской нефти — до 7,04 млн тонн. Часть партий, которые раньше шли в Индию, в начале года переориентировали на китайские НПЗ. Индия все равно осталась крупнейшим покупателем, но ее доля в поставках снизилась до 70%. Из-за перебоев на Ближнем Востоке Китай активнее замещал российской нефтью ближневосточные сорта. Индийские переработчики стали жестче торговаться по цене. Российским экспортерам пришлось лавировать между двумя главными рынками. Пока такая конструкция работает. Общие поставки Urals и Kebco выросли, а конкуренция Китая и Индии позволяет не складывать все баррели в одну корзину. Есть, правда, неприятная деталь: скидка Urals к североморским сортам уже разрослась примерно до $25 за баррель. И это, похоже, еще не предел. После разблокировки Ормузского пролива на рынок возвращается ближневосточная нефть, предложение растет, а фрахт остается дорогим. Значит, покупатели смогут сильнее давить на цену. 🛢 Китайский аппетит России сейчас выгоден. Чем больше Пекин забирает объемов, тем важнее сохранять сильного второго покупателя. Иначе крупный клиент довольно быстро начинает объяснять продавцу, сколько его товар на самом деле стоит.

Директор сети туристических агентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян пожаловался на серьёзные проблемы с судовым топливом в Ростове, которые сильно ударили по круизному туризму на юге России. Об этом пишет информагентство ТАСС. Сообщается, что, по словам Мкртчяна, из-за дороговизны топлива заправлять круизные теплоходы приходится в Москве. — Самая большая проблема на юге — это Ростов и Астрахань, где самые высокие цены на судовое топливо. Поэтому туда-сюда перевозят суда, — рассказал директор сети.

Российский бензиновый кризис дошел до Монголии 🇲🇳 Улан-Батор начал искать запасные варианты Монголия пострадала от топливного кризиса в России и теперь спешно перестраивает собственное снабжение. Российские нефтепродукты традиционно закрывают почти весь монгольский спрос, поэтому летние перебои у главного поставщика быстро превратились в проблему уже по ту сторону границы. В пик туристического сезона и сельхозработ потребление топлива в Монголии выросло в два-три раза. Пришлось срочно расширять географию закупок. Южная Корея согласилась поставлять не менее 50 тыс. тонн ежемесячно, Китай впервые отправил в Монголию авиационное топливо. Переговоры идут с Казахстаном и Белоруссией. На август удалось собрать 266 тыс. тонн бензина и дизеля сразу из трех стран. Но постоянно латать дефицит новыми цистернами — удовольствие сомнительное. Поэтому Улан-Батор готовит уже долгую программу: льготные кредиты для нефтяников, налоговые послабления, новые резервуары и ускорение строительства первого собственного НПЗ. Завод обещают закончить в 2028 году. После запуска он сможет закрывать около 55% внутреннего спроса и вдвое сократить расходы на импорт. 🌏 Российский кризис дал Монголии наглядный урок: когда почти все топливо приходит от одного соседа, чужая авария очень быстро становится своей. Теперь страна одновременно ищет запасные маршруты и торопится обзавестись собственной переработкой.

Уголь снова занял дорогу на Восток 🚂 РЖД даже дали ему скидку Уголь опять сделал то, чего от него весь год никак не ждали: полез на Восток и прибавил. В июле экспортная погрузка по сети РЖД выросла на 13,3%, до 16,6 млн тонн. Через дальневосточные порты ушло 9,8 млн тонн — плюс 12,7% за год. А ведь еще недавно уголь выглядел главным кандидатом на выселение с дефицитного Восточного полигона. Груз тяжелый, тарифная доходность невелика, контейнеры для РЖД куда симпатичнее. Но контейнерный экспорт застопорился, новые участки БАМа и дополнительные пути дали немного воздуха, тяжеловесные составы добавили пропускной способности. Свободное место тут же занял уголь. Получился занятный результат: отрасль годами жалуется, что железная дорога душит экспорт, а летом сама же забила магистраль растущими объемами. РЖД вдобавок дали скидку 13,2% на поставки кузбасского угля в Китай. Правда, только в специальных контейнерах через Камышовую — для основной массы шахтеров подарок скорее символический. С экономикой все по-прежнему тяжело. Тариф, фрахт и портовая перевалка съедают почти всю маржу, а осенью Восточный полигон снова упрется в ремонты и сезонный наплыв грузов. ⛏️ Так что летний рывок пока стоит воспринимать без шампанского. Уголь показал, что при наличии свободного пути способен очень быстро его занять. Теперь осталось понять, сколько такого угля железная дорога выдержит, когда свободного места снова не станет.

