Перронный наблюдатель

описание

Авторский канал Владимира Валдина про инфраструктуру пассажирского транспорта. Картинки из разных источников, не более одной на публикацию, и комментарий инженера, на что на них надо смотреть особенно пристально, и что (возможно) осталось за кадром

← к каналу @platform_explorer

1 096

подписчиков

Охват к подписчикам

59,6%

ERR

Реакции к просмотрам

3,21%

496 на 24 постов

Пересылки к просмотрам

0,78%

121

Постов в день

0,7

всего 24

Где отзываются чаще

доля реакций к просмотрам

31 июл.25.05.1952 на площади Валкенбосплейн в Гааге произошло одно из самых известных трамвайных ДТП в Нидерландах. Столкнулись 2 парных поезда маршрутов 3 и 15; последний "разорвало". Его причиной стала ошибка регулировщика, которые в те времена часто работали на сложных перекрёстках. При самостоятельном разъезде, по действовавшим правилам приоритет был бы у трамвая с меньшим номером маршрута (т.е. № 3), но сигнал регулировщика был обязателен для всех участников движения, включая трамваи. В данном случае он последовательно разрешил два несовместимых манёвра, в результате чего оба вагона въехали на пересечение одновременно. Следствие также подтвердило, что водители трамваев невиновны, т.к. действовали в соответствии с полученными указаниями. Авария стала одним из аргументов в пользу перехода к специализированной системе трамвайной сигнализации. Хотя ответ на вопрос, насколько человеческая психика готова в моменте сопротивляться заведомо абсурдным приказам, так и остался открытым. Фото c сайта «Den Haag vroegah»8,78%
17 авг.В Эрфурте 🇩🇪 на Bahnhofstraße этим летом работал один из самых коротких в мире трамвайных маршрутов: Anger - Hauptbahnhof, длиной около 400 метров, с 2 тупиковыми оборотами и одной промежуточной остановкой. Причина - большая реконструкция путей у главного вокзала: с 6 июля по 16 августа движение большинства обычных маршрутов через узел было закрыто. Но короткий изолированный участок до главной городской площади Anger решили не бросать и запустили по нему челнок. На единственном вагоне работали сразу два вагоновожатых, по одному в каждой кабине. На конечных они менялись ролями, иначе каждые несколько минут пришлось бы проходить через весь вагон и запускать управление с другого конца. Какими (социально)-экономическими причинами руководствовались власти города, не пишут, но на каждом рейсе набиралось по 20–30 пассажиров. Источник, фото (не с того самого места, но рядом). Видео есть в соцсетях, гуглите: Zwischen dem Erfurter Hauptbahnhof und dem Anger pendelt aktuell eine Straßenbahn hin und her5,28%
5 авг.На снимке — эстакадная трамвайная конечная Kurdwanów P+R в Кракове 🇵🇱, совмещённая с перехватывающей парковкой на 167 авто. Такое решение позволило подвести линию на максимально близкое расстояние к жилым домам, обеспечить возможность эксплуатации односторонних вагонов и сократить площадь, занимаемую трамвайной инфраструктурой, в условиях перепада рельефа и плотной застройки. Двухуровневую конструкцию сдали в эксплуатацию в 2000; сейчас здесь оборачиваются 3 маршрута, включая один из двух "скоростных" № 50. В 2018 году часть линии на подступах к конечной реконструировали в рамках работ по апгрейду шоссе Trasa Łagiewnicka, проходящей примерно в 500 м от места на фото. Как уточнили читатели канала, в процессе работ в геометрию петли был врезан треугольник, который позволил продлить трассу в сторону конечной Borek Fałęcki в полутора километрах к западу от этого места. Из соцсетей, фото Jacek Krupnik4,68%
11 авг.На фото, сделанном в 1980х неизвестным автором (из соцсетей) - одна из самых необычных городских ж/д Европы. Это Industriebahn Oberschöneweide («Промышленная ж/д Обершёневайде»), которую берлинцы называли просто «Der Bulle» («Бык») или Bullenbahn («Бычья дорога»). Она работала в 1890-1996, обслуживая заводы восточного Берлина. Поезда шли прямо по улицам рядом с трамвайными путями, перевозя кабели, трансформаторы, металл и другую продукцию предприятий KWO, TRO и Werk für Fernsehelektronik. В годы максимального развития сеть имела около 13 км главных путей и свыше 50 заводских ответвлений. Составы длиной до 24 вагонов двигались не быстрее 25 км/ч. Из-за постоянных конфликтов с автомобильным и трамвайным движением в 1979 году часть линии на Edisonstraße перенесли на новую трассу в обход. После объединения Германии большинство предприятий закрылось, объёмы перевозок упали, и в 1996 году «Бык» совершил свой последний рейс. Сегодня от этой уникальной дороги сохранились только отдельные участки путей и бывшее депо4,37%