Севастополь остался без света после удара по энергетике 🏙 До атаки город уже имел серьезные проблемы с электроэнергией Севастополь в ночь на 13 августа временно остался без электричества после массированной атаки на энергетическую инфраструктуру. Специалисты оценивают повреждения и восстанавливают питание, экстренные службы переведены в особый режим. Для города это удар по системе, которая и до атаки работала с ограничениями. Еще вечером 12 августа «Севастопольэнерго» ввело временные отключения по команде диспетчера из-за дефицита мощности в энергосистеме Крыма. В конце июля ограничения уже применялись после перегрузки сетей и ударов по объектам полуострова. Собственная генерация у Севастополя есть: Балаклавская ТЭС мощностью 470 МВт и мобильная газотурбинная станция на 129 МВт. Однако город связан с Крымом линиями 220–330 кВ и зависит от общей устойчивости полуостровной сети. Старая Севастопольская ТЭЦ электричество уже не вырабатывает, а солнечная станция на 3 МВт погоды в таком балансе не делает. 🔧 Потеря ключевого питающего узла или линии быстро сокращает возможности для переброски мощности. Нынешний блэкаут показал, насколько мал резерв у системы в момент летнего пика и регулярных повреждений. Пока повреждения не устранены и дефицит мощности сохраняется, риск новых ограничений останется высоким.

Из-за вызванного засухой резкого снижения уровня воды в Дунае: 🔘В Венгрии остановлены все четыре реактора АЭС «Пакш» 🔘В Румынии в ближайшие 2 дня будет полностью остановлена АЭС «Чернаводэ» 🔘В Болгарии АЭС «Козлодуй» может приостановить работу 🔘В Сербии мощность ГЭС «Джердап» упала до 20% от максимальной ⚡️В энергетике - Telegram | MAX

Сети сами пошли за генераторами🔧 Бизнесу все чаще приходится питать себя электричеством Российские компании все чаще заводят собственные электростанции из-за нехватки сетевой мощности. Ситуация обострилась настолько, что передвижные дизельные станции начали закупать даже «Россети». Об этом в интервью «Коммерсанту» рассказал гендиректор и владелец ПСМ Андрей Медведев. По его словам, энергетическая инфраструктура уже тормозит запуск новых производств, особенно на Дальнем Востоке. В Хабаровском крае есть перспективные золотые месторождения, однако подключить их к сети крайне сложно. Похожие проблемы возникают у проектов по добыче лития и редкоземельных металлов. В результате собственная генерация превращается из страховки от аварии в условие самого существования предприятия. Спрос подталкивают и цены. На заводах ПСМ электричество из сети подорожало до 9,3 рубля за киловатт-час, поэтому газовая станция уже может оказаться дешевле. Но ее строительство в России требует долгих согласований с Ростехнадзором и газовыми компаниями, а в ряде регионов подходящего газа просто нет. Еще один тупик возник с оборудованием. Для крупных объектов нужны агрегаты мощностью от 1 МВт, российское предложение здесь ограничено, западные поставщики дают сроки до 2027–2028 годов, поэтому рынок заполняют китайские машины. Для энергоцентров на 100–200 МВт проблема еще жестче: крупных турбин не хватает, а сотня малых установок требует сложного и дорогого обслуживания. Особенно заметен спрос со стороны центров обработки данных. Им нужны десятки и сотни мегаватт без перебоев, а ждать сетевого подключения годами они не могут. 💡Новая энергетическая реальность: бизнес начинает строить себе электричество самостоятельно, потому что ждать сети слишком долго. Следующий вопрос уже не в наличии спроса на малую генерацию, а в том, успеет ли отрасль научиться строить ее быстрее, чем растет дефицит мощности.

В Сибири запустили научный мегаприбор ⚛️ СКИФ открыл России атомный микромир В Новосибирской области открыли Сибирский кольцевой источник фотонов — первый в России синхротрон поколения 4+. В запуске комплекса стоимостью 47,3 млрд рублей принял участие Владимир Путин. СКИФ разгоняет электроны почти до скорости света и с помощью мощных магнитов заставляет их двигаться по кольцу. Возникающее при этом излучение позволяет буквально заглядывать внутрь вещества: изучать структуру материалов, химические реакции и биологические объекты на атомном и молекулярном уровне. Для России это редкая научная инфраструктура мирового класса. На ней смогут работать материаловеды, химики, геологи, фармацевты и специалисты атомной отрасли. Росатом уже готовит исследования расплавов и фазовых переходов, а во второй очереди планирует построить станцию «Изотоп» для задач замкнутого ядерного топливного цикла, радиохимии и ядерной медицины. Комплекс включает 34 здания общей площадью около 87 тыс. квадратных метров. Первые полноценные эксперименты должны начаться осенью 2026 года. 🔬 Главная ценность СКИФа появится после открытия: теперь сложнейшие исследования, ради которых российским ученым приходилось искать доступ к зарубежным синхротронам, можно будет проводить внутри страны. Научный объект превращается в собственный инструмент разработки новых материалов и технологий.

Греки вернулись за российской нефтью 🇬🇷 Ценовой потолок открыл прибыльный маршрут Западные танкеры четвертый месяц подряд наращивали перевозки российской нефти. В июле суда из стран G7 и с западной страховкой обеспечили уже 36,2% морских поставок, а греческие судовладельцы вывезли 26,4 млн баррелей — максимум почти за три года. Возвращение объяснила цена Urals. В июле российская нефть подешевела в среднем до $52,93 за баррель, временами опускаясь ниже $40. Такие партии укладывались в санкционные потолки и снова стали доступны западным перевозчикам. Добавилась премия за риск. Фрахт российского сырья приносил владельцу танкера Aframax около $88 тыс. в сутки — почти на 20% больше среднего мирового уровня. Санкционная нефть оказалась для греческих компаний весьма доходным грузом. Для российских экспортеров возвращение обычного флота тоже выгодно. Чем больше судов конкурирует с теневым флотом, тем ниже стоимость перевозки и тем меньше часть нефтяной скидки уходит судовладельцам. 🚢 Однако окно может быстро закрыться. К началу августа Urals снова поднялась выше $60. При дальнейшем росте западные компании будут вынуждены свернуть перевозки, и Россия вновь сильнее обопрется на теневой флот. Пока же ценовой потолок неожиданно помог свести интересы российских нефтяников и греческих судовладельцев в одном танкере.

Весы убрали с дороги 🚛 Топливный кризис оказался важнее перегруза Правительство до конца 2026 года освободило бензовозы от весогабаритного контроля. Машины с бензином, дизелем и авиакеросином смогут проходить маршруты без проверки массы и нагрузки на оси. Так власти решили ускорить доставку топлива в регионы, где летний кризис до конца не закончился. Самое интересное, что нормативы допустимой массы никто не отменял. Перегружать цистерны по-прежнему нельзя. Просто один из главных способов обнаружить перегруз временно перестанет работать. Весовой контроль придумали по вполне материальной причине. Лишние тонны ускоренно разбивают дорожное покрытие, сильнее нагружают мосты, тормоза, шины и подвеску. Для автоцистерны риск выше: десятки тонн жидкости перемещаются внутри емкости при торможении и маневрах, влияя на устойчивость машины. После отмены контроля появляется вполне понятный экономический соблазн. Если вместо нескольких рейсов можно увезти больше топлива одним бензовозом, перевозчик экономит время, водителей и машины. Формально нарушение останется нарушением. Вероятность встретиться с весами резко снизится. Послабление сильнее всего понадобится там, где топливо приходится везти автомобилями далеко: в Сибири, на Дальнем Востоке и в удаленных районах. Но там же дороги и мосты зачастую хуже переносят дополнительную нагрузку, а ремонт обходится дороже. 🛣 За несколько месяцев топливный кризис уже заставил власти запрещать экспорт, рекордно наращивать импорт из Белоруссии и субсидировать зарубежный дизель. Теперь добрались до дорожных весов. Цена решения: дополнительные литры приедут быстрее, а возможный счет за перегруженные машины останется дорогам, мостам и безопасности движения.