28 июл.Не все йогурты одинаково полезны дорожное покрытие должно быть одинаковым. Особенно это касается остановок общественного транспорта, на особые условия эксплуатации которых далеко не всегда обращают должное внимание. Покрытие в зоне остановки испытывает повышенные нагрузки: автобусы постоянно тормозят, разгоняются и подолгу стоят на одном месте. А ещё, неизбежная здесь концентрация капель технических жидкостей и отложения от выхлопа под воздействием солнца ускоряют разрушение асфальта. Достаточно эстетична, хотя и трудоёмка для остановочных площадок брусчатка, но гораздо лучше выдерживает такие условия бетон. Как здесь - пример из окрестностей Интерлакена (Швейцария). Ещё одна интересная деталь именно этого фото — специальные бордюры, впервые разработанные в немецком Касселе, и получившие название по имени этого города. Их закруглённая форма позволяет автобусам подъезжать вплотную к остановке, снижая риск повреждения шин и повышая удобство посадки пассажиров. По материалам поста Pedro Homem de Gouveia4,28%
6 авг.В Вене работают более 100 WienMobil Stations — компактных хабов, объединяющих общественный транспорт, велопрокат, каршеринг, грузовые велосипеды, электросамокаты, зарядные станции, велопарковки и другие сервисы. Главный секрет успеха — не количество функций, а простота. Каждый хаб легко узнать по фирменному красному пилону с понятными пиктограммами, а большинство из них расположены рядом со станциями метро, остановками трамвая или автобуса. Это делает пересадку интуитивной и удобной. Многие города пытаются строить «идеальные» хабы с большим количеством дополнительных элементов (а Москва ещё не так давно упорно пыталась превратить их в торговые центры и монетизировать). Венский подход иной: минимум уличной инфраструктуры, единый дизайн, низкие эксплуатационные расходы и возможность быстрого масштабирования. В сочетании с развитым общественным транспортом и велосипедной инфраструктурой такая модель помогает отказаться от личного автомобиля без ущерба для возможности перемещаться. По публикации Robin Tyne3,95%
13 авг.На снимке - ещё одни "похороны по первому разряду", по меткому определению одного из читателей канала. Это снимок последнего дня работы линии Strassenbahn Schaffhausen–Schleitheim (StSS) — одного из классических швейцарских междугородных трамвайных маршрутов. Фотография сделана во время прощальных рейсов 1 октября 1964. Хотя подпись на ней датирована1965, регулярное движение прекратили именно тогда. 16,4 км-линия между Шаффхаузеном и деревней Обервизен у Шлайтхайма на границе с Германией открылась в 1905. Это была 1000-мм электрифицированная междугородная трамвайная трасса с грузовым движением — редкое сочетание даже для Швейцарии. На первых километрах её поезда использовали трамвайную сеть Шаффхаузена, а затем выходили на сельскую трассу. Её особенностью была работа под напряжением контактной сети 600 В в городской сети и 900 В на пригородном участке. Спустя всего два года исчез и городской трамвай Шаффхаузена, уступив место троллейбусу (проработал до 2025). Фото Hansruedi Widmer, из соцсетей3,64%
12:04Станция Ørestad в Копенгагене - интересный пример пересадочного узла с магистрального на подвозящий транспорт в весьма стеснённых условиях. Сверху — полностью автоматическое метро (обратите внимание на резерв длины платформы под ещё один вагон), снизу, буквально под платформой, — остановки городских и пригородных автобусов. На фото встретились беспилотный поезд AnsaldoBreda и Yutong E12 2023 года оператора Keolis Danmark. Никаких огромных терминалов и длинных переходов: разные уровни позволяют развести транспорт физически, но оставить пересадку максимально короткой. Автобус принимает локальные и распределённые потоки, метро обеспечивает быструю магистральную связь. Напомню, что качество пересадочного узла определяется не его размером и архитектурной эффектностью, а прежде всего расстоянием и временем между двумя транспортными системами. Ну и про расписание и информирование не забываем. Фото: Georg Onoper, из соцсетей3,37%