#СМП «Росатом» выдал китайской судоходной компании Sealegend Shipping разрешения на проход семи контейнеровозов по Северному морскому пути (СМП). Компания планирует запустить первый регулярный еженедельный контейнерный сервис между Китаем и Европой через российскую арктическую трассу. Как сообщил глава «Росатома» Алексей Лихачев, в 2026 году перевозки должны перейти от разовых и экспериментальных рейсов к линейному сообщению — суда будут отправляться каждую неделю в течение навигационного сезона. По планам китайской стороны, в августе–октябре состоится 8 рейсов с использованием семи контейнеровозов малого и среднего класса. При этом интенсивность движения будет зависеть от ледовой обстановки и условий навигации. Опыт прошлого года уже подтвердил потенциал маршрута. В октябре 2025 года китайский контейнеровоз впервые в рамках международного транзита по СМП доставил груз из Китая в британский порт Феликстоу. Переход занял 20 дней, тогда как через Суэцкий канал аналогичный маршрут занял бы около 37 суток. В «Росатоме» отмечают, что развитие СМП происходит на фоне нестабильной ситуации на традиционных морских маршрутах. В частности, Лихачев указал на неоднократные сообщения о закрытии Ормузского пролива для коммерческого судоходства. Китайские контейнерные перевозки по СМП при этом демонстрируют устойчивый рост: 7 рейсов в 2023 году, 14 — в 2024-м и 24 — в 2025-м. В 2026 году «Росатом» ожидает более 30 таких рейсов. Растет и роль российско-китайской торговли. Перевозки между портами двух стран уже формируют почти 15% всего грузопотока по СМП. Согласно совместным планам, к 2030 году объем грузопотока между Россией и Китаем по Северному морскому пути должен достичь 20 млн тонн.

Триллион на провода нашли у большого бизнеса🗼 Россети получат надбавку с промышленности Правительство определилось, где взять деньги на новые магистральные ЛЭП: платить будет крупная промышленность. До 2032 года «Россетям» нужно более 1 трлн рублей, и для этого на оптовом рынке создадут отдельную инвестнадбавку. Приоритетные стройки будет вручную выбирать правительственная комиссия. Вдобавок ФСК получит повышающий коэффициент за резерв мощности, а коэффициент компенсации сетевых потерь планируют поднять до 1,2. Получится сразу несколько новых денежных ручейков за пределами обычного тарифа. Раньше строительство сетей финансировалось через плату за передачу электроэнергии. Прямое повышение тарифа примерно на 10% сверху прогноза Минэкономики не поддержало. После этого и появилась идея отдельных сборов на оптовом рынке. Схема напоминает договоры на поставку мощности, которыми уже финансировали новую генерацию, АЭС, ГЭС, ВИЭ и модернизацию ТЭС. Старые надбавки постепенно получали новые задачи. Теперь очередь дошла до проводов. 💰Промышленники опасаются ручного отбора проектов и платежей, размер которых будет трудно ограничить. Новые сборы повысят стоимость электроэнергии и сократят инвестиционные возможности тех предприятий, ради будущего спроса которых эти ЛЭП и собираются строить.