30 июл.Станция World Games на Красной линии системы MRT в тайваньском Гаосюне — отличный пример того, как инфраструктура может быть не только эффективной, но и красивой. И эстакада линии, и сама станция вписаны в парковый ландшафт; её огромная стеклянная крыша наполняет платформы естественным светом, а художественная композиция «Висячий тропический лес» напоминает о природе острова. Такой дизайн был создан американскими архитекторами Роном Вудом и Кристианом Карлом Янссеном. Построенная к Всемирным играм 2009 года, станция остается ключевым узлом с пассажирооборотом около 1 млн в год при полном пассажиропотоке 65-км системы внутригородских рельсовых перевозок (включая ЛРТ) с 76 станциями - 65,4 млн. Современный общественный транспорт — это не только перевозки, но ещё и среда, которая формирует впечатление о городе и делает его узнаваемым. По материалам поста Artur Wolnica; фото bb211019 (Yu-Mi (玉米)), Тайвань - из соцсетей3,35%
23 июл.Говорят, нетрезвый коренной житель Ирландии за рулём способен на мега-чудеса вождения. Как, предположим, и совершенно любой прочий в таком же приподнятом настроении. Но наблюдать искусственные дорожные неровности с явным предназначением к успокоению людей в трансцедентальных состояниях автору канала довелось конкретно в Дублине, потому что при не столь явно метущейся душе прийти в голову покататься по заведомо обособленным трамвайным путям через сквер вряд ли придёт в голову. Что не помешает подумать о похожем решении и в менее однозначных ситуациях при пересечении трамвайных путей и дорог, по которым могут ездить все 😜3,35%
21 июл.Как выяснилось, водородный автобус не может ездить везде, как его "собратья" с уже традиционным электродвигателем и ДВС. Он выделяет только водяной пар, но... его не пускают в подземные пространства. Как сообщает Gazeta Wyborcza, водородные автобусы компании PKM Katowice не будут допущены в транспортный узел под главным вокзалом Катовице. Оборудование их на крышах нагревается настолько, что в подземном зале срабатывает пожарная сигнализация. С одной стороны, меры безопасности сработали именно так, как и должны были. С другой — это повод для критики данной технологии, и, несмотря на нулевые выбросы, таких критиков хватает. Что именно столь критично нагревается на крыше, непонятно. Это может быть блок топливных элементов, система охлаждения или что-то совсем другое. И можно ли перепроектировать водоробус так, чтобы он всё-таки мог заехать на подземный вокзал, или это непреодолимое препятствие, которое невозможно обойти при проектировании? По материалам публикации Daniel Kapica3,21%
12 авг.В отличие от уникального ушедшего троллейбуса с направляющим рельсом, направляемых автобусных систем несколько и они все работают. Наиболее известны линии в Кембридже 🇬🇧, Аделаиде 🇦🇺 и Spurbus в Эссене 🇩🇪 на маршруте 146. Последний проходит по нескольким участкам специальной трассы, в том числе по разделительной полосе автомагистрали A40 между Essen-Kray и центром города. Около года специальный подвижной состав (на фото) ходил в Эссене и на маршруте 145, где работали дуобусы Mercedes-Benz O405GTD. В тоннелях и на отдельных участках они шли под троллейбусной контактной сетью, вне её переходили на дизель. Система просуществовала недолго из-за сложности конструкции и проблем с надёжностью. В рамках проекта O-Bahn (Spurbus) там же на Wittenbergstraße построили инфраструктуру, где направляемые автобусы могли двигаться по общей трассе с трамваями, и имели трамвайный пантограф. В такой конфигурации далее опытов тема не пошла. Источник фото; желающие могут приобрести журнал с подробным рассказом об этом проекте3,15%