Сибирь удвоила природные выбросы метана🌡 Это прямо сказывается на скорости глобального потепления Природные выбросы метана в Сибири с 2010 по 2023 год выросли примерно вдвое — с 5–6 млн до 12 млн тонн в год. Такой результат получили климатологи из Китая, Японии и Европы после анализа спутниковых данных и полевых измерений. Рост оказался сопоставим со всем мировым увеличением выбросов метана от болот и низменностей за тот же период. Особенно быстро концентрация газа росла над бассейном Оби, Тунгусским плато и другими крупными районами Сибири. Причины различаются по регионам. На западе Сибири теплые зимы и жаркие весны сильнее насыщают почву влагой. В переувлажненной земле активнее разлагается органика, что ежегодно добавляет около 0,4 млн тонн метана. На востоке повышение летних температур усиливает засухи и пожары, которые дают еще примерно 0,7 млн тонн. Получается климатическая петля: потепление меняет влажность почв и режим пожаров, природные источники выделяют больше метана, а сам метан дополнительно усиливает нагрев атмосферы. Особый риск связан с вечной мерзлотой, где дальнейшее оттаивание способно открыть микроорганизмам новые запасы древней органики. 🫧 Для Сибири это означает постепенное превращение природных ландшафтов в заметно более мощный источник парникового газа. Если нынешняя динамика сохранится, вклад региона в глобальный метановый баланс продолжит расти.

ООО «Кузбасский деловой союз» (КДС, Новокузнецк) стало владельцем частной сети АЗС «Elke Auto» (работает в Томске и области), сообщает агентство "Интерфакс-Сибирь" со ссылкой на данные компании. «У нашей компании расширяется география присутствия — теперь в числе регионов работы Томская область», — говорится в сообщении. Компания отмечает, что в новом для нее регионе работает шесть АЗС. В перечень входят две заправки в окрестностях деревни Петрово (Томский район), а также четыре АЗС в самом Томске.

Говорят, небольшие сети и отдельные частные АЗС сейчас сильно подешевели. Из-за каких-то флуктуаций рынка. Самое время покупать. Или продавать?..

Россия закрыла дизельный кран 🛢 Европе пришлось рекордно переплачивать за солярку Европейский дизель подорожал до максимума с апреля после выпадения российских поставок. В Северо-Западной Европе тонна топлива в конце июля стоила около $1,31 тыс., а самый острый дефицит возник в Средиземноморье. Россия запретила экспорт дизеля 8 июля, чтобы стабилизировать внутренний рынок после перебоев на нефтеперерабатывающих заводах. Морские поставки российских нефтепродуктов упали до минимума за десять лет, экспорт дизеля сократился втрое. Турция, крупнейший покупатель российского топлива, впервые с 2022 года стала нетто-импортером дизеля из Евросоюза. Нехватку усилили перебои с поставками через Красное море. Одновременно Россия сама нарастила импорт. Поставки белорусского дизеля в июле выросли почти вдвое и достигли рекордных 149 тыс. тонн. Так внутренний дефицит частично закрыли топливом соседей. С сентября НПЗ вновь смогут экспортировать дизель. Возвращение российских объемов способно ослабить давление на европейские цены, если внутренний рынок останется устойчивым и новые сбои на заводах не потребуют очередных ограничений. ☑️ Июль показал цену российской доли на мировом рынке: ее резкое исчезновение быстро подняло стоимость топлива за пределами страны, а самой России пришлось рекордно наращивать импорт.

Бензин добавил полпункта к инфляции 🚚 Вторичная волна еще впереди Рост цен на автомобильное топливо уже добавил около 0,5 процентного пункта к текущей инфляции в первой половине лета. По оценке Банка России, около 0,3 п. п. пришлось на июнь и еще 0,2 п. п. — на первые две недели июля. К середине июля ситуация на топливном рынке начала стабилизироваться, поэтому основная часть прямого ценового удара, вероятно, уже реализовалась. Для ЦБ теперь важнее последствия второго порядка: дорогой бензин и дизель повышают расходы перевозчиков, промышленности, торговли и сельского хозяйства, а затем постепенно переходят в стоимость товаров и услуг. Первые признаки этого регулятор уже увидел в июльских данных. Бизнес сообщил о росте издержек, ценовые ожидания компаний поднялись до максимума с января. Инфляционные ожидания населения выросли с 12,4% до 14,7% — максимального уровня с марта 2022 года. Одним из главных объяснений будущего подорожания люди называли топливо. Июнь уже показал масштаб влияния: годовая инфляция ускорилась с 5,31% до 6,02%, а месячный рост цен с поправкой на сезонность в пересчете на год достиг 10,6% после 2% в мае. При этом 24 июля ЦБ в десятый раз подряд снизил ключевую ставку — до 14%. Регулятор рассчитывает, что топливный скачок окажется временным, однако дальнейшее снижение ставки теперь будет зависеть от того, насколько глубоко дорогая логистика успеет проникнуть в остальные цены. 📈 Таким образом, бензиновый кризис уже перестал быть проблемой одних АЗС. Его прямой вклад в инфляцию почти исчерпан, а более медленная волна через транспортные и производственные расходы только начинает расходиться по экономике.

Топливные риски для автовладельцев усиливаются ✔️ Росстат впервые с начала года зафиксировал снижение розничных цен на бензин: в период с 28 июля по 3 августа 2026 г. цены снизились на 1,1% против прироста на 0,6% неделей ранее, тогда как темпы падения цен на дизельное топливо ускорились с 0,1% до 1,6% соответственно. ▪️ Несмотря на коррекцию, накопленный прирост цен остаётся внушительным: в сравнении с концом 2025 г. розничные цены на автобензин выросли на 17,7%, а цены на дизельное топливо – на 18,2%. ✔️ При этом регуляторы продолжают смягчать экологические требования к топливу: до 1 июля 2027 г. в России разрешён импорт, выпуск и обращение автомобильного бензина Евро-2, Евро-3 и Евро-4. ▪️ Если в бензине Евро-5 предельное содержание серы составляет 10 мг на кг топлива, то в бензине Евро-4 – 50 мг на кг, а в бензине Евро-3 и Евро-2 – 150 мг и 500 мг на кг соответственно. ▪️ Различия касаются и содержания ароматических углеводородов: если для бензина Евро-4 и Евро-5 оно составляет не более 35%, то в Евро-2 и Евро-3 – не более 42%. ✔️ Использование топлива с пониженными экологическими характеристиками несёт риски для автовладельцев: сера из топлива может разрушить активный слой катализатора, который используется в выпускной системе для очистки газов. ▪️ В свою очередь, проникновение в картер двигателя продуктов сгорания серы может привести к окислению моторного масла и снижению его защитных свойств. ▪️ Среди других рисков – снижение эффективности кислородных датчиков, а также образование плотного налёта на клапанах, свечах зажигания и стенках цилиндров. ✔️ Несмотря на риски для автопарка, регуляторы всё равно разрешают оборот топлива с пониженными характеристиками, причём не на месяц-два, а почти на целый год: риски выбытия мощностей на НПЗ сохраняются, из-за чего текущая стабилизация рынка может стать временной. ▪️ Однако эффективнее было бы перенаправить субсидии для НПЗ на закупку импортного топлива, без смягчения экологических ограничений: в июне 2026 г. субсидии для НПЗ, включая демпфер, обратный акциз и инвестнадбавку, достигли 331,4 млрд руб. – этих средств было бы достаточно, чтобы закупить 2,9 млн тонн автобензина на внешних рынках, с учётом того, что в июне 2026 г. средняя цена импортного паритета для автомобильного бензина составила 112 609 руб. за тонну (подсчёты ФАС на основе цены бензина в портах Индии, а также логистических и страховых издержек). ▪️ Для сравнения: по данным ЦДУ ТЭК, в 2023 г. среднемесячные отгрузки автобензина с российских НПЗ на внутренний рынок составили почти 3,2 млн тонн. ✔️ В условиях, когда «форс-мажор» продолжает играть на объём предложения топлива, целесообразнее субсидировать потребителей, нежели перекладывать на них дополнительные издержки. Родионов